De Tomaso（德托馬索）是一家源自意大利摩德納的傳奇超跑品牌，由阿根廷裔賽車手阿里詹德羅·德·托馬索於1959年創立。品牌以手工打造中置引擎跑車聞名，歷史上以「美式V8動力+意大利設計」的獨特組合在超跑領域獨樹一幟。De Tomaso將福特等美國車廠的大排量V8發動機與意大利精妙的車身設計相結合，創造出Mangusta、Pantera等搭載V8發動機的經典車型。品牌歷史上曾於1976年至1993年間擁有傳奇品牌瑪莎拉蒂並成功推出Biturbo車型助力其復甦，還曾營運Moto Guzzi摩托車品牌。2004年創始人去世後品牌破產清算，歷經多次易主，2014年被香港Ideal Team Ventures收購後啟動復甦計劃。截至2026年初，De Tomaso通過母公司被ESGL Holdings收購後經歷重組並成為OIO Group的旗艦平台。
黃金年代：從賽車到經典超跑（1959—1993年） 創始人阿里詹德羅·德·托馬索於1955年因捲入推翻阿根廷總統的政治紛爭而移居意大利。1959年，他與妻子伊莎貝拉共同創立De Tomaso公司，初期專注製造原型車和賽車，1970年為弗蘭克·威廉姆斯車隊開發F1賽車底盤。1963年推出首款量產公路跑車Vallelunga，採用中置引擎佈局與鋁製底盤框架。1967年Mangusta問世，搭載福特4.7升V8發動機，將美式動力與意大利設計完美融合。1971年推出的Pantera成為品牌巔峰之作，搭載福特5.8升V8發動機，通過福特經銷商網絡在美國銷售，累計生產超過6000輛。1976年，創始人以GEPI總裁身份接管瑪莎拉蒂品牌，同年推出Bi-Turbo車型幫助瑪莎拉蒂從破產危機中復甦。
衰落、破產與多次易主（1993—2014年） 1993年創始人中風，公司經營開始惡化。亞歷杭德羅·德·托馬索於2003年去世，公司於2004年宣告破產。此後品牌經歷多次復甦嘗試：2009年被菲亞特前CEO Gian Mario Rossignolo收購並計劃年產8000輛三款新車，但計劃因其被捕失敗；2012年意大利ATS獲得使用權也未實現量產。2014年，香港Ideal Team Ventures正式收購De Tomaso，重啟品牌復甦計劃。
復甦與新紀元（2015年至今） 2019年，品牌在古德伍德速度節推出P72概念車，向1965年P70賽車致敬。2022年11月發布賽道專用P900，限量18台。2025年5月P72量產版正式發布，限量72台。2025年3月，De Tomaso被ESGL Holdings收購。2026年4月，De Tomaso與OIO集團完成業務合併，成為OIO旗下納斯達克上市的超豪華出行平台的旗艦品牌。
De Tomaso的現代產品線聚焦於兩款旗艦超跑。
P72（2019年至今） 品牌復甦之作，為紀念品牌誕生60週年而打造，全球限量72台。P72的設計靈感源於1965款De Tomaso P70原型賽車，外觀以低矮車身、三角形大燈組和「Y」字形LED日行燈為標誌性元素。座艙設計貫徹純粹駕駛理念，取消多媒體娛樂系統，僅保留上下平底方向盤、炮筒式儀表與球狀換擋桿。P72於2025年5月發布量產版，預計2025年底開始交付，海外售價約585萬元。
P900（2022年至今） 品牌首款賽道專用Hypercar，全球限量18台，其命名來源於整備乾重。P900的設計師為Jowyn Wong，曾參與Apollo IE的設計。搭載7.0升V12自然吸氣發動機，最大輸出900馬力，車重僅900公斤，實現了1:1的推重比。P900定位於賽道專用車，起售價約248萬英鎊，全車基於碳纖維單體式車架打造，配備一體化防滾架。
歷史車型 品牌歷史上擁有多款經典車型：1963年Vallelunga（品牌首款公路跑車）、1967年Mangusta（搭載福特4.7升V8發動機）、1971—1993年Pantera（品牌產量最大的車型，累計生產6000餘輛），此外還有Deauville、Longchamp等豪華轎車，以及Kyalami（瑪莎拉蒂換臉車）、1993年推出的Guara等。
De Tomaso在現代定位於極致稀缺的超豪華定製超跑製造商，所有車型均為限量生產，不以常規銷量數據衡量。P72全球限量72台，P900限量18台。品牌先後經歷多次收購，最新估值與營收未公開披露。2026年4月完成與OIO集團的業務重組並在納斯達克上市，標誌著品牌在資本市場的重定位。
P72技術核心 P72採用定製碳纖維單體殼底盤，由中央單體車身與前後副車架組成，源自Apollo Intensa Emozione的輕量化架構，符合FIA LMP級別賽車的安全標準。動力方面搭載經Roush調校的5.0升機械增壓V8發動機，最大功率700馬力，峰值扭矩820牛·米，匹配De Tomaso開發的六速手動變速箱。推桿懸掛配備三段手動可調模式，可根據不同路況調整設定。內飾採用無屏幕設計，回歸純粹機械體驗。
P900 V12自然吸氣發動機 P900的核心是De Tomaso與意大利動力專家Italtecnica共同開發的7.0升V12自然吸氣發動機，最大輸出888至900馬力。該引擎採用65度汽缸夾角佈局（而非傳統V12的60度），雙頂置凸輪軸結構，每缸四氣門。為應對超高轉速，發動機採用賽車級全齒輪驅動正時系統，而非量產車常見的鏈條或皮帶結構。同時配備八段式乾式油底殼潤滑系統，確保在激烈賽道行駛時的穩定潤滑。引擎本體系採用整塊鋁合金削切而成的billet鋁合金結構，內部大量使用鈦合金連桿、超輕量化活塞和高強度曲軸等鍛造輕量化部件。排氣系統採用視覺效果極為誇張的「12合1」中央交織排氣管路，既優化排氣效率也塑造出層次豐富的聲浪表現。
De Tomaso總部與生產基地均位於意大利摩德納，歷史上通過與福特合作經銷網絡打開北美市場，Pantera車型即為典型範例。2014年被香港Ideal Team Ventures收購後納入中資背景。2025年3月，De Tomaso被新加坡ESGL Holdings收購。2026年1月，De Tomaso與ESGL旗下ESA公司聯合啟動碳納米管等可持續高性能複合材料的合作研發項目。2026年4月，De Tomaso與OIO集團完成業務合併，成為OIO在美國納斯達克上市的超豪華出行平台的旗艦品牌。
De Tomaso的未來核心戰略由OIO集團主導，意圖將De Tomaso打造為超豪華汽車品牌的旗艦平台，專注極低產量、高價值的收藏級車型與定製化項目。短期優先事項包括完成現有P72和P900車型的客戶交付、保障產品品質與品牌調性，並在此基礎上考慮基於現有技術平台開發新車型。新材料技術方面，P72已被定位為未來碳納米管技術創新的參考平台。在電氣化大趨勢下，De Tomaso仍將繼續堅守非電氣化的純粹內燃機路線，以P900這樣「逆潮流而行」的V12自然吸氣Hypercar，為追求機械純度的頂級收藏家提供不可替代的選擇。
