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【車市百曉生】10 月 1 日，多家車企陸續公佈 9 月交付數據。本文只匯總目前已公佈的資訊——比亞迪、吉利、奇瑞、長城、長安等尚未發布，完整格局需等全部數據公佈。
已公佈數據
零跑的規模構成裏，海外佔了很大一塊。 9 月全球交付 105,656 台，其中海外出口超 2.7 萬台；2026 年 1–9 月海外累計出口超 15 萬台，歐洲銷售與服務網點已突破 1000 間。截至 9 月底，零跑全球累計交付超 180 萬台。
極氪嘅增長來自高端車型。 除總量同比翻倍外，具體車型嘅表現係：上市一年的極氪 9X 月銷超 7000 輛（五座版產能攀升），極氪 7X 連續 3 個月銷量破萬、全球累計突破 20 萬輛，極氪 009 蟬聯馬來西亞等地細分市場銷冠。此外極氪 9X 近期以百萬級售價登陸德國市場。
深藍迎來品牌里程碑。 9 月 28 日，深藍第 100 萬輛整車正式量產下線，同日全新深藍 S07 AI 激光版上市。產品現已銷往全球超 100 個國家和地區。
核心判斷：呢個月的數據將新勢力陣營切咗兩段——零跑一個人站喺 10 萬台以上，其餘幾家密集擠喺 3–4 萬台區間。兩家之間差出近三倍，呢個斷層比任何單一品牌的同比增速都更加值得注意。
第一，零跑的位臵已經唔係「領先」，係「斷層」。 105,656 台對 37,216 台——第一名同第二名之間差咗約 2.8 倍。而且零跑唔係靠單月衝量：連續三個月月銷超 10 萬台。更加值得注意嘅係呢個規模的來源：海外出口超 2.7 萬台、歐洲網點超過 1000 間、全球累計交付超 180 萬台。呢樣說明佢已經唔止係「內地賣得好」，而係將海外也做咗成規模的一部分——對一家新勢力嚟講，呢樣係比月銷數字更加難的功課。
第二，3–4 萬呢一檔擠咗四家，但它哋的增長邏輯各唔相同。 極氪同比 +103.85%，靠係高端車型的絕對量（9X 月銷超 7000 輛、7X 連續三個月破萬）；小米超 4 萬台，靠係產品線擴張（澎程首月交付超 1 萬台，呢係一個新系列的第一個月）；理想 31,817 輛，累計突破 183 萬輛，靠係存量盤子；深藍 30,185 輛、第 100 萬輛下線，行嘅係品牌節點。同樣係三萬多台，背後係四套唔同的打法——呢啲亦意味著，呢一档接落嚟的競爭唔係關於「邊個增長快」，而係邊個能搵到第二種增長來源。
第三，將合資品牌放落嚟睇，坐標系已經唔同。 東風本田 9 月 17,932 台，環比增長 19%——呢個環比係實打實的改善信號。但放喺同一張表上，佢的絕對量大約相當於零跑的六分之一。呢個唔係喺比較邊好邊壞，而係講：當新勢力的月度量級已經到五位數甚至六位數時，「環比改善」同「規模領先」已經係件唔同的事，用同一套評價體系去衡量佢哋，容易得出錯的結論。
所以佢認為，9 月呢份數據真正值得記住嘅唔係邊個品牌漲咗幾多，而係分化開始有咗「量級差」。過去幾年新勢力之間的差距通常係百分比級別，呢個月出現咗倍數級別的差距。接落嚟要觀察嘅係：零跑啱唔啱守住呢個量級，以及 3–4 萬呢一档入面，邊個會先跨出嚟。
· 比亞迪、吉利、奇瑞、長城、長安等尚未公佈 9 月銷量，完整排名需等全部數據發布
· 小米澎程系列的官方首銷月數據將於 10 月 7 日公布（雷軍透露的首月交付超 1 萬台為已披露口徑）
· 各品牌海外出口數據尚未全部披露，跨國比較暫時唔完整
· 口徑提示：上表中「交付量」與「銷量」為各品牌自行公佈的口徑，唔同品牌的統計方式可能存在差異，橫向直接比較要謹慎
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10 月 1 日，多家車企公佈 9 月數據。零跑以 105,656 台居首，同比 +59%，連續三個月月銷超 10 萬台，其中海外出口超 2.7 萬台；小米超 4 萬台（澎程系列首月交付超 1 萬台）；極氪 37,216 輛，同比 +103.85%；理想 31,817 輛，累計突破 183 萬輛；深藍 30,185 輛，並迎來第 100 萬輛整車下線；東風本田 17,932 台，環比 +19%；華境 S 7,416 台；MG 新能源突破 3 萬台。
呢個月值得記住的一點係分化出現咗量級差：零跑一個人站上 10 萬台，其餘幾家集中喺 3–4 萬台，首尾相差約 2.8 倍。 剩下嘅問題係，呢個斷層係暫時，定仲係常態。
