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“最新的销量排名榜，我们按SUV来算，现在我们是榜上第一，超越了特斯拉Ｍodel Y。”
这家曾被朱江明形容为“坐过山车”的车企，似乎已驶过最陡峭的下行段，开始享受风景。
但真正的看点，是它刚刚投放的A0级小车——A05。
起售价不到10万，却塞进了激光雷达、8295芯片和500公里续航。零跑内部称之为“大材小用”，翻译成商业语言则是：用B级车的物料标准，打A级车的价格带，在红海中硬生生切出一块蓝海。
朱江明用 “过山车” 形容造车多年的心路，坦言零跑早已熬过行业最煎熬的下行周期，如今稳步攀升、临近发展顶点。
7 月品牌月销正式突破 10 万台，1-7 月累计交付近 46 万台，距离全年百万销量目标只差最后五个月冲刺窗口。
支撑这份稳定增长的底层底气，源自零跑一以贯之的全域自研与深度自制战略，也是区别于多数新势力的核心护城河。
从商圈沉浸式创新营销，到国内稳冲销量、欧洲定点落地的出海规划，零跑高管在群访中坦诚拆解品牌当下机遇与挑战，解读 A05 如何兼顾颜值质感、硬核配置两大核心优势。
以下是采访核心内容，我们在不改变原意的基础上进行了整理编辑。
访谈对象分别为：
零跑创始人朱江明
零跑副总裁徐军
零跑副总裁曹力
问：之前将造车比作坐过山车，当时这个形容是如何想到的？目前零跑处于过山车哪一阶段？
朱江明：对于我参与造车这件事情，我形容像上了过山车一样，就是因为它的这个速度很快，因为我去香港坐过山车，这一趟下来太惊险了，完全超出我的这个承受能力的范围。
所以我对造车这件事情也很类似。一旦准备造车，我中途就下不来，这个面子也挂不住。如果突然半途而废的话，那必须坚持下去。造车这件事情上去那就下不来，只有过山车停下来的时候，才能走下来。
现阶段零跑就是惊吓的那一个环节已经过去了，到了一个感觉有点快乐的阶段了。
这个过山车的难受的点已经过去，所以在享受坐过山车的过程，觉得还是挺开心的，可以看到很多风景，可能就会达到更高的一个目标。
问：A10 长期热销核心逻辑是什么？主流购车人群和热门版型有哪些？
朱江明：我们A10的车型，70%的用户是选择500公里续航以上的。这个也是在这个产品段里面，零跑A10是独一份的存在，还没有一款车说在这样一个小车上能够做到500公里续航。
我觉得这也是零跑为什么能热销，就是说我们要从红海里面找到蓝海。
问：在零跑完整产品矩阵里，A05 承担什么样的战略角色？
曹力：A05补齐了品牌A0级精品小车空白，完善A0到D级全覆盖的完整车型版图。
虽然定位十万级小型车，但全车下放二三十万高端车型同款高规格配置，依托自研自制体系控制成本，定价极具杀伤力。
同时 A05 是标准全球化车型，在欧洲市场适配度极高，海外小型两厢车需求旺盛，能够和 A10 形成互补，强化品牌海外走量产品线，兼顾国内下沉细分市场与全球出海两大赛道。
问：行业认为零跑月销 10 万 + 靠垂直整合、自研自制、成本定价三板斧，不少车企也能做到这三点，品牌真正的核心护城河是什么？
朱江明：首先就是我觉得还是零跑定力还是非常好。这个十年下来我们就是始终如一的，一以贯之的去贯彻我们的整个策略，包括全域自研，深度自制。
我们从成立那天到现在，我们能够一以贯之的执行，就是始终这个方向没有变，公司整个团队都非常的稳定，这个是最重要的一点。
还有就是说刚刚您说的这个成本定价，确实我们也是贯彻的非常的坚决。
如果是相同的价位，我们的友商能给到300公里的续航，那零跑就能给到400公里。那我们友商给到400公里的续航的这个同价位的产品，零跑就能给到500公里。
同样续航接近的，那我们零跑还能给到激光雷达高阶的智驾。这个就是零跑利用我们自己的能力所在，就是我们的这个深度的自制，把省出来的这些空间全部无毫无保留的让利给消费者。
问：A05 搭载哪些自研自产核心零部件？这套体系如何支撑小车高配低价？
曹力：首先我们自研自制的这个策略，其实不是说在某一款车型上，或者是说在高端车型上才会体现。
我们是从A开始到D所有的车型都是把我们的自研自制的这个优势发挥的更好。
从最早自研自制的三电系统和软件智能化，到现在已经把保险杠，包括座椅，热管理，包括一些后面要上的底盘件，所以说这块我们已经量产出来的，我们基本上在A05上面都会体现。
所以这也是为什么我们在A系列，对于成本和配置售价这么敏感的这么一个车型上，我们还可以做到高配置，然后有竞争力的价格的原因。
问：A05 相比同级竞品核心差异化优势是什么？对这款车有怎样的销量预期？
徐军：A05率先做到了把不可能作为可能。大家可以看一下在同级别的车上，有谁率先把激光雷达放到了这个车上，那我们A05做到了，有谁能够把车位到车位的智驾做到了，A05做到了。
同样又有谁在这个价位上放了8295芯片，车机的这样的交互系统，A05做到了。
我相信A05的加入，可以让A0级车的叙事方式发生了新的改变。我觉得这就是我们的第一个竞争力。
第二个竞争谈到就是说不仅这个车很硬，同时它也很柔。也就是说它的颜值很抗打，可玩性也很强，非常适合悦己灵动，你自己去打造它，去把玩它。
朱江明：A05是我们刚刚说发布了十款车里面，我是对它的颜值是最满意的一款车。
我相信在座的很多媒体可能也都到我们门店，做了很静态和动态的试乘试驾。
首先从设计上来说，A05应该是有足够的颜值，足够的舒适性。
同时我们自己一直是说，我们要把这个A05是要打造成零跑版的mini copper。
我们把这个A10是看作零跑版的mini countryman，从设计到所有的用料到做工，A和D都是全流程都是一样的。
无论是A10也好，还是A05我们的预定用户也好，都是一线二线城市是占比是最高的，就是因为大家觉得它的品味，它的质感足够的好。
所以我觉得从产品力上来说，A05我是非常的自信说这款车一定会得到大家的喜欢和认可。
问：A10 已有欧洲出海布局，A05 是否同步规划出海？海外小型车市场和国内有哪些区别？
曹力：出海这一块，A10我们现在第一批车已经到了欧洲，而且从目前的预售的订单来说也是非常的好。
因为A10这个车型大小尺寸跟所有这些配置是非常符合海外的，特别是欧洲的家庭选择。
朱江明：大家知道德国的高速公路，都可以达到150公里每小时的车速。小车也必须要达到这样的这种加速度，这种提速，这种在高速下的超稳这样的能力。
所以零跑都是全球化的产品。A05也一样，它必须符合欧洲的这种驾驶习惯的要求，欧洲人的对这种小车的这种品质追求的需要。
所以我们都是按照同样的全球的这种产品的标准来打造。所以A05无论是这种驾乘感，加速性能，各个方面的性能，包括安全碰撞的性能等等，我们都按照欧洲全球最高的标准来打造。
现在的A10、A05，还是要跟宝马的这个mini cooper、mini countryman，我们要做到一样的这种品质的追求。
问：A00 级市场销量大幅下滑，A0 级轿车增速迅猛，如何看待细分市场变化？
朱江明：零跑的情况，和现有的一些友商的这些A0级用户的客户群是不一样。因为像我们A10，我们基本上的用户一二线城市是最多的。
比如像杭州销量是最大的，包括北上广深都是很大的，A10卖的很好的时候，我们的很多友商也卖的很好，没影响，这个销量没有任何影响。
这个就说明零跑现在所做的市场是更加细分的一个市场。
更高配置更有品质，就是对品质更有追求感的这些用户选择的零跑的是A10和A05，颜值、质感到智能化，续航，这四大部分，应该是零跑现有的A系列最有特点。
跟我们的一些友商，一些所谓的竞品有差异化的地方。A10已经做到SUV已经是第一了，原因就是说我们就是找到了红海中的蓝海，就是差异化的竞争。
曹力：在竞争上面，我觉得A05并不是说取代某一款产品。而是对于海外的用户来说，它其实是一个新的品类。
大家都知道很多的欧洲用户现在还在脱离不开这个car play，一定要插个手机车机才能用。
我们的整个的智能化就代替了原来的这些东西。所以它的这个体验感是比原来的同级别的这些油车其实要好很多。
问：目前零跑出海销量占整体比例多少？西班牙 CKD 工厂落地进度如何？国内外销量长期目标比例是多少？
朱江明：去年2025年零跑出海的第一年，我们的销量是6.7万台。大家知道我们去年的销量是59万台，接近10%左右。
刚刚过去的七月份我们销量是10万台，零跑海外的销量接近2万台，就是占了我们销量的20%。所以我们基本上就是从10%到20%，明年可能目标更高一点，逐步的在提升海外销量的占比。
目前零跑在海外西班牙工厂也在紧锣密鼓的在量产的推进当中，我们今年年内一定会以CKD的形态，就是整个车身制造，主要的大部件的制造会在西班牙那里开展。
一些核心的三电的零部件还是以国内出口为主，用CKD的形式，争取我们在第四季度能够在西班牙量产。
2026 年上半年，中國汽車出口總量達 531 萬輛，當中新能源汽車出口 242 萬輛，按年增長 70%。圖為零跑 B10、C10 兩款全球車款亮相 2026 印尼國際車展。
數據統計顯示，2026 年上半年，中國汽車出口總量達 531 萬輛，按年增長 53%；當中，新能源汽車出口 242 萬輛，按年增長 70%，進一步鞏固中國作為全球第一汽車出口大國嘅地位。
一方面，地緣政治風險推高全球油價，提升中國新能源汽車嘅競爭力；另一方面，全球南方國家市場嘅持續擴容，令中國車企爭相加速出海佈局。對於志在挑戰年銷 100 萬輛大關嘅零跑汽車嚟講，7 月嘅成績單更加印證咗國內、國際雙輪驅動嘅有效性。
據了解，零跑汽車國內市場 7 月交付 101267 台，同比倍增，成為首個月銷突破 10 萬台嘅造車新勢力。今年上半年，零跑汽車累計銷售 356487 輛，按年增長約 97%，係今年上半年唯一銷量突破 30 萬輛嘅新勢力品牌。A10、B 系列、C10、D19 等車款多點開花，鞏固咗零跑汽車嘅增長根基。
近日，零跑攜零跑 B10 及 C10 兩款全球車款，亮相 2026 印尼國際車展，並正式宣佈登陸印尼市場。零跑仲同印尼 Indomobil 集團共同宣佈，正式喺印尼啟動本地化 KD 組裝生產，透過與 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 深度合作，完成從產品輸出到本地化全產業鏈佈局嘅跨越。截至目前，零跑汽車已形成馬來西亞、印尼雙製造基地佈局，成為東南亞少數擁有雙 KD 產能嘅中國新能源品牌。
有分析認為，目前中國新能源汽車產業已形成「國內規模化托底，全球化增量擴容」嘅發展格局，二者不可偏廢。例如，零跑率先突破 10 萬台月銷，標誌造車新勢力正式邁入主流車企量級，行業競爭從單一產品比拼，轉向供應鏈、自研製造、渠道服務綜合體系嘅長期較量。
近年來，中國新能源汽車出海已告別簡單整車外銷，轉向「技術輸出 + 本地建廠 + 生態共建」嘅全新階段。據了解，依托與 Stellantis、印尼 Indomobil 集團嘅三方協同，零跑採用品牌同店銷售模式，借助當地成熟分銷網絡，計劃年末建成 50 家印尼服務網點，覆蓋售前、售後全鏈路。事實上，本地化生產不僅規避進口關稅、縮短交付週期，仲帶動當地就業與配套產業鏈升級，契合東盟各國培育本土新能源產業嘅政策導向。截至目前，零跑海外業務共覆蓋全球 40 多個國家和地區、2000 餘家門市，全球累計交付突破 150 萬輛，東南亞本土化製造將成為其全球擴張關鍵支點。
「實踐證明，零跑汽車正成為中國新能源車企『國內規模化、全球本土化』雙輪驅動嘅典型樣本。」獨立汽車分析師白德認為，一方面，國內市場負責「造血、練兵、建產業鏈」，另一方面，國際市場負責「擴容、樹標準、分風險」。只有用好國內、國際市場雙輪驅動，先至能夠令中國新能源汽車鞏固全球領先優勢，實現汽車產業高質量發展。
白德強調指，喺取得規模化增長嘅基礎上，中國新能源汽車必須持續加碼技術創新。據透露，零跑汽車將於今年 9 月舉辦技術日，升級世界模型智駕系統，以低算力實現高階智能駕駛普惠落地。
隨著更多中國車企堅持技術立企，深耕前沿自研技術、完善產品矩陣、推進屬地化產業佈局，中國新能源產業嘅全球競爭優勢將持續鞏固，中國汽車產業升級與全球綠色交通轉型進程亦將進一步提速。
8 月 1 日，各新能源汽車品牌 7 月銷量數據陸續公開。
零跑汽車率先亮出 7 月“戰績”——101267 輛，同比增長 102%，相當於去年同期嘅兩倍仲要多。
零跑首次突破 10 萬輛交付大關，成為國內造車新勢力歷史上，第一次單月交付突破 10 萬輛嘅車企。
戲劇性係，小鵬 38027 輛，蔚來 35934 輛，理想 30468 輛——曾經嘅“蔚小理”三強，而家加埋銷量先至同零跑打個平手。理想仲係連續三個月同環比雙降，曾經嘅新勢力一哥，而家被零跑甩開咗三倍仲要多。
甚至，已經遙遙領先咗「遙遙領先」，鴻蒙智行「五界」7 月銷量 45046 輛。
好多車友呢排先反應過嚟，零跑乜時候有咁勁㗎？
01、人家賺嘅係品牌錢，零跑賺嘅係「工廠錢」
零跑做到而家，最核心嘅底牌就係四個字：全域自研。
好多人對呢四個字冇概念，覺得咪唔係自己研發啲嘢咩？但零跑做嘅，比絕大多數人想像嘅要極端好多。
到而家為止，零跑自研自製嘅零部件，已經佔咗整车 BOM 成本嘅 65%。咩概念？由電池、電驅、電控呢三電核心，到智能座艙、智能駕駛、電子電氣架構，再延伸到壓縮機、車燈、座椅、保險槓、車載電源呢啲傳統認為冇必要自己造嘅嘢，只要價值量夠高，零跑都自己整。
朱江明算過一筆數：按照汽車零部件行業平均 15% 嘅毛利率算，光自研呢一項，零跑每部車嘅成本就比對手低 10% 左右。
呢 10% 係咩概念？就係同配置嘅車，零跑能比人平幾萬，仲有錢賺；人賣呢個價就要蝕，零跑賣呢個價仲能保持健康嘅毛利率。
呢啲唔係乜嘢營銷噱頭，係刻喺朱江明骨子里面嘅製造基因。好多人可能忘咗，朱江明喺造車之前，係大華股份嘅創辦人之一，幹咗幾十年安防製造。安防行業係咩環境？殺價殺到骨度入面，一分钱一分钱咁摳成本。人睇到係需要管理嘅供應商，朱江明睇到係呢度有幾多中間商嘅利潤可以擠走。
最經典嘅例子係車燈。當年零跑做第一款車嘅時候，搵供應商報價，一套車燈大幾千蚊。朱江明攞住團隊自己算，用大華做嵌入式的技術積累自己研發，最後成本直接砍咗一半。
所以你看零跑嘅車會覺得好奇怪：點解配置比人高，價格仲比人低？唔係零跑喺賠本賺吆喝，係佢將供應鏈中間嘅利潤，全部讓畀消費者啦。用朱江明自己嘅說話：「我哋就賺個代工廠嘅錢，其他嘅都俾用戶。」
02、零跑有冇自己嘅核心技術？
好多人對零跑有個誤解，覺得佢就係靠平，技術唔行。
呢其實係最大嘅誤會。
平只係結果，背後係一整套自研技術體系喺度撐住。
最核心嘅係「四葉草」中央集成式電子電氣架構。呢樣嘢說複雜好複雜，說簡單都簡單：傳統汽車係分佈式架構，幾十個 ECU 各管各嘅，零跑用一顆 SOC 晶片加一顆 MCU，將座艙、智駕、動力、車身四個域嘅功能全整合埋一齊啦。
最狠係呢套架構唔係只畀旗艦車用，連 10 萬級嘅 A10 都標配咗，呢啲喺以前係想都不敢想。
架構集中咗，整車嘅響應速度、OTA 能力、故障率都會好好多，成本反而仲降咗。
然後係 CTC2.0Plus 電池底盤一體化技術。零跑係國內最早量產 CTC 嘅車企之一，而家累計裝車已經超過 50 萬輛。簡單講就係將電池直接同底盤做成一體，去掉咗傳統電池包嘅上蓋，既省空間又減重，車身剛性仲更高。安全性上，零跑嘅電池做到咗熱失控 48 小時唔起火唔爆炸，係新國標嘅 24 倍。
三電方面，零跑嘅智能油冷電驅係完全自研自造嘅，八合一集成度比行業主流嘅三合一、六合一更高，效率同可靠性都仲好。800V 高壓 SiC 平台都唔係高端車專屬，由 20 萬嘅 C 系列到 10 萬嘅 B 系列，該俾嘅都俾咗，配合 4C 超充，補能速度完全跟得上一第一梯隊。
智能駕駛之前係零跑嘅短板，但而家都追上嚟啦。激光雷達 + 高通 8650 智駕晶片嘅組合，已經能做到車位到車位嘅全場景領航，而且係標配永久免費。9 月份嘅技術日，零跑仲要發布基於世界模型嘅下一代智駕，直接對標行業第一梯隊。
講白咗，零跑唔係冇技術，係佢將技術都用喺用戶摸到嘅地方，而唔係花喺營銷同品牌溢價上。
03、由 6 萬到 30 萬全包，先至係最大嘅陽謀
零跑第二個聰明嘅地方，係佢從來都冇「新勢力嘅偶像包袱」。
其他新勢力起步嘅時候，幾乎都盯著 30 萬以上嘅高端市場，講品牌、講調性、講用戶圈層，好似唔賣貴少少就唔配叫新勢力。結果呢？市場一波動，高端消費力一下降，銷量即刻就有壓力。理想而家嘅困境，好大程度上就係因為產品全卡喺 30 萬以上，上唔落下唔落。
零跑唔一樣，佢由開始就冇諗過只做高端。而家零跑嘅產品矩陣，A、B、C、D 四個系列，由 6 萬蚊嘅入門車，一直覆蓋到 30 萬以上嘅旗艦 MPV，所有主流價格帶一個都冇漏。
剛剛過去嘅 7 月銷量結構，好能說明問題：
①A 系列嘅 A10，月銷近 3 萬輛，呢個係零跑嘅基本盤，牢牢抓緊咗最廣大嘅入門級用戶；
②B 系列 7 月破 2 萬輛，全球累計已經 25 萬輛；
③C 系列嘅 C10 全球月銷穩定破萬，C 系列累計賣咗 85 萬輛；
④高端嘅 D19 月銷破萬，剛上市嘅 MPV D99，首批訂單均價直接干到咗 30 萬以上。
低端車走量攤薄成本，中端車貢獻利潤，高端車樹品牌，整個價格帶形成咗一個完整嘅金字塔，。
唔似其他新勢力，一條腿走路，市場一變就晃，先至係零跑最恐怖嘅地方。
好多人唔睇得起低端車，覺得 6 萬、8 萬嘅車唔賺錢。
但事實係，正係呢啲走量嘅入門車型，將零跑嘅供應鏈規模撐起嚟。
規模越大，自研嘅零部件成本就越低，成本越低，產品就越有競爭力，然後賣得更多——呢就係一個正向循環。
而家呢個循環已經轉起來啦。
04、零跑嘅海外，比所有人想得都猛
好多人只看到零跑國內賣得好，冇注意到佢嘅海外業務已經悄悄跑咗成新勢力第一。
零跑嘅国际化行嘅係同 Stellantis 合作嘅「借船出海」路線，唔使自己從零開始建渠道，直接用 Stellantis 喺全球嘅經銷商網絡。而家零跑已經進入咗全球 35 個國家同地區，海外銷售服務網點超過 800 間。
2025 年零跑全年出口 6 萬輛，係新勢力入面出口最多嘅。今年速度更快，7 月剛喺墨西哥啟動交付，又喺印尼宣佈本地 KD 組裝生產。
喺歐洲，零跑 B10 賣 2.99 萬歐元起，換算成人民幣 23 萬多，比國內貴咗一倍仲多，照樣賣得唔錯——意大利市場，每 3 台純電車入面就有 1 台係零跑 B10。
朱江明嘅目標更誇張，佢話未來零跑海外銷量要佔到總銷量嘅 60%。係咩概念？
如果零跑明年真係做到年銷 100 萬輛，那就係 60 萬輛出口，呢個數字而家連好多傳統車企都做不到。
反觀其他新勢力，蔚來、小鵬嘅海外仲喺小範圍試水階段，理想更係基本冇點出海。當國內市場卷得刺刀見紅嘅時候，零跑已經喺海外開闢咗第二戰場，用國內嘅成本優勢打海外市場，呢又係一個降維打擊。
05、零跑有冇短板啊？
月銷 10 萬自然唔係終點，零跑自己都好清楚短板喺邊度。
之前好多人吐槽零跑嘅智駕一般，畢竟錢都花喺硬件同三電上面，軟件算法嘅投入相對晚少少。
但朱江明已經放咗話，今年嘅 9 月份零跑技術日上，零跑會發布基於世界模型嘅智駕系統，要喺智駕上追埋佢。
此外，8 月份仲有全新車型 A05 要發布，產品矩陣會更密。
由 6 年前月銷幾百台，到而家月銷 10 萬台，零跑行嘅路其實一點都唔新鮮——就係傳統製造業嗰套：將技術攞喺自己手入面，將成本打落嚟，將產品鋪全，將市場做到全世界。
只係喺新勢力呢個人人都想講新故事、人人都想彎道超車嘅行業入面，願意落呢種笨功夫嘅人，太少啦。
當其他新勢力仲為月銷 3 萬、4 萬苦苦掙扎嘅時候，零跑已經悄悄將目標定咗喺年銷 100 萬，甚至未來嘅 400 萬輛。
而家再回頭睇，邊度係咩零跑突然火咗，係到咗收成嘅季節咋。
2026 年印尼國際車展正式拉開帷幕，中國智能電動汽車品牌零跑攜全球主力車型零跑 B10、C10 重磅亮相，宣布進軍印尼市場。同步推進的本土化 KD 組裝工廠投產計劃，是零跑東南亞本土化生產戰略的重要進展。依托全域自研技術與本土渠道資源，零跑以印尼為核心支點，搭建面向東盟全域的新能源產業佈局。
此次登陸印尼的 B10 與 C10 是零跑面向全球市場打造的戰略車型，精準貼合印尼當地家庭出行的核心需求，寬大車內空間與全套智能車載配置成為兩款車型核心競爭力。支撐產品差異化優勢的，是零跑長期堅持的全域自研路線，品牌自主研發製造的核心零部件佔整車成本超 65%，覆蓋電驅動系統、動力電池、智能座艙、中央電子電氣架構等整車關鍵板塊。高度垂直整合的自研體系，既能夠持續壓縮研發與製造成本，也讓零跑得以快速迭代電動化、智能化技術，為海外市場提供適配本地路況與用車習慣的產品方案。
本地化製造是零跑深耕印尼市場的核心抓手。零跑與印尼本土頂尖企業 Indomobil 集團達成深度協作，依托旗下 PT National Assemblers 搭建 KD 散件組裝產線，這座佈局於普哇加達的生產基地早在 2026 年 4 月便完成投產調試，首批本地組裝的 B10、C10 車型將於同年 8 月正式向印尼消費者交付。隨著印尼 KD 工廠落地，零跑同步擁有馬來西亞、印尼兩大東南亞本土化生產基地，成為區域內寥寥不多具備雙 KD 製造產能的新能源車企。本土化生產模式不僅能縮短車輛交付週期、規避整車進口關稅帶來的成本壓力，還將帶動印尼本地汽車配套供應鏈發展，創造大量技術型就業崗位，實現品牌發展與當地產業升級雙向賦能。
完善的銷售服務網絡是海外市場拓展的重要支撐，零跑借助雙重合作資源搭建覆蓋印尼全境的服務體系。一方面依托 Stellantis 集團成熟的「品牌之家」運營模式，零跑入駐當地 Stellantis 品牌展廳，與 Jeep、雪鐵龍等知名車款同店展示銷售，打造一站式看車、購車、維保服務場景；另一方面依托 Indomobil 集團深耕印尼多年的分銷渠道，由旗下 PT Indomobil National Distributor 全權負責零售佈局，品牌規劃至 2026 年末，在印尼建成 50 間集銷售、售後、維保於一體的線下網點，消除當地消費者購買新能源汽車的渠道顧慮。
進軍印尼市場，亦是零跑與 Stellantis 全球戰略合作落地的關鍵成果。雙方自 2023 年達成資本合作，2024 年組建國際合資公司專攻海外市場，依托跨國集團全球化渠道資源，零跑產品現已銷往全球四十多個國家，線下銷售網點突破 2000 間，全球累計車輛交付量超 150 萬輛。面向東南亞長遠發展，零跑制定清晰產品迭代節奏，計劃每年向東盟市場推出一款全新車型，持續豐富純電、增程雙線產品矩陣，覆蓋不同價位、不同使用場景的消費群體。
此次印尼市場落地，不只是零跑海外版圖的簡單擴張，更是中國新能源車企本土化出海模式的一次全新實踐。未來零跑將持續深化與 Stellantis、Indomobil 本土夥伴的協同合作，以印尼製造基地為核心，串聯東南亞各國市場，搭建完整的本土化研發、生產、銷售、服務電動出行生態，讓兼具高性價比與前沿智能技術的中國新能源汽車，惠及東盟更多家庭用戶，持續傳遞綠色智能出行的全新生活型態。
7 月 24 日，GIIAS 印尼國際車展現場，零跑汽車宣佈正式進入印尼市場。零跑同印尼 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 合作嘅 KD 組裝廠，喺今年 4 月喺西爪哇普哇加達投入營運。首批下線嘅零跑 B10 同 C10 預計 8 月起向印尼用戶交付。
輕資產切入，重技術壓陣
喺比亞迪蘇邦工廠 15 萬年產能投產、上汽通用五菱深耕芝加朗多年嘅背景下，零跑揀咗差異化嘅輕資產路徑，佢嘅核心籌碼在於技術垂直整合。零跑將整車成本中約 65% 嘅核心部件，包括電驅、電池系統同電子電氣架構等納入自研範疇。這種模式下，雖然喺印尼僅進行散件組裝，但核心零部件由中國總部直供，能有效規避早期本地化率不足帶嚟嘅品控波動，確保普哇加達造同杭州造體驗一致。
渠道借力，規避試錯成本
依托 Stellantis 集團資源，零跑將入駐印尼嘅 Stellantis Brand House，同 Jeep、雪鐵龍品牌共享展廳流量。同時，PT Indomobil National Distributor 將承接全國分銷任務，計劃至 2026 年底建成 50 家銷售與服務網點。“借牆生根”嘅策略顯著縮短咗市場培育期，喺印尼售後基建尚不完善嘅當下，共享成熟品牌嘅售後網點，直接降低咗消費者嘅購車顧慮同品牌嘅運營風險。
雙基點佈局，對沖關稅風險
隨著印尼工廠落地，零跑喺東南亞已形成馬來西亞古倫工廠同印尼普哇加達工廠嘅雙 KD 支點格局，呢一佈局直接針對東盟複雜嘅原產地規則。印尼現行規定 2026 年電動車本地化率需達 40%，2027 年將升至 60%。零跑通過 KD 模式快速達標，相較於動輒 2 到 3 年嘅全工藝建廠週期，搶得咗至少 18 個月嘅政策窗口期。
定價策略顯成本優勢
現場公佈嘅售價顯示，零跑 B10 雅加達上路價為 4.99 億印尼盾（約合人民幣 22 萬元），C10 為 6.18 億印尼盾。配合車展前 500 名訂購嘅專項優惠，零跑精準切入咗雅加達中產家庭純電 SUV 嘅消費區間。
從內捲到外拓嘅嘗試
目前，中國品牌喺印尼新能源汽車市場嘅占有率已超九成。零跑此次入局，提供咗“全域自研 + 本地組裝 + 巨頭渠道”嘅出海新範式。目前，零跑全球累計交付量已突破 150 萬輛，業務覆蓋 40 餘國。此次印尼 KD 項目嘅落地，標誌住佢嘅出海戰略正從單一嘅貿易出口向區域製造中心轉型。
2026 年 7 月，零跑携零跑 B10 及 C10 兩款全球車型，亮相 2026 印尼國際車展（GIIAS 2026），並正式宣佈登陸印尼市場。同日，零跑與印尼 Indomobil 集團共同宣佈，正式在印尼啟動本地化 KD 組裝生產，透過與 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 深度合作，為印尼消費者帶來卓越的智能出行體驗。
雙車首發，B10 與 C10 亮相印尼
此次在 2026 印尼國際車展展出的兩款全球戰略車型——零跑 B10 和 C10，均體現了零跑「全域自研」的核心優勢——零跑自主研發超過整車成本 65% 的車輛核心部件，包括電驅、電池系統、智能座艙和電子電氣架構。這種高度的垂直整合能力，使零跑能夠從設計到生產持續優化成本，並快速推動技術創新。
伴隨印尼市場日益增長的家庭用車需求，零跑 B10 和 C10 將憑藉豐富的智能化配置和出色的空間表現，為當地消費者帶來高品質電動出行體驗。
本地化製造落地，KD 工廠正式投產
零跑與 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 合作，目前已在印尼啟動本地化 KD 組裝生產。印尼 KD 工廠已於 2026 年 4 月正式投入營運，首批下線的零跑 B10 和 C10 車型預計從 8 月起開始交付。
隨著印尼 KD 工廠的正式投產，零跑形成馬來西亞 - 印尼本地化製造格局，成為東南亞少數擁有雙 KD 生產基地的新能源汽車品牌，為下一步輻射整個東盟市場奠定了堅實的製造基礎。零跑汽車在印尼的本地化佈局，不僅能夠快速響應市場需求，也將為當地創造技術型就業崗位，推動供應鏈本地化發展。
Stellantis 與 Indomobil 雙重助力，構建完整銷售服務體系
零跑將印尼視為東南亞區域製造與增長的重要基地。憑藉 Stellantis 品牌之家（Stellantis Brand House）模式，零跑將與 Jeep、Citroën 等品牌同店銷售，為消費者提供一站式銷售與售後服務體驗。得益於 Indomobil 集團覆蓋全國的分銷網絡和零售體系，零跑當地的銷售與網絡發展將由 PT Indomobil National Distributor 負責，並計劃到 2026 年底在印尼建成 50 家銷售與服務網點。
零跑進入印尼市場，是與 Stellantis 全球戰略合作的又一重要成果。目前，零跑業務已拓展至全球超過 40 個國家，擁有超過 2000 家銷售網點，全球累計交付量已突破 150 萬輛。隨著本地化 KD 生產的逐步推進和產品線的不斷豐富，零跑計劃每年推出一款新車型，持續為印尼及周边市場帶來更多搭載前沿技術的電動車型。
零跑堅持核心技術全域自研。未來，零跑將繼續深化與 Stellantis 及本地合作夥伴的戰略協同，以印尼為支點，加速構建覆蓋東南亞的電動出行生態，讓更多消費者享受到科技普惠帶來的綠色智能出行新生活。
7月21日，2026年《财富》中国500强榜单正式发布。零跑科技再次上榜——相比去年，零跑2025年的排名大幅跃升151位，位列第272名，也由此成为榜单中排名提升最快的车企之一。
2026年至今，零跑已经通过频繁的发布会，开启了全年的新车攻势：A10、D19、D99、C系列和B系列，再加上Lafa5香港及全球上市发布会，以及即将亮相上市的A05，相当于四大产品系列全部进行了上新。
而在7月16日，零跑B10和B01的年款发布会上，零跑展现了罕见的高调：表示这次在B系列上放出了四大杀器，甩开竞品一年。而在发布会的第二天，我则跟随零跑来到了位于湖州的超级五电工厂进行了参观。我也更深入地了解了零跑背后，支撑其高速增长的价值观和落地能力。
那么我们就简单地先从B10和B01说起。
01
四大杀器，全靠自研
零跑所说的四大杀器，指的是：长续航、双零重力座椅、AR-HUD和17.3英寸3K中控屏。
其中，17.3英寸3K中控屏全系标配，AR-HUD除了入门版之外全系都有。双零重力座椅需要选装（选装价格为1万元，限时下订只需要4000元）。
续航方面，B10和B01搭载了分别为60.8 kWh和69.7 kWh的两块磷酸铁锂电池，纯电续航在CLTC工况下分别为540和610公里。而除了入门版本之外，两款车型都搭载了全域800V碳化硅高压平台和3C高压快充，官方标称从30%充到80%最快仅需约16分钟，同时还搭载185kW高压SiC后置电机，峰值扭矩为260N·m，零百加速6秒级。
可以说，在三电水准上相比老款大幅提升，更是同价位竞品当中，续航能力最强的一款车型。
有意思的是，B01和B10的入门版车型在配置单中并没有看见800V碳化硅高压平台和3C高压快充以及高压SiC后置电机，同样电池容量的次低配车型就在三电水平上全部拉满，再加上诸多优势配置也都是在除入门版以外搭载，因此，驾仕派认为两款车型的最低配入门版，可以看作是仅为了拉低售价而存在的版本。
座椅配置方面，只有入门版没有前排座椅电动调节及通风加热/记忆迎宾，以及主驾座椅的两个头枕扬声器——更重要的是，入门版以上还可以通过选装，把两个前排座椅升级为双零重力座椅。双零重力座椅包括10点按摩、电动腿托及腰部支撑。
需要提醒的是：双零重力座椅这个配置，即便是选装，也是同级仅有。
我们可以把B10和B01两款车，看作是10万元级的新标杆。一方面，优势配置全部拉满，另一方面，总体终端均价，要相比之前的老款会更高。
更重要的是，在这个前提下，零跑在B系列两款车型身上，可以跑出更好的利润模型：在2026年，我认为关注一个品牌不能只关注它的销量和所谓的“超低售价”。而是要看这个售价结合销量能够为车企贡献怎样的利润。
假如卖得越多亏得越多，长期的失血必然导致车企难以为继。零跑此次推出的新车，显然是在升级配置之外，售价并没有往下压，给予用户的是明显能够感知到的实际价值。更重要的是，10万元同级车型当中，从性能、配置水平来看，确实难觅能够匹敌的对手。
均价有一定的提升是一方面，为什么用户对价值的感知会明显高于售价本身呢？零跑的答案是：全栈自研。从电池包到电机，从座椅到屏幕，零跑都能自给自足。
可以说，在这个时代，靠供应商零部件拼凑虽然已被证实足以造出一辆合格的车，但是成本高低掌握在供应商手中。比亚迪这样“除了轮胎和玻璃不造，其他都是自己造”的思路，才是保证更优成本、更高品质、更强技术攻占市场的关键。
这两年很多人把零跑比喻为“新势力当中的比亚迪”也正是这个原因。比亚迪从电池起家，零跑从电子起家，两者都在新能源产业的风口上，凭借优秀的研发和落地能力，跑在了赛道的前列。
这似乎在印证一种新能源时代的底层规则：先要打破常规，才能重建规则，最终依靠销量，来重塑市场认知。
02
100万辆，不是吹的
影响市场靠的不是口号有多响，靠的是拳头有多硬——拳头即销量，销量高增长，显然是零跑在这两年行业影响力跃升的核心驱动力。
2025年，零跑全年交付596555辆，同比增长103%，连续两年实现销量翻倍，稳居中国造车新势力品牌销量榜首。需要注意的是：2025年零跑首次实现了年度盈利，全年净利润5.4亿元，这意味着零跑的“薄利多销”战略取得了阶段性的胜利。
进入2026年，当大家觉得零跑2025已经跑得够快之后，零跑用销量数字说明了2025年只是热身：零跑上半年累计交付356487辆，同比增长60.8%。这个数字不仅已经领跑新势力阵营，更已经位居新能源全品牌前三、全乘用车前十。
在《财富》中国500强榜单当中排名大幅度跃升，也正是基于销量、盈利的双增长。2026年6月份零跑销量超过9万台，已经证明“一个月增长一万”的零跑，在去年放出豪言“单月破10万、年度超过100万”不是在吹牛。
零跑B系列这次有备而来，更在后续的媒体沟通会上高调宣称：这次B系列的销量目标不是“1万”而是“几万”。6月份9万多台的销量，建立在B系列还在调整期，销量并不起眼的前提之下——因此B10和B01，加上即将上市的A05携手已经高歌猛进的A10，将为零跑超越10万台月销量打下坚实的基础。
假如B系列交付够快的话，10万台这个数字，我们在这个月应该就能看到。而当一个品牌单月销量站上10万台大关，它的整体势能将会再上一个台阶，年销量百万的中国车企，早晚会写下零跑的名字。
03
零跑如何画出不可能三角？
一直以来，在我们固有认知当中，价格、品质、创新是一个“不可能三角”。这也解答为什么当下整个汽车市场同质化严重——满足了价格低、品质过得去，在创新上就很难再做过多投入。
B系列上市后的第二天，我参观了湖州超级五电工厂，这才真正感受了零跑坚持核心零部件深度自制的能力。
零跑不仅造车——在零部件制造层面，已拥有电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯、AR-HUD、空调压缩机、车载电源、电子油泵、热管理、座椅、树脂保险杠等在内的17大零部件工厂。
这也是为什么我说B系列的“四大杀器”能做到成本和配置水平的平衡。自研自造，可以有效减少中间商差价，让成本更为可控；软硬件一体化，则会让效率更快；自主零部件体系长期来看，整条供应链安全程度也更高。
当然，大家也还记得在D系列发布会上，零跑也曾说D系列是“一身名牌”，因为零跑除了自研自制之外，同时也在和国内外十余家车企进行零部件合作，“整车＋Tier”双轮驱动，打造出中国车企独具特色发展模式。
在参观零跑湖州工厂的时候，从讲解中我得知，零跑初创团队只有51人，其中有90%都是研发人员。截至2025年，除制造人员外，零跑研发人员占比达到80%。
经过了十年发展，零跑已经打通了全球化整车架构、中央集成式电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、辅助驾驶系统六大核心技术模块全域自研之路，自研自制比例占整车成本的65%。
假如我们按照行业供应商普遍的15%毛利来算，零跑目前的模式，要比依赖外采的模式节省不低于10%的成本。因此我们在B系列身上看到的800V大电池、双零重力座椅、AR-HUD和17.3英寸3K中控屏，就能同时满足价格、品质、创新的“不可能三角”，竞品也不是不能把这些配置装上车，只是很难兼顾成本、品质和创新的配置策略，因此零跑才会说“对手要追上，起码要一年”。这不是简单的数学加法，这是基于内核研发制造、成本控制能力的考验。
毕竟，想象或者计划是一回事，把前瞻的规划变成现实、让用户迅速提车、实现销量榜单上的跃升，又是另一回事。
当然，零跑的创新也不只是“让更多别人没有的配置上车”，零跑已经先后为行业带来了八合一电驱、CTC电池底盘一体化、四叶草中央域控等关键产品技术，同时将激光雷达、8295芯片、五连杆悬架、中央域控等高端配置带入大众化主流市场。
这一次在B系列10万级配齐“四大杀器”，我认为本质上是一种秀肌肉。
10万价格，20万续航，30万配置。零跑笑称自己是“自研落地就马上梭哈”，但能够“梭哈”的前提是你要有足够本钱。
04
查姐总结
我非常建议大家有机会的话，都去看看零跑湖州电驱一体化工厂。以往我们参观整车制造工厂时，看的是大国重器的轰轰烈烈。而在零跑湖州工厂，它属于精密型制造的范畴，安静而有序。
但假如你沉下心来，在这里你能看到零跑到底在如何通过创新的解决方案，从而拥有业界堪称优秀的成本控制能力。
举个例子：在电驱制造环节，汽车的常规做法是通过定子、转子、控制器进行外采的“拼装式生产”模式。然而零跑的做法是，将定子制造、转子制造、控制器制造及电驱动系统总装四大核心工序，在同一厂区内全部集中完成。
这样做的核心，不仅为了增强对电驱系统的品质控制，更可以减少定转子及控制器3次包装、3次运输、3次入库出库的生产过程——相当于节省了三重额外成本，更可以避免转运途中的磕碰、温湿度波动埋下的品质隐患。
因此，单就电驱系统而言，相较于行业常规模式，零跑在运输、包装、库存维度的成本节省就达到了约50元。按照湖州工厂电驱动系统年产规模100万套来看：
仅这一项，一年就可以节省约5000万元的制造成本。
这是一个非常好的例子：降成本的同时，是完全可以不降低品质，甚至提升品质、避免隐患的。零跑在类似节约运输、包装、库存维度的思考，也反映在包下金华的发布场地连做数场活动——单场发布会均摊的成本就被降到最低，活动物料存放在场地内，也可以减少运输和库存成本。
零跑在“成本控制大师”上的创新思维，可谓是贯穿了从研发制造、产品营销的各个环节。面对成本压力，能力不够的车企会采用一刀切，但零跑的习惯是“动脑筋”。
又便宜又好的零跑，在超级五电工厂呈现的“超级”，是真正在创新能力上的执着，透着一种工程师解决问题时兼具严谨的灵活性。
甚至令人能够感受到一种来自智力上的优越。所以零跑说自己在价格有优势的同时，品质上也有优势，你站在工厂里的时候，就知道这不是夸夸其谈。
零跑从未夸夸其谈。我们觉得月销量10万不可能，零跑马上就要做到了。我们认为年销量100万不可能，零跑很可能在今年就能做到。
大家觉得不可能，是因为思考的路径建立在行业传统的常规认知上。但零跑有信心的基础则是：
他们不愿遵循传统，他们努力去突破路径依赖，自建一套效率更优、成本更优、品质更优的新系统。
在别人的游戏规则里，零跑这样的玩家很难赢。所以他们会不断去打破旧规则、建立新的游戏规则。
这也正是当下这个时代的可贵。因为在迈入新能源时代之前，中国车企很难突破传统制造语境和叙事。
真正站在时代风口上的人，他们不仅依靠这阵风，他们还致力于成为风本身——不依赖风，而是成为风本身，那么，
风就不会停。
共勉。
（END）
头图来源 | 零跑官方
作者 | 文露
编辑 | 苏鹏
没有预售、没有预热期，零跑D99在6月的最后一周直接宣布上市。
这种"不等人"的节奏，倒是符合零跑一贯的效率哲学，但也透露出一个信号：旗舰MPV这个赛道，零跑不想再观望了。
D99是零跑D系列的第二款车型，也是品牌首款MPV。定价方面也依然是零跑式的定价哲学，24.98万-31.98万。并辅以极致的"堆料"路线：29㎡全粒面半苯胺真皮、车规级森野氧舱、双高通8797芯片、VLA大模型智驾、全系标配四驱与双腔空气悬架。
从纸面看，这些配置放在30万级确实超出预期。
智能化是D99的另一张牌。搭载VLA大模型、28个感知硬件、覆盖全场景领航，官方声称能实现"地库到车位全程无人介入"。
随着D99的发布，零跑也补上MPV缺口，完成A、B、C、D四大系列从6万到30万的全产品序列的覆盖。
零跑式“MPV哲学”MPV设计的初衷是让更多人舒适，满足多人家庭乘车需求，空间设计上，零跑D99拥有91.3%得房率，车内可用长度3663毫米，确保每一排乘客实现“坐得开、伸得开、动得开”。
考虑到上下车进出的便利性，零跑D99在多处细节进行优化。二排迎宾系统电动侧滑门开门宽度720毫米、高度892毫米，配合迎宾脚步照明灯，提升上车仪式感与便捷性。二排超长上车拉手（成人拉上段、儿童拉下段，带电动开关门按键）、372毫米迎宾台阶、1385毫米车内高度、283毫米通道宽度，保障上下车优雅省力，儿童可轻松站立行动。
车内180毫米超宽中央通道，满员时成年人也可轻松进出；第三排配备可开启MAX巨幕天窗，解决传统MPV第三排压抑感，同时确保结构、防水、密封、防夹等安全细节。
座舱体验方面，零跑D99前排中控台基本延续零跑D19的设计风格，大尺寸中控屏、液晶仪表和HUD头显。
零跑D99内饰提供云雾灰、丹雅棕、霁雨灰、曜境黑四款低饱和度配色，采用29㎡全粒面半苯胺头层真皮，舱内座椅支持5种成床模式（临时休息、儿童空间、露营大床、商务休息等）。二排配备零重力旋转航空座椅，支持124度调节，配备环抱式加热、通风、按摩、腰托、腿托、脚托。三排座椅舒适体验不减分，配备加热、侧窗遮阳帘等，同时还解决了三排视野压抑、采光差的痛点，放倒后容量扩展至2890L，可做隐藏式下沉折叠。
空间灵活性上，二三排座椅通过不同角度调节，随时切换户外休闲、商务办公等场景。三排座椅翻转后可直接坐于车尾，兼顾遮阳挡雨，适配钓鱼等户外场景；二排座椅90度旋转，打开车内与车外边界，适合露营、看海等休闲场景；二排座椅180度旋转后，配合34.3英寸中央桌板（可隐藏收纳），使车内空间进入移动会客厅模式，实现面对面交流，支持儿童写作业、商务办公等场景。此外，二三排联动可展成近2.5米大床，适配露营过夜、午休补觉、亲子休憩等。
零跑D99全球首发车规级森野氧舱，支持8L/min制氧流量，弥散式+鼻吸式双模式，缓解长途驾驶疲劳与高原反应，同时配备43处储物空间、11.4L全电动车规级冷暖冰箱、智能香氛系统、23扬2304W杜比全景声音响系统、1600万色环舱氛围灯、衣帽间等，从听觉、嗅觉、体感打造全方位舒适座舱体验。
座舱采用双层环绕式设计，搭配行业首创3.9米“团圆”环形氛围灯、360°旋转阅读灯、11块5mm厚夹层隔音玻璃、130+项声学材料与米其林静音轮胎，整体氛围雅致而静谧。
来源：零跑官方
外观方面，零跑D99车身提供辰境蓝、光电白、液态银、天幕灰、金属黑五款配色，前脸采用“寰宇之境”设计，侧面采用纯平侧窗设计，有效降低风噪与风阻、提升视野，同时配备19英寸米其林轮毂、百万像素DLP投影大灯、尾部智慧交互灯，保证科技感和仪式感的同时，又不失实用性。
驾控操作方面，零跑D99全系标配四驱，底盘全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭配双腔闭式空气悬架与可变阻尼减振器，悬架调节行程达95mm，兼顾多场景复杂路况通过性。
LMC2.0底盘控制系统可实现主动预瞄、实时扫描前方路面、提前调节悬架阻尼、过滤坑洼与减速带冲击、高速预稳定、湿滑路面防打滑等功能，高速双轮爆胎、斜坡驻车等极限场景下也能快速修正车身姿态，抑制转向不足、打滑，保障应急安全，同时智能防晕车功能通过多域融合控制，降低乘员晕车风险。
制动与操控方面，零跑D99搭载MKC2线控制动系统与前四活塞固定卡钳，配合米其林浩悦5E轮胎，100-0km/h制动距离仅37.5米，实现6.1米转弯半径，庞大车身也能灵活掉头。
智能化方面，零跑D99首发搭载双高通8797芯片，4nm制程工艺，总算力达1280TOPS。座舱内搭载端侧全模态AI大模型，五屏三维空间交互构建全场景数字视界：10.25英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏、50英寸AR-HUD、6英寸后排控制屏、21.4英寸3K后排娱乐屏支持90°-110°电动调节。
LeapmotorOS交互系统支持六音区独立语音、13种方言混说、主驾免唤醒控车，车内不同位置乘客可同时下达指令互不干扰。此外还具备语音点咖啡、停车缴费、语音无感支付等多元功能。
辅助驾驶层面，零跑D99全系标配辅助驾驶提示小蓝灯，采用VLA大模型，配备激光雷达等28个高精感知硬件，覆盖44项主动行车功能，覆盖停车场巡航、闸机通行、城市道路、高速领航、目的地泊车等全场景领航辅助功能，可提前识别旁车异常减速、盲区汇入、夜间窄路、施工障碍等，复杂路况下主动调整车速并精准保持车距。
此外，零跑D99还支持120米循迹倒车、全姿态自动泊车、手机遥控泊车、跨层记忆泊车等功能，大幅降低驾驶负担。
辅助驾驶，VLA世界模型，自主从地库驶出到终点车位泊车，全程几乎无需人为介入，它不仅能精准保持车距、平稳加减速，无论是借道避让同侧停靠车辆，还是无车道线乡村道路的稳定轨迹，都处理得游刃有余。
在安全性方面，系统会自主判断各种风险，比如非机动车道混行路段自动减速，以突发加塞时的从容应对，相关车辆逼近时智能避让，都体现出对于出行安全的周全考量。
续航方面，零跑D99提供增程、纯电种动力，增程版搭载80.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航高达480km，CTC电池底盘一体化技术配合800V高压快充平台，30%-80%充电仅需约15分钟。纯电版搭载全球首发宁德时代分子级融合超混电芯，电池容量115kWh，CLTC纯电续航700km，采用全栈1000V高压架构，峰值快充功率超460kW，充电15分钟补能超350km。
作为一辆旗舰MPV，安全是必不可少的纬度。
被动安全方面，零跑D99车身采用钢铝合金环笼式车身设计，占比达81%，车身扭转刚度达 46682N・m/deg，配备11个安全气囊，从A柱到D柱拥有2.9米的贯穿式侧气帘，前排拥有中置气囊，看齐九系旗舰，全车12处防夹设计应对超20种场景。
主动安全方面，零跑D99标配主动AEB紧急制动系统，适配城市拥堵与高速场景，AI自适应驾驶模式可基于路况在500毫秒内切换动力模式。电池拥有十层防护体系，最高耐温超1300℃，热失控后72小时不起火不爆炸，AIBMS自适应电池管理系统可提前30天预判电池风险。
从6万到30万，零跑的棋盘落满棋子今年4月，旗舰SUV车型 D19正式上市。彼时零跑已经凭借C系列、B系列在10-20万元主流市场站稳了脚跟，月销稳定在8万数据。
A系列负责10万元以内的基盘，B系列和C系列深耕10-20万元走量区间，这是零跑的销量支柱，也是利润来源。但在D系列出现之前，零跑缺少一款能往上探的序列，让品牌价格带从“6万起”一路延伸到“30万级”的产品矩阵。
D19打开了SUV的天花板，D99则补上了MPV的缺口。至此，零跑完成了从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖，A、B、C、D四大系列价格带横跨6万至30万元，构建起一个从入门到高端的完整矩阵。
今年5月的一季度业绩电话会上，零跑透露正在规划第二品牌，定位30万元以上高端新能源市场，最快年底或明年亮相。
零跑的产品节奏也相当密集：3月A10上市，4月D19登场，6月中旬C系列中期改款，下半年到明年第二品牌接棒——老车型的年款、中改、换代也会穿插其中，维持现款车型的竞争力。
“旗舰SUV和MPV具备高端属性，D19和D99为后续更高端的第二品牌铺平认知道路。”有业内人士告诉未来汽车Daily。
铺平认知道路的前提是走量。在零跑D99发布之前，高端新能源MPV市场存在稳定而高频的需求。
来源：零跑官方
数据是最好的佐证：2025年国内MPV销量前三——腾势D9卖出92988辆，广汽丰田赛那92214辆，岚图梦想家80248辆。三款车均在30-50万元价格带的热销产品中，有两款都是新能源MPV。
MPV的消费场景决定了它天然具备高溢价潜力。家庭多孩出行的空间刚需，商务接待的体面要求，让用户对舒适性、智能化配置、座舱豪华感的支付意愿远高于轿车和SUV。
更重要的是，这个细分市场的智能化和电动化转型远未完成。当轿车和SUV领域已进入配置内卷的“血海”，MPV仍存在向下惠普的市场空间。
这正是零跑擅长的战场。
零跑能在新势力销量榜上登顶，靠的是全域自研带来的成本控制能力。
数据是最直观的：除制造人员外，零跑研发人员占比仍达80%，核心零部件自研率超60%，三电系统自制率超80%。和依赖外部采购的对手相比，零跑在底盘整合、智能座舱、动力系统等环节拥有“同等配置、成本更低”的优势。
D99搭载的双高通8797舱驾一体芯片、端侧AI大模型、底盘系统等核心配置，都和D19同平台共享。基于D平台的底层复用，两款旗舰车型的研发成本被大幅摊薄，让D99得以在30万级价格带上实现百万级配置。
低成本反哺技术迭代，技术迭代进一步压低成本——这是零跑从T03时代就开始验证的良性循环。
比走量更重要的，是挣得好对一家月销稳定在8万辆以上的车企来说，比“卖得多”更迫切的，是“挣得好”。
一季度财报里的数字很诚实。营收108.2亿元，同比增长8%，但毛利率从14.9%滑落至9.4%。销量在涨，营收在涨，钱却没多赚——原因并不复杂：售价更低的B系列车型在结构中的占比升高，拉低了整体均价。
5月的最新数据印证了这一点。零跑单月交付超8万台，C系列贡献超过四成，依旧是绝对主力。C系列能走量，但品牌往上走，需要新的支点。
零跑副总裁李腾飞在一季度电话会上给出了预期：二季度毛利率有望回升至12%到13%。随着产能爬坡加速，规模效应的齿轮开始转动，成本正在被摊薄。
C10、C11、C16的改款版本已经就位，D19和D99两款高端车型也将加入战局——二季度的盈利账本，或许会比市场预期的好看一些。
来源：零跑官方
中国汽车工业协会和乘联会的数据勾勒出另一幅图景：2025年国内SUV累计零售1187.8万辆，轿车1080.9万辆，而MPV仅有105.8万辆。从体量上看，MPV确实算不上主流市场。
但体量不等于价值。
家庭结构的变化正在重塑用车需求，MPV的边界也从纯粹的商务接待向家用、定制化综合场景延展。年轻化、智能化的新需求涌入，车企们嗅到了机会。2025年，岚图梦想家、理想MEGA、小鹏X9、魏牌高山等新品扎堆入局，价格带从15万延伸到80万元。
华创证券6月发布的研报点指出：25万-60万元高端MPV兼顾家用与商务需求，利润贡献能力显著；40万-60万元区间则具备一定豪华属性，容量虽小，单车利润可观。
岚图梦想家是一个值得对标的案例。避开SUV的惨烈厮杀，这款车精准卡位商务接待与家庭出行的交叉地带。2025年销量超8万辆，占总销量一半以上，单车均价突破40万元，助力岚图实现年收入348.6亿元，毛利率升至20.9%。
当然，这条路并不平坦。
今年一季度，MPV市场零售21.2万辆，同比下滑8.6%。市场在波动，新车发布的节奏却没有慢下来。仅华为鸿蒙智行合作的车型，今年就有智界V9、尊界MPV、享界MPV三款在售或即将上市。
新能源车市的下半场是智能化的较量，MPV赛道的变数只会更多。下半年会不会有黑马精准切入、迅速占领用户心智，谁也无法预判。对零跑D99来说，此时入场，仍有足够的空间腾挪。
更大的棋盘在海外。
零跑高管在6月的采访中透露，站在150万台销量的里程碑上，下一个十年的方向是全球化——产品和管理的全面输出。6月18日，超跑Lafa5在香港上市，加上刚刚发布的D99，零跑正在以更完整的品类矩阵走向世界。
D99的全球化想象力或许比国内更大。目前零跑海外用户已超15万，覆盖全球40个国家和地区，渠道网点超2000家，其中海外近1000家——欧洲占近90%，亚太超60家，南美超40家。一台定价合理、配置丰富的新能源MPV，在这些市场面对的竞争压力，远小于国内。
朱江明在3月曾表示：“2026年，我们（零跑）会全面爆发。”
D99是这场爆发的序章。这款车没有开启预售，直接选择上市——零跑显然不想再等了。
一边是首款MPV零跑D99上市不到24小时，批量“黑稿”便已预知到了未来72小时的“翻车”过程；一边是零跑汽车全球累计交付量突破150万辆，达成品牌发展重要里程碑。
市场认可的同时，也意味着零跑汽车开始动了别人的蛋糕。被水军盯上，进一步说明零跑汽车具备了被“针对”的价值。
月销近10万辆，创历史新高
当零跑汽车还是那个“不被看好的小透明”时，没人有兴趣专门为它写剧本；但当它稳坐新势力头把交椅、2026年上半年交付量断层领先时，就成了竞品眼中必须压制的目标。
然而，水军可以编造翻车剧本，却编造不了真实的交付数据。产品是最好的公关，交付是最好的辟谣。近日，零跑汽车公布2026年6月销量数据：全球交付量9.34万辆，同比增长95%；上半年累计交付量35.65万辆。实际上，早在5月份，零跑汽车交付量就已创单月销量历史新高，达8.12万辆。
5月超8万辆的单月成绩，几乎是行业均值的3-8倍，规模优势十分显著；而6月近10万辆的月销规模，再度拉开与同行差距。再往回看2025年，零跑汽车全年交付量近60万辆，不仅连续两年销量翻倍，更登顶新势力销冠。
这些数据说明，零跑汽车的科技力、产品力、渠道力和品牌力，已经获得了全球消费者的广泛认可，具备稳定且可持续的常态化走量能力。在新能源车市激烈“价格战”中，能依靠自研控本、均衡产品、全球化布局，跑出独立增长曲线确实不易，背后是零跑汽车商业模式与体系能力的胜利。
荣耀，不是被黑的理由
人红是非多，车红是非也多。零跑汽车高增长趋势，使其置身舆论风口，各路黑水接踵而至，不可避免地引来多方讨论与质疑。
“随着零跑汽车的销量增长，网上各种声音很多，一些自媒体为了带来声量，也许是‘受人之托’，搞一搞我们，希望大家甄别，给零跑汽车成长的空间。”6月25日晚，零跑D平台首款旗舰中大型MPV——零跑D99正式上市，在发布会结束后的媒体采访中，零跑创始人、董事长朱江明如是说道。
果不其然，才刚上市几小时，零跑D99就遭到了水军攻击。零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军在微博上控诉：“这些文章不仅内容雷同，还能‘预知未来’，详细描述了零跑D99未来72小时发生了哪些翻车事件。”
随后，徐军晒出了多个自媒体账号在零跑D99上市后对其进行抹黑的文章，这些文章均以“72小时翻车”作为标题，大肆渲染零跑D99是如何在上市3天后遭到口碑反转的。荒谬的是，文章发布时间都是在零跑D99上市后的几小时内，他们怎么会预判到三天后将要发生的事情？
显然都是提前安排好的黑稿。这种产品未上、差评先行的现象，是典型的、有预谋的舆论打压，赤裸裸地暴露了行业恶意竞争的乱象，不仅严重误导了消费者的购车判断，更扰乱了市场秩序。
零跑汽车现如今的市场表现，放在整个造车新势力生存图景中，确实令人瞩目。当其他新势力车企还在生存线上苦苦挣扎、深陷亏损泥潭时，零跑汽车凭借销量三级跳、盈利分水岭和爆款基本盘，证明了自己已经进入规模化盈利良性循环。
但这不是被黑的理由，徐军在微博中强调：“零跑汽车是一家踏踏实实造车的企业，零跑D99是一款承载零跑汽车全域自研和创新技术的科技豪华旗舰MPV，欢迎真实消费者到店去摸一摸、坐一坐，体验一下到底好不好；同时也欢迎大家提出宝贵意见，帮助零跑汽车不断改进，但诚恳希望大家手下留情，实事求是。”
走在正确的道路上
早在6月16日零跑全新C系列——全新C10、全新C11、全新C16上市采访中，徐军就曾指出：“最朴素的印证就是看销量，强劲市场表现说明我们走在了正确的道路上。只有不断提高消费者满意度，用户才会选择我们，零跑汽车会在这条正确的道路上继续走好。”
10天后，零跑D99上市，售价24.98万∼31.98万元，同时提供增程和纯电两个版本。凭借全系标配的百万级底盘、满配高阶智驾、灵活全能空间、双高压平台续航优势，有望重塑30万元级新能源MPV市场价值标杆。
为了不输腾势D9、别克GL8 PHEV、小鹏X9等一众已经站稳市场脚跟的竞品，零跑D99在舒适、续航、智能、驾控、安全、美学六大维度上着实下了不少功夫，目标是要成为电动车时代的“埃尔法”。
空间和舒适性方面，零跑D99得房率达到91.3%，支持超11种座椅变换模式和5种成床模式，二三排联动能形成近2.5m的纯平大床；二排配备双124°真零重力旋转航空座椅，支持45°迎宾旋转、90°观景旋转和180°对坐会客模式；四向电动腿托、10点式全身按摩、3D环抱式加热、坐垫靠背双通风、4向腰托等配置单上能想到的舒适功能几乎都装齐了。
智舱方面，首发双高通8797中央域控芯片，4nm制程，总算力1280TOPS；LeapmotorOS交互系统拿了7个国际设计奖项；智驾方面，VLA视觉-语言-动作大模型，配合28个高精感知硬件，覆盖44项主动行车功能，实现车位到车位的全场景领航辅助，且全系标配辅助驾驶提示小蓝灯。
动力方面，增程版搭载80.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航480km，是目前增程MPV里最长的纯电续航，也是行业首款搭载CTC电池底盘一体化技术的增程MPV；纯电版搭载115kWh电池，CLTC续航700km，全栈1000V高压架构，充电15分钟补能超350km。
基于以上产品优势，零跑D99在MPV市场极具竞争力。在徐军看来，无论是成为新势力销冠，还是销量节节攀升，都是消费者用真金白银给零跑汽车投票的结果，“有更多用户选择了我们，是出于对零跑汽车造车理念、技术实力和用车场景的认可。”
出海大捷，多点开花
全球累计交付量突破150万辆，不仅为零跑汽车后续发展积蓄充足后劲，更为海外市场深耕提供底气支撑与品牌背书。
依托成熟的本土产品体系与运营模式，零跑汽车全球化布局稳步落地，而与Stellantis的合作，则进一步夯实了零跑汽车布局全球的综合实力。Stellantis在工程研发、生产制造和售后服务方面的深厚积淀，赋能零跑汽车快速适配各国法规、完善海外服务网络。
2023年，Stellantis集团入股零跑汽车；2024年5月，双方成立合资公司，共同开拓国际市场。2025年，零跑汽车海外出口67052辆，位列国内新势力出口第一，欧洲区域纯电销量跻身中国乘用车品牌前三。截至2026年1月，零跑汽车全球销售与服务网点超1850家。
刚刚过去的6月份，更是零跑汽车的“出海大捷”之月。在意大利，零跑汽车迎来极为重要的里程碑——累计交付3万辆，蝉联意大利汽车市场同比增长最快品牌；在奥地利，零跑汽车销量首次突破当地市场份额1%大关；在法国，零跑汽车依托136家销售与售后服务网点，持续提升当地渠道覆盖能力和服务触达效率。
在希腊拉里萨，零跑汽车携手Vasilakis集团旗下ltalian Motion公司，开设全新销售与售后服务网点，这是零跑汽车在希腊布局的第12家网点，进一步扩大和完善了当地销售服务网络。
在巴西，零跑汽车5月销量实现环比增长31.1%，并将于7-8月新增20家销售门店，平均约每3天开设一家新店。到2026年年底，零跑汽车销售网络将实现巴西26个州及联邦区全覆盖，持续提升在拉美市场的影响力和服务能力。
另外，零跑Lafa5（B05）已在中国香港上市，并将陆续登陆全球28个国家和地区。“把国内最好的技术，同步普惠到全世界，零跑汽车有这个底气和实力。”徐军表示，零跑汽车不仅要产品出海，接下来，还要把中国先进的管理经验一起出海。
场记：对颠覆者的预防性围猎
什么时候起，新能源汽车市场竞争从产品、技术、价格的正面博弈，蔓延至无底线的舆论攻防。而围剿的本质，是对颠覆者的预防性打压。
连续两年销量翻倍、登顶新势力销冠、全球交付突破150万辆，零跑汽车不断抢占市场份额，自然成为了黑公关的重点狙击对象。但真正的底气，从来不是靠“舆论战”得来的，而是靠产品实力和用户口碑沉淀而来的。
面对有组织的舆论围剿，零跑汽车并未陷入口水战内耗，而是始终以产品实力、市场数据、用户认可回应争议。如今，零跑D99更是带着降维产品力强势入局，百万级底盘、全系标配高阶智驾、行业最长增程纯电续航、极致空间舒适性，打破了现有市场格局舒适圈。
唔知有幾多朋友最近期關注 10 萬內純電 SUV 市場？近段時間睇嚟，呢個細分市場好熱鬧。就講長安啟源全新 Q05 同零跑 A10，上個月銷量分別達 15814 輛同 14372 輛，全部挺進 2026 年 4 月銷量排行全品類前 10，長安啟源全新 Q05 甚至奪得緊緊湊型純電 SUV 市場嘅銷冠。
（長安啟源全新 Q05）
值得留意係，兩款大熱門產品亮點亦唔少，9 萬級可以得到 500km+嘅續航，零跑 A10 甚至配備激光雷達，有高級智駕輔助需求嘅朋友嚟講，呢架車吸引力的確唔低。但係喺價格上，同為高配嘅長安啟源全新 Q05 506Max+ 同零跑 A10 505 激光雷達版，終端價格分別係 9.59 萬同 8.68 萬，手握 9 萬左右預算嘅朋友都可以考慮。明顯係，又去到決賽圈二揀一環節。
（零跑 A10）
如果對預算比較敏感，咁喺長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 之間，後者可能更受歡迎，畢竟終端價格實打實平咗幾千元。而且，高配 A10 配有激光雷達，市區/高速情況均能啟動領航輔助駕駛，呢個就係佢嘅優勢所在。當然，如果預算允許，揀長安啟源全新 Q05 高配，都有帶激光雷達嘅高級輔助駕駛。
（長安啟源全新 Q05）
但既然係買車前嘅橫評，唔少全方位對比。首先從尺寸睇，作為緊湊型 SUV，長安啟源全新 Q05 長寬高分別係 4435*1855*1595mm，軸距為 2735mm。而零跑 A10 車型級別就係小型 SUV，長寬高分別係 4270*1810*1635mm，軸距為 2605mm。
（零跑 A10）
如果只係考慮代步、通勤，零跑 A10 嘅細個嘅略有優勢，方便行街串巷。但實際上，好多人買車都要兼顧家用，10 萬內預算也多以剛需用車群體為主。既然係剛需，且有家用需求，嗰空間自然唔好掉鏈子。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
講返日常家庭出行嚟講，兩車之間 130mm 軸距差異，直接反映喺後排體驗。坐入長安啟源全新 Q05 後排，腿部空間平整兼寬敞，一齊坐 3 位成年人都唔會太擠；但係坐入零跑 A10 後排，無論坐寬定係腿部空間都會細少少。媽咪喺後排照顧孩子，長安啟源全新 Q05 後排更加寬敞嘅空間會更加方便佢操作，孩子都能有更大嘅活動空間。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗空間，通勤黨同家庭用戶對舒適配置都比較關注。睇嚟對比，兩車都有配電動尾門、無匙進入、自適應遠近光等外部配置。但係從車廂內睇，零跑 A10 副駕無法電動調節，後排靠背都唔支援角度調節，同埋缺少後排空調出風口、車內 PM2.5 過濾裝置等。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
反觀長安啟源全新 Q05，除咗副駕支持電動調節，前排仲集成咗加熱/通風/按摩/副駕腿托功能，對比零跑 A10 只提供前排座椅加熱，佢嘅品質無疑更上一層樓。包括後排乘員都有少少照顧，例如靠背角度可調、配有後排空調出風口、後排中央扶手/杯架等，更加適合家人同行呢類場景。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗舒享體驗，行駛系統嘅對比我哋都唔好忽略。首先從大家關注嘅續航睇，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 分別搭載 51.9kWh、53kWh 電池，CLTC 純電續航做到 506km、505km，差異大可忽略。但從電芯供應鏈睇，前者出自寧德時代，後者就係國軒高科/江蘇正力，若論品牌含金量，“寧王”順位自然靠前，更值得信賴。另外，兩車都有全球品質，按照全球嚴苛嘅標準打造，零跑 A10 符合國內、歐盟雙標準，長安啟源全新 Q05 已經喺泰國上市，未來仲會相繼落地多個國家地區，最終開拓歐洲區域，此外仲有央企背書，質量品質都好可靠。
因為本文討論嘅係 A10 嘅 505 版本，採用電池液冷技術，溫控較好，而如果係 403 版本，採用成本低嘅風冷技術，散熱效果較差。呢點上，全新 Q05 做得更好，入門就採用電池直冷技術，高配用嘅係液冷技術，能更好地實現熱管理，保證電池安全。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
動力方面，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 都係前置單電機佈局，電機最大動力輸出分別係 120kW/190N·m、90kW/150N·m，0-100km/h 加速時間分別做到 8.9 秒同 10.6 秒。坦率嚟講，兩款車喺純電陣營加速性能都中規中矩；但係相對嚟講，長安啟源全新 Q05 嘅 8 秒級零百加速，喺山路行駛、高速超車等情況下會比零跑 A10 更加分。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
總結嚟講，零跑 A10 505 激光雷達版優勢突出：價格更低、智駕輔助覆蓋範圍更廣，適合預算優先 + 科技嘗鮮嘅消費者。而長安啟源全新 Q05 更強調“全面”二字：加少少預算同樣可以獲得高級輔助駕駛，而且尺寸更大、舒適配置更高、採用頭部電芯供應鏈，動力亦更強，綜合表現更全能。總括嚟講，預算 9 萬級追求面面俱到嘅家用體驗，長安啟源全新 Q05 506Max+ 更加值得考慮。
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值得留意係，兩款大熱門產品亮點亦唔少，9 萬級可以得到 500km+嘅續航，零跑 A10 甚至配備激光雷達，有高級智駕輔助需求嘅朋友嚟講，呢架車吸引力的確唔低。但係喺價格上，同為高配嘅長安啟源全新 Q05 506Max+ 同零跑 A10 505 激光雷達版，終端價格分別係 9.59 萬同 8.68 萬，手握 9 萬左右預算嘅朋友都可以考慮。明顯係，又去到決賽圈二揀一環節。
（零跑 A10）
如果對預算比較敏感，咁喺長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 之間，後者可能更受歡迎，畢竟終端價格實打實平咗幾千元。而且，高配 A10 配有激光雷達，市區/高速情況均能啟動領航輔助駕駛，呢個就係佢嘅優勢所在。當然，如果預算允許，揀長安啟源全新 Q05 高配，都有帶激光雷達嘅高級輔助駕駛。
（長安啟源全新 Q05）
但既然係買車前嘅橫評，唔少全方位對比。首先從尺寸睇，作為緊湊型 SUV，長安啟源全新 Q05 長寬高分別係 4435*1855*1595mm，軸距為 2735mm。而零跑 A10 車型級別就係小型 SUV，長寬高分別係 4270*1810*1635mm，軸距為 2605mm。
（零跑 A10）
如果只係考慮代步、通勤，零跑 A10 嘅細個嘅略有優勢，方便行街串巷。但實際上，好多人買車都要兼顧家用，10 萬內預算也多以剛需用車群體為主。既然係剛需，且有家用需求，嗰空間自然唔好掉鏈子。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
講返日常家庭出行嚟講，兩車之間 130mm 軸距差異，直接反映喺後排體驗。坐入長安啟源全新 Q05 後排，腿部空間平整兼寬敞，一齊坐 3 位成年人都唔會太擠；但係坐入零跑 A10 後排，無論坐寬定係腿部空間都會細少少。媽咪喺後排照顧孩子，長安啟源全新 Q05 後排更加寬敞嘅空間會更加方便佢操作，孩子都能有更大嘅活動空間。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗空間，通勤黨同家庭用戶對舒適配置都比較關注。睇嚟對比，兩車都有配電動尾門、無匙進入、自適應遠近光等外部配置。但係從車廂內睇，零跑 A10 副駕無法電動調節，後排靠背都唔支援角度調節，同埋缺少後排空調出風口、車內 PM2.5 過濾裝置等。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
反觀長安啟源全新 Q05，除咗副駕支持電動調節，前排仲集成咗加熱/通風/按摩/副駕腿托功能，對比零跑 A10 只提供前排座椅加熱，佢嘅品質無疑更上一層樓。包括後排乘員都有少少照顧，例如靠背角度可調、配有後排空調出風口、後排中央扶手/杯架等，更加適合家人同行呢類場景。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗舒享體驗，行駛系統嘅對比我哋都唔好忽略。首先從大家關注嘅續航睇，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 分別搭載 51.9kWh、53kWh 電池，CLTC 純電續航做到 506km、505km，差異大可忽略。但從電芯供應鏈睇，前者出自寧德時代，後者就係國軒高科/江蘇正力，若論品牌含金量，“寧王”順位自然靠前，更值得信賴。另外，兩車都有全球品質，按照全球嚴苛嘅標準打造，零跑 A10 符合國內、歐盟雙標準，長安啟源全新 Q05 已經喺泰國上市，未來仲會相繼落地多個國家地區，最終開拓歐洲區域，此外仲有央企背書，質量品質都好可靠。
因為本文討論嘅係 A10 嘅 505 版本，採用電池液冷技術，溫控較好，而如果係 403 版本，採用成本低嘅風冷技術，散熱效果較差。呢點上，全新 Q05 做得更好，入門就採用電池直冷技術，高配用嘅係液冷技術，能更好地實現熱管理，保證電池安全。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
動力方面，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 都係前置單電機佈局，電機最大動力輸出分別係 120kW/190N·m、90kW/150N·m，0-100km/h 加速時間分別做到 8.9 秒同 10.6 秒。坦率嚟講，兩款車喺純電陣營加速性能都中規中矩；但係相對嚟講，長安啟源全新 Q05 嘅 8 秒級零百加速，喺山路行駛、高速超車等情況下會比零跑 A10 更加分。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
總結嚟講，零跑 A10 505 激光雷達版優勢突出：價格更低、智駕輔助覆蓋範圍更廣，適合預算優先 + 科技嘗鮮嘅消費者。而長安啟源全新 Q05 更強調“全面”二字：加少少預算同樣可以獲得高級輔助駕駛，而且尺寸更大、舒適配置更高、採用頭部電芯供應鏈，動力亦更強，綜合表現更全能。總括嚟講，預算 9 萬級追求面面俱到嘅家用體驗，長安啟源全新 Q05 506Max+ 更加值得考慮。
零跑D99上市前，工作人员在给媒体的资料里反复叮嘱：不要写“价格屠夫”，也不要写“卷王”。
一个靠性价比杀出血路的新势力，现在想自己撕掉这张标签。
24.98万元起售，零跑史上最贵的车，一台车长超过5.2米的MPV。这个价格放在MPV市场里依然克制——隔壁别克GL8陆尊起售价26.99万，丰田赛那加完价直奔35万。但零跑自己已经不满足于只讲性价比了。他们给D99找的对标是丰田埃尔法，“要做新能源时代的阿尔法”。
从“卡罗拉”到“埃尔法”，中间只隔了半年。
半年前，零跑D19上市，均价25万，首月订单破万。这个数字让管理层意外。
在此之前，零跑的销量主力是B10、C10，价格锚定在10万到15万区间。D19证明了一件事：用户愿意为25万的零跑买单，而且选低配的人很少。有了这张牌，零跑才敢把D99推出来。
MPV市场不大，年销百万辆左右，远不能跟SUV比。蔚来李斌说过“忘记MPV”，认为大型SUV完全可以替代。但零跑不这么看。零跑高级副总裁曹力反驳的逻辑很直接：SUV的第三排是伪需求，大部分时间闲置，MPV的第三排是真实场景。
D99的算账逻辑很清楚：用30万的价格，给到五六十万的配置体验，靠的是自研。
零跑是行业里少有的把“全域自研”喊出来的车企，从电子、电驱、车身到座舱系统，代码全部自己写。曹力提到一个细节，8155、8295、8797这几代座舱芯片，零跑都是第一个量产的。硬件能力跟得上，成本控得住，这是他们敢在MPV这种非走量车型上堆满配置的底气。
但高端化不是堆料就能解决的事。
零跑的节奏很清楚：上半年铺产品，下半年做交付，年底拿技术讲故事。ABCD四个系列已经凑齐，覆盖6万到30万。但D99这台最贵的车能不能站稳，才是决定零跑下一阶段天花板的标尺。
撕掉“价格屠夫”的标签只是第一步，用户认不认零跑的“科技豪华”，得看D99交付之后的口碑和复购率。
朱江明说了一句话值得留意：“现在的用户哪怕是40岁左右，都有很高的学历，受改革开放40年影响，鉴赏能力提升了很多，不再盲从品牌。”这话是在解释零跑的向上逻辑，但也无意中承认了一件事——零跑暂时还没法让用户为品牌溢价买单，只能让用户为产品功能买单。
这条路走得通，但天花板在哪里，D99会给出答案。
以下为本次媒体群访的核心内容，我们在不改变原意的基础上进行了整理和编辑。
访谈对象分别为：
零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明
零跑汽车高级副总裁 曹力
零跑汽车副总裁 周颖
访谈核心内容
提问：D99对零跑是否有挑战？毛利高吗？
朱江明：D系列是零跑的旗舰系列，所以即便是D99的入门版，我们也做到了在很多友商那里都算高配的水平，除了空簧之外几乎所有配置都给到了。
零跑一直坚持“更高的配置、更优的品质，好而不贵”，这个理念在每一个系列上都一样。D99全系用了米其林轮胎、博世华宇的REPS转向、安道拓的座椅，都是顶级供应商，目的就是保证配置足够满、品质足够可靠。
至于定价，我们一贯是以成本为基础来定价，D99的利润确实比A10高一些，但绝没有高溢价，用户买了不会觉得买贵了或者后悔。
提问：D99的技术核心突破是什么？
曹力：D99集中了零跑最新的自研核心技术，比如4.0中央预控、高算力平台的座舱和智驾系统，另外空簧也是我们第一次在车上使用。同时我们在传统座椅上也玩出了很多新花样，把很多前沿技术和差异化体验都放到了D系列上。
提问：为什么把预售直接改成上市？
朱江明：主要是觉得时机已经成熟了。
从去年10月D99首次亮相到今天刚好六个月，无论是用户对这款车的了解程度，还是我们自己的生产体系，都已经准备就绪，很多用户也急着想下定和提车，所以我们就决定提前上市。
我自己在端午节从杭州开到千岛湖，全程开了这辆车，5米28的车长却没有开大车的感觉，我的司机开了一个月，我也坐了一个月，舒适性完全符合预期。
我们对标的是阿尔法，阿尔法有的舒适性我们都做到了，还做了加法，比如座椅按摩、零重力、双向对坐、钓鱼模式，而且后备箱能放下10个行李箱，这是阿尔法做不到的，解决了MPV多人出行时行李放不下的痛点。我们希望把D99打造成MPV领域的一款经典车型。
曹力：这也符合零跑一贯的风格，准备好了就上，既提高效率，也让媒体老师们少跑一趟。
提问：后续会拓展方盒子等其他品类吗？
曹力：只要用户有诉求、市场有需求，我们都会在规划里探讨，具体细节现在不方便说太多，但大家可以期待一下。
提问：上半年密集发布新车，下半年有什么大招？
朱江明：零跑的节奏一直是上半年集中发布新款和年款，下半年主要做交付。今年7到8月我们会有A05、B10、B01的年款更新，连内饰都有很大变化。
另外三季度还有一个很值得期待的事情，就是零跑的技术日，我们会分享一些创新成果，算是给行业的一点贡献。
提问：D19表现如何？D99预期？品牌向上怎么看？
朱江明：D19的表现符合甚至略超我们的预期，单月订单量仅次于A10，而且是零跑目前最贵的车，均价25万，能有这样的成绩已经很好了。
有了D19的基础，我们对D99也很有信心。虽然MPV市场通常比SUV慢热一些，但我们觉得D99会成为MPV里配置最满的一款车，座舱和智驾都拉满了，很多配置连SUV都少见。
至于品牌向上，随着D系列两款车的推出，大家已经能看到零跑有能力设计制造25万甚至更高价位的产品。
现在的消费者越来越理性，愿意为产品和功能买单，而不是为品牌溢价买单，所以产品本身就决定了品牌，D19的热销也证明了这一点。
提问：D99增程和纯电的订单比例如何？增程有什么优势？纯电在哪些方面做补充？
曹力：目前订单比例是增程占六成，纯电占四成。
朱江明：D19的比例大概是七比三，增程更多，而D99我们预计至少也是六比四左右，增程还是会略多，因为MPV用户跑长途旅行的概率比SUV更高。
零跑是最早提出"超级增程"概念的，日常使用以纯电为主，体验更好，只有长途或应急时才用到发动机和油箱，所以D99增程版用了80.3度的大电池，纯电续航有480公里，而且是标配四驱，这在MPV里是很长的纯电续航了。
至于纯电版，我们塞进了115度的大电池，但没有标到八九百公里那么高，而是标七百公里，希望让用户更有信心用纯电车型，再加上1000伏高压快充，在续航和充电效率上都有优势。
提问：汽车行业正经历销量、营收和利润齐跌，零跑怎么看？下半年趋势会好转还是继续艰难？
朱江明：现在汽车行业正处于变革期，就像以前显像管电视变成等离子、LCD，或者功能机变成智能机一样，原理变了、成本变了、玩家也变了，这个过程中一定会有竞争，价格、格局、销量都会波动，从不稳定到稳定，这是很正常的。
有人说是谁捣乱造成的，其实不是，这是自然形成的变革，我们得面对现实，关键是在变化中站稳脚跟、适应变化、生存下来。至于下半年预期，我还真没有明确的判断。
提问：D99作为零跑首款MPV，核心差异化破局点是什么？这款车在品牌向上和销量贡献之间是什么关系？月销多少算符合预期？
朱江明：D系列是零跑寄予厚望的高端产品，配置足够高，从电子、电驱、车身、座椅到轮胎都是选最好的供应商，很多东西都是标配。
差异化方面，我们有80.3度大电池、480公里纯电续航的增程MPV，而且是全系标配四驱，这是市面上最长的纯电续航增程版本。
另外在舒适性和空间上，我们在阿尔法的基础上还做了增量，比如双向对坐、钓鱼模式、能放10个行李箱，这些都是在通用MPV场景之外额外给用户带来的甜点体验。
提问：零跑是不是从技术跟随策略变成了先发策略？三季度技术日之后想往什么方向引领？
朱江明：去年十周年时我们也说过，2026年之前零跑主要是在燃油车基础上做电动化替代和智能化加强。
到今天为止，零跑ABCD四个系列已经全部发布完毕，覆盖从6万到30万的价格区间。三季度我们会发布一些创新技术，这些技术是为后面更创新的产品做准备的，技术先行、基础架构搭好之后才能有更创新的产品。
明年零跑一定会拿出让大家眼前一亮、和现在模式不一样的产品，现在我们还要发布第二品牌，应该会有很大的想象空间。
提问：MPV市场只有一年百万辆左右的规模，而且8系9系产品很多，零跑为什么要在这个节点推出MPV？蔚来李斌说"忘记MPV"，您怎么看？
曹力：李斌说SUV可以替代MPV，但从我个人观点来看，要替代挺困难的。
MPV在空间舒适性和灵活多变性上有很大优势，大型SUV的第三排真正坐人的概率很少，我们家SUV基本就当四座五座开，但MPV不一样。
零跑D99可以做到宜商宜家，第三排是真正能舒服坐人的，而且座位的可变性和舒适性都做得很到位。从这个角度来说，我觉得SUV暂时取代不了MPV。
提问：电池新国标7月1日执行，零跑去年就宣布提前合规了，合规对成本影响有多大？大概花了多少时间？
曹力：要说成本完全没有增长肯定是骗人的，最关键的还是整个系统的设计。
我们在所有防护上都要做，除了物理防护之外还有10层物理防护，这些会有一些成本的变动，但更多的成本是在整套软件架构的设计上，比如监测、预警机制和用电策略。
我们重点是在整个系统的设计上，电芯本身要做到足够安全之外，系统层面的设计更为关键。所以单纯说成本增加了多少其实不太准确，软性的成本可能更多一些。
在正式标准发布之前，我们一般会提前半年到一年就已经达到这个标准了，因为零跑每次产品的起标都远高于国标要求。
提问：原材料成本持续上涨，下半年是否会全系调价？不调价的话如何保证利润？
朱江明：确实近期碳酸锂、铜、铁、铝还有塑料，各个方面成本都在上涨，给我们带来了非常大的挑战。
我们和供应商一起在克服这个困难，目前没有在用户端涨价，希望通过自己的努力来消化，毛利可能会少一些，利润也会少一些，靠增收节支、减少自己的消耗来应对。
当然也不排除如果材料价格继续上涨，可能也会有一些加价的可能。近期碳酸锂没有一下子冲到20万，相对平稳一些，算是一个好消息，包括美国和伊朗的局势也有缓和，石油价格也下来了，铜和铝的价格也有一点回落，不可能一味往上走，还是要回归本质的。
提问：二季度毛利率大概在什么水平？
朱江明：二季度可能没有一季度那么好，但也不会太差，至少在一个比较可控的范围内。
提问：今年提出了百万销量目标，已经过去半年了，有多大把握？李斌对下半年行业增长比较悲观，您怎么看零跑下半年的增长？
朱江明：1到5月份，包括6月份前三周的数据也出来了，大盘确实在下降，新能源汽车也比去年同期有小幅下降，形势不太乐观。
但零跑1到5月的数据已经出来了，6月份也基本达成了预期。实现100万台销量目标我们确实想尽最大努力去实现，虽然难度很大，但还是有这个可能性的，还是有实现的可能的。
提问：MPV市场窗口期在收窄，您怎么看？在这个细分市场预期达到什么目标？
朱江明：我觉得MPV的需求还是稳中有升的，除了商务需求之外，很多家庭也开始选择MPV了。
D99的设计初衷就是宜商宜家，不同版本从外观到内饰都有区别，有适合商务的版本，也有适合家庭的版本，还有适合出行行业的版本，用户面越广销量就越有保证。无论是家庭用户、小企业主还是政府采购，D99的适用范围都比较广。
我们希望做到目前行业内主流的头部几家MPV销量的平均值，这是我们的底线。
提问：全域自研在10万到20万市场是成本利器，到了30万市场用户既要便宜又要面子，零跑如何实现科技豪华的品牌定位？
曹力：这个问题朱总其实已经解释过了，10万到20万的价位段零跑做得不错，通过产品力和好而不贵的理念让大家喜欢上零跑的产品。
到了20万到30万更高端的市场，我们要做的不是做更豪华的品牌调性，当然产品调性本身要足够豪华、足够舒适，但打动用户买单的核心是，他可以用30万的价格买到五六十万甚至100万的产品体验，而不是为一个车标或品牌溢价去买单。
这也是朱总说的为什么越来越多用户理性消费，这个逻辑在20万到30万价位段同样适用。
提问：D99目前的用户画像是什么样的？提档上市后产能情况如何？
曹力：D99的用户画像和D19会有一些重叠，但也有一些区别。
我们设想的场景是宜商宜家，现在很多家庭是二胎甚至三胎，想让家人坐得更舒适，周末出去玩或旅行的时候，MPV的体验确实比SUV更好。
另外通过更多差异化的设计，也可以让更多用户用上MPV，比如商务接待或高端出行场景。从以往经验看，实际下单用户的画像和我们初步预测还是比较切合的，数据出来后我们也会对外介绍。
产能方面，前面一两个月要先备货，从7月20日开始陆续交付，中长期来看产能不是问题。
提问：零跑品牌高端化如何破界？20万用户圈层如何进一步拓展？智能化上如何建立新认知？
朱江明：D19确实非常成功，首月订单超过了一万台，这是零跑从来没有过的，之前B10、C10首月都没有超过一万台，而且D19的均价是25万，低配几乎没人选，这让我们更有信心，零跑在25万到30万的价格段上用户是接受的。
我们用非常规的形态破局，算是打响了“品牌向上”这一仗，并且还得到了用户认可。
现在的用户哪怕是40岁左右，甚至更年轻，都有很高的学历，受改革开放40年影响，大家的鉴赏能力提升了很多，不再盲从品牌，自我鉴别能力很强，知道什么产品值得买。
随着零跑销量增长，各种声音也多了，有些自媒体可能受人之托来搞一搞，我也希望各位媒体能够包容、支持零跑走得更远。
技术方面，零跑靠的是技术能力来获得市场竞争力，全域自研、深度自制，很多媒体老师参观过我们的零部件工厂后都非常震惊，自动化程度这么高。
零跑能走到今天靠的是口碑和净推荐值，产品如果不稳定肯定抱怨很多，但零跑的产品品质是过关的，靠自身品质获得用户信任。
智能化方面，零跑是第一个量产8797的，从8155到8295再到8797，零跑几乎都是第一个量产，接下来8787可能也是第一个，硬件能力足够引领行业。
软件层面，从小控制器到BMS、电驱动、中央预控，所有代码都是自己的，座舱功能全是自己开发，智驾虽然前期投入偏少、以跟随为主，但未来两三个月里一定会让大家感到惊讶，技术日那天大家体验后会有全新的认识。
曹力：D19的用户画像我们上周刚做了复盘，年龄以35到40岁为主，职业上更多是企业中高层、个体工商户和公务员，收入水平在所有车型里是最高的，本科以上学历的车主占了60%以上，这个比例非常高。
另外，80%多都是增换购用户，而且D19是智能化功能使用率最高的车型，大家对智能化水平非常认可。
提问：D99什么时候能在香港卖？30万级别MPV有什么推荐？
朱江明：D99我们希望它能成为电动车的阿尔法，因为大家公认MPV里阿尔法是最经典的，我们就是按照这个方向在努力。
关于香港市场，可能还没有那么大众化，我们要重新探讨一下这个市场值不值得去做，虽然香港有很好的露出、有很多投资机构，但要考虑投入产出比，这还需要再探讨。
唔知有幾多朋友最近期關注 10 萬內純電 SUV 市場？近段時間睇嚟，呢個細分市場好熱鬧。就講長安啟源全新 Q05 同零跑 A10，上個月銷量分別達 15814 輛同 14372 輛，全部挺進 2026 年 4 月銷量排行全品類前 10，長安啟源全新 Q05 甚至奪得緊緊湊型純電 SUV 市場嘅銷冠。
（長安啟源全新 Q05）
值得留意係，兩款大熱門產品亮點亦唔少，9 萬級可以得到 500km+嘅續航，零跑 A10 甚至配備激光雷達，有高級智駕輔助需求嘅朋友嚟講，呢架車吸引力的確唔低。但係喺價格上，同為高配嘅長安啟源全新 Q05 506Max+ 同零跑 A10 505 激光雷達版，終端價格分別係 9.59 萬同 8.68 萬，手握 9 萬左右預算嘅朋友都可以考慮。明顯係，又去到決賽圈二揀一環節。
（零跑 A10）
如果對預算比較敏感，咁喺長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 之間，後者可能更受歡迎，畢竟終端價格實打實平咗幾千元。而且，高配 A10 配有激光雷達，市區/高速情況均能啟動領航輔助駕駛，呢個就係佢嘅優勢所在。當然，如果預算允許，揀長安啟源全新 Q05 高配，都有帶激光雷達嘅高級輔助駕駛。
（長安啟源全新 Q05）
但既然係買車前嘅橫評，唔少全方位對比。首先從尺寸睇，作為緊湊型 SUV，長安啟源全新 Q05 長寬高分別係 4435*1855*1595mm，軸距為 2735mm。而零跑 A10 車型級別就係小型 SUV，長寬高分別係 4270*1810*1635mm，軸距為 2605mm。
（零跑 A10）
如果只係考慮代步、通勤，零跑 A10 嘅細個嘅略有優勢，方便行街串巷。但實際上，好多人買車都要兼顧家用，10 萬內預算也多以剛需用車群體為主。既然係剛需，且有家用需求，嗰空間自然唔好掉鏈子。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
講返日常家庭出行嚟講，兩車之間 130mm 軸距差異，直接反映喺後排體驗。坐入長安啟源全新 Q05 後排，腿部空間平整兼寬敞，一齊坐 3 位成年人都唔會太擠；但係坐入零跑 A10 後排，無論坐寬定係腿部空間都會細少少。媽咪喺後排照顧孩子，長安啟源全新 Q05 後排更加寬敞嘅空間會更加方便佢操作，孩子都能有更大嘅活動空間。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗空間，通勤黨同家庭用戶對舒適配置都比較關注。睇嚟對比，兩車都有配電動尾門、無匙進入、自適應遠近光等外部配置。但係從車廂內睇，零跑 A10 副駕無法電動調節，後排靠背都唔支援角度調節，同埋缺少後排空調出風口、車內 PM2.5 過濾裝置等。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
反觀長安啟源全新 Q05，除咗副駕支持電動調節，前排仲集成咗加熱/通風/按摩/副駕腿托功能，對比零跑 A10 只提供前排座椅加熱，佢嘅品質無疑更上一層樓。包括後排乘員都有少少照顧，例如靠背角度可調、配有後排空調出風口、後排中央扶手/杯架等，更加適合家人同行呢類場景。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗舒享體驗，行駛系統嘅對比我哋都唔好忽略。首先從大家關注嘅續航睇，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 分別搭載 51.9kWh、53kWh 電池，CLTC 純電續航做到 506km、505km，差異大可忽略。但從電芯供應鏈睇，前者出自寧德時代，後者就係國軒高科/江蘇正力，若論品牌含金量，“寧王”順位自然靠前，更值得信賴。另外，兩車都有全球品質，按照全球嚴苛嘅標準打造，零跑 A10 符合國內、歐盟雙標準，長安啟源全新 Q05 已經喺泰國上市，未來仲會相繼落地多個國家地區，最終開拓歐洲區域，此外仲有央企背書，質量品質都好可靠。
因為本文討論嘅係 A10 嘅 505 版本，採用電池液冷技術，溫控較好，而如果係 403 版本，採用成本低嘅風冷技術，散熱效果較差。呢點上，全新 Q05 做得更好，入門就採用電池直冷技術，高配用嘅係液冷技術，能更好地實現熱管理，保證電池安全。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
動力方面，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 都係前置單電機佈局，電機最大動力輸出分別係 120kW/190N·m、90kW/150N·m，0-100km/h 加速時間分別做到 8.9 秒同 10.6 秒。坦率嚟講，兩款車喺純電陣營加速性能都中規中矩；但係相對嚟講，長安啟源全新 Q05 嘅 8 秒級零百加速，喺山路行駛、高速超車等情況下會比零跑 A10 更加分。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
總結嚟講，零跑 A10 505 激光雷達版優勢突出：價格更低、智駕輔助覆蓋範圍更廣，適合預算優先 + 科技嘗鮮嘅消費者。而長安啟源全新 Q05 更強調“全面”二字：加少少預算同樣可以獲得高級輔助駕駛，而且尺寸更大、舒適配置更高、採用頭部電芯供應鏈，動力亦更強，綜合表現更全能。總括嚟講，預算 9 萬級追求面面俱到嘅家用體驗，長安啟源全新 Q05 506Max+ 更加值得考慮。
唔知有幾多朋友最近期關注 10 萬內純電 SUV 市場？近段時間睇嚟，呢個細分市場好熱鬧。就講長安啟源全新 Q05 同零跑 A10，上個月銷量分別達 15814 輛同 14372 輛，全部挺進 2026 年 4 月銷量排行全品類前 10，長安啟源全新 Q05 甚至奪得緊緊湊型純電 SUV 市場嘅銷冠。
（長安啟源全新 Q05）
值得留意係，兩款大熱門產品亮點亦唔少，9 萬級可以得到 500km+嘅續航，零跑 A10 甚至配備激光雷達，有高級智駕輔助需求嘅朋友嚟講，呢架車吸引力的確唔低。但係喺價格上，同為高配嘅長安啟源全新 Q05 506Max+ 同零跑 A10 505 激光雷達版，終端價格分別係 9.59 萬同 8.68 萬，手握 9 萬左右預算嘅朋友都可以考慮。明顯係，又去到決賽圈二揀一環節。
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如果對預算比較敏感，咁喺長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 之間，後者可能更受歡迎，畢竟終端價格實打實平咗幾千元。而且，高配 A10 配有激光雷達，市區/高速情況均能啟動領航輔助駕駛，呢個就係佢嘅優勢所在。當然，如果預算允許，揀長安啟源全新 Q05 高配，都有帶激光雷達嘅高級輔助駕駛。
（長安啟源全新 Q05）
但既然係買車前嘅橫評，唔少全方位對比。首先從尺寸睇，作為緊湊型 SUV，長安啟源全新 Q05 長寬高分別係 4435*1855*1595mm，軸距為 2735mm。而零跑 A10 車型級別就係小型 SUV，長寬高分別係 4270*1810*1635mm，軸距為 2605mm。
（零跑 A10）
如果只係考慮代步、通勤，零跑 A10 嘅細個嘅略有優勢，方便行街串巷。但實際上，好多人買車都要兼顧家用，10 萬內預算也多以剛需用車群體為主。既然係剛需，且有家用需求，嗰空間自然唔好掉鏈子。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
講返日常家庭出行嚟講，兩車之間 130mm 軸距差異，直接反映喺後排體驗。坐入長安啟源全新 Q05 後排，腿部空間平整兼寬敞，一齊坐 3 位成年人都唔會太擠；但係坐入零跑 A10 後排，無論坐寬定係腿部空間都會細少少。媽咪喺後排照顧孩子，長安啟源全新 Q05 後排更加寬敞嘅空間會更加方便佢操作，孩子都能有更大嘅活動空間。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗空間，通勤黨同家庭用戶對舒適配置都比較關注。睇嚟對比，兩車都有配電動尾門、無匙進入、自適應遠近光等外部配置。但係從車廂內睇，零跑 A10 副駕無法電動調節，後排靠背都唔支援角度調節，同埋缺少後排空調出風口、車內 PM2.5 過濾裝置等。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
反觀長安啟源全新 Q05，除咗副駕支持電動調節，前排仲集成咗加熱/通風/按摩/副駕腿托功能，對比零跑 A10 只提供前排座椅加熱，佢嘅品質無疑更上一層樓。包括後排乘員都有少少照顧，例如靠背角度可調、配有後排空調出風口、後排中央扶手/杯架等，更加適合家人同行呢類場景。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗舒享體驗，行駛系統嘅對比我哋都唔好忽略。首先從大家關注嘅續航睇，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 分別搭載 51.9kWh、53kWh 電池，CLTC 純電續航做到 506km、505km，差異大可忽略。但從電芯供應鏈睇，前者出自寧德時代，後者就係國軒高科/江蘇正力，若論品牌含金量，“寧王”順位自然靠前，更值得信賴。另外，兩車都有全球品質，按照全球嚴苛嘅標準打造，零跑 A10 符合國內、歐盟雙標準，長安啟源全新 Q05 已經喺泰國上市，未來仲會相繼落地多個國家地區，最終開拓歐洲區域，此外仲有央企背書，質量品質都好可靠。
因為本文討論嘅係 A10 嘅 505 版本，採用電池液冷技術，溫控較好，而如果係 403 版本，採用成本低嘅風冷技術，散熱效果較差。呢點上，全新 Q05 做得更好，入門就採用電池直冷技術，高配用嘅係液冷技術，能更好地實現熱管理，保證電池安全。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
動力方面，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 都係前置單電機佈局，電機最大動力輸出分別係 120kW/190N·m、90kW/150N·m，0-100km/h 加速時間分別做到 8.9 秒同 10.6 秒。坦率嚟講，兩款車喺純電陣營加速性能都中規中矩；但係相對嚟講，長安啟源全新 Q05 嘅 8 秒級零百加速，喺山路行駛、高速超車等情況下會比零跑 A10 更加分。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
總結嚟講，零跑 A10 505 激光雷達版優勢突出：價格更低、智駕輔助覆蓋範圍更廣，適合預算優先 + 科技嘗鮮嘅消費者。而長安啟源全新 Q05 更強調“全面”二字：加少少預算同樣可以獲得高級輔助駕駛，而且尺寸更大、舒適配置更高、採用頭部電芯供應鏈，動力亦更強，綜合表現更全能。總括嚟講，預算 9 萬級追求面面俱到嘅家用體驗，長安啟源全新 Q05 506Max+ 更加值得考慮。
唔知有幾多朋友最近期關注 10 萬內純電 SUV 市場？近段時間睇嚟，呢個細分市場好熱鬧。就講長安啟源全新 Q05 同零跑 A10，上個月銷量分別達 15814 輛同 14372 輛，全部挺進 2026 年 4 月銷量排行全品類前 10，長安啟源全新 Q05 甚至奪得緊緊湊型純電 SUV 市場嘅銷冠。
（長安啟源全新 Q05）
值得留意係，兩款大熱門產品亮點亦唔少，9 萬級可以得到 500km+嘅續航，零跑 A10 甚至配備激光雷達，有高級智駕輔助需求嘅朋友嚟講，呢架車吸引力的確唔低。但係喺價格上，同為高配嘅長安啟源全新 Q05 506Max+ 同零跑 A10 505 激光雷達版，終端價格分別係 9.59 萬同 8.68 萬，手握 9 萬左右預算嘅朋友都可以考慮。明顯係，又去到決賽圈二揀一環節。
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但既然係買車前嘅橫評，唔少全方位對比。首先從尺寸睇，作為緊湊型 SUV，長安啟源全新 Q05 長寬高分別係 4435*1855*1595mm，軸距為 2735mm。而零跑 A10 車型級別就係小型 SUV，長寬高分別係 4270*1810*1635mm，軸距為 2605mm。
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如果只係考慮代步、通勤，零跑 A10 嘅細個嘅略有優勢，方便行街串巷。但實際上，好多人買車都要兼顧家用，10 萬內預算也多以剛需用車群體為主。既然係剛需，且有家用需求，嗰空間自然唔好掉鏈子。
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講返日常家庭出行嚟講，兩車之間 130mm 軸距差異，直接反映喺後排體驗。坐入長安啟源全新 Q05 後排，腿部空間平整兼寬敞，一齊坐 3 位成年人都唔會太擠；但係坐入零跑 A10 後排，無論坐寬定係腿部空間都會細少少。媽咪喺後排照顧孩子，長安啟源全新 Q05 後排更加寬敞嘅空間會更加方便佢操作，孩子都能有更大嘅活動空間。
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因為本文討論嘅係 A10 嘅 505 版本，採用電池液冷技術，溫控較好，而如果係 403 版本，採用成本低嘅風冷技術，散熱效果較差。呢點上，全新 Q05 做得更好，入門就採用電池直冷技術，高配用嘅係液冷技術，能更好地實現熱管理，保證電池安全。
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動力方面，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 都係前置單電機佈局，電機最大動力輸出分別係 120kW/190N·m、90kW/150N·m，0-100km/h 加速時間分別做到 8.9 秒同 10.6 秒。坦率嚟講，兩款車喺純電陣營加速性能都中規中矩；但係相對嚟講，長安啟源全新 Q05 嘅 8 秒級零百加速，喺山路行駛、高速超車等情況下會比零跑 A10 更加分。
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但既然係買車前嘅橫評，唔少全方位對比。首先從尺寸睇，作為緊湊型 SUV，長安啟源全新 Q05 長寬高分別係 4435*1855*1595mm，軸距為 2735mm。而零跑 A10 車型級別就係小型 SUV，長寬高分別係 4270*1810*1635mm，軸距為 2605mm。
（零跑 A10）
如果只係考慮代步、通勤，零跑 A10 嘅細個嘅略有優勢，方便行街串巷。但實際上，好多人買車都要兼顧家用，10 萬內預算也多以剛需用車群體為主。既然係剛需，且有家用需求，嗰空間自然唔好掉鏈子。
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（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
總結嚟講，零跑 A10 505 激光雷達版優勢突出：價格更低、智駕輔助覆蓋範圍更廣，適合預算優先 + 科技嘗鮮嘅消費者。而長安啟源全新 Q05 更強調“全面”二字：加少少預算同樣可以獲得高級輔助駕駛，而且尺寸更大、舒適配置更高、採用頭部電芯供應鏈，動力亦更強，綜合表現更全能。總括嚟講，預算 9 萬級追求面面俱到嘅家用體驗，長安啟源全新 Q05 506Max+ 更加值得考慮。
