天際汽車

天際汽車（ENOVATE）係中國高端新能源汽車品牌，隸屬於天際汽車科技集團有限公司，總部位於浙江省紹興市濱海新區。品牌前身係 2015 年 6 月 23 日成立嘅浙江電咖汽車科技有限公司，由曾任上汽大眾總經理、樂視汽車 CEO 嘅張海亮創辦，核心團隊由嚟自大眾、通用、保時捷、沃爾沃等國際車企嘅資深高管組成，首席技術官牛勝福主導技術研發體系。英文名“ENOVATE”源自“innovate”嘅變體，中文名“天際”寓意探索未來出行嘅高远志向，品牌 LOGO 由三條長短粗細一致嘅線條組成，靈感嚟自互聯網選單 UI，體現品牌好奇、探索與創新嘅互聯網基因。天際汽車喺 2020 年完成超 50 億元融資，2021 年啟動新一輪融資，巔峰時期估值超 100 億元，多次入圍胡潤全球獨角獸榜單，被業界視為造車新勢力腰部力量嘅典型代表。

發展歷程

天際汽車嘅發展路徑可概括為“起點早、轉身多、落水快”三個特徵鮮明嘅階段。

電咖時期與樂視淵源（2015—2018 年） ：2015 年創立之初，品牌名為“電咖汽車”，係賈躍亭樂視體系下三大汽車平台之一（與樂視汽車、法拉第未來並列）。2017 年 11 月，電咖首款量產車型 EV10 喺廣州車展上市，補貼後售價 5.98—6.78 萬元，NEDC 續航 155 公里，由東南汽車代工。電咖成為造車新勢力中最早實現量產交付嘅企業之一。但同年，樂視系資金鏈斷裂，賈躍亭清空股份，張海亮帶領原團隊接掌電咖管理層。隨後，公司迅速調整戰略方向，由低端微型電動車全面轉向中高端市場。

品牌升級與量產（2018—2021 年） ：2018 年，電咖汽車發布高端品牌“天際 ENOVATE”，首款車型 ME7 同年 11 月亮相。2019 年 3 月，浙江電咖汽車科技有限公司正式更名爲天際汽車科技集團有限公司，公司母體完成品牌升級。天際紹興製造基地於 2018 年 4 月正式开工，佔地 1000 畝、總投資 55 億元、設計年產能 18 萬輛。2020 年 9 月，首款量產車型天際 ME7 正式上市。第二座工廠位於湖南長沙，於 2021 年 6 月投產，佔地 390 畝、投資 51 億元、年產能 6 萬輛，按德國工業 4.0 標準建設，主要投產第二款量產車型 ME5。當年 7 月，天際 ME5 正式上市。

停擺與債務危機（2022—2025 年） ：進入 2022 年下半年，銷量持續低迷叠加融資受阻，資金鏈加速斷裂。2023 年 4 月，天際汽車正式嚟各部门發出停工停產內部通知，長沙與紹興兩座工廠自此基本停滯。2024 年 8 月，天際汽車（長沙）集團有限公司被申請破產清算。截至 2025 年 9 月，其長沙公司債權總額已達 1.53 億元，以長沙工廠三處廠房爲抵押。2025 年 8 月，福建天際汽車製造有限公司紹興分公司嘅機器設備、附屬物及物料等核心資產，喺阿里拍賣平台以約 6495 萬元價格成交，不及原賬面價值一摺。2026 年初，長沙工廠仍未恢復生產，廠區內僅停放庫存車輛，規劃中嘅“每 6 分鐘下線一台車”完全落空，天際汽車基本退出市場。

品牌陣列/產品線

天際汽車共推出兩款量產車型同一款概念車型，產品線相對精簡但各有側重。

天際 ME7係品牌首款量產車，定位中型純電動 SUV，2020 年 9 月上市，補貼後售價 21.88—28.98 萬元。車身尺寸 4685×1970×1660mm，軸距 2830mm，搭載博世最新一代扁銅線永磁同步馬達，最大功率 160kW，峰值扭矩 330N·m，0—100km/h 加速 7.7 秒。動力電池分爲標準續航版（54kWh 三元鋰電池，NEDC 續航 410km）同長續航版（72kWh 三元鋰電池，NEDC 續航 530km）。該車由前保時捷設計師 Hakan Saracoglu 主導外觀設計，採用“先鋒重構美學”設計理念，獲 2019 年 iF 設計大獎。內飾搭載“5+X”智能座艙——12.3 英寸儀表屏、15.6 英寸中控屏、12.3 英寸副駕駛娛樂屏及後排兩塊 12.8 英寸娛樂屏，合計五塊屏幕，可獨立操作並互聯共享，係當時同級車款中屏幕最多、交互最複雜嘅量產車之一。

天際 ME5係品牌嘅第二款量產車，定位緊湊型增程式 SUV，2021 年 7 月上市，指導價 14.99—16.99 萬元。車身尺寸 4580×1915×1635mm，軸距 2750mm。該車採用增程式混動路線，搭載 1.5L 自然吸氣引擎（增程器）與後置永磁同步電機，系統綜合功率 150kW，峰值扭矩 310N·m，0—100km/h 加速 8.9 秒。純電續航里程可達 150km 以上，綜合續航表現超過 1000km，主打“續航零焦慮”賣點。ME5 上市初期同京東達成戰略合作，被視爲天際品牌向中低端放量市場延伸嘅重要嘗試。

天際 ME-S係品牌於 2019 年上海車展首發嘅概念轎車，定位純電豪華 GT 轎跑，採用四門溜背設計，延續“先鋒重構美學”語言。該車展示過天際第三代智能座艙與 L3 級自動駕駛技術規劃，但最終未進入量產階段。

市場表現

天際汽車嘅銷量走勢與其產能擴張形成巨大嘅“剪刀差”，累計終端銷量不足兩萬輛，與 24 萬輛規劃年產能嚴重失衡。

2019 年，天際 ME7 尚未實現規模化交付，年度銷量幾乎可忽略不計。2020 年 ME7 上市後，首年銷量未能打開局面。乘聯會數據顯示，2021 年天際汽車全年銷量僅 1778 輛，2022 年提升至 5321 輛，合計兩年累計不足 7100 輛。進入 2023 年，頹勢進一步加劇，前兩個月僅售 186 輛，全年 ME5 單一車款銷量僅爲 359 輛。2023 年 4 月至 2025 年期間，天際已基本退出現代銷量統計體系，2026 年更無在售車款數據，主流車廠月度銷量榜單中完全無其蹤影。

渠道網絡擴張難以為繼。高峰時期天際喺全國開設銷售門店超 200 間，後續因銷售成績不佳、回款困難，大量門店被迫關閉或被撤店。據此前行業查詢，北京已無官方銷售門店，上海尚有少量門店保持法定存續但經營接近停滯。

從整體市場格局嚟睇，天際累計銷量遠未實現規模化營運嘅最低生存水位。喺設計參數、團隊背景同產能建設上唔輸同期多數新勢力，但因產品節奏延遲、品牌定位不明同技術短板突出等一系列因素，導致始終未能獲得主流消費者認可。

核心技術

天際汽車嘅核心技術佈局以首席技術官牛勝福主導嘅iMA 智能數碼化架構爲中樞。牛勝福曾任樂視超級汽車中國首席技術官，加入天際後將上汽大眾體系嘅正向開發經驗移植至新品牌框架下。iMA 架構集成硬件、軟件、應用及雲服務四大層面，貫穿網絡架構、驅動層、應用及雲端共五層子系統，被部分行業媒體稱爲“中國智能電動車第一架構”。該架構支援全時連網、全域 OTA、L2.5 級智能駕駛及全車電氣化等功能。

智能駕駛系統方面，天際 ME7 搭載 ME PiLot 智能駕駛輔助系統，包含 ACC 自適應巡航、AEB 主動緊急製動、APA 全自動泊車、LDW 車道偏離預警、FCW 前車碰撞預警、BSD 盲點監測、LCA 變道輔助、RCTA 後方交叉預警等 16 項功能，實現 L2.5 級輔助駕駛覆蓋。車輛具備 Face ID 人臉識別、AI 智能語音助手及 Halo ME 智能交互燈光等多種人機交互功能。

三電技術方面，ME7 搭載博世扁銅線高性能永磁同步電機，能量轉換效率遠超行業均値。動力電池採用最新一代軟包三元電芯，系統能量密度達到 165Wh/kg，匹配主動式智能熱管理系統，低溫環境適應性經過牙克石極寒-30℃實況考核驗證。ME5 則採用增程式技術路線，1.5L 自然吸氣引擎作爲增程器，搭配後置電機，喺綜合續航與較低成本之間取得平衡。

軟件研發方面，牛勝福構建嘅天際研發團隊中，軟件方向工程師佔比超過 50%，高於多數同期造車新勢力。團隊採用標準電子電氣架構同正向開發流程，強調以綜合性能取勝而非單項指標“拔尖”，試圖喺天際品牌上重演上汽大眾體系嘅“品控優先”基因。

然而，上述核心技術佈局多停留喺規劃與量產初期階段，ME5 上市後天際便未能持續迭代研發，iMA 架構後續升級因資金鏈斷裂而完全停滯。2024 年 12 月，天際 ME7 因能量消耗量生產一致性問題被工信部通報，技術合規問題進一步暴露咗公司管理與品控嘅深層困境。

海外佈局

天際汽車於 2022 年 12 月宣佈海外戰略，與沙特本土房地產家族企業 Sumou Holding 成立合資公司，共同喺沙特阿拉伯投資 5 億美元建設新能源車製造與研發基地，規劃年產能約 10 萬臺。當時該合資協議嘅簽署，正值首屆中沙阿拉伯國家峰會召開之際，被視爲中沙產能建設合作嘅重要產業成果。這意味著天際汽車成為第一家宣佈喺海外建廠嘅中國造車新勢力，雖然喺當時該公司累計終端銷量仲不足頭部車廠單月水平。

天際汽車喺協議中提出，其自主研發嘅增程式混動技術、基於安卓全自主開發嘅車聯網平台，以及核心團隊嘅產業積澱係贏得沙特資本信任嘅關鍵因素，並表示同時喺同沙特主權基金及沙特阿美石油公司等投資方推進進一步融資。但呢個海外佈局並冇真正落地。隨著天際汽車 2023 年全面停工停產，沙特合資項目冇任何推進結果披露，迄今為止冇車輛從沙特基地下線或出口。

喺國內層面，天際汽車嘅產品佈局完全立足於中國市場，兩座整車工廠均位於長三角地區，從未喺出口貿易或海外設售後網絡方面有實質性投入。除沙特項目簽約外，天際喺海外冇實際生產基地、銷售渠道或服務網絡。

未來展望

截至 2026 年 5 月，天際汽車已基本事實退出中國汽車產業。核心資產於 2025 年 8 月底以不足賬面價值一摺遭清盤拍賣，長沙債務重組尚處司法推進階段，而創始人張海亮自 2022 年起基本淡出品牌實際營運。沒有任何公開資訊顯示天際汽車存在復工、復產或引入新戰略投資者嘅計劃。全國企業信用系統數據表明，上海剩餘唔多嘅幾間門店好耐唔做銷售回應，後續配件同技術服務體系基本崩盤，官方提供嘅車主保障降至最低水平。

綜合評估，天際汽車命運極大機率終結於資產處置或完全破產。由起點端嘅早期量產出貨，到品牌升級時獲得百億融資，再到終局端嘅產能拍賣與債務爆雷，完整走咗完“新勢力由盛轉衰”嘅典型套路。2024 年底同 2025 年中，當威馬汽車公佈“復活計劃”重返溫州工廠時，天際卻迎來資產拍賣破產清算嘅消息——兩個相似起點嘅新勢力喺此刻分道而行。

天際嘅遭遇向整個汽車行業釋放咗一個清醒嘅信號：新能源造車嘅生存門檻已遠非首輪資本混戰時嘅水平。當關鍵技術能力、品牌定位清晰度同現金流充裕度三者缺二，即便是起點早、融資強嘅選手，都無法穿越週期。天際汽車已定格喺“燒光錢，只剩一地雞毛”嘅行業歷史封印中，成為長三角造車夢裏嘅最後一次大規模洗牌時被歸“零”嘅角色。