在当前全球物流供应链面临周期性缩短、地缘冲突加剧导致中断风险显著上升的背景下，迪拜环球港务集团（DP World）大中华区物流业务商务副总裁李芳芳重点探讨了构建具有韧性供应链的战略价值，并介绍了DP World作为全球核心物流伙伴如何助力汽车企业应对不确定性。李芳芳指出，2026年已成为物流供应链的结构性转折节点，过去长周期的稳定格局已被打破，物流成本与中断风险正以前所未有的频率波动。她强调，后疫情时代汽车企业因物流事件年均损失巨大，且绝大多数企业认为地缘冲突是未来物流策略的首要风险。她介绍了DP World的全球业务足迹，其作为拥有全球最多码头、覆盖90%以上全球贸易通道的重资产物流商，通过自有码头、船舶、仓储及经济园区等关键节点，提供端到端的综合服务。 

李芳芳 | 迪拜环球港务集团（DP World）大中华区物流业务商务副总裁

以下为演讲内容整理：

物流周期步入高频波动时代

过去十年，全球海运主要航线市场经历了巨大波动，呈现出三个显著高峰。第一次是2020年至2022年的新冠疫情时期，海运价格达到了历史峰值。第二次是2023年开始的苏伊士运河堵塞事件，引发运价持续剧烈波动。第三次则是2026年3月霍尔木兹海峡周边局势紧张，全球物流再次面临严峻挑战。这一系列变化揭示出一个核心结论：全球物流供应链及其成本的波动周期正在急剧缩短。过去的周期可能是十年或二十年，而现在，三五年甚至一年内就会发生剧烈变化。2026年，正成为全球物流供应链一个结构性转折的关键节点。其底层逻辑是人工智能等技术驱动供应链转型，而顶层逻辑则始终离不开供应链整体的韧性与柔性。当下，全球贸易正日趋复杂化，面临四大压力：全球经济逆风前行，增长乏力；贸易成本因全球关税政策不稳定而持续上涨；供应链中断风险不断走高，不确定性从长期化向“短平快”演变；以及各国政策的持续不确定性。汽车行业作为全球化程度极高的产业，同样深处其中，承受着巨大的压力。

图源：演讲嘉宾素材

汽车产业的物流之痛与韧性之道

为深入洞察后疫情时代企业的真实处境，DP World进行了一项名为《Without Logistics》的广泛调研。调研覆盖了全球80位CEO及600位区域货主负责人，地域遍及北美、欧洲、亚太、中东、非洲及印度等主要市场，并收集了来自汽车、科技、零售等八个行业的深入洞察。调研发现，在2022至2025年间，汽车企业因各类物流中断事件遭受的平均损失高达每年100万美元。高达80%的汽车企业货主报告，因物流中断导致的客户投诉显著上升。更有91%的受访车企认为，地缘冲突和贸易波动将是未来三年公司物流策略面临的重大风险。然而，挑战之中亦蕴藏着破局之道。DP World的调研揭示了两个关键现象：那些在六个以上物流领域进行投入的汽车企业，其每年的中断成本平均能降低20%；而那些在五个以上供应链环节进行布局的车企，能有效将物流中断时间缩短33%。这指向了明确的战略方向：战略性投入。

目前，车企投资最为集中的五大物流领域包括仓储与存储、入厂物流、国际海运与运输、国内运输及最后一公里配送，以及风险管理与韧性规划。未来，他们的投资策略将更侧重于ESG合规、人工智能、机器人及自动化，以及寻找靠谱、响应快速、可规模化且能抵御危机的物流合作伙伴。值得关注的是，92%的受访汽车企业一致同意，供应链更具韧性的企业将在未来显著跑赢同行，并且物流议题将成为企业董事会决策的核心战略议题。这充分说明，对物流的战略性投入不仅能带来可量化的回报以降低中断成本，更是企业构建长期竞争力的关键。同时，与拥有全球核心贸易通道资源的国际物流伙伴深化合作，将成为企业应对中断风险、保障贸易流通的生命线。

图源：演讲嘉宾素材

DP World：全球贸易基础设施的构建者

迪拜环球港务集团（DP World）是一家植根于阿联酋迪拜的全球性企业。自1972年从迪拜的拉希德港起步以来，公司已发展成为全球领先的供应链解决方案提供者。截至2026年，DP World在全球运营超过664个业务单元，网络覆盖了全球90%以上的贸易通道，在全球拥有300多个自营货运代理分支机构及超过12.5万名员工。2025年，公司全球营收约244亿美元，资本投入累计达420亿美元。DP World是全球拥有和运营码头数量最多的企业之一，业务足迹遍及全球80多个国家和地区。2025年，其全球集装箱处理量达到1.09亿标准箱（TEU），这意味着全球约10%的集装箱贸易经由DP World的网络流通。在大中华区，DP World的业务覆盖16个城市，运营超过11.2万平方米的仓库，拥有超过1000辆陆运卡车，并投资了青岛前湾集装箱码头和香港三号货柜码头。公司的全球门户网络遍布各大洲，在美洲、欧洲、亚太、中东、非洲及印度次大陆的核心港口均设有运营点。不仅如此，DP World的理念超越了港口本身，致力于在码头后方开发与运营一体化的园区和经济开发区，例如阿联酋杰贝阿里自贸区、英国伦敦门户物流区、印度钦奈与科钦自贸区等，以构建完整的贸易生态系统。

其中，杰贝阿里自贸区已成为区域核心枢纽，汇聚了超过8600家企业。此外，DP World还是一家重资产的全球物流公司，拥有并运营一支超过120艘船舶的集装箱船队，是全球前二十大的班轮运输公司之一，主要航线连接中国、中东、非洲、印度及欧洲。与许多轻资产模式的物流公司不同，DP World强调“去中间商”，亲自投资并拥有从码头、船舶到仓储的关键物流节点资产，以此确保服务的稳定、可靠与高效

图源：演讲嘉宾素材

赋能汽车产业：一站式综合物流解决方案

针对汽车这一复杂且高价值的产业，DP World提供综合、全面的多式联运服务与专属解决方案。在全球，DP World运营着22个专业的滚装码头，遍布主要枢纽港，拥有长达50年服务全球汽车供应链及各主流汽车船公司、主机厂的经验。每年，其滚装码头可处理约300万辆汽车等效单位。服务组合极具灵活性，涵盖滚装码头服务、覆盖主要贸易航线的渡轮与驳船运输、每年为超过100万辆汽车提供的各类增值服务、由下一代IT系统支撑并提供全网实时可视化的控制塔服务、每年通过集装箱装载运输超过3万辆汽车的集装箱运输车辆服务、覆盖27个港口并具备超过100万辆车辆仓储能力的仓储与场地管理、每年高达200万辆汽车的交付前检查服务，以及每月通过铁路和卡车运输数千辆汽车的多式联运服务。DP World的园区网络也为全球汽车贸易提供了强大助力。例如，伦敦门户物流区是英国最综合的物流设施；杰贝阿里港与自贸区是中东地区主要的物流与商业枢纽；迪拜汽车工业区是海湾合作委员会地区最大的二手车市场；贝尔贝拉经济区是非洲发展二手车业务的核心区域；孟买的自由贸易仓储区则提供连接海运与空运的增值服务。

特别值得一提的是，DP World在欧洲建立了专门服务电动汽车产业链的能力，尤其在危险品仓储方面拥有深厚专业经验。在荷兰、比利时和德国等地，公司拥有超过20个专用的危险品仓库，提供超过35万个托盘存储空间，并获得DIN EN ISO 9001等超过30项权威认证，能够安全存储包括电动汽车电池在内的各类危险品，全面满足汽车产业尤其是电动车制造的精细化物流需求。

图源：演讲嘉宾素材

应对区域危机：中东供应链的中流砥柱

当前，中东地区的冲突对国际物流运营造成了直接冲击：主要海运船东暂停了对海湾地区的部分船运订舱，船舶纷纷绕航；空域管制扰乱了空运路线，导致舱位紧张；风险保费暴涨，部分保险公司甚至停止承保。这些因素共同导致了往返该地区的国际运费上涨、运输时效难以保证、风险成本大幅增加。作为深耕中东数十年的本土企业，DP World利用其独特的网络与资产优势，提供了关键的临时解决方案，全力保障贸易不中断。由于阿联酋的杰贝阿里港等主要港口受到影响，目前许多船舶转而在阿曼的豪尔费坎港（K港）和富查伊拉港（F港）靠泊。DP World是当前中东地区唯一能够提供从这两个港口到阿联酋乃至整个海湾合作委员会地区（GCC）保税陆路运输服务的物流供应商。该解决方案确保货物在K港和F港即可完成与之前在杰贝阿里港相同的清关与提货单处理流程，随后通过保税卡车运输，将货物配送至阿曼、科威特、卡塔尔、巴林等目的地。此外，DP World还提供经沙特阿拉伯吉达港卸货后至中东六国的陆运服务。该方案提供24/7的运营支持，服务包括清关、保税卡车运输、最后一公里派送，甚至跨境换装（倒柜）解决方案，最大限度地减少了区域冲突对汽车等产业供应链的冲击。

结语：让贸易畅通无阻

面对日益复杂多变、不确定性激增的全球贸易环境，供应链的韧性从未如此重要。对于正加速出海的中国汽车产业而言，物流已从成本中心转变为战略资产，是决定全球化成败的关键一环。DP World的使命是“让贸易畅通无阻”，其遍布全球的核心港口、码头、园区、船舶和仓储网络，构成了稳定可靠的实体贸易基础设施。特别是其针对汽车行业的端到端一站式解决方案，以及在区域运营挑战中展现出的应急保障能力，能够为中国车企在全球市场上构建对抗风险的缓冲垫，提升供应链的韧性与灵活性。展望未来，中国汽车产业的全球化征程进入2.0阶段，更需要与DP World这样拥有全球重资产网络、深厚运营经验及本土化洞察的合作伙伴携手，共同穿越周期，应对地缘波动，最终实现全球贸易的稳定与繁荣。

（以上内容来自迪拜环球港务集团（DP World）大中华区物流业务商务副总裁李芳芳于2026年4月26日-27日在第四届中国汽车及零部件出海生态大会发表的《重塑汽车出海供应链》主题演讲。） 

北京国家展览中心E1馆，2026北京车展开展首日，奇瑞展台的国际面孔密度，成了全场最特殊的风景线。

4000余名来自欧洲、中东、拉美、澳洲等地的海外客商、媒体、用户齐聚奇瑞展台，将展区围得水泄不通。有人蹲在飞鱼数智底盘i展具前，不停拍照；有人拿起犀牛全固态电池模组，和身边的人在讨论什么；还有人围着墨甲智警机器人，和工作人员不断沟通。

过去，中国车企参加海外顶级车展，多是学习与仰望。展台规模、技术呈现、观众反响，差距肉眼可见。如今，角色似乎正在发生变化。当四千海外伙伴专程前来“打卡”，而且还都非常认真，他们看的究竟是什么？

或许，答案就藏在展台背后，奇瑞正试图重新定义自己，完成从“理工男”到“高科技生态集团”的蜕变。

硬核技术引爆全场

汽车产业的竞争，终局永远是底层技术的博弈。奇瑞在2026北京车展集中亮相全域AI技术成果，亮出的核心技术底牌并未停留在参数堆砌，除了直指电池、动力、底盘三大核心领域的行业瓶颈，更是涉及智舱、智驾、人形机器人等终端场景应用，以及对绿能发电、移动碳捕集、光储充一体化等生态延伸，每一项突破都对应着全球用户的真实痛点。

2026北京车展现场，奇瑞的犀牛电池家族集体亮相，以底层核心技术突破直击行业瓶颈与用户痛点，有力改变了海外业界对国产动力电池安全、能量密度的固有认知。

依托高焓变隔膜、复合集流体、主动防御电解液三大核心材料技术，奇瑞打造出全固态电池模组、400Wh/kg高密电芯，叠加犀牛H300极寒续航优化、E800高压抗挤压特性，实现电池全域“0自燃”安全标准。

动力方面，奇瑞打破了外资品牌长期把持的技术壁垒。鲲鹏天擎发动机以48.57%的超高热效率站稳行业第一梯队；DHT360无级超级电混完成深度集成化升级；全速域磁通可调驱动电机，将CLTC综合效率拉高至96.7%，切实化解高速续航衰减通病。与此同时，全球首款整车级48V低压平台落地，为高阶智能驾驶稳定供能。

飞鱼数智底盘i以四轮独立转向、原地掉头等极限操控，打破家用车型的操控桎梏；GAIA盖亚水陆两栖全地形平台，依托高规格密封与高压动力优势，覆盖全场景通行需求、提供全域解决方案，不搞同质化技术噱头，聚焦实用价值。

如果说底层技术是奇瑞的“骨架”，那么终端场景的智能化应用，就是让汽车从交通工具变成“智能伙伴”的“灵魂”。本届车展，奇瑞的全域AI技术不再是抽象概念，而是落地在智舱、智驾、机器人等每一个用户可感知的场景中。

灵犀智舱Carmind搭载S2S实时语音大模型，快速响应复杂联动指令，重构座舱交互体验；猎鹰驾辅900 Robocar作为量产级端到端L4智驾方案，脱离高精地图束缚，以拟人化决策适配复杂城市场景。跨界落地的墨甲智警机器人，将严苛车规标准延伸至交管领域。

这种让技术服务于真实场景的理念，与奇瑞汽车执行副总裁李学用所强调的“AI平权”一脉相承。在他看来，奇瑞的全域AI战略，就是要让前沿的智能技术从参数表上走下来，转化为用户可感知、可用的日常体验。

未来不止是造车

当下新能源赛道竞争日趋内卷，多数品牌仍聚焦整车产品迭代，深耕硬件参数与配置堆叠。而本届北京车展上，奇瑞汽车展示出来的野心明显更大，不再是传统车企单纯制造汽车的固有框架。在这个框架里，汽车正在成为一个智能的能源节点，连接着发电、储电、用电乃至碳循环的整个网络。

这种从“造车”到“造生态”的跨越，才是其定义下一阶段竞争的核心叙事。这恰好呼应了尹同跃此前提出的“解决‘新能源不绿色’问题”的理念。在他看来，电动化不能只盯着电池和续航，必须从材料与生产、使用到回收的全生命周期实现低碳，通过碳溯源、碳足迹管理为电池和车辆打上绿色基因。

支撑这种宏大叙事的能力，根植于一张全球化、网络化的研发体系。不同于部分自主品牌依靠低价单品抢占海外市场的模式，奇瑞的全球化布局，始终以全球协同研发为核心支撑。依托西班牙、南非、香港多地搭建的运营与创新中心，构建起本地化技术落地体系。同时联动“瑶光实验室”与“开阳实验室”，打通基础科研与产业应用的壁垒，持续输出底层技术，让研发能力适配不同区域的市场需求。

这套体系的意义在于，它让技术不再是单向输出，而是在全球不同土壤中吸收养分、迭代适应，最终形成难以被复制的系统性能力。

这也解释了，为何奇瑞的新能源车能更顺畅地驶入欧洲街道——今年第一季度，其对欧出口同比激增170%，每出口5辆新能源车就有一辆销往欧洲。市场用订单投票，认可的正是这种超越产品本身、与区域发展目标深度契合的生态价值。

回过头看，那四千位海外访客在展台前的驻足与探讨，便有了更清晰的注脚。他们关注的，是一个中国品牌如何将技术纵深切入能源革命的核心地带，又是如何通过一张缜密的全球研发网络，让这些技术变得可落地、可适配。

销量数字只是一个结果，而这种生态能力，才是通向未来的船票。

百姓评车

当四千老外在奇瑞展台前穿梭，这里不仅有令人目不暇接的新车，更有从材料科学到能源生态的纵深布局；不仅有对中国市场需求的精准把握，也有对全球不同市场“融入”的长期主义思考。

车展终会落幕，E1馆的喧嚣也将散去。但奇瑞摆出的这个庞大的“科技货架”，以及它背后所代表的从产品出海到技术出海、体系出海的转型，或许比任何一款单一车型，都更值得那四千双专业眼睛的关注，也更能定义这家即将“三十而立”的中国车企，未来究竟要走向何方。

当全球汽车产业的重心开始向东方倾斜之际，一场规模空前的行业盛宴在北京启幕。4月24日，第十九届北京国际车展正式拉开帷幕。本届车展以“领时代·智未来”为主题，并首次将新国展一期二期联动，总展出面积高达38万平方米，总展车数1451台，包含首发车181台，概念车71台，以“世界最大规模车展”的姿态，为全球观众和展商打造汽车技术创新的高地。

步入展馆，快门声、引擎声与多语言交谈声交织。穿梭展厅间，最引人驻足的并非琳琅展车，而是随处可见的外国面孔——他们不再是国内车展的“稀客”，也非带着审视目光的行业观察者，而是遍布各个角落的外国媒体与海外经销商，多语种交流间，尽显车展的全球影响力。

这一全球聚焦场景在奇瑞汽车E1展馆尤为突出。车展首日，奇瑞E1展台便迎来约4000名海外人士，涵盖欧洲、中东、拉美、澳洲等地区的经销商、媒体记者，多国大使更亲临现场站台。外宾们或细看车辆细节，或拍摄记录、直播盛况，或围坐洽谈合作订单，场面热烈非凡。

这并非偶然，而是奇瑞深耕全球化25年的必然成果。25年间，奇瑞实现了从“产品走出去”到“品牌走上去、生态融进去”的跨越。如今的奇瑞，不仅是中国汽车出口大户，更以研发、制造、品牌、文化全生态融入全球，成为中国汽车走向世界的重要力量，用实力诠释着中国汽车的全球影响力。

销量势能领跑全球，出海“绝对排头兵”

当然，衡量一个品牌全球化成色，最直观的标尺便是市场表现。奇瑞用一组组刷新纪录的数据，奠定了其在中国汽车出海版图中的核心地位。据了解，自2001年开启中国轿车批量出口先河以来，奇瑞已连续23年位居中国品牌乘用车出口榜首，成为中国汽车出海“排头兵”。2026年2月，奇瑞更是成为首家累计出口突破600万辆的中国品牌车企，这既是其深耕海外25年的重要里程碑，也是中国汽车工业走向世界的生动见证。

截至目前，奇瑞集团全球累计用户达1912万，其中海外用户超623万，庞大的用户基盘筑牢了全球化发展根基。从行业格局看，中国每出口5辆汽车就有1辆来自奇瑞，堪称中国汽车出海“主力军”。

更能彰显其全球化成色的是海外销售占比。若按全球化品牌标准，海外销量占比超30%即为合格，而奇瑞2025年出口销量占集团总销量比重接近50%，远超行业门槛，早已摆脱对国内市场的依赖，实现国内外市场双轮驱动、均衡发展。

目前，奇瑞出口覆盖130多个国家和地区，实现了亚洲、欧洲、拉美、非洲、澳洲等全球主要市场均衡布局，真正做到了“哪里有汽车市场，哪里就有奇瑞”。

同时，依托成熟的海外布局与产品竞争力，奇瑞出口销量始终保持强劲增长态势。数据显示，今年3月奇瑞单月出口近15万辆，同比增长72%，刷新中国品牌单月出口纪录；一季度累计出口39.3万辆，同比增长53.9%，连续11个月单月出口破10万辆，持续领跑中国汽车出口大盘。

高法规市场强势突破，成为奇瑞“黄金增长极”

奇瑞的全球化从不局限于市场的规模扩张，而是敢于在全球汽车产业的核心高地——欧洲等高法规市场站稳脚跟。奇瑞用硬核实力打破壁垒，在欧洲市场实现跨越式增长，成为中国品牌高法规市场破局者。

目前，奇瑞已成功进入18个欧洲国家市场，完成了欧洲核心市场的全面覆盖。数据显示，2026年Q1奇瑞在欧洲出口量达9.06万辆，同比增长170%，欧洲成为奇瑞增速最快的出口目的地之一。旗下Jaecoo品牌更是表现亮眼，2025年成为英国十年来增长最快的汽车品牌，以产品力与口碑，赢得欧洲消费者的认可。

新能源汽车则是奇瑞开拓欧洲高端市场的核心引擎。欧洲市场对新能源汽车的技术、安全、环保要求极为严苛，而奇瑞凭借领先的新能源技术，在欧洲市场实现爆发式增长。2026年一季度，奇瑞在欧洲销售新能源汽车3.95万辆，同比增长729%；集团新能源出口同比增长166.5%，领跑中国品牌新能源出海。

简单来讲，奇瑞每出口5辆新能源汽车，就有1辆销往欧洲。这一数据，印证了奇瑞新能源在欧洲市场的强势地位，也标志着中国新能源汽车真正进入全球高端市场核心地带。

在品质与合规层面，奇瑞全面对标欧洲顶级标准。据悉，奇瑞累计64款车型获得全球五星安全评价，数量位居中国品牌榜首，用全球顶级安全标准守护全球用户。同时，奇瑞积极推进低碳化发展，Jaecoo品牌车型荣获中国首张“中欧碳足迹数据互认”证书，制造端绿电占比达52.77%，每生产一台车，一半用电来自阳光和风，以绿色低碳实力契合欧洲可持续发展理念，消除高法规市场的准入壁垒。

数千老外打卡奇瑞，全球客商用脚投票

2026年的北京车展更是成为奇瑞全球化实力集中展示的窗口，一系列全球化举措密集落地，持续提升其国际声量与品牌影响力，向世界传递中国汽车的开放与自信。

其中，最引人瞩目莫过于“4000余名海外观众打卡奇瑞”的盛况。继上一届北京车展、2025年上海车展后，奇瑞再度汇聚全球客商，海外经销商、媒体记者、行业精英络绎不绝，他们以镜头记录技术亮点，用合作订单彰显对奇瑞产品实力的认可。

而多国大使亲临站台为品牌背书，更是让奇瑞成为全球汽车产业的关注焦点，也让“中国智造”形象更加深入人心。

此外，品牌国际化层面，奇瑞不断突破边界。如，捷途品牌大使、国际知名音乐人AlanWalker亲临展台首演，与全球用户、海外车主互动，以潮流文化拉近与全球年轻消费者的距离，赋予品牌年轻化、国际化气质。此前，奇瑞控股与芜湖市政府、法国勒芒24小时耐力赛运营方ACO在巴黎签约合作，切入全球顶级汽车运动圈层，彰显技术实力与品牌高度，标志其跻身全球汽车品牌高端序列。

体系布局上，奇瑞全球化创新节点加速落地：西班牙巴塞罗那欧洲运营中心及研究院正式启用，实现研发、运营等全链条本地化；香港创新中心入驻香港科学园，成为链接全球创新与资本的核心枢纽，标志奇瑞从“产品出海”迈入“体系、创新、资本出海”的新阶段。

从“走出去”到“融进去”，构建全生态全球化体系

不过，在奇瑞看来真正的全球化绝非单纯出口规模大，而是“研发、制造、品牌、文化”的全生态深度融入。比如，在研发层面，奇瑞构建“1+7+N”全球协同创新网络，布局8大研发中心、16个KD工厂，形成以芜湖总部为核心，覆盖欧、美、中东的全球研发格局。

其中，“瑶光实验室”与“开阳实验室”构成技术双核，打通前沿研发到产业落地全链条。从充电8分钟续航500公里的犀牛电池、百亿研发的固态电池，到前瞻布局可控核聚变，奇瑞以技术创新筑牢全球化根基。“开阳实验室”联动全球100多所顶尖高校，挖掘4000余项前沿课题，推动中国技术走向世界。

本地化布局上，奇瑞坚守“In somewhere，For somewhere，Be somewhere”理念，深耕当地产业生态。作为首个在欧洲实现本地化生产的中国品牌，其西班牙巴塞罗那EBRO工厂已落地；2026年3月，奇瑞启动南非本地化生产项目，预计2027年投产。目前，奇瑞国际雇员超2万，本土化员工占比85%，以本地人才、供应链和服务，实现与当地市场互利共赢。

ESG层面，奇瑞践行负责任全球化担当，携手联合国儿童基金会推进儿童公益，与世界自然保护联盟开展生态保护。其节能技改累计节能16808兆瓦时，全球首创100%再生铝技术可大幅减碳；同时明确碳中和目标，2037年实现自身运营碳中和，2047年实现全价值链碳中和，以绿色发展助力全球可持续发展。

总结：从2001年第一辆轿车出口，到2026年累计出口突破600万辆；从产品输出，到研发、制造、品牌、文化全生态输出；从发展中市场布局，到欧洲高法规市场领跑，奇瑞用25年时间，走出了一条独具特色的中国汽车全球化之路。

面向未来，奇瑞将继续以长期主义推进全球化创新，从“走出去”迈向“走上去”和“融进去”，加速向全球化高科技生态集团转型。在全球汽车产业重心东移的时代浪潮中，奇瑞将继续担当中国汽车出海的“排头兵”，以技术创新为内核，以生态融合为路径，为中国汽车走向世界、中国智造屹立全球舞台中央，持续贡献不可替代的“奇瑞力量”。