ATS

ATS（全稱Automobili Turismo e Sport，意指“汽車旅遊與運動”）是源自意大利的小批量高性能跑車與賽車製造商。品牌由多名前法拉利高級技術人員在與恩佐·法拉利產生理念分歧後出走創立，旨在開發能夠擊敗法拉利的公路跑車和 F1 賽車。ATS 因資金困難和商業運作不力，在首次亮相後僅活躍了不到三年便於 1964 年宣告破產。沉寂近半個世紀後，品牌於 2012 年由 Daniele Maritan 等人重新激活，以極為有限的產量延續純正的意大利賽車血統。

發展歷程

ATS 的故事根植於 20 世紀 60 年代法拉利內部的一場著名“政變”。1961 年底，因法拉利夫人勞拉介入車隊運營等多重矛盾，包括車隊經理羅莫洛·塔沃尼、總工程師卡洛·吉蒂、傳奇設計師吉奧托·比扎瑞尼等至少八名法拉利關鍵高層集體離職。

1962 年，在石油富豪 Jaime Ortiz Patino 和 Volpi 伯爵等財團的資助下，這批出走的核心成員在意大利博洛尼亞創立了 ATS。工廠設在博洛尼亞近郊的薩索馬可尼，以製造 F1 賽車和超跑為目標。1963 年，ATS 在比利時大獎賽上攜自行打造的 Tipo 100 F1 賽車首秀，搭載可在 10,000 轉/分輸出 190 馬力的 1.5 升 V8 引擎，但因機械問題双双退賽。整個賽季車隊未獲任何積分，意大利大獎賽第 11 名是最好成績。同年日內瓦車展上，ATS 帶來了公路版作品 2500 GT——全球首個中置引擎意大利公路跑車，對後來的法拉利 Dino、藍寶堅尼 Miura 等產生了深遠影響。然而，大投資人臨陣撤資令財務基礎瞬間崩塌，2500 GT 僅生產了約 12 至 15 輛，品牌於 1964 年宣布關停。此後，殘存的研發力量以 Sport 1000 SP 名義繼續參賽至 1969 年。

2012 年，在沉寂近半個世紀後，ATS 由 Daniele Maritan 等人成功復活。2017 年，ATS 在倫敦 Salon Privé 豪華車展上發布了全新一代超跑 ATS GT，向 1963 年的 2500 GT 致敬。新車延續了中置 V8 大馬力引擎和碳纖維單體殼結構，限量生產 12 台。據 2026 年 1 月的公開信息，ATS GT 以 3.8T 雙渦輪增壓 V8 發動機驅動，最大馬力 699 馬力，車重僅 1,300 公斤，0-100 公里/小時加速在 3 秒以內。ATS 還以較小的量產規模推出了 Dieci、Leggera、Sport 1000、RR Turbo 和 Sport 490 Stradale 等賽道版和公路版車型。

品牌矩陣/產品線

ATS 產品線以極致限量、高定製化和賽道導向為三大核心。

2500 GT（1963—1964）：ATS 開山之作，也是全球首個中置引擎意大利公路跑車。車長 4.33 米，軸距 2.5 米，整備質量約 810 公斤。搭載 2.5 升 V8 中置引擎，最大馬力 220 馬力，匹配 5 速手動變速箱，極速約 242 公里/小時。另有採用鋁製車身及擴缸至 2.7 升、245 馬力的 2500 GTS 輕量化版本。

ATS GT（2017—）：品牌復活後的旗艦之作，設計由曾就職於菲亞特和博通工作室的 Emanuele Bomboi 操刀。長寬高為 4.70 米×1.96 米×1.21 米，軸距 2.67 米，整備質量 1,300 公斤。核心動力搭載 3.8 升 V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 699 馬力，可選升級至 800 馬力，匹配七速雙離合變速箱，採用中置後驅佈局。標準版百公里加速 3.0 秒，極速 330 公里/小時；高性能版本百公里加速可縮至 2.9 秒以內，極速高達 340 公里/小時。車型以紀念經典的方式僅生產 12 輛。

賽車及賽道專用車：ATS Dieci（2016）是一款符合 FIA E2B Sport 原型車規範的開放座艙賽車，空車淨重僅 387 公斤，首發動力源自本田 CBR 1000RR 1.0 升四缸引擎，最大馬力 190 馬力，起售價 39,900 歐元。Sport 1000 是 ATS 復活後首輪規劃的雙座原型賽車，採用鋼管式底盤和鈴木隼、雅馬哈 R1 等高性能摩托車引擎。ATS RR Turbo 搭載 600 馬力引擎，自重僅約 800 公斤。

其他概念及高性能車型：據 2026 年公開數據，ATS 還規劃了達到 827 馬力水平的高性能 GT 衍生車型和全新的 Sport 490 Stradale 街道合法賽車。2015 年，ATS 曾與 Torino Design 聯合發布 Wild Twelve 插電式混合動力概念車，搭載 3.8 升 V12 雙渦輪增壓引擎和兩台電動機，綜合功率 860 馬力。2026 年 3 月的公司記錄顯示，品牌在英屬地區的法律分支已進入解散狀態，部分業務轉向加那利群島，整體繼續維持極低規模和高度獨立狀態。

市場表現

ATS 自 2012 年復活後，奉行極致量產生產和高度定製化策略，年產和總產量極其有限。2500 GT（1963）存量不足 15 台，現存的約 5 輛全歸收藏家所有。ATS GT 以全球僅 12 台的產量進行發售。車型在不同時期參考售價存在差異，ATS GT 約 115 萬美元至 150 萬美元；827 馬力高性能版本起售價約 74 萬歐元。品牌銷售無公開代理商渠道，消費層級極為小眾。競爭對象覆蓋麥拉倫 P1、法拉利等高端超跑品牌。ATS 在 2025 年 3 月中國市場的網絡競爭力綜合排行榜上仍有記錄，但因實際交付量極低，不構成常規產銷統計。

核心技術

ATS 的核心技術特徵集中體現於輕量化結構、動力平台和賽車級底盤設定三大方面。動力總成方面，除自行研發的 V8 自然進氣引擎（最大馬力 640 馬力，最高轉速 10,000 轉/分）外，ATS 廣泛引入外部頂級引擎資源，包括考斯沃斯直列四缸渦輪增壓引擎和源自本田的高轉速摩托車發動機。車身與底盤大量採用碳纖維單體殼結構和鋁合金車架，ATS GT 整車整備質量控制在 1,300 公斤級，Dieci 賽車僅重 387 公斤。懸掛系統採用獨立雙叉臂結構，賽道版和高端公路車型配備 Brembo 碳陶瓷制動系統、Quaife 限滑差速器、米其林 Pilot Sport 系列高性能輪胎，以及對性能指標具有精準支持的電子駕駛模式切換系統。

海外佈局

ATS 自誕生以來保持獨立的意大利運作模式，品牌名稱和車架編號曾歸屬意大利法院確權。進入 2010 年代復興階段後，公司管理和業務分佈呈現裂變態勢：部分公司實體及有限業務向英國和比荷盧地區轉移並設立分支機構，但至 2026 年 3 月，該分支已被正式解散；另有公開記錄顯示，部分新車型的發布和市場活動已將基地遷至西班牙加那利群島。ATS 賽車和定制超跑業務主要面向全球頂級收藏家和賽道運動愛好者。品牌未建立常規經銷商網絡，訂單由直接與工廠對接的方式完成。ATS 在亞太地區無公開官方網點，但旗下部分技術和賽車零部件供應通過英國 Quaife、意大利 Brembo、法國米其林等合作商覆蓋全球。

未來展望

截至 2026 年，ATS 整體上以維持極有限產量和獨立製造商身份為基調，法律實體和業務佈局處於分化和調整階段。高性能 GT 車型的開發仍在推進，曾公開的 827 馬力版本及升級型產品計劃持續以限量方式供應。混動化與電動化雖有過 Wild Twelve 等早期嘗試，但未形成量產產品線。整體產量規模預計將繼續保持在極為稀有的區間，每款車型生產數量通常在 20 輛以下，延續 ATS 作為小眾手工超跑的初衷和傳統。品牌重點在於通過高度定製和賽道專屬服務維護其在極端性能領域的獨特存在感。