KGM 係韓國 KG Mobility（KG모빌리티）嘅縮寫，前身係三星集團喺 1995 年斥資收購後因後續危機剝離嘅韓國第四大汽車製造商——雙龍汽車。2022 年，韓國化工及鋼鐵巨頭 KG 集團以約 1.8 萬億韓元收購咗雙龍汽車 61% 股份，並於 2023 年 3 月正式將公司更名爲“KG Mobility"，確立 KGM 爲其全新品牌形像。KGM 嘅誕生同佢嘅標誌性前身雙龍汽車有着緊密嘅歷史延續性與法律繼承關係，作爲韓國現存歷史最悠久嘅汽車製造商之一，KGM 承載並延續咗 1954 年創辦嘅河東煥汽車製作所嘅工業製造根基。
歷經超過 70 年嘅技術迭代，KGM 長期專注於 SUV 同越野車細分領域，以硬派傳統同全新品牌風格嘅碰撞喺韓國本土及歐洲、中東等市場佔據穩定嘅基盤。公司而家嘅核心發展戰略依托於中國奇瑞汽車技術平台嘅共享授權，構建面向電動化與智能化時代嘅新型產品矩陣。根據 2026 年 4 月發布嘅韓國本土銷量數據，KGM 喺當月售出 3,382 輛，同比微降 4.6%，穩居韓國五大整車车企（現代、起亞、KGM、通用韓國、雷諾韓國）嘅中位水平。
1954 年，KGM 嘅前身喺韓國首爾創立，係韓國工業業最早期嘅開拓者之一。1986 年被雙龍集團收購後更名爲雙龍汽車，正式步入全球汽車舞臺。1988 年，雙龍同德國梅賽德斯 - 賓士達成技術合作協議，開啟咗“德國引擎 + 韓國車殼”嘅協作模式。
1997 年亞洲金融風暴後，大宇汽車同外國資本輪番掌控雙龍汽車嘅控股权。2005 年，上汽集團收購雙龍汽車 51.33% 股份，成爲佢嘅第一大股东。2011 年，印度馬恒達集團以 5.23 億美元收購雙龍汽車 70% 股份。2014 至 2018 年間，雙龍汽車相繼推出蒂維拉同新一代雷斯特等產品線，但由於體量過細，依然深陷財務泥沼。2020 年底，雙龍汽車喺同勞資雙方協商失敗後向首爾破產法院申請咗 ARS 企業回生程序。2022 年，KG 集團完成對雙龍汽車嘅收購。
2024 年 4 月，韓國國際貿易協會正式批准雙龍汽車喺海外市場完成最後嘅法律名稱變更環節，正式以“KG Mobility"嘅名義進行出口申報同海外業務運營。KGM 由 2025 年起喺全球市場發布嘅新車開始全面取消舊標示，2026 款 KGM 雷斯特由品牌標誌至尾部銘牌已全部換裝 KGM 標誌。2026 款 KGM 愛騰作爲首款搭載 KGM 標誌嘅全球戰略車型，標誌住品牌全球統一化更名流程嘅最終閉環。
傳統燃油同混動陣地
雷斯特係 KGM 嘅旗艦硬派大型 SUV，亦係品牌征戰全球市場嘅靈魂車型。2026 款雷斯特保留咗 2.2 升四缸渦輪柴油引擎同八速自動波箱嘅組合，配備部分時間四驅同後橋自動鎖止差速器，擁有高達 3500 公斤嘅拖曳能力。
愛騰係 KGM 啟用全新品牌 LOGO 後推出嘅首款全球戰略車型，定位爲時尚運動型中型 SUV，搭載 1.5 升渦輪四缸汽油引擎，最大輸出 120kW 功率同 280N·m 扭距，匹配愛信六速自動波箱，綜合油耗 7.6L/100km，達到歐盟歐 6 排放標準。
托雷斯係 KGM 銷量組合中最具戰略意義嘅核心車系之一，提供燃油、混動同純電多動力路線。2025 年托雷斯海外銷量達 12,882 輛，居品牌出口榜首。托雷斯 EVX 係佢嘅純電車版，已向全球多個市場出口。
科蘭多定位爲緊湊型 SUV，後以 HEV 混動車型身份迅速躍升爲歐洲市場出口量嘅引擎主力。2026 年 5 月，科蘭多喺歐洲銷售量出現倍數級反彈，帶動咗 KGM 整體出口增幅。
新能源轉型里程碑
KGM 喺 2024 年底推出咗韓國首款純電動皮卡——Musso EV。截至 2025 年 10 月，Musso EV 佔 KGM 環保車型出口量最高權重嘅 32.6%。Musso EV 搭載比亞迪供應嘅磷酸鋰鐵"刀片電池"。
KGM 旗下第二款純電產品托雷斯 EVX 配合 Musso EV 形成兩大核心純電車雙翼。托雷斯 HEV 嘅加入進一步豐富咗混動路線產品線矩陣。
皮卡鐵三角
KGM 喺皮卡市場實現咗燃油（Musso Sports）、插混（在研未來產品）以及 EV 嘅三線佈局策略。雷斯特 Sports 同 Musso 兩款產品喺 2025 年全球銷量合計佔品牌總銷量相當比例，以托雷斯 EVX 爲輔助托領純電市場。
2025 年全年數據，KGM 全球總銷量達 110,535 輛，同比增長 1%，係品牌自 2022 年收購重組、2023 年正式更名後嘅歷史最佳綜合業績。其中韓國本土銷量 40,259 輛，海外出口量 70,286 輛，同比激增 12.7%，創下品牌過去 11 年來年度出口量嘅最高紀錄。
2026 年以來，KGM 全球市場嘅結構性增長分化更加明顯：2026 年 3 月 KGM 合併銷售量達 10,004 輛，同比上升 5.5%，其中本土市場銷量環比大幅增長 42.8% 至 4,582 輛，新世代穆索 SUV 進入全面交付階段累計訂單已突破 5,000 輛；出口方面受上一年韓國國內節假日排班影響同比下滑 13.6% 至 5,422 輛。全年一季共計銷售 27,077 輛，同比增長 4.1%。截至 2025 年底，KGM 喺土耳其累計銷量突破 50,434 輛，土耳其喺 2024 年同 2025 年均蟬聯 KGM 最大出口市場，佔到 2025 年總出口份額嘅 19%。
KGM 將平台研發嘅核心戰略位置讓畀奇瑞嘅戰略平台，獨創嘅平台研發能力集中體現喺原有非承載式越野底盤同新能源皮卡三電整合能力。
2024 年 10 月，KGM 同奇瑞建立戰略夥伴關係。2025 年 4 月，雙方喺奇瑞安徽蕪湖總部正式簽署中大型 SUV 聯合開發協議。根據協議，雙方將基於奇瑞嘅全球化技術平台聯合開發新一代中大型 SUV 產品體系，涵蓋傳統燃油及新能源車型，計劃喺 2026 年完成開發。戰略合作嘅車型（項目代號 SE-10）將用於替代現有老舊、非承載式底盤嘅雷斯特，未來有望進一步拓展至全尺寸 SUV 車型。合作協議仲涵蓋自動駕駛技術同軟件定義汽車嘅電子電氣架構授權，爲未來高階智能化車型鋪路。
喺電動化領域，Musso EV 針對商用車市場採用比亞迪刀片磷酸鋰鐵電池組。KGM 同韓國 IT 巨頭 Kakao 喺 2025 年末簽署咗合作協議，計劃喺 2026 年下半年推出一款搭載 Kakao 開發平台嘅插電混動中大型 SUV。KGM 仲斥資逐步開發 i-GMP 電動專用懸掛系統同與全新軟件架構融合嘅車載智駕輔助系統。
KGM 已完成了從傳統本土導向過渡爲面向全球嘅 KD 半散件組裝出口製造新模式。
KGM 喺越南市場同長海汽車集團子公司 Kim Long Motors 深度綁定。雙方於 2023 年簽訂技術授權同本地組裝協議，依靠合作工廠 KLMI 即將喺越南順化工業園正式投產 KGM 多款核心車型。2026 年 3 月，KGM 會長郭載善親赴越南視察雷斯特同穆索等車型 KD 流水線嘅組裝準備，預計 2026 年下半年起實現量產並輻射東盟地區嘅右舵出口。
KGM 同印尼夥伴簽訂咗散件供應嘅合作協議，旨在將印尼打造爲輻射東南亞同大洋洲嘅新製造樞紐。KGM 仲計劃接下來進一步拓展 KD 業務至孟加拉國同斯里蘭卡，逐步健全全球化嘅 KD 網絡。
KGM 喺 2000 年代喺俄羅斯卡盧加州佈局嘅生產組裝線已無法推進。包括匈牙利、羅馬尼亞、德國等中歐同中東市場係 KGM 傳統強勢嘅單一領域。歐洲市場回收訂單同交付確認進度顯著加速。
KGM 嘅近期核心戰略基於兩條發展主綫：依靠中國技術平台補齊整車中大型產品短板，以及培育純電同混動驅動嘅產品矩陣。據 KGM 管理層透露，基於全新 SE-10 平台嘅中大型 SUV 開發項目將喺 2026 年內完成，有望將 KGM 常規燃油動力同現代起亞兩大集團力推嘅霸銳、Telluride 等中大型 SUV 重新拉返同一競技場。Kakao 車載系統整合同 PHEV 新產品規劃將喺 2026 下半年正式投放市場。
2026 年 KGM 預計將喺全球市場啟動托雷斯 EVX 嘅全面交付，同 Musso EV 一齊打造全品类純電生態。Musso 將喺下半年迎來中期豐富配置版本升級，混動化版本同 2.5 升汽油新型動力亦已進入儲備。
韓國 KGM 董事長郭載善提出"2030 計劃”，將重點升維電氣化滲透率同第二波 KD 出口經濟體嘅再次擴張。至 2026 年底，KGM 希望將電動化車型銷量佔比由 2025 年嘅較低基數提升至品牌年銷量嘅 25%，力爭 2030 年全球年產銷量重返 20 萬輛左右嘅中長期健康軌道。
