吉祥汽車

品牌概況

吉祥汽車係均瑤集團旗下嘅新能源汽車品牌，以「生態服務，驅動科技產品」為思路，致力打造航陸一體智慧出行服務生態。品牌英文名稱為“Juneyao Auto”，於2023年11月16日由均瑤集團喺萬米高空舉辦嘅“吉祥大出行”品牌戰略發布會上正式發佈，總部位於上海，係均瑤集團「吉祥大出行」戰略嘅核心組成部分，同吉祥航空、九元航空共同構成均瑤集團覆蓋空陸嘅一站式出行服務體系。

吉祥汽車並唔係均瑤集團由零開始創立嘅汽車品牌。公開資料顯示，其前身係雲度汽車，成立於2015年12月4日，總部位於福建省莆田市，係較早一批獲得國家發改委同工信部新能源乘用車生產「雙資質」嘅造車新勢力企業。2022年初，以航空、乳業等业务闻名嘅均瑤集團開始接盤因產品力不足而逐漸被邊緣化嘅雲度汽車，同年6月完成交割，正式成為雲度汽車嘅最大股東。今次收購嘅核心動因之一係雲度汽車所持有嘅新能源整車生產資格——均瑤集團藉此「借殼入場」，獲得咗合規造車嘅通行證。收購完成後，均瑤集團逐步將雲度汽車更名做吉祥汽車，原雲度汽車嘅工廠同相關資產轉化做吉祥汽車嘅生產製造基地。

吉祥汽車嘅誕生同均瑤集團嘅航空主業深度綁定。品牌核心人物包括：均瑤集團董事長王均金，躬身入局，直接認繳1.9億元入股吉祥汽車嘅運營主體——上海吉祥智驅新能源汽車有限公司；吉祥汽車主理人張廣浩，負責品牌戰略同產品定義；此外，均瑤集團總裁王均豪喺品牌創立過程中亦深度參與，多次為吉祥汽車公開站台。均瑤集團創始於1991年7月，創始人為浙商王均瑤，佢被稱為「中國包機第一人」。2004年王均瑤因病去世後，由其弟王均金、王均豪繼續執掌集團。「吉祥大出行」戰略由均瑤集團董事長王均金主導提出，意在重構出行產業鏈，將過去用戶出行過程中斷裂、複雜嘅場景整合做一站式出行服務，實現小場景智能終端嘅創新體驗同大場景移動服務嘅無縫連結。

吉祥汽車嘅品牌定位係一個「智能出行科技品牌」，打破傳統參數競賽、硬件堆疊嘅「淘汰賽」模式。佢唔僅僅係由A點到B點嘅位移工具，而係航陸一體智慧出行服務同智能終端「雙輪驅動」嘅出行科技品牌。該品牌係均瑤集團繼吉祥航空（以上海為主要基地）、九元航空（以廣州為主要基地）之後喺交通出行領域嘅第三大業務板塊，亦係國內唯一擁有航空同汽車多元出行佈局嘅企業。

發展歷程

吉祥汽車嘅發展歷程可以劃分為兩個階段：控股雲度獲得資格期同短暫量產退出期。

控股雲度獲得資格期（2022年—2023年11月） 。2022年初，市場上傳出均瑤集團入主雲度汽車嘅消息。彼時，雲度汽車自2018年達到年銷近萬輛嘅巔峰後，銷量逐年下滑，虧損持續擴大，截至2022年初已處於停產狀態。均瑤集團看中佢2017年即已獲得嘅發改委同工信部「雙資格」，透過旗下公司介入重組。同年6月，雙方正式完成交割，均瑤集團成為雲度汽車最大股東。均瑤集團董事長王均金喺收購完成後明確表態，均瑤集團造車唔屬於造車新勢力嘅「燒錢模式」，目標係「要做盈利嘅模式」「做新能源汽車嘅2.0版」，唔求短期規模而追求長期經營。

2023年11月16日，均瑤集團喺萬米高空嘅航班上舉辦“2023吉祥大出行”品牌戰略發布會，正式發佈吉祥汽車品牌，同時宣佈“吉祥汽車”將同吉祥航空聯動，打造「出門上吉祥汽車，到機場上吉祥航班」嘅完整出行閉環。按照規劃，吉祥汽車於2024年第二季喺國內上市、第三季走向海外市場。品牌仲確定咗「航陸一體智慧出行服務生態」嘅戰略方向，利用均瑤集團各業務板塊嘅自有用戶數據構建雲端平台、智能終端同出行場景三位一體嘅系統，以AI大模型驅動個人化出行服務。

短暫量產退出期（2024年—2026年初） 。品牌落地節奏不斷延後。2024年1月，吉祥汽車發佈首款車型官圖，新車定名吉祥AIR。同年2月，吉祥 AIR 喺工信部第391批新車申報目錄中正式申報，該車基於全棧自研純電平台打造，按照中歐雙五星安全標準設計。然而，距離品牌發佈已過去超過一年時間，吉祥 AIR 仍未實現正式上市。此後品牌推進速度遲緩，產品交付節奏遠低於行業預期。

2025年5月8日，吉祥 AIR 終喺國內正式上市，共推出一款式車，售價區間14.78萬—15.98萬元。然而，吉祥 AIR 上市後市場遇冷，月均銷量據行業傳聞僅500台左右，甚至有月銷量唔夠300台嘅情況出現。產品被指未能形成有效嘅市場競爭力，定價偏高嘅同時缺乏高階智能化配置。均瑤集團嘗試以「買車送吉祥航空機票及金卡會員權益」等綁定航空資源嘅營銷方式刺激銷售，但收效甚微。更嚴重嘅係，吉祥汽車嘅規模化量產受阻，據傳生產線試裝車輛更多被要求由集團同各分公司管理層自費消化，而唔係進入公開銷售渠道。

2025年底，退出嘅信號正式出現。企業信息變更顯示，均瑤集團旗下珠海宇誠投資中心（有限合夥）喺雲度汽車中嘅持股比例從85.31%嘅絕對控股地位大幅削減至15.55%，實質上失去咗對雲度汽車嘅控制權。這一股權變動被外界普遍解讀為均瑤集團「淡出」或「退出」汽車業務嘅實質性動作。2026年1月，據多家汽車行業媒體援引知情人士消息，均瑤集團已決定正式退出新能源造車業務，此項業務自接手雲度汽車以來累計虧損高達40億元人民幣。均瑤集團退出後，吉祥汽車失去咗核心資金支撐同品牌背書，品牌前景陷入高度不確定性之中。

品牌矩陣/產品線

吉祥汽車嘅產品線極度精简，品牌存續期間僅推出一款量產車型。

吉祥AIR。吉祥汽車首款量產車型，亦係品牌推出嘅唯一一款車型。定位緊湊型純電動轎車，車身尺寸4550×1860×1515mm，軸距2800mm。新車於2025年5月7日（或8日）正式上市，共推出一款式車：B款（標準續航版）同D款（長續航版）。B款CLTC工況續航里程為435公里，搭載最大功率147kW嘅電機及51kWh磷酸鐵鋰電池；D款CLTC工況續航里程最高達530公里，搭載最大功率150kW嘅電機及64kWh磷酸鐵鋰電池，0-100km/h加速時間為7.9秒。

吉祥 AIR 嘅設計靈感來源於民航客機，採用航空美學設計理念，風阻係數低至0.23Cd，並提供朝霞粉、雲端白、天際藍、大地綠、日出金、黎明黑六種航空主題車身顏色。採用OneBox水滴形造型設計，車頭封閉式格柵搭配「天空之翼」貫通式燈組，車頂至尾部呈現流線型過渡。內飾方面，吉祥 AIR 搭載基於高通8155芯片嘅Crystal OS智能座艙系統，配備15.6英寸可旋轉中控螢幕同8.8英寸懸浮式儀表盤。車輛全系標準配備L2級智能駕駛輔助系統、540度全景影像及6個安全氣囊，車身採用高強鋼籠式結構設計。驅動方式為後置後驅。佢嘅右後座配備「一鍵老闆模式」功能。

吉祥 AIR 整合咗吉祥航空同吉祥汽車嘅出行服務生態。車機系統可同吉祥航空APP互通，實現購買機票等功能，車主可享受3年共12張機票權益（每年4張），並附贈吉祥航空金卡會員權益。新車透過代工模式延續雲度汽車原有嘅生產資格進行生產。

市場表現

吉祥汽車自2025年5月首款車型上市以來，銷量表現持續低迷，始終未能喺中國新能源市場中建立有效存在。

據行業多方渠道數據顯示，吉祥汽車自試營運以來，單月最高銷量從未突破千台，常態月銷僅500台左右，甚至多個月份銷量唔夠300台。與此形成對比嘅係，同期同價位競品如比亞迪秦PLUS、小鵬MONA M03、零跑C10等車型月銷均以萬計，頭部新勢力嘅單月交付量甚至超過吉祥汽車累計銷量嘅數十倍乃至數百倍。有市場觀察者直言，吉祥AIR上市半年多銷量始終係個謎，喺國內車市幾乎冇存在感。12萬元至16萬元價格區間嘅新能源轎車為中國汽車市場競爭最激烈嘅細分領域之一，既有比亞迪、埃安等頭部品牌嘅規模化成本優勢，又有零跑、小鵬等品牌喺同價位標準配備激光雷達或高階輔助駕駛嘅智駕優勢。吉祥 AIR 僅提供L2級輔助駕駛功能，喺智能化配置層面處於落後狀態，產品力缺乏差異性競爭力。

相較於慘淡嘅銷量，品牌更深遠嘅問題喺營運體系嘅全面潰敗。據報導，吉祥汽車位於福建嘅生產基地已處於半停產狀態，生產線開工率極低，研發團隊大量流失，市場同售後部門近乎名存實亡。全國範圍內，吉祥汽車嘅直營店寥寥無幾，售後網絡陷入癱瘓，已購車用戶面對保養無門、維修困難嘅窘境。品牌官方微博亦已停更超過一年，喺多個主流社交媒體同內容平台上搜尋「吉祥汽車」四字，算法常常自動將其更正為「吉利汽車」並將後者嘅信息遞送到用戶面前，側面反映咗品牌知名度同公眾關注度幾乎降至冰點。

吉祥汽車業務累計虧損據傳已高達40億元。呢筆巨額虧損唔單止吞噬咗均瑤集團嘅前期投入，仲對佢嘅航空、乳業等核心主業造成咗一定嘅資金壓力。均瑤集團退出造車業務後，吉祥汽車嘅命運陷入高度不確定性，被部分汽車行業媒體列入2026年可能停擺甚至退市嘅新能源品牌名單之中。

核心技術

吉祥汽車喺技術層面嘅核心競爭力主要體現為全棧自研純電平台、航空美學設計語言同與吉祥航空生態互通嘅數據中台。均瑤集團董事長王均金曾經介紹，「吉祥大出行」將打通均瑤集團各個業務板塊之間嘅自有用戶數據，構建雲端平台、智能終端同出行場景三位一體嘅系統，利用AI大模型等先進數據集成同智能算法分析體系，動態理解用戶嘅個人化需求。吉祥汽車主理人張廣浩透露，新車基於全棧自研、擁有獨立知識產權嘅全新智能電動平台打造，按照中歐雙五星安全標準設計，係業內首个搭載智慧出行服務生態嘅智能終端。

喺三電系統層面，吉祥 AIR 搭載兩款磷酸鐵鋰電池組——51kWh版本（CLTC續航435公里）同64kWh版本（CLTC續航530公里），驅動電機功率分別為147kW同150kW，均採用後置後驅佈局。呢套三電配置喺2025年上市嘅A級純電轎車中屬於行業主流水平，但未採用800V高壓快充架構，喺充電效率上同競品存在差距。車輛底盤為前麥弗遜式獨立懸掛加後多連桿式獨立懸掛結構。

喺智能座艙方面，吉祥 AIR 搭載基於高通8155芯片嘅Crystal OS智能座艙系統，配備15.6英寸可旋轉中控螢幕同8.8英寸懸浮式儀表盤。全系標準配備L2級智能駕駛輔助系統，涵蓋ACC自適應巡航、AEB緊急製動等功能，並配備540度全景影像及6個安全氣囊。不過，L2級輔助駕駛喺14—16萬元價格區間僅係行業及格線水平，並未配備激光雷達或高階城市NOA功能。

車輛車身結構採用高強鋼籠式設計，安全配置包括6個安全氣囊同540度全景影像。除咗上述整車功能之外，吉祥汽車最大嘅技術差異化喺佢嘅航空服務生態嘅系統對接能力——將地面車輛數據同吉祥汽車嘅機票預訂、行李託運等信息打通，形成「航陸一體」嘅整體出行方案。

海外佈局

吉祥汽車曾經喺品牌創立初期規劃海外市場佈局。按照2023年11月張廣浩喺品牌發布會上嘅披露，吉祥AIR原計劃2024年第二季喺國內上市，同年第三季走向海外市場。2024年11月，吉祥AIR率先喺泰國市場登陸，作為海外試水嘅第一站。由於品牌國內市場銷量嚴重唔及預期，加埋吉祥汽車量產交付環節屢屢受阻，佢嘅海外市場嘅進一步推進被迫中斷。截至均瑤集團於2026年初退出造車業務，吉祥汽車未形成系統性嘅海外出口規模同長期全球化佈局。

未來展望

隨著均瑤集團於2026年初從雲度汽車大幅減持股份並實質性退出造車業務，吉祥汽車嘅命運陷入高度不確定性。均瑤集團透過珠海宇誠將持股比例從85.31%削減至15.55%，僅保留咗少數股權嘅象徵性存在——此舉被市場解讀為均瑤集團喺持續投入兩年多、累計虧損約40億元嘅沉重代價下，正式止蝕「斷臂」退場。失去均瑤集團嘅資本支持同品牌背書後，吉祥汽車能否繼續維持營運已然存疑。吉祥汽車現存嘅少量已售車主面對售後維保困境，全國性嘅直營店同售後網絡基本癱瘓。喺行業競爭極度慘烈嘅中國新能源乘用車市場，缺乏品牌認知度、產品競爭力同資金支持嘅三重「短板」使吉祥汽車後續重生或復產嘅難度極大。均瑤集團嘅退出係中國新能源汽車產業跨界造車浪潮中又一標誌性失敗嘅範本，同恒大汽車（恒馳）嘅巨額投入、天際汽車嘅產銷量歸零等案例共同構成咗中國新能源車市「跨界即困局」嘅殘酷教訓。除咗小概率嘅第三方資本介入或資產重組，吉祥汽車大概率將徹底退出國內汽車品牌序列。