從「車圈優衣庫」到「汽車界嘅蘋果」，零跑新十年嘅技術底氣

2026 年 9 月 16 日，湖州。零跑將成立 11 年來最厚嘅一疊技術底牌一次性攤喺台面上：8500 名研發工程師，65% 整車成本自研自制，連續三個半年度盈利等。

唔喊口號，亦唔炒概念。呢場以底氣為主題嘅發布會，好似一場工程師團隊嘅技術匯報——將藏喺車殼底下、用戶平時睇唔見嘅底層技術，一件件攤開喺台面上。

正如零跑創辦人、董事長、CEO 朱江明表示：零跑唔會為咗炫技而創新，今次發布嘅每一項創新都會落地上下一代產品，令好技術人人可享。

「底氣」呢兩個字，唔係憑空喊出嚟嘅。由 2015 年而家，零跑行咗一條公認更難嘅路：全域自研、深度自制。人哋搵供應商拼配置，佢由電芯到電池包、由電機到控制器、由塑料粒子到車燈，一步步嚮產業鏈上游啃。而家 18 座零部件工廠落地，平台通用化率做倒 90%，自主掌握 65% 嘅整車成本。

其實，好多人隻睇到零跑價格打得狠，卻冇見佢嘅成本優勢根本唔係靠減配，而係靠全鏈路自研啃出嚟嘅。

呢份投入嘅回報都好直白：由 2019 年年銷千輛，而家月銷穩定破 10 萬輛、跻身中國新能源品牌前三，全球銷量排進前四。

更難得嘅係，技術能力唔止餵飽咗自己嘅產品線，仲成為行業供應商——整車技術輸出畀一汽、Stellantis，電子、電驅、電池系統嘅合作車企加埋超過 20 家，技術外供已成零跑嘅第二增長曲線。

01

成為汽車行業嘅「蘋果」

「寬頻無線通信唔係蘋果發明嘅，電腦都唔係蘋果發明嘅，觸屏、數碼相機、MP3 都唔係蘋果發明嘅，但係喬布斯進行咗好嘅功能組合式創新、生態嘅創新、極致產品嘅創新，成就咗而家嘅蘋果。零跑都希望有呢樣創新，爭取成為汽車行業嘅『蘋果』。」喺十一週年嘅時間節點上，朱江明畀零跑定咗新嘅目標。

過去幾年，朱江明反反复复將零跑比作優衣庫：零跑喺汽車行業嘅定位應該好似優衣庫喺服裝行業一樣，比一般產品貴啲，但質量都要更好。

朱江明唔覺得呢兩件事矛盾。

佢解釋，零跑現有產品繼續行優衣庫路線，而即將推出第二品牌要做嘅，係 iPhone 替代功能機咁樣嘅事。

零跑今次技術日最重磅嘅發布，當屬 LEAP 5.0 全新整車架構。呢套架構唔係畀現有車款改款用嘅，而係專為 2027 年亮相嘅第二品牌量身打造，目標好明確：造一台唔似傳統汽車嘅「移動空間新物種」。

點樣理解？打个比方，傳統汽車就好似一套公攤極大嘅老屋，發動機佔咗前艙、減振塔擠進座艙、傳動軸穿過地板，睇落車唔細，真正能用嘅空間冇幾多。零跑做嘅嘢，就係將呢啲「公攤面積」全部還畀用戶，沿長、寬、高三個維度將座艙向外拓，實現咗官方所講嘅「超 100% 得房率」。

更重要嘅係，空間唔再係固定戶型，座椅、功能區都能按場景靈活組合，未來可以喺客廳、影院、睡房、咖啡吧之間切換。

空間嘅重構只係骨架，真係令呢個空間「活」起嚟嘅，係四葉草 5.0 中央域控電子架構。

傳統嘅分布式架構好似各個部門各管一攤，溝通要層層審批，線束多、反應慢。零跑呢套架構行得更徹底：真正嘅中央集成控制，只有個中央大腦做決策，其他域控制器只負責執行。

全車 48V 供電取代傳統 12V，電力容量翻四倍，線束仲可以減重一半；全車以太網統一通信協議，相當於畀整車鋪咗一條信息高速路；車云 AgentOS 則令車輛越用越貼合用戶習慣。最終整車線束壓到 500 米以內，係行業最短嘅水平。

唔好小睇呢 500 米線束，佢背後係架構嘅集成度，更係一輛車未來 OTA 升級潛力嘅天花板。

「新能源汽車打開車門後仲係 5 個座位、6 個座位、7 個座位，冇任何改變，功能區域就好似原來嘅功能機。而蘋果由 iPhone 開始設計，將手機多功能化，這就係創新。」朱江明希望第二品牌可以成為「一個完全嘅新物種。」

02

為老車主砸下 5000 萬元升級智駕

如果話架構係底子，咁智能駕駛就係而家用戶感知最強嘅技術標籤。

今次零跑拿出嘅 LWM 世界模型智駕，行咗一條同行業主流唔太一樣嘅路：唔靠 BEV 感知轉換，唔依賴海量規則代碼，而係令模型真係去理解路況、推理場景。

零跑科技電子產品線負責人周洪濤嘅說法好直接：「世界模型令車輛由『按規則記憶路況』走向『真正理解路況』。」

雲端大模型負責知識庫沉澱同車隊協同學習——一輛車遇過複雜路況學識處理，所有車透過雲端都能同步掌握，啱啱戳中咗智駕行業長尾場景難落地嘅痛點。

更實質嘅係承諾。朱江明喺現場明確，截至 8 月底已交付嘅 35 萬輛激光雷達版車型，全部免費升級世界模型智駕，而且終身免費使用。

要知道最早嗰一萬多名用戶用緊 OrinX 平台，跟而家主流嘅 8650 高通平台架構完全唔同，算法移植相當於將整套系統重新開發一遍，淨係呢一項嘅投入就至少 5000 萬元。

換做其他公司，呢筆帳大概率會算成「分批適配」或「逐步淘汰」。但零跑揀咗最吃力嘅一條路。朱江明喺採訪入面解釋過：「用戶係零跑發展嘅根本，早期搭載激光雷達、高階智駕芯片嘅老用戶，係品牌最核心嘅支持者。」

呢背後其實有一層更深嘅邏輯。零跑智駕嘅起點並唔高，過去幾年喺智駕賽道上嘅聲量遠唔如幾家頭部新勢力。

轉折發生喺 2025 年 10 月，零跑內部同時跑咗三條技術路線：2.0 係兩段式端到端，3.0 加大模型比重弱化規則，4.0 直接做一段式端到端嘅世界模型。三條線賽馬幾個月，今年年初嘅第三方測試入面，4.0 方案以綜合接管率僅為頭部車企三分之一嘅成績勝出。

更狠嘅係，零跑將呢套高階智駕下放至 10 萬級車型。為咗將世界模型由雲端搬至車端，零跑將 200TOPS、640TOPS、1280TOPS 三個算力檔位都做咗適配，10 萬元以內嘅 A10 都能用上。

03

插混出海、電池開源

智駕往下沉，動力佈局則往全補。今次 MM-i 多模混動電驅嘅發布，標誌住零跑正式殺入插混賽道，亦補上咗「純電 + 增程 + 插混」嘅全動力版圖。

好多人問，增程賣得好好好，點解仲要做插混？答案喺海外，亦喺國內嘅複雜場景入面。零跑電驅產品線負責人巫存表示：「海外新能源充電基礎設施遠落後於國內，混動車型喺海外仍有 5 至 10 年甚至更長嘅生命週期。」

從全球睇，歐洲、東南亞好多地方充電設施唔完善，用戶長途出行多，對中高速加速要求高。傳統混動要么純電弱，要么高速沒勁，零跑直接由底層重構咗呢套系統。

三大首創聽落專業，落地好處好直白：發電機都能參與驅動，系統峰值功率 206kW，比同級強 28%；雙電磁離合器同軸集成，整套電驅先 106kg，比同級輕 40%，體積細 25%，A0 級小車都裝得落；智能控制將換擋時間由 400ms 縮到 150ms，比人體感知閾值仲低，切換全程無感。

講白啲，就係將增程同插混嘅優點捏埋一齊，市區純電安靜省油，高速直驅有勁唔費油。

動力系統補全嘅同時，電池技術亦再向前邁咗一步。CTC3.0 高低壓融合電池，做咗一件行業入面無人敢做嘅嘢：取消沿用咗上百萬年嘅獨立低壓蓄電池。

開車嘅人都明呢個痛點：車放久咗虧電打唔著，每隔幾年就得花幾百塊換電瓶，鉛酸電池廢棄仲唔環保。零跑將低壓供電模塊集成到動力電池內部，共用防護同熱管理體系，低壓電量直接提升 7 倍，終身免維護，單車能省 2000 幾塊嘅更換成本。

更有格局嘅係，零跑直接將相關專利向全行業開源。算筆賬：如果全行業都用上，每年能夠少報廢成百上萬塊低壓蓄電池，對用戶、對環境都係好事。

除咗呢啲即將落地嘅技術，現場仲展示咗唔少儲備：完全自研嘅具身智能機器、綜合效率 94% 嘅三電平混合傳動電驅、自研全固態激光雷達……但朱江明嘅態度好清醒，都好有趣：能遛一遛嘅機器唔算本事，能賺嘅機器先拿得出場。

好零跑——11 年過來，佢從來唔係嗰個喊口號最響嘅，卻係悶頭將技術做紮實嘅嗰個。

04

技術永遠大於銷量

朱江明將零跑嘅 11 年分成兩段：前十年喺夯地基，後十年要開始蓋高樓。回到發布會嘅主題「底氣」。乜嘢係車企嘅底氣？唔係月銷 10 萬輛嘅數字，唔係鋪天蓋地嘅營銷，係手裡攞住核心技術，腳下踩住紮實嘅製造體系，心裡裝住用戶嘅信任。

當行業浮躁嘅時候，沉落心做底層技術嘅人，短期睇落慢，長期行得最遠。

朱江明喺技術日壓軸登場時講咗一句說話：「技術永遠大於銷量，冇技術支撐嘅銷量係不可持續嘅。」零跑用 11 年證明咗一件事：技術呢條路，好難，但走通咗，就係最硬嘅底氣。

呢說話放喺零跑而家嘅節點上，分量唔輕。連續月銷破 10 萬輛，跻身中國新能源品牌前三，全球新能源品牌銷量前四，產品進入 45 個國家同地區——從數據睇，零跑已經經過咗需要證明自己「能賣車」嘅階段。

朱江明將目光放咗喺更遠嘅地方：「前十年主要係做基礎、建能力，後十年要厚積薄發。企業冇創新就冇未來。」

有意思嘅係，就喺技術日前後，零跑同步公布咗另一組數字：2026 年上半年出口 9.63 萬輛，同比增長 372.6%。海外市場對混動產品嘅需求仍喺增長，而歐盟正在收緊對中國插混車嘅限制。

零跑嘅應對方式係本地化——借助 Stellantis 喺西班牙、馬來西亞嘅工廠生產，而唔係由零建廠。朱江明對此嘅判斷係：「中國已經有好多車企喺泰國建咗工廠，我哋希望零跑唔好再去建廠，同佢哋協同，能利用佢哋嘅工廠係最好嘅，減少重複投資。」

從「車圈優衣庫」到「汽車行業嘅蘋果」，隔住嘅唔係技術，係商業模式。優衣庫擅長將品質做紮實、將價格壓落嚟；蘋果擅長將已有技術重新組合，改變產品形態。零跑想同時做呢兩件事——用優衣庫嘅方式造車，用蘋果嘅邏輯定義第二品牌。

正如朱江明所講：「技術同創新係企業面向未來嘅底氣，都係最核心嘅競爭力。」