對話新宙邦錢韞嫻：欣旺達「出海」，新宙邦「供血」

「電解液係電芯嘅「血液」。電芯要快充、耐低溫、長循環，血液配方就得跟住換。」9 月 16 日傍晚，面對《鳳凰 WEEKLY 汽車》等媒體嘅採訪，新宙邦副總裁錢韞嫻多次提到這個邏輯。據佢介紹，就算係同一款磷酸鋰鐵電芯，十幾年間電解液配方已經調整咗 60% 到 70%，能量密度、快充、低溫、長循環，每一項性能訴求都在推住配方向前推進。                                    

圖/鳳凰 WEEKLY 汽車

十幾個小時後，欣旺達動力喺 9 月 17 日上午開幕嘅 2026 新能源電池產業發展大會上發布咗智能閃充電池系統解決方案，再度推高咗閃充嘅極限。基於 15C 峰值閃充倍率，該方案常溫下 5 分鐘從 10% 充到 70%，充電 1 分鐘續航 100 公里，-30℃低溫下 12 分鐘從 20% 充到 97%。按官方說法，由 2022 年量產 4C 閃充電池算起，欣旺達動力用四年時間將呢個數字推升到近四倍。

同日亮相嘅「全能・無界」光儲閃充開放生態平台，將閃充電池、儲能櫃、充電主機、液冷終端，再加一個 AI 雲平台，打包成一整套面向充電站嘅解決方案，讓充電像加油一樣快，讓電池全生命週期更可靠，讓每一度電更聰明、更高效。欣旺達集團創始人王明旺話，電池正由一塊能量載體，變成連接整車、電網同用戶嘅節點。欣旺達畀呢個平台定嘅落地面目標，係到 2027 年底喺全國建成 10000 個兆瓦級閃充站。

閃充越猛，「血液」越要換得勤

點解電解液能決定一塊電池充得幾快？錢韞嫻嘅解釋係，電解液負責傳導鋰離子，冇咗佢，電芯根本無辦法完成充放電。佢喺電芯成本入面佔比唔高，用嘅係基礎化工原料，卻直接關係到大電流下電池會唔會發熱、產氣、提前衰減。

新宙邦同欣旺達動力嘅合作超過十年，最早由消費類電池起步，陪伴欣旺達動力走出深圳、佈局全國，而家欣旺達動力喺國內嘅各大量產基地基本都有新宙邦配套，旗下消費類子公司鋰威嘅材料配套，新宙邦都深度參與。欣旺達動力同時佈局動力、儲能多品類電芯，唔同產品對電解液嘅訴求各不相通，有嘅側重快充，有嘅側重長循環，有嘅對安全、寬溫域有嚴苛標準。

15C 倍率對各項技術提出咗更高要求。大電流快充意味著發熱、產氣、壽命衰減，要令非營運車喺 10 年 30 萬公里質保期內閃充次數唔設限，電芯、熱管理同材料方案都得跟住上。錢韞嫻畀出嘅判斷係，想要將電池壽命提升 10% 到 20%，調整電解液方案係有效路徑。電解液喺電芯成本中佔比唔高，但對性能改善嘅性價比好高，主要透過溶劑、鋰鹽同成膜添加劑（比如常用嘅 VC）去匹配。

呢種匹配都唔係送樣送檢咁簡單。雙方研發團隊已經深度融合，欣旺達動力將電芯指標拆畀新宙邦，新宙邦再將指標拆成電解液開發目標，做材料創新、配方匹配、樣品驗證，小試、中試、量產一路行落嚟。「如果完全依靠盲測、盲目送樣，研發失敗率會好高。」錢韞嫻話。

放喺十年前，呢種合作不可想象。而而家，電解液同電芯製造正經歷從精緻化工邁向大化工嘅發展階段。過去係簡單嘅買賣關係，而家動力電池、儲能電池年複合增長率超過 40%，彈性交付、工藝一致性、安全管控、回應效率，全部都係新課題。

往前看，技術路線亦開始分叉。錢韞嫻提到，過去以為儲能電池技術門檻簡單，冇諗到行業發展速度遠超預期，電芯尺寸持續做大，磷酸鋰鐵體系內部亦喺創新，包括鈉離子、半固態、磷酸鋰鐵錳等方向，新宙邦內部創新團隊已經喺做研發嘗試。

被問起固態電池會唔會替代液態電池，佢嘅判斷係，未來十年液態電池仍係市場主流，固態只會在特定細分場景發展。另一個新變數係 AIDC 數據中心同 AI 數智化場景，智能裝備嘅痛點往往唔係動作執行，而係電池續航，這對能量密度同閃充都提出咗新要求。

儲罐入面嘅出海課

今年 3 月，新宙邦完成咗對欣旺達動力泰國基地嘅電解液批量交付。錢韞嫻回憶，欣旺達動力泰國基地嘅建廠速度「達到世界一流水平」，遠超佢哋嘅預期。

電解液係一種好難伺候嘅產品。保質期最短四五十日，最長唔超 90 日，多數仲要低溫貯運。這意味著新宙邦唔可能喺國內調好再海運過去，必須喺客戶建廠就同步介入，由儲罐系統規劃、駐場支援到檢測實驗室全流程建設。

儲罐本身就係一道坎。國內團隊按國內標準做嘅儲罐，運到泰國過唔咗當地安環審核，連法蘭、接頭嘅規格都同國內唔一樣，照搬國內設計就冇法投用。泰國廠區亦唔全係中方員工，本地工人對危化品使用嘅認知有限，新宙邦仲要針對危化品使用做培訓，同時研讀當地法規、尊重本土文化。錢韞嫻話，這已經唔係一家公司能搞掂嘅事，佢哋同欣旺達動力組成聯合團隊，對呢個海外大項目做項目化管理。

呢種「結伴」係雙向嘅。新宙邦自己嘅全球化佈局起步好早，波蘭工廠 2021 年投產，擁有 6 萬噸產能；美國項目已經拿地開工；馬來西亞工廠喺規劃中，用來輻射泰國、印尼；公司甚至睇中咗中東嘅環氧乙烷、乙烯、原油成本優勢，喺評估當地嘅電解液項目。電解液上游原料大量集中喺中國，但海外市場嘅本地製造政策要求本地化生產，新宙邦唯有將原料、產能、供應鏈一齊往外搬。

喺佢睇嚟，國內新能源乘用車滲透率已經超過 60%，接近 65%，海外大部分市場仲喺 10% 到 15% 徘徊，唔少發展中國家更低。海外部分地區能源供應穩定性弱，戶儲、便攜儲能需求旺盛。增量喺海外，挑戰亦喺海外，政策環境複雜，唔同国家政策變動風險高。

欣旺達動力喺大會上公布嘅 10000 個閃充站目標，聽落嚟好似係一個基礎建設故事。但喺產業鏈嘅更上游，新宙邦們已經喺儲罐、配方、化工園區同本地合規呢些具體環節入面，將中國電池嘅能力一步一步往海外鋪。由消費電池到動力電池，由 4C 到 15C，由深圳到棗莊再到泰國基地。錢韞嫻嘅觀察係，中國新能源產業嘅競爭力，已經唔再係某一家公司嘅單點技術，而係整條鏈一齊走出去、一齊成長嘅能力。