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Modern in 係摩登汽車（Modern Auto）推出嘅首款量產純電動緊湊型 SUV，定位為「時尚智能純電跨界車」，主要面向追求個性表達與科技體驗嘅年輕消費群體。該車於 2021 年 5 月開啟預售，同年 11 月正式上市，由北京汽車製造廠代工生產。截至 2026 年，Modern in 在售車款主要為 2023 款，提供 420km 與 610km 兩種 NEDC 續航版本，共 8 款配備車款，官方指導價區間為 12.88 萬 -18.98 萬元。
摩登汽車公司註冊成立於 2019 年，品牌定位強調時尚與智能，目標用戶以 25-35 歲年輕家庭為主。Modern in 作為品牌首款量產車，採用 CUV 跨界設計風格，車身尺寸為長 4473mm、寬 1822mm、高 1538-1550mm，軸距 2710mm，採用 5 門 5 座佈局，風阻係數經過優化以提升續航表現。核心賣點包括 610km NEDC 長續航、全系標配液冷液熱恆溫電池系統、14.6 吋懸浮式中控螢幕以及懷擋設計。主要競爭對手包括比亞迪元 PLUS、埃安 AION Y、小鵬 G3i 等同價位純電緊湊型 SUV。
市場表現方面，Modern in 處於市場邊緣化狀態。據搜狐汽車銷量數據顯示，該車型半年總銷量為 0 輛，在 10-15 萬元價位純電 SUV 市場中缺乏存在感。摩登汽車作為新興品牌，在宣傳推廣、銷售渠道建設等方面尚未完備，市場佔有率非常有限。
Modern in 嘅外觀採用了 CUV 跨界風格設計，融合了兩廂車、SUV 同跑車嘅元素，整體造型時尚簡約。車頭採用封閉式格柵設計，車頭燈整體造型呈「貓耳式」，內部使用 LED 光源，兩側車頭燈由一根 LED 燈帶銜接，形成「M」字樣，同品牌標誌形成呼應。貫穿式 LED 日間行車燈帶增強了車頭嘅科技感同辨識度。
車身側面採用「鋒翎式」設計語言，腰線從車尾俯衝而下，配合懸浮式車頂設計，營造出力量感同速度感兼具嘅視覺效果。整車線條流暢，有媒體評價佢側面輪廓同特斯拉 Model Y 存在幾分相似。車尾部分配備貫穿式尾燈組，搭配運動風格尾翼，整體動感十足。外觀提供魔都薄荷綠、玉蘭瓷白、科拉尊黑、天光寶藍、綾羅旗紅 5 種車色。
內飾方面，Modern in 採用極簡設計風格。中控台搭載 14.6 吋京東方高清液晶觸控螢幕（部分低配車款可選裝 9 吋），高配車款可選裝 9 吋副駕駛娛樂螢幕，形成雙螢幕交互體驗。值得注意的是，該車取消了傳統換檔桿，採用懷擋設計，同時前排座椅之間實現貫穿，增大了內部空間。儀表板為 9 吋全液晶顯示，採用嵌入設計，UI 界面簡潔清晰但可顯示資訊有限。內飾材質方面，低配車款為織物座椅，中高配車款升級為仿皮材質。全景天幕面積達 1.8㎡，營造通透嘅車內採光環境。
Modern in 全系搭載前置永磁同步單馬達，馬達最大功率 120kW（約 163 匹），峰值扭矩 280N·m。官方 0-50km/h 加速時間為 3.8 秒，最高車速 160km/h。動力性能同同級別搭載 1.5T 低功率引擎嘅燃油 SUV 相當，滿足日常通勤需求，但同同價位競爭對手（如 AION Y、比亞迪元 PLUS）相比動力參數處於弱勢。
續航方面，Modern in 提供兩種電池容量選項：
420km 續航版本：搭載 53kWh 三元鋰電池組，NEDC 純電續航 420km，每百公里耗電量 13.9kWh/100km。電池電芯供應商為國軒高科。
610km 續航版本：搭載 80kWh 三元鋰電池組，NEDC 純電續航 610km。電池電芯供應商為中航鋰電。
充電性能方面，全系標配液冷液熱恆溫電池系統。快充條件下，電量從 30% 充至 80% 只需 30 分鐘；慢充時間根據電池容量不同，420km 版本為 7.0 小時，610km 版本為 7.5 小時。車輛未標配對外放電功能。
底盤方面，Modern in 全系採用前置前驅佈局，懸掛系統為前麥弗遜式獨立懸掛同後扭力梁式非獨立懸掛嘅組合。這一配備同同價位純電車款中屬於基礎水平，後扭力梁結構喺顛簸路面上嘅濾震表現相對一般。有媒體評價佢「濾震能力可想而知」，質感同同價位競爭對手存在差距。
制動系統方面，前制動器為通風盤式，後制動器為盤式（420km 版本）或實心盤式（610km 版本），駐車制動類型為電子駐車。輪胎規格根據配備不同分為 205/55 R17 同 225/50 R18 兩種。滿載最小離地間隙為 125mm，城市路況通過性基本夠用。駕駛模式方面，提供運動、經濟、標準/舒適三種模式可選。
Modern in 嘅智能座艙以 14.6 吋懸浮式中控螢幕為核心交互介面，搭載基於 NXP i.MX8 系列晶片嘅車機系統。車機支援 GPS 導航、藍牙/車載電話、原廠手機互聯/鏡像、4G 車聯網、OTA 遠程升級等功能。語音識別控制系統可控制多媒體、導航、電話、空調等。低配車款搭載 7 揚聲器音響，品牌未明確標註。
舒適性配備方面，Modern in 全系標配自動空調、後座出風口、無鑰匙啟動、遠程啟動等功能。高配車款可選裝駕駛位無鑰匙進入。天窗方面，全系標配不可開啟全景天窗（天幕），面積達 1.8㎡。座椅材質方面，低配為織物，高配為仿皮，後排座椅支援比例放倒，後備廂容積可喺 407L 至 1160L 之間擴展。
值得指出嘅係，Modern in 喺配備梯度上存在較大差異。低配車款僅配備鋼製輪圈、倒車影像、定速巡航等基礎配備；高配車款可選裝 9 吋副駕駛娛樂螢幕、自適應巡航、車道偏離預警等進階功能。
被動安全方面，Modern in 採用高強度籠式車身結構。據官方資料，熱成型鋼板比例 6.7%，超高強度鋼材比例 20.5%，高強度鋼板比例 70.8%。安全氣囊配備呈梯度分布：全系標配主/副駕駛座安全氣囊，精英版及以上車款標配前排側氣囊同前後排頭部氣簾（共 6 個氣囊）。全系標配 ABS 防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制（ESC/ESP）、胎壓顯示等電子輔助系統。
智能駕駛輔助方面，Modern in 搭載摩登自行研發嘅 MD Pilot 3.0 智能駕駛系統，整體達到 L1 級輔助駕駛水平。功能涵蓋 ACC 自適應巡航（選裝）、AEB 自動緊急制動（選裝）、FCW 前碰撞預警（選裝）、LDW 車道偏離預警（選裝）、TSR 限速標誌識別等功能。感知硬體數量未明確標註，高配車款可選裝前駐車雷達。需要指出嘅係，上述 L2 級功能多為選裝或高配專屬，中低配車款只標配定速巡航同倒車影像。
Modern in 嘅市場表現同佢嘅產品力形成鮮明反差。據搜狐汽車銷量數據顯示，該車型半年總銷量為 0 輛，喺 10-15 萬元純電 SUV 市場中缺乏存在感。市場分析認為，佢銷量不振可歸因於多重因素：
品牌認知度薄弱係核心障礙。摩登汽車成立於 2019 年，作為新造車勢力中嘅後來者，喺品牌知名度上同蔚來、小鵬等龍頭品牌存在巨大差距。許多消費者甚至唔了解該品牌嘅存在。
生產資質與代工模式受限。摩登汽車本身唔具備整車生產資質，由北京汽車製造廠代工生產。北京汽車製造廠以生產 BJ 212 等硬派越野車聞名，喺新能源乘用車領域嘅生產經驗有限，代工模式也可能影響消費者對產品品質嘅信心。
銷售渠道與服務網絡不足。摩登汽車嘅銷售服務網點覆蓋範圍有限，消費者購車不便，售後服務體系也尚唔完善，進一步阻礙咗購買決策。
產品力缺乏核心竞争力。Modern in 喺後懸掛（扭力梁）、智能駕駛（L1 級為主）、動力參數（163 匹）等核心指標上同同價位競爭對手相比處於劣勢。媒體評價佢「質感上幾多都係有些參差不齊」，雖然有續航亮點，但整體競爭力不足。
定價策略同市場脫節。Modern in 官方指導價區間為 12.88 萬 -18.98 萬元，同比亞迪元 PLUS（13.98 萬元起）、埃安 AION Y（11.98 萬元起）等主流車款高度重疊。喺品牌、渠道、產品力均唔占優嘅情況下，難以撬動消費者選擇。
用戶口碑方面，由於市場保有量極低，用戶評價樣本非常有限。從有限嘅網絡回饋嚟睇，認同佢設計嘅消費者認為外觀流暢、內飾簡潔，符合新能源車嘅審美認知。唔足之處集中喺：後排空間表現不及同尺寸競爭對手（軸距 2710mm 但實際體驗局促）、後扭力梁懸掛濾震一般、內飾塑料感較強、品牌認知度低等。
摩登汽車 Modern in 係中國新能源汽車市場「新勢力大潮」中嘅一個註腳。佢以 CUV 跨界設計、610km 長續航、14.6 吋大螢幕等賣點切入 10-15 萬元純電市場，試圖喺競爭激烈嘅細分領域中尋找生存空間。然而，品牌認知度嘅薄弱、代工模式嘅局限性、銷售渠道嘅缺失以及產品力層面嘅妥協，共同導致咗呢款車款嘅市場邊緣化。
從行業角度睇，Modern in 嘅經歷揭示咗造車新勢力喺「後入場」時代嘅生存困境——喺龍頭品牌已佔據主導地位嘅格局下，新興品牌只靠參數亮點嘅堆疊已難以撬動市場，品牌建設、渠道佈局與售後服務嘅系統性能力同樣至關重要。截至 2026 年，Modern in 已喺事實停售狀態，月銷量趨近於零，摩登汽車品牌嘅後續發展前景不明。
對於消費者嚟講，Modern in 喺而家已唔具備實際購買價值。同價位嘅比亞迪元 PLUS、埃安 AION Y、小鵬 G3i 等車款喺產品力、品牌認知、售後服務等方面均提供更均衡嘅選擇。Modern in 嘅存在意義，或者更多係作為中國新能源汽車市場競爭激烈程度嘅一個註腳——佢提醒我哋，喺「造車」呢條賽道上，入場嘅門票只係起點，持續嘅體系化能力先係決定生死嘅關鍵。
