11 年全域自研，零跑將「底氣」攤開俾你睇

近日，零跑辦咗第七屆技術日。今年嘅主題只有兩個字：底氣。

這兩個字放喺當下嘅行業語境入面，好有意思。而家開發佈會，大部分品牌都喺講「遙遙領先」「行業第一」，零跑偏偏用一個睇落去有點「土」嘅詞。但睇完這場發佈會，你會發現呢個詞選得好準——佢唔係喺喊口號，係喺把 11 年攞落嚟嘅嘢，一件件擺出來俾你睇。

睇一組數字：月銷突破 10 萬輛，累計交付近 180 萬輛，連續三個半年度盈利，2026 年上半年歸母淨利潤 2.1 億元。

喺新能源行業，盈利唔係一件容易嘅事。大部分新勢力仲喺虧損，零跑憑什麼能賺錢？答案藏喺「全域自研、深度自制」呢八個字入面。

零跑自主掌握咗 65% 嘅整車成本。咩意思？一台車嘅大部分核心部件，從電芯到電池包、從電機到控制器、從元器件到車燈，零跑都係自己整嘅。佢建咗 18 座零部件工廠，平台通用化率達到 90%。呢套體系嘅邏輯好簡單：把核心部件握喺自己手入面，成本就能壓落嚟，品質就能控住，配置就能往上堆。

講白啲，零跑走嘅係「薄利多銷、以量攤本」嘅路子。呢條路唔性感，但行得通。連續盈利就係最好嘅證明。

但真正值得關注嘅，係這次技術日發佈嘅嘢。

零跑這次發佈咗一套整車架構加三大核心技術，加上四葉草 5.0 中央域控，構成咗五大體系化創新。我哋唔堆參數，挑三個最能說明問題嘅聊。

第一個，LEAP 5.0 新移動空間架構。

零跑這次把「得房率」呢個概念做到極致。通過超級集成空調一體機同動力總成後置，座艙縱向長度提升咗 19%；通過減振器直立佈局，前排腿部寬度提升咗 37.5%；通過純平低地板同一體化智能升頂，艙內高度提升咗 63.7%。講白啲就係呢台車可以讓你喺車入面站起嚟。

這背後嘅邏輯係什麼？當智能化讓汽車越來越似「第三移動空間」，傳統燃油車嗰套佈局——發動機佔前艙、傳動軸穿座艙、減振塔擠輪拱——就顯得過時咗。零跑選擇從零重構，把機械佔掉嘅空間還畀座艙。2027 年亮相嘅第二品牌產品，就係基於呢套架構打造。

第二個，LWM 世界模型智駕。

智駕而家係行業最卷嘅賽道，但卷嘅方向大都係「堆算力」。零跑走嘅係一條唔同嘅路：唔靠 BEV 感知，唔依賴規則代碼，用世界模型來做決策。

通俗講，傳統智駕靠規則——看到紅燈剎車、看到行人避讓，一條條寫入去。世界模型靠學習——系統喺雲端見過大量場景後，能理解物理規律，能預判事物嘅發展，似一個有經驗嘅老司機。

更關鍵嘅係成本控制。呢套系統可以喺 200TOPS、640TOPS、1280TOPS 唔同算力平台上部署，10 萬以內嘅車型都能搭載。零跑仲承諾，為 35 萬輛激光雷達版車型免費升級到世界模型智駕，終身免費使用。最早嗰一萬多激光雷達版用戶，雖然硬件平台唔一致，算法移植需要花 5000 萬，零跑同樣畀升。

呢個態度，比技術本身更值得講。

第三個，CTC3.0 高低壓融合電池。

呢個技術解決嘅係一個「百年難題」：汽車從燃油時代開始，就一直帶住一塊獨立嘅低壓蓄電池，用來畀車燈、車機供電。呢塊電池每隔幾年就要換一次，幾百蚊，而且鉛酸電池廢棄後會污染环境。

零跑嘅做法係：取消獨立低壓蓄電池，把低壓電池功能集成到大電池包入面。低壓電量提升咗 7 倍，終身免維護，用車成本節省 2000 蚊以上。

更值得講嘅係，零跑把呢項技術嘅專利向全行業開源咗。呢個動作喺汽車行業少見，但它傳遞嘅信號好清楚：零跑唔靠技術封鎖賺錢，靠嘅係把技術做出嚟、把規模做上去、把成本降落嚟。

回到技術日嘅主題。零跑嘅底氣，唔係單一技術嘅突破，而係體系化嘅能力。

佢有 9500 人嘅工程師團隊，電驅專利 841 件位居新勢力第一。佢從 2019 年首款八合一電驅量產，到 2022 年國內首款 200kW 油冷電驅，再到這次發佈嘅 MM-i 多模混動電驅——比同級輕 40%、體積小 25%、動力強 28%，係當前行業體積最小嘅混動電驅。佢完成咗「純電 + 增程 + 插混」全動力佈局，覆蓋 A0 到 D 級全品類。

呢套體系能力帶來嘅結果，體現喺海外市場入面。零跑已經進入全球 45 個國家同地區，海外門店超過 1000 家，出海兩年累計出口超 20 萬輛。2026 年 1 到 6 月，零跑喺意大利累計上牌 24269 台，同比暴漲 1448.8%，連續六個月蟬聯意大利純電市場第一。

依托 Stellantis 嘅歐洲經銷商網絡同 140 個物流中心，零跑實現咗「一日三配」嘅零部件供應保障。西班牙 CKD 工廠計劃 2026 年 10 月投產，馬來西亞同緬甸工廠已經量產。

呢些數字說明一件事：零跑唔只係一家整車廠，佢正喺成為一家有能力向行業輸出技術嘅頭部供應商。電子系統獲 5 家合作，電驅系統獲 8 家合作，電池系統獲 10 家合作，整車級技術賦能一汽、Stellantis 等合作夥伴。

汽車網評：

LEAP 5.0 架構、世界模型智駕、MM-i 混動電驅、CTC3.0 電池，呢五項技術無一項係為了「炫技」而做嘅。佢哋解決嘅都係實際問題：空間唔夠、智駕太貴、混動太重、蓄電池要換。

呢大抵就係零跑理解嘅「技術底氣」——讓更多嘅主流消費者，用得上更好嘅配置同功能體驗。2027 年第二品牌產品亮相，零跑要做嘅唔係「喺傳統汽車上做加法」，而係用「智能手機替代功能機」嘅思維，重新定義汽車。