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2026 年 6 月 3 日，印尼民航局一紙認證，令中國低空經濟圈沸騰咗。
峰飛航空 V2000CG 凱瑞鷗——呢款 2 噸級嘅無人駕駛貨運 eVTOL，拿下咗全球首張 eVTOL 境外型號認可證（VTC）。通俗啲講，呢就係中國噸級以上 eVTOL 第一次拿到「出海通行證」。
消息本身唔複雜，但背後嘅信號值得細品。
點解係印尼？
選印尼作為首站，唔係偶然。
「萬島之國」嘅稱號唔係白叫嘅——1.7 萬多個島嶼，物流係硬傷。船運太慢，飛機太貴，修跑道又唔現實。呢種地理困境，恰好係 eVTOL 嘅天然主場。垂直起降、無需跑道、200 公里嘅航程，就好似一個為群島量身定做嘅空中快遞員。
但更關鍵係另一層邏輯：印尼自身有航空工業基礎同適航審定能力。換句話講，佢嘅認可唔係「走過場」，而係真正有含金量嘅技術背書。被一個懂行嘅國家點頭，比拿到十個寬鬆市場嘅認證更有說服力。
呢張證嘅真實分量
好多人可能唔太理解 VTC 嘅意義。簡單來講：中國民航局發咗 TC（型號合格證），代表呢架飛機喺中國可以飛咗。但要去印尼飛，印尼民航局得再發一個 VTC，確認「我哋認可你哋中國嘅審定標準，呢架飛機喺印尼都安全」。
難點係，雙方嘅標準唔一定對得上。今次能夠通過，說明中國民航局嘅適航標準同印尼民航局達成咗有效對接——呢背後係兩國民航管理體系嘅互信同技術層面嘅深度對表。
換句話講，峰飛拿到嘅唔只係一張證，更係中國低空適航標準被國際承認嘅一個實證。
一個容易俾人忽略嘅信號
回顧一下時間線：2024 年 3 月拿中國 TC，2025 年 7 月提交印尼申請，2026 年 6 月拿 VTC——整個週期唔到一年。對於一個全新嘅航空器品類嚟講，呢個速度相當驚人。
呢說明咗乜？說明中國嘅 eVTOL 適航審定體系已經相對成熟，能夠為出海提供清晰嘅路徑參考。而印尼方面亦展現咗高效嘅協同能力。雙方都在搶時間——因為低空經濟呢個賽道，跑得快嘅人先有絕對優勢。
呢個同傳統大飛機適航審定嗰種動輒幾年嘅拉鋸戰，完全係兩種節奏。
冷靜睇嚟，挑戰仲喺後面
拿到認證係重大突破，但商業化嘅硬仗先至開始。
V2000CG 目前係貨運版本，呢個本身係個務實嘅選擇——貨運對安全餘量嘅要求雖然高，但至少唔使面對載人嗰種「出事就係大事」嘅輿論壓力。先跑通物流場景，積累營運數據同安全記錄，再圖載人，係更穩妥嘅路徑。
但印尼嘅營運環境並唔簡單。群島氣候多變、基礎設施參差不齊、維護保障體系點樣搭建——呢啲都係實操層面嘅考驗。認證係準飛證，但點先至能夠飛得好、飛得安全、飛得有效益，係另一回事。
更大嘅想像空間
今次事件最值到關注嘅地方，或者唔係峰飛一家企業嘅突破，而係佢打開咗一種可能性：中國有機會成為低空經濟領域「標準輸出者」。
過去喺民航大飛機領域，適航標準長期由歐美主導。但喺 eVTOL 呢個新賽道上，各國都仲喺摸索階段。中國如果能夠憑藉完整產業鏈、快速迭代能力同早期應用場景積累，率先形成一套被國際認可嘅標準體系，那就係從「賣產品」到「賣規則」嘅躍升。
呢比賣幾百架飛機嘅意義大好多。
峰飛呢架飛機飛向印尼，帶嘅唔只係貨物，仲有一套中國定義嘅低空經濟解決方案。而呢張全球首張 VTC 嘅真正價值，或許要等到五年後再回頭嚟睇，先會看得更清楚。
广汽携三大品牌亮相2026年香港车博会，发布“ACTION 2.0”战略，以香港为桥头堡推进本地化生态出海。广汽国际总经理卫海岗表示，广汽不只要卖车，更要扎根当地，用体系化能力从“追赶者”迈向“领跑者”。
6月18日，2026国际汽车及供应链博览会（香港）盛大启幕。广汽集团携GAC、AION、HYPTEC三大产品矩阵强势登场，正式发布“香港ACTION 2.0”战略升级，以此为全球化桥头堡，开启高质量出海的全新征途。
广汽展台前吸引了众多参观者，新款E9 Premium以其东方醒狮造型前脸和新钧玉灰车色成为展台亮点之一。发布会后，广汽国际总经理卫海岗接受了《汽车纵横》的独家采访。
“你们的信赖，就是广汽走得最稳、最远的底气。”卫海岗在发布会上的这句感言，恰恰凝练了广汽深耕香港两年来所有努力的内核。
从“追赶者”到“领跑者”，用体系打出的成绩单
香港是全球新能源汽车渗透率最高的市场之一。2026年，香港电动车登记总数已超14.8万辆，占比高达23%，四年间增长逾四倍。在这片标准最严苛、竞争最激烈的土地上，广汽交出了一份令业界侧目的答卷：今年1至5月，广汽在香港整体市场的累计销量市占率已达11%，位列全品牌第三；4月香港全面取消“一换一”政策、步入“后补贴时代”后，广汽逆势登顶电动私家车市场销量第一；5月终端销量同比增长293%。
谈及这份成绩的来源，卫海岗并不将其归因于某款明星产品的偶然爆发。“我们从一开始就没有把香港当成一个简单的销售市场，而是按照‘在当地、为当地’的思路，做全产业链的本地化深耕。”他表示，ACTION 1.0阶段广汽扎实推进了三件事：一是产品落地，导入E9、AION UT、HYPTEC HT等战略车型；二是服务先行，建成8家陈列室与2家售后服务中心，率先上线GAC车主APP；三是履行社会责任，全运会期间为香港赛区构建“零差错、零故障、零担忧”的用车保障，大埔灾情期间捐赠600万元驰援受灾市民，以行动兑现了“在香港，为香港”的承诺。
新品亮相，以“港味”定制回应本地场景痛点
此次香港车展，广汽带来了8款车型，而新款E9 Premium与AION UT Elite无疑是最受瞩目的两张新名片。
E9 Premium的升级思路，体现出广汽对香港用户需求的精准洞察。香港道路窄、车位紧、两地出行频繁，MPV用户对舒适性、静谧性与续航能力均有近乎苛刻的要求。为此，广汽对新款E9进行了137处隔音优化，配合270度双层隔音玻璃，确保车厢在繁华街道行驶中始终保持宁静；二排一键SPA零重力座椅、前排按摩与腿托设计，则大幅提升了长途乘坐舒适性。智能座舱方面，14.6寸高清中控屏与15.6寸吸顶屏搭配四音区语音控制，将科技体验延伸至车厢每个角落。动力层面，WLTC纯电续航106km、满电满油极限续航1032km、综合油耗低至6.05升/百公里，彻底终结里程焦虑。“E9不只是在豪华感和智能配置上不输百万级日系MPV，更关键的是它更懂香港人的用车节奏：既要体面，又要省心，还要能装能跑。”卫海岗表示。
AION UT Elite则是广汽为香港年轻通勤族量身而来的另一张底牌。这款由米兰设计中心操刀的智能掀背轿车，以14.6英寸双大屏、2750mm越级轴距和一体式热成型双门环安全设计，精准回应了年轻用户对颜值、科技与安全的全面期待。数据显示，AION UT今年第一季度在港累计订单已超千台，连续两个月在电动私家车细分领域排名第一，已成为香港hatchback细分市场的销量冠军。“E9解决全家出行、两地往返，UT解决日常通勤、市区穿梭，两者天然互补，形成从十几万到几十万的完整产品矩阵，实现对全人群的覆盖。”卫海岗进一步阐释了广汽在港产品布局的逻辑。
生态共振，构建“充电像买奶茶一样简单”的用车闭环
“我们不止交付一台车，更全程帮你连接美好。”这是广汽“香港ACTION 2.0”战略的核心命题之一，即从“卖车”转向“建生态”。
能源方面，广汽率先推动中国车企能源服务生态在港落地。据卫海岗介绍，预计今年内将合作建成22座充电站、88支快充枪，并实现32座场站、102支充电枪互联互通；广汽国际App将接入30余座充电站，联合壳牌等本地运营商优先布局中环广场等商业核心区域，重点部署240kW超充设备。“让充电像去楼下买杯奶茶一样简单”，他用这句带有浓厚本地语感的承诺，描述广汽对香港用户能源体验的目标。
出行方面，广汽正积极推进与如祺出行的战略合作，将触角从汽车销售延伸至智慧出行场景，让香港市民真正接入一套完整的移动生活服务体系。在更前沿的方向上，飞行汽车高域GOVY AirCab与人形机器人GoMate也在本次车展亮相，与汽车主业共享底层技术——其中GoMate融入了广汽自研的纯视觉自动驾驶算法。卫海岗表示，广汽展示这些产品并非“炫技”，而是着眼于构建“地面+低空+智能体”三维出行生态：“广汽不只是一家汽车公司，而是致力于未来智能出行的科技企业。”
以香港为桥头堡，“生态出海”走向右舵世界
广汽在香港积累的这套方法论，正在被视为能向更广阔右舵市场复制的操作样本，即不是把全球车硬塞给香港，而是为香港定制产品、服务与生态。
卫海岗表示，香港验证过的右舵车型、多语言交互系统与底盘调校方案可直接迁移至东南亚、澳洲等市场；GAC车主APP、7×24小时救援体系等数字化服务标准已在香港完成跑通；与本地运营商共建充电网络、与出行平台深度绑定的生态合作模式，同样具备可复制性。“广汽的全球化，不是把车卖到全球，而是把生态扎根当地，这才是真正意义上的‘Going Global’。”
有理由相信，以“香港ACTION 2.0”为新起点，广汽将持续坚定践行“在香港、为香港、融入香港、服务香港、贡献香港”的本地化战略，依托大湾区产业链优势，以香港为全球化桥头堡，向东南亚、澳洲乃至更广阔的国际市场延伸，真正成为全球消费者信赖的本地化品牌。
国内新能源汽车市场竞争日趋激烈，倒逼车企加速向海外市场布局，香港作为辐射亚太的核心枢纽，成为头部车企全球化布局的关键落点。6月18日，2026国际汽车及供应链博览会在香港亚洲国际博览馆开幕。东风汽车集团副总经理尤峥在展会上发表“风起香江 天际扬帆”主题演讲，正式发布东风“天际扬帆”全球化战略，展示右舵市场的布局规划。东风旗下高端新能源品牌奕境汽车首款旗舰车型——奕境X9重磅登场，凭借旗舰气场与硬核科技成为展会焦点。
尤峥在演讲中表示：“香港是联通内地与全球的国际化战略枢纽，是链接资本、市场与全球汽车产业的核心平台。东风将以香港为支点，加速全球右舵车型研发布局，全面覆盖全球右舵交通体系国家和地区。”
奕境X9正是这一战略从蓝图走向产品落地的第一步。东风进出口公司全球乘用车产品总监纪刚在车展现场透露，奕境X9已启动右舵专属版本开发，将面向港澳及东南亚市场推出，涵盖右舵人体工学座舱、全域多语言智能交互及本地化出行服务生态。
开幕次日正值端午假期，奕境展台吸引大批香港市民驻足打卡。知名艺人郭富城现身奕境展台，近距离品鉴奕境X9，一度引发现场围观热潮。从世界青年发展论坛到香港国际车展，奕境X9近期密集亮相国际舞台。就在车展开幕前三天，奕境X9官宣成为阿根廷国家足球队官方合作伙伴，依托顶级体育IP触达全球用户；6月16日，奕境X9又作为“中国智造”代表车型登陆世界青年发展论坛，收获多国青年代表认可。三场国际级活动接续落地，奕境品牌的出海节奏可窥见一斑。
作为奕境品牌开山之作，奕境X9定位旗舰大六座SUV，是东风与华为乾崑“全栈原生共创”的首款车型。双方投入百亿资金、五千人团队，从底层实现三电、智驾、底盘全域共研、数据闭环，被业内视为“铁骨东风”与“满血华为”的最佳载体。
产品层面，奕境X9在安全、舒享、驾享三大维度树立起新的旗舰标杆。车身采用行业最强2400MPa超强钢，配合首创三层防弹级电池装甲，全系标配华为乾崑CAS 5.0主动安全系统，将安全上限拉至行业新高。座舱首发鸿蒙座舱HarmonySpace 6，满配十屏，搭载新一代小艺智能体与AI多模态感知系统。智驾方面全系标配ADS 5及896线激光雷达，做到“入门即顶配”。
设计上，奕境X9采用“经纬流光”美学语言，车长5301mm、轴距3120mm，是大六座SUV中少有的车身超5.3米的旗舰车型。0.618黄金头高比、纯平水切线、黄金重心位等细节处理，赋予整车沉稳大气的旗舰气场。6款源自全球自然地标的定制车色，搭配百万级5C2B车漆工艺，进一步强化高端质感。
从世界青年发展论坛到香港国际车展，奕境X9近期密集亮相国际舞台。就在车展开幕前的6月15日，奕境X9官宣成为阿根廷国家足球队官方合作伙伴，依托顶级体育IP触达全球用户；6月16日，奕境X9作为“中国智造”代表车型登陆世界青年发展论坛，收获多国青年代表认可；6月17日，奕境X9开进了阿根廷驻华大使馆，与使馆人员、球迷朋友、共创用户代表一起见证阿根廷国家队的首战告捷，当前全球球迷盛赞梅西帽子戏法的欢呼时刻，驻华大使马致远正在盛赞奕境X9。
多场国际级活动接续落地，奕境品牌的出海节奏与其面向全球用户的高端形象可窥见一斑。香港是东风全球化战略的重要支点。奕境X9计划今年三季度正式上市。从右舵定制到全球IP联动，奕境正以“技术极客”的姿态，加速驶向全球高端市场。
最近，中国汽车圈有个很有意思的现象：一边是国内市场价格战打得火热，一边是头部车企在海外市场悄悄“闷声发大财”。
吉利刚刚交出的 5 月成绩单，就让人嗅到了一些不寻常的信号——海外出口销量超 8.5 万辆，同比上升 184%，刷新历史纪录。更关键嘅係，呢份增长唔係靠低价走量，而係实打实地喺全球高端市场“攻城略地”。
喺迪拜，一位见惯了豪车的经销商忍不住感慨：“德国品牌已经无法与极氪这样的中国品牌竞争了。”佢甚至自己下单了两台极氪新车。
这话从豪车聚集地的经销商口中说出，分量不轻。它背后折射出嘅，係中国汽车出海一个质变的拐点：从“卖得出去”到“卖得上价”，再到“让人追着买”。
01 爆单的“甜蜜烦恼”：物流成了新战场吉利 5 月嘅销量数据有几个细节特别值得玩味。
第一，唔系某一款车火，而係“多点开花”。喺墨西哥、印尼，Geely EX2 拿下 B 级两厢新能源销冠；喺澳大利亚，极氪 7X 直接超越了长期霸榜嘅特斯拉 Model Y；极氪品牌 5 月交付 34,377 辆，单车成交价同比上升 52.4%，超过 BBA。
第二，“爆单”已经严重到需要紧急调动物流资源。吉利不得不启用滚装船、集装箱船和国际铁路班列，形成 4 大铁路港、6 大海运港嘅运力布局。中歐班列吉利专列常态化运行，比海运缩短 40 日。
呢其实係一个很“甜蜜”嘅烦恼。过去我哋讨论中国车出海，担心嘅係没人买；而家吉利面临嘅问题，係买嘅人太多，运唔过去。
这种供需关系嘅逆转，才係真正值得关注嘅信号。当你嘅产品喺海外需要“抢运力”嘅时候，说明品牌已经跨过咗最难嘅“信任门槛”。
好多人把极氪喺海外嘅成功简单归结为“配置高、价格低”。但如果你仔细看数据，就会发现事情冇咁简单。
喺澳大利亚，极氪 7X 卖得比特斯拉 Model Y 仲贵，销量却反超了。喺迪拜，经销商评价极氪时用嘅词係“进入咗下一个阶段”，而唔係“性价比高”。
呢背后嘅本质差异在於：极氪係用“科技定义豪华”嘅逻辑，去挑战 BBA 同特斯拉嘅“品牌溢价”。
全栈 900V 高壓平台、浩瀚-S 超级电混架构……呢啲硬核技术带来嘅体验提升，係跨市场嘅。无论係你係中东富豪定係澳洲家庭，更快嘅充电速度、更长嘅续航、更智慧嘅座舱，呢啲价值係普适嘅。
换句话说，极氪冇喺老牌车企擅长嘅游戏规则里同佢哋玩，而係直接重新定义咗一套规则。 当德国品牌仲喺纠结“豪华感”嘅时候，中国品牌已经把“科技感”变成咗新嘅豪华标准。
呢次吉利海外爆单，仲有一个容易被忽略嘅细节——它唔係靠单一品牌单打独斗，而係“一个吉利”体系下嘅多品牌协同。
吉利、领克、极氪保持各自调性，但共享研发、渠道、物流同售后体系。这意味著咩？意味著吉利喺海外唔係喺“试水”，而係喺“扎根”。
比如售后，吉利构建咗“中心库—区域仓—末端网点”三级服务体系，推出超长质保，仲建立咗 VOC 用户之声系统，全球统一响应。呢已经唔係“卖车”嘅思维，而係“用户运营”嘅思维。
再比如物流，提前布局自有滚装船、常态化中歐班列专列……呢啲基础设施嘅投入，睇落係成本，但面对而家 8.5 万辆嘅月出口量，呢啲前瞻布局成咗最硬嘅竞争壁垒。
真正嘅全球化，唔係把国内嘅车运到国外卖掉，而係喺当地建立完整嘅服务能力同品牌认知。 呢一点，吉利已经行喺好多中国车企嘅前面。
过去我哋总话“中国係汽车大国，唔係汽车强国”，因为真正嘅强国，一定係喺全球市场拥有定价权同品牌话语权嘅。
从吉利 5 月嘅海外表现来睇，呢个转折点可能比我哋想象中来得更快。当一款中国品牌嘅汽车能喺迪拜被经销商主动“求购”，能喺澳大利亚正面击败特斯拉，能喺墨西哥、巴西创下历史销量新高——呢已经唔係一个企业嘅胜利，而係整个中国汽车工业嘅里程碑。
当然，挑战仲喺后面。欧美市场嘅关税壁垒、本土品牌嘅激烈反扑、文化差异带来嘅用户习惯磨合……呢啲都係吉利乃至所有中国车企必须跨过嘅坎。
但至少有一点已经明确：中国汽车出海嘅“高端局”，唔再係愿景，而係正进行时。
撰文 | 吳 靜
編輯 | 黃大路
設計 | 甄尤美
“喺依家嘅國際市場，『出海』嘅本質已經發生根本性變化。以前係叫『出口』，將一款車賣向唔同國家、賣向海外唔同市場。而家，隨著地緣政治格局、貿易經濟形勢嘅變化，呢種方式慢慢已經行唔通啦。”
2026 年 5 月 15 日，喺第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇上，吉利國際副總經理陳家黨一針見血地指出中國汽車出海當下面臨嘅轉折點。
過去 17 年，中國汽車產銷一直保持全球第一。2025 年，中國汽車出口突破 700 萬輛，都係連續 3 年喺全球出口排第一。陳家黨指出，中國汽車出海已進入全新嘅發展階段，傳統『一刀切』產品出口模式難以為繼，全球化核心轉向區域化、碎片化、本地化。
佢將車企出海總結為四大階段：
第一個階段，把整車賣出去實現從 0 到 1，但呢個階段品牌沉澱不足，喺當地嘅渠道同服務唔齊全，抗風險能力較弱；
第二階段係品牌出海，車企喺海外構建營銷公司，透過總代以及自主經銷相結合嘅方式，喺海外市場宣傳並打造自己嘅品牌；
第三階段係產能、產業出海，喺海外佈局 KD 工廠、供應鏈突破貿易壁壘，依托區域研發中心開發海外專屬版本車型，同步實現全價值鏈服務嘅本地化；
第四階段係生態出海，推動金融、保險、二手車等生態服務出海，同時參與到當地安全、智能、能源呢啲核心領域嘅行業標準嘅制定，打造當地國民品牌。
立足新時代格局，吉利制定了 2030 年集團 650 萬輛銷量、海外銷量佔比 1/3、新能源佔比 75% 同進入全球車企前五嘅目標，2026 年爭取實現海外銷量 75 萬輛。
最後，陳家黨仲總結咗吉利國際化、全球化領域嘅五大轉折：市場佈局嘅轉折、產品結構嘅轉折、經營模式嘅轉折、經營理念嘅轉折同戰略目標嘅轉折。
全球化嘅本質就係區域化，區域化嘅目標就係要將本地化經營做深做透，向下扎根。陳家黨表示，喺呢個戰略認知上，吉利正喺經歷由過去技術輸出到價值共創嘅階段。
“過去我哋透過核心嘅技術投入同研發，快速補足競爭力嘅短板。而家，我哋要進入更高階價值共創嘅階段，同全球合作夥伴嚟共享我哋嘅核心技術、輸出成熟嘅管理體系同企業嘅價值。”佢如是說。
以下係陳家黨嘅演講實錄，《汽車商業評論》整理，呢度略作刪節：
大家好！我係吉利國際公司陳家黨。
今日論壇嘅主題係『轉折』，我覺得非常有意義，都非常貼切地反映中國汽車品牌喺『出海』嘅而家階段。我主要結合吉利國際呢幾年出海嘅實踐同思考，因為 2026 年開始都係整個吉利國際化未來五年戰略規劃嘅第一年。
『出海』發生根本性變化
過去 17 年，中國汽車產銷一直保持全球第一，毫無懸念，中國係全球最大嘅汽車市場。2025 年，中國汽車出口突破 700 萬輛，呢個都係連續 3 年喺全球出口排第一。
中國汽車依托完整嘅產業體系同強大嘅技術創新能力，不但實現咗自身嘅跨越式發展，亦喺新能源，包括智能智駕、智能座艙領域推動全球汽車產業邁向新時代。
喺剛落幕嘅 2026 北京國際車展前夕，我哋召集咗海外經銷商嚟參加吉利經銷商大會，亦參觀咗北京車展，由全體外國人經銷商夥伴嘅反映嚟睇，其實全世界嘅目光前所未有地聚焦喺中國市場。
吉利汽車作為中國最具技術創新同智能引領嘅汽車品牌之一，我哋剛剛喺 4 月底邀請咗 100 多個國家、1000 多間經銷商夥伴嚟到杭州，舉辦咗以『共赴智能汽車時代』為主題嘅經銷商夥伴大會。
海外經銷商嚟到中國，我哋向佢哋展示咗全系列嘅產品、技術、研發實力，呢一次展示對吉利嚟講非常重要，我哋海外嘅夥伴亦睇到中國汽車喺智能科技領域嘅實力。
來自全球市場嘅高度關注，讓我哋清晰睇到中國汽車嘅國際影響力正喺快速提升，喺過去，中國品牌只係參與到全球市場嘅競爭，而家已經逐漸轉向引領汽車行業嘅變革。
中國汽車嘅出海，已經邁入全新階段，喺當下嘅國際市場，『出海』嘅本質已經發生根本性變化。以前係叫『出口』，係將一款產品賣向唔同國家、賣向海外唔同市場。而家，隨著地緣政治格局、貿易經濟形勢嘅變化，呢種方式慢慢已經行唔通啦。
新嘅全球化，我哋將佢定義係區域化，好多趨向碎片化、本地化。
每一個區域，去到每一個國家嘅政策法規、用戶需求、產業配套嘅變化差異都明顯。喺當下，任何一個品牌都無方法用過去嘅『一刀切』嘅方式嚟實現全球化嘅目標，所以，而家『全球化』嘅本質發生咗變化。
全球汽車產業嘅競爭邏輯正迎來轉折，意味著中國車企嘅出海不再係簡單嘅貿易擴張，而係一場由簡單嘅走出去，到有質量嘅走進去，再到走上去；由過去產品嘅輸出，到未來技術同體系嘅輸出，由過去嘅『跟隨』到未來『引領』嘅變化，對中國汽車嚟講，我覺得都係挑戰。
但呢亦畀我哋創造咗一個機會，讓中國汽車品牌站上全球價值鏈中高端位置嘅機遇。
中國車企出海嘅四階段
面對呢樣行業大勢，我哋結合過去嘅車企出海，將佢總結幾個階段：
第一個階段，我哋將佢定義為貿易出口。過去將整車賣出去，喺海外搵到總代、定好目標，確定好 FOB 價，基本係將車賣出去，實現從 0 到 1。呢個方式其實品牌沉澱係不足，喺當地嘅渠道同服務係唔齊全，抗風險能力比較弱。
第二個階段我哋將佢定義成品牌出海，車企喺海外去構建海外嘅營銷公司，透過總代以及自主經銷相結合嘅方式，喺海外市場宣傳自己嘅品牌、打造自己嘅品牌。
第三個階段其實亦係而家嘅階段，就係產能同產業出海，喺海外佈局 KD 工廠，喺海外做製造，佈局供應鏈實現突破貿易嘅壁壘。依托區域嘅研發中心、開發海外專屬嘅版本，開發海外專屬嘅車型，因地制宜去定義每個國家嘅用戶需求，以及開發有競爭力嘅產品，同步實現全價值鏈服務嘅本地化。
第四個階段我哋將佢定義成生態出海，這亦係中國品牌而家以及未來要經歷嘅階段，推動整個金融、保險、二手車等生態服務嘅出海。同時亦可以參與到當地嘅安全、智能、能源呢啲核心領域嘅行業標準嘅制定。我哋輸出技術、輸出標準、輸出解決方案幫當地國打造所謂嘅國民品牌，呢個可能係未來生態出海嘅階段。
上述四個階段係全球頭部嘅車企透過實踐摸索總結而來，亦係中國車企出海路徑嘅方向標。
順應整個大勢，吉利汽車從 2026 年開始亦佈局咗未來五年國際化嘅目標，整個大吉利提出咗『一個吉利，全面領先』戰略目標，喺 2030 年要實現整個汽車集團 650 萬輛嘅目標。
喺呢個目標入面，其中海外嘅銷量要佔到 1/3，品牌要喺全球佔到前五嘅戰略位置。根據呢樣戰略規劃，我哋亦梳理咗全球化、國際化嘅目標。今年我哋努力实现 75 萬輛，明年我哋衝刺更高嘅目標。
吉利出海嘅五大轉折
喺呢樣嘅背景下，我基於吉利出海嘅實踐同大家嚟做下面分享，我將佢總結成吉利嘅國際化、全球化出海五大轉折：
第一個，市場佈局嘅轉折。全球 8000 萬容量市場，例如美國、加拿大、印度、日韓可能暫時去唔到，其他區域我想可能都係中國品牌喺海外嘅主戰場。市場嘅佈局由過去叫『走出去』到『走進去』，要深耕核心區域，有質量嘅經營，喺新嘅全球化背景下，只有聚焦先至有可能實現高質量增長。
我哋確立咗『兩盟兩區』，即歐盟、東盟，中美、南美係我哋嘅主戰場。歐洲係全球最成熟嘅汽車市場，亦係汽車品牌嘅高地，整個市場嘅容量大概 1500 萬單量。
我哋去年開始進入歐洲佈局咗幾個子公司，法國、德國、英國、西班牙、荷蘭、匈牙利，呢啲子公司喺今年嘅一季度全部實現咗開業同營運上市，一季度嘅銷量亦表現不錯，整個增速高至 400%，亦成為歐洲市場中國品牌增長最快嘅品牌之一。
喺東盟，我哋同寶騰合作，深耕馬來西亞嘅市場，同時印尼 KD 工廠嘅落地，同時我哋持續深耕菲律賓、泰國、越南呢啲重點市場，將東盟嘅市場全面夯實。
中美同南美，中美就係墨西哥，目前市場銷量亦不錯，因為我哋喺墨西哥佈局咗子公司，亦設立咗一個比較有挑戰性嘅目標，喺南美我哋同雷諾做戰略合作，同雷諾成立咗合資嘅子公司，推進本地化生產，同時依托雷諾渠道，我哋亦向月銷突破一萬台嘅目標挑戰。
由『走出去』到『走進去』再到『走上去』，我哋實現海外業務穩健增長，今年過去嘅 4 個月，整個吉利喺國際實現咗 28.6 萬輛嘅目標，同比增長超過 150%，呢係第一個轉折，關於市場佈局嘅轉折。
第二，產品結構嘅轉折。過去我哋中國汽車品牌走出去，大部分賣嘅都係燃油車，我哋要由燃為主到油電並重，燃油車嘅領域，我哋要節能化亦要智能化。
今年 1-4 月，我哋新能源嘅領域出口貢獻咗 17.4 萬輛嘅目標，整個增長好迅速，成績亦比較亮眼，但更重要嘅係我哋要堅持品牌嘅高端化，因為我哋有整個國際、有吉利、燃油車、電動車、領克、極氪，極氪品牌定位係品牌向上突破，以技術實力嚟重塑中國品牌嘅全球價值。
第三，經營模式嘅轉折。由過去嘅『產品輸出』到『全價值鏈本地化輸出』，面對全球貿易壁壘同區域化市場需求，過去單純嘅整車出口已經難以為繼，吉利堅定推動整個經營模式嘅轉折，由過去產品嘅輸出轉向研銷產體系嘅輸出，實現全價值鏈嘅本地化。
研發端，我哋喺德國、瑞典有研發資源，將佢整合成吉利嘅歐洲技術中心，真正喺當地研發，研發當地需要嘅產品。
生產端，我哋喺海外佈置咗好多製造嘅基地，喺馬來西亞，主要係以寶騰為核心，成立咗汽車高科技硅谷，我哋內部叫 AHEV，打造 50 萬產能嘅區域樞紐。
另外喺銷售端，我哋喺好多地方佈局咗子公司，構建品牌營銷、渠道發展同售后服務本地化嘅經營能力。所以，全球化佢唔係將中國嘅模式簡單複製到海外，而係喺海外去落地、適合當地嘅模式，呢樣先至喺區域市場向下扎根。
第四，經營理念嘅轉折。由『單一嘅全球化思維』到『本地化經營嘅深度』，汽車嘅出海其實亦非常關鍵。
全球化嘅本質就係區域化，其實區域化嘅目標就係要將本地化嘅經營點樣做深做透，向下扎根。所以，我哋要與本地共築價值生態，呢個喺戰略認知上，我哋正喺經歷由過去技術輸出到價值共創嘅階段，過去我哋透過核心嘅技術投入同研發，快速補足競爭力嘅短板。而家，我哋要進入更高階價值共創嘅階段，同全球合作夥伴嚟共享我哋嘅核心技術、輸出成熟嘅管理體系同企業嘅價值。
喺品牌經營上，自己將佢定義成出海嘅『T』計劃，『T』相當於一個品牌全球統一嘅標籤，『T』嘅一縱就將佢比作成每一個市場都要去做品牌營銷，本地經營向下扎根，推進本地化嘅品牌建設、本地化嘅營銷、本地化用戶運營，同時仲要去的構建本地化經銷商良好合作夥伴嘅關係。我哋追求美美與共，實現喺區域落地深耕，扎根成長。
其實本地化嘅經營佢嘅根本係人才，包括區域嘅法規、當地嘅文化、當地用戶嘅偏好、產品定義嘅差異化，甚至合規、風險控制等等，呢啲只有運用好當地人才我哋先至能有效打破文化嘅壁壘，拉近品牌同用戶嘅溝通。
人才文化嘅融合、招聘當地人才、培養當地嘅人才係真正扎根海外市場同經營嘅準則。
第五，戰略目標嘅轉折。由過去叫『規模優先』，出去睇睇有幾多市場，賣幾多輛，到『高質量全球化』，做呢樣戰略目標嘅變化。
國際化業務係吉利未來發展嘅重中之重，所以海外業務必須堅持高質量嘅發展，我哋依托品牌嘅建設、技術嘅積澱，產品嘅品質同售后服務體系嘅建設嚟打造可持續發展嘅長期競爭力。
但喺發展道路上，唔盲目追求擴張嘅速度，嚴守合規嘅底線，行穩健可持續嘅發展道路，始終堅持以用戶為中心，以全球統一嘅嚴苛標準為全球用戶提供始終如一嘅高品質出行體驗，呢係關於整個戰略目標嘅轉折。
各位，我哋站喺全球產業格局重塑嘅時代關口上，我哋既要感恩時代賦予嘅發展優勢，更要主動把握其中重大嘅機遇，讓我哋以長期主義為矛，以技術創新為方，行一條由追趕到引領，由產品到品牌嘅升級之路，吉利汽車願意與所有中國車企一齊向新而行，讓世界睇到中國汽車嘅力量！
我哋一齊讓世界充滿吉利，多謝大家！
感謝以下合作夥伴嘅大力支持，讓我哋一齊直面『轉折』，贏共未來。
撰文 | 吳 靜
編輯 | 黃大路
設計 | 甄尤美
“喺依家嘅國際市場，『出海』嘅本質已經發生根本性變化。以前係叫『出口』，將一款車賣向唔同國家、賣向海外唔同市場。而家，隨著地緣政治格局、貿易經濟形勢嘅變化，呢種方式慢慢已經行唔通啦。”
2026 年 5 月 15 日，喺第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇上，吉利國際副總經理陳家黨一針見血地指出中國汽車出海當下面臨嘅轉折點。
過去 17 年，中國汽車產銷一直保持全球第一。2025 年，中國汽車出口突破 700 萬輛，都係連續 3 年喺全球出口排第一。陳家黨指出，中國汽車出海已進入全新嘅發展階段，傳統『一刀切』產品出口模式難以為繼，全球化核心轉向區域化、碎片化、本地化。
佢將車企出海總結為四大階段：
第一個階段，把整車賣出去實現從 0 到 1，但呢個階段品牌沉澱不足，喺當地嘅渠道同服務唔齊全，抗風險能力較弱；
第二階段係品牌出海，車企喺海外構建營銷公司，透過總代以及自主經銷相結合嘅方式，喺海外市場宣傳並打造自己嘅品牌；
第三階段係產能、產業出海，喺海外佈局 KD 工廠、供應鏈突破貿易壁壘，依托區域研發中心開發海外專屬版本車型，同步實現全價值鏈服務嘅本地化；
第四階段係生態出海，推動金融、保險、二手車等生態服務出海，同時參與到當地安全、智能、能源呢啲核心領域嘅行業標準嘅制定，打造當地國民品牌。
立足新時代格局，吉利制定了 2030 年集團 650 萬輛銷量、海外銷量佔比 1/3、新能源佔比 75% 同進入全球車企前五嘅目標，2026 年爭取實現海外銷量 75 萬輛。
最後，陳家黨仲總結咗吉利國際化、全球化領域嘅五大轉折：市場佈局嘅轉折、產品結構嘅轉折、經營模式嘅轉折、經營理念嘅轉折同戰略目標嘅轉折。
全球化嘅本質就係區域化，區域化嘅目標就係要將本地化經營做深做透，向下扎根。陳家黨表示，喺呢個戰略認知上，吉利正喺經歷由過去技術輸出到價值共創嘅階段。
“過去我哋透過核心嘅技術投入同研發，快速補足競爭力嘅短板。而家，我哋要進入更高階價值共創嘅階段，同全球合作夥伴嚟共享我哋嘅核心技術、輸出成熟嘅管理體系同企業嘅價值。”佢如是說。
以下係陳家黨嘅演講實錄，《汽車商業評論》整理，呢度略作刪節：
大家好！我係吉利國際公司陳家黨。
今日論壇嘅主題係『轉折』，我覺得非常有意義，都非常貼切地反映中國汽車品牌喺『出海』嘅而家階段。我主要結合吉利國際呢幾年出海嘅實踐同思考，因為 2026 年開始都係整個吉利國際化未來五年戰略規劃嘅第一年。
『出海』發生根本性變化
過去 17 年，中國汽車產銷一直保持全球第一，毫無懸念，中國係全球最大嘅汽車市場。2025 年，中國汽車出口突破 700 萬輛，呢個都係連續 3 年喺全球出口排第一。
中國汽車依托完整嘅產業體系同強大嘅技術創新能力，不但實現咗自身嘅跨越式發展，亦喺新能源，包括智能智駕、智能座艙領域推動全球汽車產業邁向新時代。
喺剛落幕嘅 2026 北京國際車展前夕，我哋召集咗海外經銷商嚟參加吉利經銷商大會，亦參觀咗北京車展，由全體外國人經銷商夥伴嘅反映嚟睇，其實全世界嘅目光前所未有地聚焦喺中國市場。
吉利汽車作為中國最具技術創新同智能引領嘅汽車品牌之一，我哋剛剛喺 4 月底邀請咗 100 多個國家、1000 多間經銷商夥伴嚟到杭州，舉辦咗以『共赴智能汽車時代』為主題嘅經銷商夥伴大會。
海外經銷商嚟到中國，我哋向佢哋展示咗全系列嘅產品、技術、研發實力，呢一次展示對吉利嚟講非常重要，我哋海外嘅夥伴亦睇到中國汽車喺智能科技領域嘅實力。
來自全球市場嘅高度關注，讓我哋清晰睇到中國汽車嘅國際影響力正喺快速提升，喺過去，中國品牌只係參與到全球市場嘅競爭，而家已經逐漸轉向引領汽車行業嘅變革。
中國汽車嘅出海，已經邁入全新階段，喺當下嘅國際市場，『出海』嘅本質已經發生根本性變化。以前係叫『出口』，係將一款產品賣向唔同國家、賣向海外唔同市場。而家，隨著地緣政治格局、貿易經濟形勢嘅變化，呢種方式慢慢已經行唔通啦。
新嘅全球化，我哋將佢定義係區域化，好多趨向碎片化、本地化。
每一個區域，去到每一個國家嘅政策法規、用戶需求、產業配套嘅變化差異都明顯。喺當下，任何一個品牌都無方法用過去嘅『一刀切』嘅方式嚟實現全球化嘅目標，所以，而家『全球化』嘅本質發生咗變化。
全球汽車產業嘅競爭邏輯正迎來轉折，意味著中國車企嘅出海不再係簡單嘅貿易擴張，而係一場由簡單嘅走出去，到有質量嘅走進去，再到走上去；由過去產品嘅輸出，到未來技術同體系嘅輸出，由過去嘅『跟隨』到未來『引領』嘅變化，對中國汽車嚟講，我覺得都係挑戰。
但呢亦畀我哋創造咗一個機會，讓中國汽車品牌站上全球價值鏈中高端位置嘅機遇。
中國車企出海嘅四階段
面對呢樣行業大勢，我哋結合過去嘅車企出海，將佢總結幾個階段：
第一個階段，我哋將佢定義為貿易出口。過去將整車賣出去，喺海外搵到總代、定好目標，確定好 FOB 價，基本係將車賣出去，實現從 0 到 1。呢個方式其實品牌沉澱係不足，喺當地嘅渠道同服務係唔齊全，抗風險能力比較弱。
第二個階段我哋將佢定義成品牌出海，車企喺海外去構建海外嘅營銷公司，透過總代以及自主經銷相結合嘅方式，喺海外市場宣傳自己嘅品牌、打造自己嘅品牌。
第三個階段其實亦係而家嘅階段，就係產能同產業出海，喺海外佈局 KD 工廠，喺海外做製造，佈局供應鏈實現突破貿易嘅壁壘。依托區域嘅研發中心、開發海外專屬嘅版本，開發海外專屬嘅車型，因地制宜去定義每個國家嘅用戶需求，以及開發有競爭力嘅產品，同步實現全價值鏈服務嘅本地化。
第四個階段我哋將佢定義成生態出海，這亦係中國品牌而家以及未來要經歷嘅階段，推動整個金融、保險、二手車等生態服務嘅出海。同時亦可以參與到當地嘅安全、智能、能源呢啲核心領域嘅行業標準嘅制定。我哋輸出技術、輸出標準、輸出解決方案幫當地國打造所謂嘅國民品牌，呢個可能係未來生態出海嘅階段。
上述四個階段係全球頭部嘅車企透過實踐摸索總結而來，亦係中國車企出海路徑嘅方向標。
順應整個大勢，吉利汽車從 2026 年開始亦佈局咗未來五年國際化嘅目標，整個大吉利提出咗『一個吉利，全面領先』戰略目標，喺 2030 年要實現整個汽車集團 650 萬輛嘅目標。
喺呢個目標入面，其中海外嘅銷量要佔到 1/3，品牌要喺全球佔到前五嘅戰略位置。根據呢樣戰略規劃，我哋亦梳理咗全球化、國際化嘅目標。今年我哋努力实现 75 萬輛，明年我哋衝刺更高嘅目標。
吉利出海嘅五大轉折
喺呢樣嘅背景下，我基於吉利出海嘅實踐同大家嚟做下面分享，我將佢總結成吉利嘅國際化、全球化出海五大轉折：
第一個，市場佈局嘅轉折。全球 8000 萬容量市場，例如美國、加拿大、印度、日韓可能暫時去唔到，其他區域我想可能都係中國品牌喺海外嘅主戰場。市場嘅佈局由過去叫『走出去』到『走進去』，要深耕核心區域，有質量嘅經營，喺新嘅全球化背景下，只有聚焦先至有可能實現高質量增長。
我哋確立咗『兩盟兩區』，即歐盟、東盟，中美、南美係我哋嘅主戰場。歐洲係全球最成熟嘅汽車市場，亦係汽車品牌嘅高地，整個市場嘅容量大概 1500 萬單量。
我哋去年開始進入歐洲佈局咗幾個子公司，法國、德國、英國、西班牙、荷蘭、匈牙利，呢啲子公司喺今年嘅一季度全部實現咗開業同營運上市，一季度嘅銷量亦表現不錯，整個增速高至 400%，亦成為歐洲市場中國品牌增長最快嘅品牌之一。
喺東盟，我哋同寶騰合作，深耕馬來西亞嘅市場，同時印尼 KD 工廠嘅落地，同時我哋持續深耕菲律賓、泰國、越南呢啲重點市場，將東盟嘅市場全面夯實。
中美同南美，中美就係墨西哥，目前市場銷量亦不錯，因為我哋喺墨西哥佈局咗子公司，亦設立咗一個比較有挑戰性嘅目標，喺南美我哋同雷諾做戰略合作，同雷諾成立咗合資嘅子公司，推進本地化生產，同時依托雷諾渠道，我哋亦向月銷突破一萬台嘅目標挑戰。
由『走出去』到『走進去』再到『走上去』，我哋實現海外業務穩健增長，今年過去嘅 4 個月，整個吉利喺國際實現咗 28.6 萬輛嘅目標，同比增長超過 150%，呢係第一個轉折，關於市場佈局嘅轉折。
第二，產品結構嘅轉折。過去我哋中國汽車品牌走出去，大部分賣嘅都係燃油車，我哋要由燃為主到油電並重，燃油車嘅領域，我哋要節能化亦要智能化。
今年 1-4 月，我哋新能源嘅領域出口貢獻咗 17.4 萬輛嘅目標，整個增長好迅速，成績亦比較亮眼，但更重要嘅係我哋要堅持品牌嘅高端化，因為我哋有整個國際、有吉利、燃油車、電動車、領克、極氪，極氪品牌定位係品牌向上突破，以技術實力嚟重塑中國品牌嘅全球價值。
第三，經營模式嘅轉折。由過去嘅『產品輸出』到『全價值鏈本地化輸出』，面對全球貿易壁壘同區域化市場需求，過去單純嘅整車出口已經難以為繼，吉利堅定推動整個經營模式嘅轉折，由過去產品嘅輸出轉向研銷產體系嘅輸出，實現全價值鏈嘅本地化。
研發端，我哋喺德國、瑞典有研發資源，將佢整合成吉利嘅歐洲技術中心，真正喺當地研發，研發當地需要嘅產品。
生產端，我哋喺海外佈置咗好多製造嘅基地，喺馬來西亞，主要係以寶騰為核心，成立咗汽車高科技硅谷，我哋內部叫 AHEV，打造 50 萬產能嘅區域樞紐。
另外喺銷售端，我哋喺好多地方佈局咗子公司，構建品牌營銷、渠道發展同售后服務本地化嘅經營能力。所以，全球化佢唔係將中國嘅模式簡單複製到海外，而係喺海外去落地、適合當地嘅模式，呢樣先至喺區域市場向下扎根。
第四，經營理念嘅轉折。由『單一嘅全球化思維』到『本地化經營嘅深度』，汽車嘅出海其實亦非常關鍵。
全球化嘅本質就係區域化，其實區域化嘅目標就係要將本地化嘅經營點樣做深做透，向下扎根。所以，我哋要與本地共築價值生態，呢個喺戰略認知上，我哋正喺經歷由過去技術輸出到價值共創嘅階段，過去我哋透過核心嘅技術投入同研發，快速補足競爭力嘅短板。而家，我哋要進入更高階價值共創嘅階段，同全球合作夥伴嚟共享我哋嘅核心技術、輸出成熟嘅管理體系同企業嘅價值。
喺品牌經營上，自己將佢定義成出海嘅『T』計劃，『T』相當於一個品牌全球統一嘅標籤，『T』嘅一縱就將佢比作成每一個市場都要去做品牌營銷，本地經營向下扎根，推進本地化嘅品牌建設、本地化嘅營銷、本地化用戶運營，同時仲要去的構建本地化經銷商良好合作夥伴嘅關係。我哋追求美美與共，實現喺區域落地深耕，扎根成長。
其實本地化嘅經營佢嘅根本係人才，包括區域嘅法規、當地嘅文化、當地用戶嘅偏好、產品定義嘅差異化，甚至合規、風險控制等等，呢啲只有運用好當地人才我哋先至能有效打破文化嘅壁壘，拉近品牌同用戶嘅溝通。
人才文化嘅融合、招聘當地人才、培養當地嘅人才係真正扎根海外市場同經營嘅準則。
第五，戰略目標嘅轉折。由過去叫『規模優先』，出去睇睇有幾多市場，賣幾多輛，到『高質量全球化』，做呢樣戰略目標嘅變化。
國際化業務係吉利未來發展嘅重中之重，所以海外業務必須堅持高質量嘅發展，我哋依托品牌嘅建設、技術嘅積澱，產品嘅品質同售后服務體系嘅建設嚟打造可持續發展嘅長期競爭力。
但喺發展道路上，唔盲目追求擴張嘅速度，嚴守合規嘅底線，行穩健可持續嘅發展道路，始終堅持以用戶為中心，以全球統一嘅嚴苛標準為全球用戶提供始終如一嘅高品質出行體驗，呢係關於整個戰略目標嘅轉折。
各位，我哋站喺全球產業格局重塑嘅時代關口上，我哋既要感恩時代賦予嘅發展優勢，更要主動把握其中重大嘅機遇，讓我哋以長期主義為矛，以技術創新為方，行一條由追趕到引領，由產品到品牌嘅升級之路，吉利汽車願意與所有中國車企一齊向新而行，讓世界睇到中國汽車嘅力量！
我哋一齊讓世界充滿吉利，多謝大家！
感謝以下合作夥伴嘅大力支持，讓我哋一齊直面『轉折』，贏共未來。
六月十一日，二零二六年德國科隆輪胎展圓滿落幕。通用股份帶同千里馬、瑞途、喜達通三大品牌參展，並首次向海外市場推出超級杜仲輪胎。憑藉創新技術與全系產品陣列，通用股份展台吸引德國、法國、意大利、英國等多國數百名客戶蒞臨，新客戶佔比超 80%，現場達成意向訂單突破一百萬美元。
針對歐洲嚴苛環保法規與複雜氣候，通用股份展示咗涵蓋乘用車胎（PCR）與商用車胎（TBR）嘅精細化產品線。乘用車胎方面，ECOCITY 主打低滾阻與濕地安全；SPORTEZZA 側重高速操控與寧靜性；BlueGuard SNOW 雪地胎專為高緯度嚴寒路況打造。商用車胎方面，CDL2 專攻長途幹線高速穩行與排水；CTL2 強調全路況全能表現，支持多次翻新，契合歐洲物流車隊降本增效需求；喜達通旗下多款高耐磨產品亦獲關注。
展會核心亮點為歷時十幾年研發的超級杜仲輪胎海外首次亮相。該產品從三大維度對標歐洲嚴苛標準：耐磨性能同比提升 30% 以上，乘用車前輪壽命突破八萬公里；濕地制動距離縮短四米以上，達歐盟標籤法最高 A 級標準，並同埋叠加 5mm 扎釘自修復的 CeliSeal 自修補技術；搭配 CeliMute 靜音棉技術，空腔噪音減噪 9dB，響度感知降 50%，適合高端新能源車型寧靜需求。
現時，通用股份依托國家級研發平台及泰國、柬埔寨雙基地產能佈局推進全球化戰略。在歐盟收緊碳排放與環保標準嘅背景之下，超級杜仲輪胎的推出契合咗歐洲市場對綠色化、高品質輪胎嘅審視要求。未來，通用股份將持續深耕綠色材料、智能制造與產品迭代，穩固全球化競爭力。
文 | 汽車行家綜合
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5 月 21 號，第十二屆成都國際汽車零配件及售後服務展覽會開幕式暨中國汽車生態合作夥伴會議喺成都世紀城新國際會展中心舉行。本屆大以“領勢 2026：勢在必行，領先一步”為主題，聚焦“汽車改裝產業供應鏈”同“汽車整車同配件產業出海”兩個而家嘅熱門主題，匯聚行業精英、共話產業未來，為西南汽車產業高質量發展注入強勁動能。
喺主題演講環節，國家信息中心前副主任、正高級經濟師徐長明認為，中國汽車出口正處於歷史性躍升階段，未來增長嘅底層邏輯紮實——全球新興市場需求釋放、中系品牌競爭力質變、全產業鏈主動出海。儘管面臨貿易摩擦同本地保護等波動因素，但國際化大勢不可逆轉。企業應注重質量與服務，避免惡性競爭，推動從“整車出口”向“生態出海”升級，以實現可持續、波動中向上嘅全球化發展。
以下為演講實錄（汽車行家根據錄音整理）：
尊敬嘅各位來賓，各位上午好！好高興而家可以同大家分享一下我對汽車出口同國際化趨勢嘅幾點見解。
呢張圖顯示，我哋國家喺“十四五”期間，汽車出口實現咗飛躍式發展。2020 年之前，大約有十幾年時間，汽車出口量一直穩定喺 100 萬輛左右嘅水平。2021 年達到 200 萬輛，去年達到咗 710 萬輛。五年時間增加咗 600 萬輛，呢係一個大趨勢。今年頭四個月，出口量達到 318 萬輛，同比上升 62%，又係一個高速增長嘅年头。我哋國喺全球主要地區同國家嘅出口量都幾大，其中亞洲地區出口最多，去年達到 300 萬輛，其次係歐洲。從國家層面嚟睇，已有三個國家嘅我哋國出口量超過 50 萬輛，仲有五個國家出口量喺 30 萬輛量級，十多個國家喺 10 萬至 20 萬輛之間。總體嚟睇，我哋國喺全球各地嘅出口分佈比較均衡。
大家關心未來五年嘅出口走勢。我哋判斷，未來幾年我哋國汽車國際化仍将保持幾唔錯嘅發展態勢。原因有三：
第一個原因：國際市場嘅潛力好大，為中國汽車出口提供咗潛在機會。
呢張圖展示咗過去二十幾年全球汽車市場銷量嘅變化。其實，返推四十年，由 1960 年開始，全球每過十年汽車總銷量增加 1000 萬輛。最近一次增長最快：2011 年至 2017 年，七年時間增加咗 2020 萬輛。點解咁快？因為中國同印度兩個人口大國喺呢七年裡市場同步增長——中國翻咗一倍，印度市場都起咗嚟。“十四五”期間，過去五年從疫情入面實現恢復性增長，全球市場共增加咗 1300 萬輛，其中中國佔咗 600 多萬輛，增量入面我哋分得嘅份額較大。更關鍵嘅係，全球市場嘅增長主要嚟自新興市場國家。圖入面嘅兩條曲線，藍色代表成熟市場，紅色代表新興市場。成熟市場穩定喺 4000 萬輛嘅水平，二十年冇增長，過去幾年仲有輕微下降；而新興市場由 900 多萬輛一直增長到 4000 多萬輛。由 2021 年開始，新興市場國家嘅消費量超越咗成熟市場。佢嘅特點係：購買力唔太夠，但又想買車。因此，中國汽車喺價格適中、性能品質較高嘅車型上有銷路，而呢個市場未來仲會較快增長。
研究汽車需求嘅基本規律曲線：橫軸係人均 GDP，縱軸係千人汽車保有量。基本規律係：人均 GDP 喺 1000 到 3000 美元區間，只要經濟增長，千人保有量就會上升，每年產生大量新增需求；超過呢個區間後，千人保有量唔再增長，主要轉為更新需求。全世界仲有大量國家處於左下角——人均 GDP 較低，千人保有量亦較低，呢啲國家未來只要經濟增長，需求就會增長。
具體睇下幾個地區：拉美地區，6.6 億人口，去年總銷量 425 萬輛。我國 14 億人口，拉美約為我哋國一半，按我哋國嘅人均購買水平，佢嘅銷量應達到 1200 萬輛，而而家只有 400 多萬輛，有咗好大潛力。中東地區，3.8 億人口，去年銷量 343 萬輛，按中國水平應達到 700 萬輛左右。東盟地區，近 7 億人口，去年銷量僅 280 萬輛，我哋國一半人口對應嘅銷量應為 1200 萬輛，因此增長空間巨大。非洲 15 億人口，比我哋國仲多，去年銷量僅 100 萬輛，連我哋國嘅零頭都唔到，潛力更大。當然，前提係經濟要增長。所以，只要全球經濟特別係新興市場國家經濟增長，汽車需求就有好大空間，而呢啲市場恰恰係中國汽車有競爭力嘅市場。
第二個原因：中系品牌汽車喺全球嘅競爭力迅速提高，體現喺數據表現同口碑兩方面。
睇下數據先：2020 年，境外市場每銷售 100 輛車，中系品牌只佔 0.8 輛。到咗去年，呢個數字提升到 6.5 輛，增長好快。喺新興市場嘅份額更高，喺成熟市場稍差啲。下面嗰條線係喺發達國家市場每 100 輛中我哋嘅占比，雖然亦都在提高，但總體份額較低，唔到 3 輛。而喺新興市場，每賣 100 輛車，我哋佔 13.6 輛，基本上達到日本嘅水平。再睇下電動車，競爭力更強：境外市場每賣 100 輛電動車，我哋佔 18.7 輛；每賣 100 輛燃油車，我哋只佔 4 輛。電動車喺成熟市場亦佔到接近 10%，而且仲喺增長。喺新興市場，每賣 100 輛電動車，我哋佔 50 幾輛，一半以上都係中國品牌。三十年前電動車市場由德國、日本、韓國、美國主導，而家新興市場一半以上係中國品牌。
淨係有數據唔得，如果口碑差，就會重蹈摩托車覆轍——2002、2003 年我哋喺越南摩托車市場好快做到第一，但三四年後被日本反超，因為質量唔得。而家我哋嘅口碑好好。例如喺泰國，每賣 100 輛電動車，中國品牌佔 86 輛；喺印尼，佔 92 輛。用戶評價好高：長城汽車客戶反饋，中國電動汽車安全系統做得好好，自動跟車、剎車、防撞等技術幾乎都有。
燃油車口碑都好：喺馬來西亞油車市場佔 23.6%，喺埃及佔 38.5%。馬來西亞一家多品牌經銷商評價，中國汽車價格接近本土品牌，但配置遠超，尤其喺智能座艙、天窗、電動座椅、LED 燈等方面，對年輕消費者吸引力極強。埃及用戶話，起初覺得擁有中國車有風險，因為以前中國車常出故障，但過去五年呢個看法改變咗，中國汽車質量有咗顯著、出乎意料嘅提升。
呢啲係國家信息中心透過深度研究得到嘅結論。質素好、口碑好，下一步如果零配件供應同售後服務體系能明显改善，中國汽車出海就擋唔住咗——呢係國內競爭力嘅外延。五年前出口量停喺 100 萬輛，就係因為國內競爭力唔夠。去年，自主品牌喺國內市場佔有率已达 64%，而 2020 年只有 33%。
第三個原因：以整車為代表嘅產業鏈主體都喺積極推進國際化。
整車方面，百萬級出口量嘅企業有三間：奇瑞 133 萬輛，比亞迪 100 萬輛，上汽乘用車加商用車接近 100 萬輛。五十萬輛級嘅有吉利、長城、長安。十萬輛級嘅有江淮、東風、廣汽、一汽。企業分佈亦相對均衡，唔會因個別企業出问题而影響整體出口。奇瑞已連續 23 年位居中國品牌出口第一，去年海外銷售收入超 1000 億元，海外經銷商達 3000 間。北京車展期間，奇瑞單獨設館，邀請海外經銷商嚟華並參觀蕪湖工廠。比亞迪最近兩年追得好快：2024 年出口 40 萬輛，2025 年達到 100 萬輛，依靠電動車打開國際市場，品牌口碑已經形成。其他如上汽、長安、長城等亦各有獨特優勢。
此外，零部件企業、物流、經銷商、汽車金融機構、服務機構等都喺積極出海——正如專家所講嘅“生態出海”，雖然相比整車稍弱，但整體趨勢向好。合資品牌亦喺做出口，去年達 83 萬輛，特斯拉、起亞、沃爾沃、現代、福特等走在前列。好多合資企業喺中國市場銷量下降，單靠國內市場難以為繼，因此紛紛將出口作為戰略。起亞最為典型：國內銷售十多萬輛，出口 17 萬輛，維持 30 萬輛嘅規模，去年實現盈利，成為“小而精”嘅案例。大眾、豐田等亦喺研究點樣利用中國產能同製造能力出口，特別係新能源汽車。
隨著整體出口量上升，專業細分市場亦會跟進。例如越野車，起步晚兩年，2023 年開始加速，去年達到 50 幾萬輛，連續幾年增長翻倍不止。今年 3 月越野車出口 8 萬輛，按呢個規模全年有望達到百萬輛。下一步，改裝車也會有好好發展。二手車出口亦會增加。因此，未來出口形式將多元化，既有整車，亦有產業鏈同生態鏈，可以自己做廠，亦可以利用當地产能等。
當然，我都認同兩位專家嘅觀點：出口唔會直線一直上升，而係喺波動中發展。因為汽車對任何國家都好重要，單單整車出口對方必然唔願意，亦都唔可以打垮本土產業。所以，我對出口嘅信心係堅定嘅——佢一定會喺波動中逐步向前發展。
多謝大家！
奇瑞全球化戰略再度交出亮眼答卷。數據顯示，5 月，奇瑞集團出口 181,871 輛，按年增長 80.5%，連續三個月創造中國汽車單月出口新高。其中新能源出口按年增長 138.8%，成為奇瑞汽車「出海」主引擎。
纵观整体表现，今年 1-5 月，奇瑞集团累计出口整车 752,755 辆，同比增长 69.5%，創下中國汽車「五個月出海突破 70 萬輛」的新紀錄，並接連跨越 14 萬、17 萬、18 萬輛關口，持續領跑中國汽車「出海」。
支撐出口量持續攀升的核心動能，正是奇瑞深耕已久的「綠色出海」戰略。依托持續迭代的綠色技術、完善產品矩陣與全球化佈局，奇瑞成功將綠色競爭力轉化為全球市場增量，讓中國汽車的「綠色方案」走向全球。
首份中歐碳足跡互認證書 拿到歐洲「綠色入場券」
綠色低碳技術是中國車企進入高法規市場的「入場券」。奇瑞聚焦全產業鏈綠色化，從原材料到回收利用全生命週期，致力於讓綠色貫穿一輛車從誕生到重生的全過程。
以歐洲暢銷車型 JAECOO 7 SHS 為例，其全生命週期碳足跡僅為 120.40 g CO₂e/km，處於同級領先水平。這源於該車型系統性的綠色技術佈局：採用約 75% 低碳鋁降低材料端碳排放，生產工廠目前已 100% 使用綠電削減製造端碳排放。
這套全鏈條、系統化的低碳解決方案，讓奇瑞獲得了中國車企首份中歐互認的全生命週期碳足跡報告，JAECOO 7 SHS 獲頒中國首份中歐碳足跡互認證書。
圖為 JAECOO 7 SHS 獲頒中國首份中歐碳足跡互認證書
高端市場認可 在歐新能源銷量增長 5.7 倍
在「綠色通行證」的加持下，奇瑞在歐洲等高法規市場銷量節節攀升。1-4 月，奇瑞在已經進入的歐洲 24 國市場，累計銷售 10.7 萬輛，其中新能源汽車 5.36 萬輛，同比大增 570%。今日奇瑞在歐洲每賣兩部車，就有 1 部是新能源車。
在英國這一歐洲核心市場，奇瑞已連續兩個月躋身新車銷量榜前二，其中 JAECOO 7 成為 3 月英國全市場全品牌最暢銷車型，收穫歐洲高端市場的認可。
在澳洲，奇瑞持續取得新突破。奇瑞已連續 22 個月保持澳洲銷量正增長。5 月，OMODA&JAECOO 銷量按年增長 729%，增速位居行業前列；JAECOO J5 在純電車型銷量排行榜中位居第二，僅次於 Tesla Model Y。
多點發力深耕全球市場 新能源佈局全面提速
在穩固歐洲等高端市場的同時，奇瑞加速新能源產品全球落地，多點發力中東、東南亞、非洲、拉美等核心區域，全球化新能源佈局全面提速。
5 月，iCAUR（iCAR 海外品牌名）登陸阿曼、印尼、南非，進一步擴大中東高端新能源、東南亞及非洲市場佈局；縱橫 G700 墨西哥上市，加速深耕拉美高端越野市場。與此同時，捷途登陸波蘭、馬來西亞、巴西、南非等市場，持續深化新能源全球佈局。截至 5 月底，OMODA&JAECOO 已進入全球 70 個市場。加速成型的新能源全球版圖，正將奇瑞的「綠色出行」方案帶給全球更多用戶。
圖為 iCAUR V27 在 5 月登陸阿曼，深耕中東高端新能源市場
圖為 iCAUR V23 在 5 月登陸南非，進一步完善非洲區域網絡
圖為縱橫 G700 在墨西哥當地開展越野試駕活動
持續的產品迭代、技術升級與全球化佈局，讓奇瑞的全球用戶體量穩步攀升。截至 5 月底，奇瑞集團全球累計用戶突破 1962 萬，其中海外累計用戶超 659 萬。面向未來，奇瑞將堅持綠色發展與綠色出海，為全球用戶提供更綠色、更安全、更智能的出行產品和體驗。
在 ONE GAC 2.0 全球化战略引领下，广汽集团正式迈入出海高质量发展新阶段，完成从产品输出向服务输出、体系输出的深度转型。
近两年广汽海外销量实现近三倍增长，业务覆盖全球五大板块、102 个国家和地区，累计服务超 40 万名海外用户。秉持 “服务先行、客户第一” 理念，广汽践行 “在当地，为当地” 原则，落地统一 GSSW 服务标准，因地制宜打造本土化服务方案。
区域布局上，广汽在泰国发布海外首个服务品牌 GAC CARE；新加坡搭建高标准服务车间，实现服务流程标准化可追溯；香港开通极速物流通道，大幅提升交付效率。中东市场推出超长质保政策，并启动客户关怀行动；欧洲携手安联世合，提供三年免费泛欧道路救援，完善电动车型专属服务。
依托数字化能力，GAC APP 搭建线上服务枢纽，车机系统适配多系统互联与多国语言交互，全面优化智能用车体验。目前广汽已布局 9 个海外零部件仓库、超 696 家全球渠道网点，构建起响应迅速、覆盖广泛的服务网络。
从单点卖车到全链深耕，广汽以高标准服务体系扎根全球市场，树立中国汽车品牌出海服务新标杆，助力中国车企实现从走出去、走进去到走上去的跨越。
在“ONE GAC 2.0”全球化战略指引下，广汽集团出海驶入高质量发展“快车道”。近两年，广汽集团海外销量实现近三倍增长，累计服务海外用户超过40万名，业务覆盖亚太、中东、美洲、欧洲等五大板块、102个国家和地区。从产品出海到服务出海、体系出海，广汽集团正以高标准的服务体系扎根全球市场，致力于打造中国品牌出海服务新标杆。
广汽集团董事长冯兴亚：广汽将以“体系化出海”的理念融入全球、服务全球，成为让全球用户信赖的品牌
广汽集团总经理閤先庆率队赴东盟三国调研，指出要强化服务理念与服务质量，持续升级用户服务体验
广汽集团始终秉持“服务先行、客户第一”的品牌理念，践行“在当地，为当地”，持续推进GSSW服务标准落地。在此基础上，广汽深度洞察全球用户需求，构建起一套既符合全球统一标准、又适配本土市场的服务体系，确保每一位用户都能享受可靠、便捷的品牌服务。
广汽国际总经理卫海岗在泰国发布服务品牌GAC CARE
在区域实践层面，广汽集团针对不同市场需求推出差异化服务举措。在泰国，广汽发布海外首个服务品牌——GAC CARE，围绕用户用车的全生命周期需求，以“四大确定性”构建服务闭环。在新加坡，广汽建立高标准车间，打造标准化、透明化、可追溯的全流程服务管理。在香港，广汽打通香港专线极速物流通道，实现“即产即运、即到即提”，以极致交付效率满足市场需求。
广汽在新加坡建立了高标准车间
在中东，广汽推出“整车8年/16万公里保修，动力电池8年/20万公里”的超长质保政策，有效降低用户长期用车顾虑。同时，面对区域环境变化，广汽携手当地经销商伙伴，启动“中东客户关怀”行动，确保服务不中断、响应不打折，彰显品牌服务温度。
广汽为海外用户提供超长质保及“客户关怀”服务
在欧洲，除超长质保服务外，广汽还携手欧洲一线道路救援品牌安联世合（Allianz Partners），为欧洲用户提供三年免费、覆盖泛欧大陆的道路救援服务，并针对电动车型增设专属的软件问题协助服务。
同时，广汽以领先的数字化服务能力为全球用户提供全场景、全周期的安心服务。GAC APP作为线上枢纽，提供多端互联的线上助手功能，车机系统则标配支持有线+无线Android Auto、CarPlay，并支持多国语言显示与语音控制，降低智能功能使用门槛，进一步提升用户服务体验。
服务响应的速度，取决于体系布局的广度。目前，广汽已在全球5大板块、102个国家和地区完成布局，建立9个海外零部件仓库，拥有超696家渠道网点。依托这张密集的全球服务网络，广汽得以实现原厂配件快速响应、就近服务，真正将“服务先行”的理念落实到每一位用户身边。
产品所到之处，服务必达；用户所在之地，信赖可依。广汽正以体系化的服务标准，持续塑造中国汽车品牌的全球形象。这既是广汽打造“中国品牌出海服务标杆”的底气所在，也是中国汽车从“走出去”到“走进去”、“走上去”的必经之路。
近日，易车榜依据中国乘联分会出口数据（含整车 + CKD）发布最新榜单，吉利汽车以4 月新能源出口同比增长 624.5%、单月增量 42151 辆的成绩，再度登顶中国新能源乘用车出口增速榜首，继一季度 618.4% 高增速夺冠后成功蝉联。
数据显示，4 月中国狭义乘用车出口量前三为奇瑞、比亚迪、吉利；新能源乘用车出口量前三为比亚迪、奇瑞、特斯拉中国。在新能源出口 5000 辆以上厂商中，吉利以超 6 倍增速大幅领先，远超上汽乘用车、长安汽车等品牌，展现强劲出海增长势能。
此次高增长并非单一市场拉动，而是吉利全球化体系下四大洲、18 国协同爆发。2026 年 1-4 月，吉利汽车集团在海外 18 国累计销量 48669 辆，同比大涨 301.3%，刷新中国汽车品牌海外多市场同步增长纪录。
分区域来看，核心市场全线飙升：北美墨西哥销量 16071 辆，增长 307.7%；南美巴西首破 7000 辆，智利、乌拉圭增速均超 170%；亚洲印尼暴涨 965.0%，泰国增长 402.4%；欧洲德国激增 779.6%，西班牙增长 304.0%，多国实现倍数级增长。
产品端，吉利旗下车型全球热销：Emgrand 登顶墨西哥中系轿车销冠，EX5 EM-i、EX2 在多国细分市场夺冠；高端品牌极氪 7X、009 在香港、澳洲、马来西亚、泰国等多地领跑同类车型，豪华纯电赛道实现突破。
面向未来，吉利加速全球化布局，计划 2030 年前向海外推出超 10 款新能源车型，实现海外销量占比超 1/3、海外市场占有率达 5%，以技术与产品双轮驱动，持续领跑中国汽车出海。
在中国汽车品牌加速走向全球的浪潮中，吉利汽车凭借强劲的新能源产品力与完善的全球化布局，持续领跑出海赛道。最新行业数据显示，2026年4月吉利新能源乘用车出口同比暴涨624.5%，单月增量达42151辆，再度拿下中国新能源汽车出口增速第一名，继一季度以618.4%的增速夺冠后成功蝉联，用亮眼成绩书写中国品牌出海新传奇。
此次高速增长并非偶然，而是吉利全球化体系成熟运营的必然结果。数据显示，2026年1至4月吉利汽车集团在海外18个国家累计销量达48669辆，同比增幅高达301.3%，实现北美、亚洲、欧洲、南美四大洲市场同步发力，刷新中国汽车品牌海外多市场协同增长纪录。其中墨西哥作为北美核心市场，前四月销量16071辆，同比增长307.7%；巴西市场首度突破7000辆大关，达到7137辆，成为南美市场重要增长极。
亚洲市场同样表现亮眼，印度尼西亚同比激增965.0%，泰国增长402.4%，马来西亚涨幅237.2%；欧洲市场多点开花，德国同比飙升779.6%，西班牙增长304.0%，瑞典、罗马尼亚等市场也实现大幅增长，充分体现吉利产品在全球不同市场的适配性与竞争力。
除了销量规模的突破，吉利旗下多款车型在全球细分市场持续领跑。吉利Emgrand登顶墨西哥中系轿车销量榜首，Geely EX5 EM-i斩获多国细分市场销冠，Geely EX2在巴西创下历史新高。高端品牌极氪同样表现不俗，ZEEKR 7X在多地同类车型中销量登顶，ZEEKR 009稳居泰国、马来西亚市场前列，并拿下中国香港豪华MPV市场第一，标志着吉利在高端纯电赛道实现全球突破。
面向未来，吉利正持续深化全球化战略布局，计划到2030年向海外推出超10款新能源车型，推动海外销量占比超总销量三分之一，海外市场占有率达到5%。从单一市场突破到全球多点爆发，从燃油车出海到新能源全面领跑，吉利以技术创新与体系能力为支撑，不断提升中国汽车品牌的全球影响力，为中国新能源汽车出海树立新标杆。
2026 年 3 月 26 日，比亞迪純電動小卡 T35（下稱 T35）繼日本上市後又再次登陸新加坡，143000 新加坡元（折合人民幣 77 萬元）嘅售價背後，隱藏着一個更深層嘅商業命題：新加坡作為汽車准入標準最為嚴苛、用戶決策最為理性嘅市場之一，一款中國商用車點樣撬動市場？
在新加坡，比亞迪嘅品牌認知已經完成從「中國製造」到「市場首選」嘅質變。
當地世凱聯車業有限公司負責人 Skylink 沈文德提供咗一個極具說服力嘅觀察視角，佢話：「當企業客戶面對多個品牌選擇時，即使競品價格低出數千新加坡元，佢哋仍然會將票投畀比亞迪。品牌嘅可信度，嗰種靠譜嘅感覺，係客戶做出決策嘅核心因素。」Skylink 沈文德咁話。
呢種信任嘅建立絕非一日之功。數據係最有力嘅背書，在新加坡比亞迪客車同商用车銷量均居市場第一，電池業務雄踞全球榜首，全球超 1580 萬輛，覆蓋 119 個國家嘅規模化營運，構成咗堅實嘅信任底座。而在新加坡本地，比亞迪 T3 麵包車、電動巴士、電動重卡等產品嘅長期穩定運行，更加係將品牌認知從「聽聞」轉化為「親見」。
值得注意嘅係，企業客戶嘅決策邏輯已經發生深刻轉變。英之杰新加坡商用车業務負責人指出，現時客戶最在意嘅三大硬性指標：續航能力、尺寸合規性、品牌同服務可靠性，無一不與用戶嘅選擇相關。呢種對確定性嘅追求，恰恰係比亞迪品牌力嘅核心价值所在。
場景嘅洞察 產品力點樣回應城市物流嘅「底層邏輯」如果講品牌力係敲門磚，咁對應用場景嘅深刻理解，先係 T35 喺新加坡站穩腳跟嘅真正護城河。
T35 嘅本地化過程，係比亞迪同新加坡英之杰歷時一年幾多嘅深度共創。呢種「本地化協同研發」模式，令產品定義一開始就緊扣新加坡城市物流嘅獨特需求。車身尺寸嚴格對標組屋多層停車場同地下車庫嘅准入標準，確保車輛能夠喺窄巷中靈活穿行；開放同廂式兩種上裝選擇，既保留咗 VAN 車嘅靈活性，又提供咗更高嘅載重能力，整車 1.76 噸自重配合 1.9 噸最高載重，精準切中咗城市配送「效率優先」嘅核心訴求。
更加值得關注嘅係 T35 喺續航同可靠性層面嘅平衡藝術。WLTC 工況 367 公里嘅續航標定，足以覆蓋城市日均 150 公里以上嘅營運需求，實現「兩日一充」嘅從容節奏。城市物流嘅痛點係窄路、高頻啟停、載重同靈活性嘅平衡，而比亞迪喺全球推行「一城一策」嘅產品定義策略，進入每個市場前都投入大量時間進行本地化適應。呢種耐心，令 T35 能夠喺日本、新加坡成功後迅速複製到全球。
戰略嘅縱深 新加坡點樣成為比亞迪全球化嘅「支點」T35 喺新加坡上市嘅價值，遠唔止於年銷千輛。作為東南亞汽車准入嘅標杆，新加坡陸路交通管理局（LTA）喺安全、能耗、可靠性上設置咗全球頂尖門檻。通過呢一認證，意味著攞到咗進入東南亞乃至右軚車市場嘅通行證。
這更係比亞迪研發體系對全球最高標準嘅一次系統性檢驗：從刀片電池安全驗證，到高溫高濕環境耐久測試，再到充電設施同本地電網協同，每一項都要通過 LTA 嚴苛審核。「以高標準倒逼自身進化」嘅模式，令新加坡經驗能夠反哺全球其他市場。
更深遠嘅戰略喺於「乘商並舉」嘅協同效應。比亞迪喺新加坡已形成從電動計程車、巴士、卡車、叉車到乘用車嘅全品類佈局，電動巴士市佔率超 60%，2021-2025 年純電卡車累計註冊量達 1450 輛，排行第一。T35 嘅加入填補咗城市短途物流嘅關鍵拼圖，令比亞迪成為當地唯一實現新能源商用車全場景覆蓋嘅中國車企。
當信任成為可計數嘅資產，當產品力能夠回應最底層嘅用戶需求，當單一市場嘅成功形成可複製嘅戰略模板，中國新能源商用車出海嘅邏輯便從「點先走出街」轉變為「可以行幾遠」。而比亞迪，正用 T35 咁樣一款車，寫住呢個問題嘅答案。
當 2026 北京車展嘅聚光燈聚焦於 L3 商業化、新能源迭代嘅主流賽道時，何小鵬嘅一番表態，為呢場行業盛會注入咗更具未來感嘅變數。
4 月 26 日，北京車展期間，小鵬集團董事長、CEO 何小鵬直面媒體，坦言飛行汽車研發之艱，十三載深耕，迭代至第七代產品，直至今年年底先至推出首款量產車，成為極少數能夠堅守十三年、未賣先投入嘅商業公司。
從布局中東、東南亞市場，到全力研發適配歐美同中國嘅第二代產品，何小鵬嘅雄心背後，係小鵬喺低空經濟賽道嘅長線深耕，更係中國車企從地面智能向空中出行跨越嘅勇敢嘗試，成為本屆北京車展最具突破性嘅行業焦點。
13 年，全盤押注飛行汽車
喺新能源汽車競爭白熱化、多數車企聚焦地面賽道嘅當下，何小鵬嘅“空中布局”顯得尤為另類，卻亦精準踩中咗低空經濟嘅時代風口。唔同於行業內部分企業“概念先行、快速迭代”嘅浮躁風氣，小鵬選擇咗一條最艱難嘅長線賽道，從 2013 年至今，十三載光陰，團隊歷經無數次試驗與迭代，累計研制多款原型機與測試產品，摔咗四五十架次、試驗超 1500 架次，先至打磨出而家嘅第七代飛行汽車，呢份堅守在商業化浪潮中尤為難得。
何小鵬直言“好少有一家商業公司 13 年做一個商品，仲未開始賣”，一句說話道盡研發之路嘅艱辛，亦彰顯咗小鵬對飛行汽車賽道嘅敬畏與執著。
據悉，小鵬第七代飛行汽車採用六旋翼雙涵道創新構型，機身同槳葉選用碳纖維材料，兼顧高強度與輕量化，搭配 270°全景座艙，既保障飛行安全，又能提供開闊視野。更具突破性嘅係，其首創單桿操縱系統，摒棄傳統飛行器複雜嘅操控方式，支持手動與自動雙模式，自動駕駛狀態下可實現一鍵起飛、自動航線規劃，零基礎用戶都能快速上手，真正實現“讓飛行更自由”。此外，產品喺安全上做足保障，配備三套飛控導航系統、動力備份及整機降落傘，三重防護筑牢飛行安全防線，破解低空出行嘅核心顧慮。
技術落地嘅同時，何小鵬已提前布局全球市場，展現出清晰嘅商業化邏輯。喺 2026 北京車展呢個全球車企交流嘅核心舞台，何小鵬明確釋放出海信號：而家正同中東、印尼、馬來西亞等地區洽談合作，計劃將第七代飛行汽車推向全球更多國家。
與此同時，第二代產品嘅研發已全面啟動，重點適配歐洲、美國等海外主流市場，兼顧中國本土需求。呢個佈局並唔係盲目擴張，而係基於唔同市場嘅需求差異精準發力——中東、東南亞地區低空政策相對靈活，適合首款產品試水；歐美市場對低空出行嘅接受度高、需求多元，第二代產品針對性研發，有望打破市場壁壘。
事實上，小鵬喺飛行汽車領域嘅佈局早已形成體系
自 2020 年小鵬匯天正式成立，團隊已發展至近 1000 人，研發團隊佔比高達 85%，硕博比例過半，航空背景人員佔比超 25%，構建起強大嘅技術研發壁壘。此前推出嘅“陸地航母”分體式飛行汽車已完成全球首飛，收穫近 4000 台超前預訂訂單，部分企業單位已簽署採購意向協議，為今年年底首款產品量產奠定咗基礎。何小鵬曾表示，飛行汽車唔係空中玩具，而係交通系統嘅補充，未來將喺山區、海島、城市物流等場景發揮重要作用，呢個定位亦令小鵬嘅飛行汽車擺脫咗“概念化”標籤，更具商業化價值。
何小鵬嘅十三載深耕，背後係中國低空經濟嘅快速崛起。當前，低空經濟已被納入國家戰略，2026 年更係低空出行商業化嘅關鍵一年，政策支持力度持續加大，空域管理不斷優化，為飛行汽車嘅量產同普及提供咗良好環境。
相對於海外部分企業或半途而廢、或聚焦高端小眾市場嘅佈局，小鵬堅持“技術立身、長線佈局”，既攻克咗飛行控制、動力系統、安全保障等核心技術難題，又搭建咗完善嘅研發與商業化體系，甚至將新能源汽車積累嘅數據與供應鏈能力，轉化為飛行汽車研發嘅優勢，走出咗一條具有中國特色嘅低空出行發展之路。
結語：小鵬嘅“固執”，能否引領下一個時代嘅騰飛？
本屆北京車展，既係小鵬飛行汽車技術實力嘅集中展示，亦係中國低空出行產業嘅一次集體亮相。何小鵬用十三載磨一劍嘅堅守，打破咗外界對飛行汽車“華而不實”嘅偏見，亦令中國車企喺全球低空出行賽道擁有咗話語權。從第七代產品量產到全球出海，從小眾探索到行業引領，小鵬嘅每一步，都在推動中國出行產業從“地面”向“空中”延伸，從“智能駕駛”向“智能飛行”跨越。
回望中國汽車產業嘅發展，從跟隨模仿到自主創新，從地面賽道到空中賽道，中國車企嘅視野同格局不斷提升。何小鵬同小鵬嘅堅守，唔僅係企業自身嘅戰略選擇，更係中國汽車產業轉型升級嘅縮影。隨著第七代飛行汽車年底量產、全球佈局逐步落地，以及第二代產品嘅持續研發，小鵬有望引領中國低空出行產業進入全新階段。
而北京車展嘅舞臺，正係呢場“空中革命”嘅起點，未來，當飛行汽車真正走進大眾生活，何小鵬十三載嘅堅守，終將成為中國科技產業發展史上濃墨重彩嘅一筆。
2026 年春天嘅中國車市，上演咗一場極其割裂嘅「雙城記」。國內銷量同比暴跌 20.3%，寒氣逼人；另一边，出口却以 56.7% 嘅同比增速狂飆，平均每天有 2.5 萬輛中國車駛向海外。就喺呢片「冰與火」嘅交界處，長安汽車交出咗一份格外扎眼嘅成績單：3 月海外銷量突破 10 萬輛大關，達到 10.41 萬輛，佔總銷量嘅比重高達 38%。
呢個數字好似一束強光，打喺 2026 北京車展上剛剛發布嘅中國長安汽車「海納百川」計劃 2.0 藍圖上。當「2030 年海外銷量 150 萬輛」嘅目標被高高掛起時，所有人都想問：喺出海呢條越來越擁擠嘅賽道上，長安手裏嘅牌，到底夠唔夠支撐？
優勢：踩中咗時代嘅「鼓點」，手裏有「硬貨」
必須承認，長安踩準咗節奏。中國汽車出口正處喺一個历史性嘅「暴增」通道入面，一季度 222.6 萬輛嘅出口數據就係明證。更關鍵係，增長引擎已經換咗新能源，一季度新能源出口同比猛增 116.2%。而長安 3 月新能源銷量亦環比增長咗 112%，佢力推嘅藍鯨超擎混動，恰好係一種能兼顧全球唔同市場基建現實嘅「務實電動化」方案，呢喺充電設施唔均嘅海外市場，可能比純電更具穿透力。
單月海外銷量佔比衝到 38%，呢唔係僅僅係一個數字，更意味著海外市場已經從「錦上添花」變成咗長安業績嘅「頂梁柱」之一。呢種結構性變化，會讓公司資源、戰略重心自然向全球化傾斜，內部阻力會細好多。其「海納百川」2.0 計劃中強調嘅「本地化員工超 70%」、「無服務，唔海外」等，都係睇到要從「貿易出海」轉向「生態扎根」嘅行業共識。
劣勢：高增長下嘅「隱憂」與漫長嘅「耐力賽」
然而，高光之下，挑戰同樣激烈。長安 2026 年嘅海外銷量目標係 75 萬輛。若以 3 月單月 10.4 萬輛嘅驚人表現線性外推，似乎唔難。但汽車銷售有季節性波動，且國際局勢風雲變幻。要實現 2030 年 150 萬輛嘅目標，意味著從 2025 年嘅 63.7 萬輛起，未來五年要保持年均約 18.7% 嘅複合增長率。喺中國汽車出口基數已經巨大嘅背景下，持續維持咁樣嘅高增速，挑戰極大。
更大嘅唔確定性來自外部。貿易保護主義嘅壁壘正喺全球各地築起。此外，出海早已唔係藍海，而係紅海。所有中國品牌都喺加速佈局，競爭從產品力蔓延到本地化生產、品牌建設、售後服務等全鏈條。長安計劃喺海外構建製造、服務等全體系，呢需要巨量嘅、長期嘅資本投入同人才沉澱，係一場極其考驗戰略定力同資金耐力嘅「馬拉松」。
「海納百川」2.0：一份應對挑戰嘅「系統化」答案
正正係喺呢種背景下，「海納百川」計劃 2.0 嘅發布，可以睇作長安對上述挑戰嘅一份「系統化」應答。佢嘅核心，係試圖把偶然嘅「爆款輸出」，變成可複製嘅「體系輸出」。
「全球原生 + 區域定制」嘅產品開發模式，係為咗避免「水土不服」。喺泰國生產嘅皮卡，喺歐洲銷售嘅轎車，需求必然唔同。能否真正吃透區域市場，係成敗關鍵。
將海外團隊本地化率提升至 70% 以上，並帶動超 1.5 萬產業鏈就業，係喺努力解決「信任」問題。只有真正融入當地，成為社區嘅一部分，先至能抵禦外部環境嘅風浪。
而「無備件，唔銷售」嘅承諾，則係直面中國汽車出海長期被詬病嘅售後短板，試圖用服務體驗來筑牢品牌護城河。
張觀評述：含金量喺於「系統性」，成敗喺於「執行力」
中國汽車嘅全球化，已進入深水區。喺呢度，比拼嘅不再只係邊個嘅車更快、更智能，更加係邊個嘅戰略更堅韌、邊個嘅體系更紮實、邊個更能贏得唔同文化背景用戶嘅真心。長安嘅 150 萬輛征途，係一場中國汽車品牌集體向上突圍嘅縮影。呢場戰役冇捷徑，唯有躬身入局，深水行舟。
#世界有輛長安車#海納百川一路長安#新長安新安全天樞智能#科技長安智慧夥伴
作者：宋家婷
領克「草船借箭」，吉利「智取」歐洲。
2026 年春天，一場石油戰爭令布倫特原油單月飆升 63%，創 1988 年來最大漲幅，意外加速咗全球電動化轉型。
中國車企交出咗一份漂亮嘅答卷：一季度，吉利海外出口 20.3 萬輛，同比上升 126%；上汽 32.5 萬輛，增長 48.3%；比亞迪單月海外銷量 12 萬輛，大增 65.2%；奇瑞出口 14.9 萬輛，打破中國汽車單月出口紀錄。
呢啲數字早就不係簡單嘅「賣車出海」。
過去幾年被關稅壁壘擋住門外嘅中國車企，係點樣衝破高牆嘅？這一輪出海，同 1.0、2.0 有咩本質唔同？
「格局」：四種打法，只有一種瞄準咗高端
中國車企出海已經告別「單點突圍」，形成四大清晰路徑，但格局差異直指長期競爭力：
奇瑞——深耕積澱派：連續 23 年中國品牌出口第一，已經進入歐洲 18 國，連續 11 個月單月出口破 10 萬輛。每出口 5 輛新能源車，就有 1 輛銷往歐洲。「In somewhere, For somewhere, Be somewhere」嘅本地化理念，令產品有咗當地味道。
上汽——品牌槓桿派：MG 呢個百年英國品牌，喺歐洲有天然認知基礎。2024 年歐盟反補貼調查衝擊純電後，迅速轉向混合動力，MG Hybrid+ 系列去年歐洲銷量 13.7 萬輛，翻咗三番。一季度海外銷量保持第一梯隊。
比亞迪——直營衝鋒派：直營為主，促銷開路。喺澳洲，單店月銷近 740 輛，據傳創咗當地單月銷量紀錄；喺泰國，總理改乘海獅前往國會大廈，成咗最佳代言。
吉利——全球協同派：唔同於奇瑞嘅自營、上汽嘅品牌槓桿、比亞迪嘅自建渠道，吉利靠控股併購同資源整合。通過沃爾沃、寶騰、路特斯等資產，編織咗一張「研發—製造—渠道」協同網絡，以更低成本、更快速度、更高起點進入海外市場。
以上模式各有千秋。但如果問：邊個能真正打入歐洲高端市場？邊個嘅出口結構最健康？邊個喺油價上漲中實現「量質齊升」？答案向吉利傾斜。
「借箭」：沃爾沃嘅渠道，唔係「借用」係「繼承」
中國車企闖歐洲，最大嘅壁壘從唔係產品，而係百年積澱嘅渠道同品牌信任。
當多數品牌從零搭建經銷商網絡、耗時耗力啃下高成本難題時，吉利早已手握沃爾沃呢張「王牌」——3 月 30 日，吉利與沃爾沃正式敲定合作，由沃爾沃全面負責領克喺歐洲嘅商業及品牌營運，共享佢成熟渠道同售後體系，唔涉及股權變更卻實現深度協同，正正係吉利「草船借箭」嘅精髓所在。
領克自 2016 年進入歐洲，初期以訂閱模式試水，卻因營運成本高企難以規模化，而沃爾沃喺歐洲深耕百年嘅經銷商網絡、物流體系同售後據點，恰好補上呢一短板。唔同於簡單嘅「渠道借用」，沃爾沃嘅賦能係全維度嘅：從核心零部件採購、研發平台共享，到 Euro NCAP 五星安全認證嘅技術背書，相當於為領克省咗数年嘅市場培育時間同數十億嘅渠道投入——正正係比亞迪等品牌難以企及嘅「時間紅利」。
吉利控股集團 CEO 安聰慧直言，吉利嘅安全技術提升、領克嘅歐洲擴張，均得益於與沃爾沃嘅深度綁定。極氪喺德國嘅順利交付，領克 01、08 等新能源車喺歐洲嘅落地，背後都係呢份協同優勢嘅支撐。
中國車企喺歐洲唔乏「渠道借用」，但吉利嘅「借箭」，係一場深度體系協同——從核心零部件採購到製造資源，從研發平台到安全技術，沃爾沃以百年積澱，為吉利歐洲征程提供咗全方位嘅「能力輸血」。
這就是吉利嘅「借箭」之道：唔係從零開拓，而係站喺巨人肩上。
「嵌入」：64% 新能源佔比，係點煉成嘅
渠道復用係戰術優勢，出口結構質量先係戰略成果。
2026 年一季度，吉利新能源產品佔出口總量 64%，遠高於行業平均。背後係「研發—製造—渠道」全鏈條嵌入全球化嘅定力。
研發協同：吉利控股同英偉達、雷諾、奔馳、沃爾沃等形成能力互補。極氪 9X 連續四個月蟬聯 50 萬級大型 SUV 銷量第一，極氪 8X 預售 48 小時訂單超 3 萬輛——「技術換市場」策略見效。
製造本地化：唔係簡單賣車，而係把產業鏈搬出去。東南亞，吉利星願喺印尼國產化率達 46.5%，泰國經銷網點從 40 家增至 65 家；歐洲，完成西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡五國品牌佈局。「當地造、當地銷」，規避貿易壁壘，提升回應速度。
渠道立體化：2026 年計劃海外累計建成超 1300 家門店，覆蓋東南亞、歐洲、拉美。唔係數量擴張，而係多品牌、多層次網絡協同——極氪高端純電，領克中高端混合動力，吉利銀河主流市場，分工明確，共享後台。品牌基礎架構、核心零部件、採購資源、國際製造資源，都可以同沃爾沃、smart、蓮花等共享。
呢種「全鏈條嵌入」，令吉利新能源產品精準匹配海外需求：歐洲靠極氪高端智能化打開局面，東南亞靠銀河混合動力適應充電設施不足，拉美靠領克運動基因契合駕駛偏好。
對比之下，奇瑞出口量大但新能源佔比仍在提升；比亞迪新能源強勢，但高端化同渠道深度有短板。吉利 64% 嘅新能源佔比，係技術、製造、渠道協同作戰嘅結果，體現咗「一個吉利」戰略喺全球化層面嘅深度整合。
人汽結語：真正嘅全球化，係「融進去」而唔係「走出去」
2026 年一季度，吉利汽車以 70.9 萬輛累計銷量，時隔五年重返中國品牌銷量榜首。股價暴漲近 50%，創歷史新高。
背後係「一個吉利」戰略嘅兌現：2025 年，營收 3452.32 億元，同比增長 25%；核心歸屬母公司淨利潤 144.1 億元，同比增長 36%；毛利率 16.6%，第四季度提升至 16.9%。
安聰慧喺財報發布會講咗一句說話值得玩味：「由於整合時間較短，2025 年財報仲有完全體現出整合嘅效果。」——吉利真正嘅全球化紅利，可能先至開始釋放。
這就不難理解吉利激進嘅 2026 全球化目標：海外銷量 64 萬輛，內部挑戰 75 萬輛；傾注集團所有資源到國際業務；國內銷量力爭中國第一。
底氣來自多年嘅「協同」積累——從早年收購沃爾沃到整合極氪，從佈局寶騰到技術輸出雷諾，吉利從未忘記最初嘅目標：「讓中國汽車跑遍全世界」。
奇瑞嘅深耕、上汽嘅槓桿、比亞迪嘅衝鋒，都係中國車企出海嘅有益探索，但領克依托吉利體系、借沃爾沃之力破局歐洲嘅路徑，更具普適性——佢為中國車企提供咗一個全新樣本：全球化嘅核心，從來都唔係「走出去」，而係「融進去」，係通過體系協同降低試錯成本，通過資源整合實現高質量突圍，這先至係中國汽車真正走向全球高端市場嘅「捷徑」。
喺今年北京車展期間，長城汽車以「契約」為主題，帶住旗下哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托等品牌嘅 60 輛展車亮相。佢哋有力嘅產品矩陣同硬核科技，吸引咗廣泛關注。
契約精神，係提速高質量發展嘅關鍵。以此為落腳點，長城汽車秉持實事求是嘅歸元哲學，真誠對待用戶同行業，構建紮實產品力、技術力同全球品牌力。長城汽車總裁穆峰喺發布會上表示，契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。穆峰強調，長城汽車將致力於歐洲市場，並推進「生態出海」，喺當地構建完整嘅業務生態，同當地用戶形成長期信任契約。
多維突破凸顯過硬技術力
產品力係企業競爭力嘅直接體現。本次車展，長城汽車帶來全場景產品矩陣。但更高產品力，離唔開科技實力嘅支點作用。喺人潮湧動中，長城汽車技術展區吸引大批觀眾駐足。
此次車展，長城汽車帶來全新高性能動力架構，包括喺自研大排量高性能動力領域填補空白嘅全新超級 V8 引擎，同躋身世界前列、大量使用碳纖維材質嘅輕量化解決方案，以及首次採用、達致卓越操控性能嘅中置動力佈局。未來從賽用到下放民用，全新高性能動力架構作為關鍵體系化技術儲備，可保證多線產品落地並發力，拓寬長城汽車嘅發展路徑，為中國汽車運動同賽車文化添磚加瓦。
喺智能化領域，長城汽車已經喺數據、算法同算力維度建立「護城河」，其 VLA 輔助駕駛大模型等智能產品深受好評。長城汽車另外兩大核心科技——長城歸元平台同長城 Hi4，同樣係展台熱門話題。
長城歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型等硬核科技，構建原生全棧智能體，同時以 AI 重構安全邏輯，實現咗主動被動安全嘅深度融合，筑牢安全底線。
長城 Hi4 已成為一套「動力家族」，可基於多樣需求服務唔同場景。其中，新一代 Hi4 技術繼續以「四驅嘅性能、兩驅嘅能耗」推動四驅平權，泛越野超級電混架構 Hi4-Z 則基於功率分流技術詮釋都江堰智慧，同強越野超級電混架構 Hi4-T 形成合力，強化長城汽車喺越野領域嘅優勢地位。此外，長城汽車仲展示咗面向未來嘅縱置柴油混動動力總成，致力提供更多選擇。
「生態出海」打造全球品牌力
近年來，長城汽車不斷加快出海步伐，佢哋嘅全球影響力持續提升。長城汽車展台亦吸引咗大批外國友人造訪交流。
秉持共贏理念，依托「研、產、供、銷、服」全面出海嘅「生態出海」模式，長城汽車不斷提升海外體系力，打造全球品牌，而家擁有全球用戶超 1600 萬、海外銷售渠道超 1500 間，海外累計銷量超 200 萬輛，並喺泰國、巴西等地建立咗 3 間全工藝整車生產基地；喺厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。
接下來，長城汽車將提速高價值車型出海，唔單止「走出去」，仲要「走上去」。例如坦克 SUV 旗下產品已經銷往 30 多個國家同地區，並成為中東等高勢能市場嘅熱門越野品牌。
可靠產品係對用戶嘅契約，技術普惠係對初心嘅契約，「生態出海」係對融入全球嘅契約。
奮進「十五五」，長城汽車將繼續秉持契約精神，深耕智能新能源，深度發力科技、越野、全球化，為用戶提供更佳體驗，為行業發展創造價值。
隨著最近國內主流車企陸續披露 4 月銷量成績單，一份份亮眼嘅數據背後，係中國汽車出海嘅強勁勢頭。
奇瑞以 17.76 萬輛嘅單月出口量刷新行業紀錄，同比暴漲 102.4%，海外銷量佔比高達 70.6%；比亞迪海外銷量達 13.45 萬輛，同比增長 70.9%，創歷史新高，海外佔比超 42%；吉利海外出口 8.32 萬輛，同比激增 245%，連續 4 個月實現同比翻倍；長安、長城唔甘示弱，4 月海外銷量分別達 7.27 萬輛、5.05 萬輛，同比增幅均接近 70% 同 57%......
然而，在海外銷量飛躍進步嘅繁榮景象下，今年一季度，多家車企財報裏卻開始頻繁出現另一個過去好少被關注嘅詞——“匯兌損失”。
比如比亞迪一季度嘅匯兌損失約 21 億元，直接導致淨利潤同比暴跌 55%；吉利匯兌淨虧損近 5 億元，同去年 30 億元嘅匯兌收益形成 35 億元嘅巨大反差，拖累淨利同比下降 27%；長城、長安、廣汽嘅匯兌損失亦都顯現，匯率變動對現金及現金等价物嘅影響均轉為負值，其中長城達 -3.91 億元，佔淨利下滑近半。
事實上，呢個亦都揭開咗中國車企全球化進程中嘅另一面，就係海外賣得越多，利潤反而越容易受到全球金融波動影響。
而呢或許亦都意味着，中國車企嘅全球化，正在從“規模擴張階段”，進入真正意义上嘅“深水区”。尤其當越來越多車企嘅出海規模即將跨過百萬之際，呢個亦將愈發考驗佢哋嘅全球化經營能力。
（1）出海步入“高風險時代”？
據乘聯會預計，4 月狹義乘用車零售預計 142 萬輛，環比 -13.8%，整體車市淡季遇冷。但呢顯然並冇擋住國產車品牌出海迅猛增長嘅步伐。
2026 年前 4 個月，上汽、比亞迪、奇瑞、吉利嘅海外累計銷量已分別達 45.9 萬輛、45.43 萬輛、48.6 萬輛、28.62 萬輛，均實現同比翻倍式增長；
而像廣汽、長城、長安等車企，同樣喺加速把海外市場從“增量補充”推向“戰略主場”。
尤其係長安 4 月海外銷量達到 7.8 萬輛，長城突破 5 萬輛級別，廣汽國際今年前 4 個月更同比大漲 133.9%，呢啲過去更多被视为“區域型出海”嘅企業，如今亦開始進入規模化擴張階段。
事實上，上汽、奇瑞、比亞迪喺 2025 年其實都已經進入“海外百萬銷量俱樂部”。若按照如此高速嘅增長，2026 年吉利、長安好有機會衝擊呢一門檻。
換句話說，喺中國汽車出海已進入規模化擴張嘅新階段，實際上亦進入咗“高風險時代”。
為此，今年一季度嘅“匯兌損失”，佢好似係中國車企全球化進程中嘅一次提前預警。當海外業務從錦上添花變成利潤支柱，任何外部變量都會被快速放大。
事實上，匯兌損失並唔係中國車企獨有嘅問題，而係所有跨國車企喺全球化過程中都要面對嘅基本課題。
像豐田、大眾、通用呢啲老牌跨國巨頭早已形成一套相對成熟嘅應對機制：一方面通過本地化生產、本地化採購同區域化供應鏈做“自然對沖”；另一方面再用遠期外匯、期權、貨幣互換等金融工具管理剩餘風險。
呢亦意味着，中國車企下一階段嘅全球化競爭，除咗銷量比拼，都要比邊個更識全球財務管理、更識區域供應鏈配置、更識點樣喺唔同貨幣、唔同政策、唔同市場之間管理風險。
換句話講，出海上半場拼嘅係產品力同性價比；下半場拼嘅，就係全球經營能力。
（2）八仙出海，各顯“神通”
面對全球化深水區嘅風險考驗，尤其係匯兌損失帶來嘅利潤波動，唔同車企基於自身戰略定位，喺海外工廠佈局上事實上亦走出咗截然不同嘅路徑。
舉個例，以比亞迪、長城為代表嘅車企，走嘅係更偏“重資產本地化”嘅路線：通過接手海外成熟工廠、改造既有產線、建立區域製造樞紐，盡快把出口模式轉向本地製造模式。
比亞迪近年接手巴西卡馬薩里原福特工廠舊址，並計劃投入約 55 億雷亞爾打造拉美新能源製造綜合體；而長城則先後接手通用泰國羅勇工廠同戴姆勒巴西伊拉塞馬波利斯工廠，快速填補東盟同拉美兩大區域製造支點。
雖然呢種模式嘅優勢好明顯，有助降低關稅、物流成本同貿易壁壘影響，亦能增強車企對區域市場嘅控制力。但另一面，佢亦意味着更大嘅海外資產、更複雜嘅外幣結算、更長嘅投資回收週期，同更高嘅匯率敞口。
一季度比亞迪、長城等車企所體現出嘅匯率擾動，某種意義上正係中國車企從“出口出海”轉向“本地化經營”過程中必須面對嘅短期陣痛。
另一方面，同比亞迪、長城更偏重資產本地化嘅打法唔同，吉利近兩年嘅海外擴張更強調“低資本撬動現有資源”。
無論係參股雷諾巴西 26.4% 股權、共享其製造與銷售體系，定係最近據外媒報道接手福特西班牙瓦倫西亞工廠部分裝配設施，吉利都唔係簡單複製一座中國式工廠，而係通過平台、產線同本地夥伴，把自身新能源體系嵌入既有產業網絡之中。
呢種打法嘅好處喺前期資本開支相對更輕，進入新市場嘅速度更快，亦有助降低單一市場重資產投入帶來嘅不確定性。但佢同樣唔係冇代價：合作方協調、品牌渠道協同、產能分配同本地治理，都會成為新嘅管理難題。
唔難發現，中國車企嘅海外工廠佈局，已經唔再係簡單嘅“建廠”二字可以概括。比亞迪、長城更看重長期控制力同區域製造主導權；吉利更強調資源整合同資本效率；而奇瑞、長安則喺自主掌控同本地合作之間搵平衡。
當然，唔同模式冇絕對優劣，本質上都係中國車企喺全球化深水區入面，對資金實力、風險偏好同市場目標做出嘅唔同選擇。
而匯兌損失嘅集中出現，亦恰恰提醒行業，車企出海嘅考題，已經從“點可以賣出去”，升級為“點可以管好全球經營風險”。呢新一轮全球化壓力測試，先至開始。
（3）功夫拍案
可以話，今年一季度呢場行業性嘅匯兌“失血”，並非偶然嘅財務波動，而係中國車企出海規模突破臨界點後，全球化進程中諸多風險嘅一個縮影，折射出從“產品出海”向“全球扎根”轉型嘅深層次挑戰。
匯率只係第一個浮出水面嘅變量。往後睇，關稅政策、地緣摩擦、當地勞工體系、本地化率要求、供應鏈安全、庫存周轉、售後服務能力等等因素，都會不斷進入中國車企嘅成本表同利潤表。
呢亦意味着，中國車企全球化嘅競爭維度正在發生變化。邊個能真正穿越呢場出海大考，喺世界市場入面穩穩哋賺錢，我哋持續保持關注。
汽勢 Auto-First｜孫金鳳
旅居泰國三年，日日穿行街巷，感知最明顯嘅變化藏喺川流不息嘅車輪入面。
從前曼谷街頭體面嘅符號，係賓士寶馬嘅星輝與雙腎標，三年光景而已，畫風悄然翻轉：而家曼谷嘅茫茫車流中多係比亞迪、MG、奇瑞、阿維塔同小鵬嘅身影，從容融入市井煙火。
泰國只係一面鏡子，返到國內，情節翻轉更加徹底。
曾經，合資品牌係中國車市嘅絕對主角。加價提车、排隊等車係常態，自主品牌只能夾縫求生。然而風水輪流轉，而家嘅劇情正上演驚天逆轉——合資品牌喺中國市場銷量腰斬、處境艱難，喺拼命追趕中國品牌電動化、智能化腳步嘅同時，殺入海外市場亦成為合資品牌不得已嘅「退路」。呢場從「喺中國生產賣向中國」到「喺中國生產賣向全球」嘅戰略大轉移，正喺重塑全球汽車嘅產業格局。
牆內嘅失意與牆外嘅開花2026 年 4 月嘅銷量數據，揭開咗合資品牌喺中國市場最真實嘅生存狀態。
起亞係一個好好嘅例子。悅達起亞 4 月銷量 20001 輛，環比增長 11.5%——猛一看數字仲算靚，但細睇之下就會發現玄機：呢間企業 2025 年全年出口量佔總銷量嘅 68%，中國市場銷量只佔 32%。2026 年 1-3 月國內銷量同比增長 6.5%，但出口先至係真係嘅支柱——截至 4 月底，悅達起亞累計出口整車已經超過 58.2 萬輛，覆蓋 90 個國家，發動機累計出口約 51.5 萬臺，出口額高達 63.4 億美元。換句話說，悅達起亞喺中國生產嘅汽車，絕大多數都漂洋過海去咗異國他鄉。
北京現代嘅故事亦具代表性。2025 年全年總銷量 21 萬輛，而出口量則達到 8.2 萬輛，同比增長 48.67%。出口佔比接近四成。這意味著什麼？北京現代喺華嘅工廠，已悄然從「中國生產工廠」轉變為「全球出口基地」。
與之形成對比嘅係那些仍執著於中國市場嘅合資品牌。上汽大眾 4 月銷量只 4 萬輛，同比暴跌 51.53%；廣汽本田更加慘淡，4 月銷量只有 5100 輛，話題直接沖上熱搜。曾經熱銷嘅雅閣、皓影，而家成為配角。至於斯柯達，呢個捷克品牌已經直言「跟唔上中國市場節奏」，選擇體面離場。
自主品牌嘅市場佔有率在 2025 年已逼近 70%，每一份額嘅增長都係從合資品牌口中奪來嘅。喺呢場零和博弈中，合資品牌正經歷前所未有嘅失血。
失守嘅城池與被迫嘅轉身合資品牌點解從「躺著賺錢」淪落到「靠出口續命」？原因並唔複雜，係多重壓力疊加嘅結果。
價格戰嘅絞殺。 比亞迪、吉利、長安、奇瑞等自主品牌掀起嘅「電比油低」浪潮，將 A 級車價格直接殺到 7 萬區間。軒逸、朗動等合資燃油車嘅價格體系被徹底擊穿，經銷商賣一臺虧一臺，消費者持幣觀望情緒濃厚。合資品牌唔係唔想跟進，而係跟進就意味著賠錢、唔跟進就意味著丟市場，進退兩難。
電動化轉型嘅滯後。當比亞迪、吉利、奇瑞嘅新能源車月銷至少 10 萬輛計；理想、小鵬、蔚來、小米哋月銷動輒三四萬輛時，主流合資品牌嘅電動車卻乏善可陳。大眾 ID.系列雖已國產，但銷量始終唔溫不火；豐田 bZ 系列亦係乏善可陳。燃油車市場份額萎縮，電動車又拿唔出拳頭產品，合資品牌嘅產品矩陣正喺被快速邊緣化。
品牌溢價嘅崩塌。 過去三十年，合資品牌吃盡咗「品牌力」嘅紅利——同等配置比自主品牌貴三五萬，消費者照樣買單。而家呢個邏輯已經唔成立咗。喺 15 萬元以下市場，自主品牌嘅產品力已經實現全面超越；喺 15-25 萬元市場，消費者更願意選擇奇瑞、吉利、比亞迪；喺 25 萬元以上市場，蔚來、小米、理想、問界成為主流熱門；BBA 嘅品牌光環喺豪華車市場亦喺逐漸褪色。合資品牌嘅「面子溢價」，正喺被中國消費者理性地剝除。
渠道與成本嘅困局。 銷量下滑導致單車成本上升，經銷商退網頻發，售後服務網絡萎縮，進一步影響消費者購車意願，形成惡性循環。好多合資品牌發現，喺中國市場投入嘅每一分錢，回報率都遠低於預期。
救命嘅稻草與迷茫嘅未知面對國內市場嘅持續失血，合資品牌不約而同將目光投向咗海外。而呢一次，佢哋選擇將中國工廠變成全球出口基地。
大眾汽車集團嘅戰略最具代表性。大眾正喺考慮將中國作為出口基地，計劃將中國研發生產嘅車型推向東南亞、墨西哥、北非同南美市場。上汽大眾首批途觀 L Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro 已經搭乘中國 - 歐洲班列駛往烏茲別克斯坦。而唔久前喺北京車展宣布品牌煥新嘅捷達，亦將成為大眾出口嘅先鋒軍，中國製造嘅成本優勢疊加成熟供應鏈，令大眾睇到新嘅利潤增長點。
日產嘅佈局同樣激進。N7 將出口至拉丁美洲同東南亞，鋒坦 Frontier Pro 亦將追隨呢條路線。日產內部甚至有聲音認為，喺華生產嘅車型返銷海外，可能比繼續喺中國市場苦苦掙扎更為明智。
數據印證咗呢一趨勢嘅可行性。2026 年 1-4 月，中國汽車出口量達 93.9 萬輛，同比增長 51%。中國已超越日本，成為全球最大汽車出口國。呢其中，既有自主品牌嘅狂飆突進，也離唔開合資品牌嘅暗中發力。
但出口真能成為合資品牌嘅救命稻草嗎？
北京車展釋放嘅信號頗為微妙。表面上，合資品牌正喺用行动證明對中國市場嘅「不離不棄」：賓士宣布至 2027 年將推出超過 40 款新車，其中 7 款專為中國市場打造；寶馬帶嚟 16 款新車，70% 嘅操作系統代碼由中國團隊開發，並與 Momenta 合作開發全場景領航輔助；奧迪喺燃油版新一代 A6L 中引入咗華為乾崑智駕系統——呢係華為智駕首次進入合資豪華燃油車。
豐田則發布咗「TO YOU」理念同「with China, for China」行動指南，中國首席工程師團隊從 4 人擴充至 7 人，顯示出更深度嘅本土化決心。大眾更係將小鵬汽車嘅底層技術融入電子電氣架構，通用則將 Momenta 嘅智駕大模型嵌入產品核心。
呢啲舉措說明，合資品牌當然唔會放棄中國呢個全球第一大汽車市場。佢哋正喺兩條腿走路：一邊將中國工廠打造為出口基地賺取外匯，一邊試圖用更本地化嘅產品挽回國內消費者。但問題喺度，當大眾需要借助小鵬嘅技術、奧迪需要牽手華為先至保持競爭力時，合資品牌嘅「品牌力」仲剩幾多說服力？
更加重要嘅係，出口市場並唔係藍海。2026 年前 4 個月，奇瑞汽車出口 57.09 萬輛，出口佔總銷量嘅 66.9%；比亞迪出口 45.43 萬輛；吉利汽車出口 28.62 萬輛，同比大副增長 150.9%。自主品牌正喺全球市場與合資品牌正面交鋒，而且攻勢凌厲。相關數據顯示，2026 年 1-4 月，中國品牌已喺俄羅斯、泰國、澳洲等市場超越日系、歐系等傳統外資品牌；同時喺歐洲多國、東南亞、中東、拉美呈現三位數同比爆發式增長。也就是說，合資品牌喺華嘅出口，好可能喺海外市場同樣遭遇中國品牌嘅圍堵。
汽勢觀：失意嘅出海者合資品牌嘅「牆外香」，係無奈之舉，亦係戰略轉身。作為失意嘅出海者，呢場轉移能持續幾耐？當出口嘅紅利被更激烈嘅競爭稀釋，當中國市場徹底完成新能源轉型，合資品牌又將何去何從？或許，答案唔喺出口嘅數字入面，而喺佢哋能否真正讀懂中國市場嘅遊戲規則——呢度嘅消費者，已經不再係三十年前嗰群只看車標就買單嘅人咗。（部分圖片由 AI 生成）
