出海這盤棋，easy 模式到頭了丨人汽

唔好將國內嗰套捲法，搬到海外去。

中國汽車出海，正站喺一個微妙嘅拐點上。一邊係出口數據不斷刷新紀錄，另一邊卻係歐美嘅制度性圍堵同國內嘅合規指引同時收緊。兩股力量交匯，指向同一個信號：嗰個靠低價同快速鋪貨就能攻城略地嘅 easy 模式，正走向終結。

回望過去幾年，國內車企捲得天昏地暗，到了海外卻如猛虎下山。2026 年前 8 個月，乘用車出口突破 609.8 萬輛，全年破千萬幾乎板上釘釘。新能源車更是勢如破竹，連續 6 個月出口佔比過半。歐洲市場一度被視為高毛利樂土，比亞迪海外毛利率 28.4%，國內只有 17%。海外利潤高出國內 40% 以上——咁樣嘅誘惑，邊個會唔動心？

但高毛利嘅窗口正在收窄。東方證券嘅數據顯示，比亞迪上半年海外單車收入已同比下降 1.6 萬元。規模化帶嚟均價下探，海外業務正滑向「以價換量」嘅老路。

東南亞、中東、南美，部分中國車企集中湧入 A 級新能源賽道，價格高度重疊喺 10 萬到 15 萬元區間，將國內嗰套打法原封不動平移過去。泰國市場，吉利 EX2 以性價比優勢拿下電動車銷冠，當地媒體話「泰國摸著中國過河」。呢個說話聽落好耳熟，卻讓人笑唔出嚟。

內捲輸出到海外，最先反彈嘅係貿易壁壘。歐盟對中國純電車嘅反補貼稅早已落地，比亞迪 17%、吉利 18.8%、上汽 35.3%。2025 年中國插混對歐出口暴漲 155%，歐盟即刻著手堵漏，計劃將關稅擴圍至插混車型。美國則走得更遠，汽車創新聯盟正推動國會立法，試圖永久禁止中國聯網汽車及其軟件硬件喺美國銷售、進口同製造。這已唔係關稅摩擦，而是從准入源頭進行嘅體系性排除。

正喺呢個節骨眼上，9 月 1 日，商務部、工信部、市場監管總局聯合發布《汽車行業境外競爭行為與合規建設指引》。文件唔長，四章二十條，但有一句話值得反覆讀：企業喺制定境外建議零售價時，應避免因「多頻次、大幅度價格波動影響境外消費者利益同品牌形象」。大白話說就係：唔好喺海外亂咁落價。

呢份指引出台嘅時機好微妙。出口最熱嗰陣，國家出手規範落價，說明問題已經唔係「賣唔賣得出去」，而係「點樣賣」。國內汽車製造業利潤率已跌至 2.4%，價格戰打到呢個份上，無人係贏家。如果將呢套打法複製到海外，換嚟嘅只會係更低嘅利潤、更頻密嘅貿易摩擦同更差嘅品牌形象。

上汽嘅路徑值得細睇。今年 1 至 8 月，上汽海外累計銷售突破百萬輛，達到 101.6 萬輛，同比增長 52.9%，與此同時，歐洲市場累計交付亦達成百萬台。MG 品牌喺歐洲多國躋身主流陣營，法國進入品牌銷量 TOP10，意大利累計用戶突破 15 萬。

但比數字更值得關注嘅，係上汽正推進嘅「Glocal 戰略」——全球視野同本地化運營深度融合。跳出「賣車出海」嘅初級邏輯，完成由「產品出海」到「體系出海」嘅迭代。

布魯塞爾中國文化中心舉辦嘅非遺農民畫展上，MG S6 藝術定制車亮相，中式美學同歐洲城市文明跨界對話。呢唔再係簡單嘅賣車，而係品牌文化嘅扎根。

上汽嘅體系能力亦喺夯實。全球三大創新研發中心、泰國印尼印度三大整車製造基地、百幾家零部件配套基地，今年德國法蘭克福歐洲工程中心啟用，歐洲生產基地建設同步啟動。3000 多個海外營銷服務網點，42 艘自營滾裝船，年運能突破 60 萬輛。同時以文化跨界、屬地適配實現品牌融入，真正落地 Glocal 嘅發展模式。

由「走出去」到「走进去」，呢條路冇捷徑。

出口大戶喺之後嘅核心課題，唔再係點樣把車運出去，而係點樣合規喺目標區域製造、經營、共建利益。歐盟嘅關稅擴圍同供應鏈本地化要求都指向同一個方向：冇本地產能，就冇穩定嘅市場准入。比亞迪匈牙利工廠已啟動試生產，奇瑞同日產簽署備忘錄有望喺桑德蘭工廠代工，上汽喺西班牙投資 2 億歐元建設 MG 歐洲工廠。本地化唔單單係規避關稅嘅手段，更加係滿足數據合規、供應鏈審查同公共採購門檻嘅必要條件。

市場分層亦喺加速。歐美等高壁壘市場，只係具備本地化生產、合資或本地團隊能力嘅頭部企業適合長期投入。中東、拉美、東南亞、非洲等全球南方市場，貿易壁壘更低、新能源滲透曲線更陡峭，係未來 2 至 3 年嘅核心增量主力。但同樣要提前做好本地化定價、配件售後、屬地合規，避免複製歐洲前期嘅低價問題。

出海呢盤棋，到咗換打法嘅時候。量嘅增長已足夠驚嚇，接下來要看嘅係質，更係可持續性。由整車出口到本地化製造，由貿易輸出到體系輸出，由價格競爭到品牌扎根——量、質、Glocal 模式齊頭並進，先係出海應該嘅樣子。

1000 萬輛係里程碑，亦係一個提醒。價格戰打到最後，全行業利潤率 2.4%，無人係贏家。海外市場，唔應該重走呢條老路。