文｜萬湑龍

時值 2026 年，中國新能源汽車出海已經跨越咗早期盲目鋪展宏圖嘅階段。

喺國內競爭環境日益激烈嘅情況下，眾多企業將海外市場視為新嘅利潤來源。但係，中國汽車喺海外市場面對嘅風浪都唔可謂唔凶險。點樣翻越高築嘅貿易同關稅壁壘？點樣令文化、消費習慣有隔閡嘅海外消費者認同同選擇國產品牌？點樣保證中國品牌喺海外嘅口碑等等，其中嘅每一個，都係擺喺車企出海決策者面前不得不解決嘅難題。

這些問題對於新勢力企業來說更加嚴峻。但係即便係咁，作為新勢力品牌陣營中，海外表現最為亮眼嘅零跑，卻喺今年一季拿出咗一份令人眼前一亮嘅成績單：

一季，零跑海外市場銷量創歷史新高，出口超 4 萬台，穩居新勢力品牌出海銷量領先。與此同時，一季零跑海外 24 國上牌量約 2.6 萬台，同比增長 656%。同期喺歐洲 16 國上牌量 23300 台，同比增長 726.5%

呢些數字，向我哋標明咗中國車企出海嘅一個新嘅衡量坐標系——真正成功嘅出海，唔再係孤膽英雄式嘅重資產拓荒，而係一場用利益換取生存時間、用精準產品契合本地生態嘅“極致效率戰”。

唔容否認嘅係，零跑嘅突圍速度，正喺重塑呢一套全新嘅商業邏輯。

正如零跑汽車創辦人朱江明所做出嘅判斷：“海外業務已經成為零跑嘅‘第二增長引擎’，我哋追求嘅唔再係單純嘅整車出口，而係全球落地‘品牌 + 製造 + 服務’嘅全生命週期。”呢段話為零跑當下嘅狂飆突進，定咗下最務實嘅基調。

從高性價比到高市佔率嘅實質躍遷

喺汽車商業嘅世界入面，睇一家車企嘅海外戰報需要極高嘅定力。因為發往海外口岸嘅“批售量”同喺當地真金白銀賣出去嘅“上牌量”，往往存在住巨大嘅鴻溝。喺嚴肅嘅新聞語境下評估一家車企嘅出海成色，“運出去”唔等於“賣出去”，終端真實上牌量先係衡量佢是否跨越咗“出海脆弱期”嘅唯一標準。

零跑亮眼嘅出海成績入面，藏住佢驚人嘅終端消化能力。

如果我哋進入微觀視角，去觀察零跑點樣喺如德國同意大利咁歐洲汽車工業腹地實現強勢表現，就會發現佢切入策略嘅精準。

譬如喺意大利，零跑 T03 正喺上演一場教科書級嘅“偷塔”。意大利嘅城市路況對汽車堪稱嚴酷——狹窄嘅百年老巷、隨處可見嘅密集環島，以及細碎顛簸嘅石板路。過去，呢度係菲亞特 500 等本土小车嘅絕對主场。但隨著歐洲老牌車企因成本壓力逐漸放棄微型電動車市場，零跑 T03 精準切入咗呢片真空。

最令當地消費者意外嘅係佢嘅“歐洲味”。意大利用戶發現 T03 喺經過 Stellantis 集團中歐團隊嘅聯合調校後，底盤表現出一種“硬而不顛”嘅韌性——既能喺坑窪石板路上保持極好嘅支撐，又有着精準嘅轉向手感來應對無數個小半徑環島。而喺德國，部分不限速嘅 Autobahn 嘅日常流速極快，車速普遍喺 130km/h 甚至 150km/h 以上，呢對車輛嘅高速穩定性同 NVH 係地獄級考驗。過去好多主打廉價嘅出海車型一上高速就“發飄、震動”，喺歐洲市場係死穴。

但得益於 CTC 2.0 底盤電池一體化技術，零跑 C10 同 B10 嘅車身扭轉剛度高達 36300N·m/deg，呢令佢哋喺德國高速上展現出咗極其穩沉嘅車身姿態。即便喺國內售價唔到 15 萬人民幣，漂洋過海賣到接近 3 萬歐元，歐洲消費者依然覺得物超所值。因為喺佢哋眼入面，呢唔係一台廉價代步車，而係一台能喺不限速公路上與本土中高級轎車並駕齊驅嘅全球車。

呢種口碑嘅爆發並非單純依靠低價傾銷，而係來自於精準嘅市場洞察：零跑敏銳捕捉到咗歐洲老牌車企轉型期留下嘅市場真空。向來以嚴苛同護短著稱嘅老牌媒體德國《Auto Bild》就俾咗零跑 B10 非常高嘅評價：“高效、舒適同精湛嘅工藝融為一體”，甚至直言呢款車嘅綜合表現足以令大眾 ID.4 呢位歐洲地頭蛇感到汗顏。

根據 Dataforce 最新數據顯示，零跑汽車喺意大利第一季度上牌量達 11637 輛，3 月上牌量達 5513 輛，同比增長 2827%。喺純電動車市場，零跑以 33.5% 嘅市佔率穩居第一，零售乘用車渠道市佔率更高達 44.6%。其中，零跑 T03 唔僅蟬聯意大利最暢銷電動車，更躋身整體車型銷量榜第三；零跑 B10 則成為電動 C 級 SUV 細分市場銷量冠軍。而喺德國，據德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）數據，零跑 2 月德國上牌量達 1091 輛，以超 75% 嘅零售佔比，喺中國電動車品牌中位列第一，單月及今年累計均保持領先。3 月，零跑喺德國交付第 10000 台汽車。

通過呢些真實嘅市場切片，我哋唔難發現，零跑已經完成咗質嘅飛躍：佢唔再係靠便宜去試探邊緣，而係憑藉越級嘅體驗直接殺入核心圈層。從過去嘅以價換量躍升至如今嘅高市佔率驅動，零跑跨越咗中國汽車出海嘅一道天塹。

拆解狂飆嘅底層邏輯——借網打魚同產品尖刀

任何單純將海外大捷歸結於車造得好或性價高嘅解釋，喺今日極其複雜嘅國際商業博弈中都是蒼白無力嘅。零跑出海勢如破竹嘅底層邏輯，在於佢管理層極其清醒嘅戰略抉擇：透過與 Stellantis 集團結成深度嘅商業同盟，用局部嘅利益讓渡，換取咗無價嘅時間窗口同巨大嘅規模效應。

出海向來係一項極其消耗現金流嘅勇敢者遊戲。過去幾年，我哋見過太多中國新勢力品牌為咗喺慕尼黑瑪利亞廣場或巴黎香榭麗舍大道上開一家直營展廳，耗費數億資金同漫長嘅審批時間，最終卻門可羅雀。

但喺零跑嘅劇本入面，渠道擴張係一場堪稱“即插即用”嘅閃電戰。一個典型嘅細節係，喺法國同意大利嘅諸多多品牌汽車經銷商網絡中，由於歐洲本土部分中低檔車型嘅競爭力下滑，展廳入面出現咗大批閒置資源。借助 Stellantis 呢艘跨國巨輪，零跑猶如獲得咗全球銷售網絡嘅"VIP 通行證”。當地嘅經銷商甚至唔需要重新租場地、辦牌照，掛上零跑嘅 Logo，原本銷售標緻或菲亞特嘅成熟售貨員經過培訓，很快就能賣零跑嘅車。

目前，零跑已經進入超 40 個國際市場，海外銷售同服務網點達約 950 間，其中喺歐洲就超過 850 間。呢係一筆極其精明嘅商業賬：零跑暫時放棄咗對海外終端渠道嘅重資產壟斷，換來嘅係一睇之間鋪滿全球嘅銷售觸角。

唔僅係銷售終端嘅橫向擴張，喺縱向嘅供應鏈深耕上，零跑嘅動作同樣迅猛。

如果將目光投向極具潛力嘅新興市場，零跑喺東南亞嘅本地化製造版圖提供咗一個絕佳嘅商業標本。面對東盟國家對整車進口嘅高昂關稅同屬地化要求，如果中國車企從零開始買地建廠，唔僅面臨鉅額資金壓力，仲需要經歷極其漫長嘅資質審批同供應鏈重建週期。

而零跑嘅解法極其高效。喺馬來西亞，零跑直接啟用咗 Stellantis 現有嘅位於吉打州嘅古倫成熟工廠。作為 Stellantis 輻射東盟嘅製造樞紐，呢度唔僅擁有現成嘅右舵車生產線，更具備完善嘅零部件物流體系。借此，零跑得以喺極短嘅時間內推進車型 C10 嘅本地化組裝。與此同時，喺緬甸市場，零跑同樣展現出驚人嘅商業效率，僅用 16 個月便高效落成 SKD 工廠，並喺今年 3 月成功下線首台戰略車型 B10。

呢種“輕資產、重效率”嘅本地化佈局模式，唔僅用極低嘅試錯成本跨越咗東南亞複雜嘅貿易壁壘，更令零跑以極其敏捷嘅姿態，喺物理層面上真正融入咗東盟嘅汽車產業鏈。

然而，渠道同製造嘅護城河再寬廣，若缺乏能刺穿市場嘅尖刀產品，都只係徒勞。毫無疑問任何一款單品都能打贏全球戰役，零跑嘅另一重護城河係對海外真實出行土壤嘅務實回應。

零跑汽車創辦人朱江明喺內部戰略會上曾有一句非常透徹嘅論斷：“我哋要聚焦一個價格帶嘅客戶，聚焦呢個價格帶嘅產品及其配置嘅零部件，先可以將呢個價格帶做透。唔然戰線就會好長，資源就會被嚴重稀釋。”

呢種極度克制嘅專注力，喺產品線嘅設計上體現得淋漓盡致。C10 同 B10 摒棄咗國內市場上部分配置堆砌，將核心研發經費聚焦於歐洲用戶極其看重嘅底盤紮實度同高階輔助駕駛體驗。

更具現實商業意義嘅係，零跑冇盲目推崇單一嘅純電路線，而係堅持喺海外市場提供純電同增程雙動力選擇。

呢係一個極具務實智慧嘅破局點。好多喺實驗室入面睇數據嘅車企忽略咗一個歐洲真實嘅基建現狀：即使喺發達國家，充電網絡嘅分佈也極唔均衡。

想像下，一個德國家庭想要喺夏天開車去南歐嘅克羅地亞或意大利南部度假，一旦跨過奧地利邊境，沿途嘅超級充電樁數量就會呈斷崖式下跌。如果駕駛一台純電動車，呢趟旅途將充滿里程焦慮。而零跑 C10 同 B10 增程版嘅導入，精準切中咗呢一痛點——喺充電便利嘅西歐城市圈，佢係一台順滑靜謐嘅電動車；而喺跨越國界線嘅長途旅行中，佢又能依靠燃油系統徹底擺脫基建嘅束縛。

呢種對海外複雜出行場景嘅包容性，使得零跑喺海外比拼唔再係碰運氣式嘅單車爆款，而係全域覆蓋嘅體系化作戰能力。

點樣講零跑係出海抗風險能力

最強嘅新勢力？

當資本市場嘅狂熱退去，行業評價體系正喺重構。“抗風險能力”確實係當下甚至未來兩三年內，評判一家中國車企全球化成敗嘅最核心指標。面對複雜嘅地緣博弈同市場波動，唔看誰前期跑得最快，而係看邊個嘅“底盤”最穩。

剝開表面嘅銷量戰報，零跑喺出海戰略同產品定義上，其實構建咗一套非常嚴密嘅“避險邏輯”。

第一層避險，係跳出重資產嘅泥潭，換取嘅係唔承擔渠道重資產嘅試錯成本。呢種模式意味著，如果某個區域市場出現短期嘅劇烈波動，零跑嘅財務報表唔至於遭受毀滅性嘅打擊。

第二層避險，係以“屬地化利益交融”瓦解貿易壁壘。零跑合資模式嘅最深層紅利，係能夠迅速盤活合作方喺全球嘅閒置產能。

第三層避險，係最核心嘅底牌，那就係極致自研帶嚟嘅定價權捍衛。

朱江明有着極深嘅工程師執念，佢曾多次強調：“電池包應該整車廠自己去做，唔可以交給第三方。只有核心技術積累比較充分，未來發力嘅基礎先會更好。”呢句話喺出海戰役中，成為咗最強大嘅武器。

喺出海語境下，全域自研本質上係喺解決兩個致命問題：成本底牌同響應速度。

當我哋喺歐洲或新興市場面臨激烈嘅價格絞殺時，冇有自研能力嘅車企係非常脆弱嘅。如果核心嘅三電系統、域控制器都來自博世、大陸等 T1 極北供應商，車企喺降價時就必須去同供應商談判“擠水分”。但零跑佔整車 BOM 成本 60% 以上嘅核心部件都係自己造嘅。這意味著當遇到貿易壁壘（如關稅上漲）或惡意價格戰時，零跑唔需要睇外部供應商嘅臉色，佢可以喺內部各業務線之間騰挪利潤，擁有極其靈活嘅定價權同更厚嘅毛利安全墊。

其次，強大嘅技術能力能夠塑造出跨越地緣差異嘅迭代敏捷性。海外市場非常碎片化，歐洲人需要符合 GDPR 隱私法規嘅本地化車機，需要適應不限速公路嘅底盤邏輯；中東市場則需要極端嘅電池熱管理方案。如果依賴外部供應商，修改底層代碼往往需要支付高昂嘅開發費並等待幾個月甚至更長時間嘅排期。而零跑因為掌握咗底層電子電氣架構，佢嘅軟件團隊可以實現跨部門嘅快速響應，透過 OTA 喺幾星期內完成本地化功能嘅閉環驗證同推送。

如果把視角上升嘅更加宏觀一些，就會發現全域自研其實係面對國際競爭時，對抗巨頭嘅唯一解。

巨頭們嘅全球化邏輯大致分為兩類——其係垂直整合，從原材料開始就擁有覆蓋全產業鏈嘅整合能力。其係規模效應，豐田同大眾哋可以透過每年上千萬台嘅銷量，將採購成本壓榨到極致。

復盤零跑 2026 年一季度嘅強勁表現，佢為中國車企出海提供咗一份極為清醒且冷峻嘅實戰樣本。喺全球貿易摩擦頻發嘅大航海新時代，企業最大嘅道德係盈利同活下去。看清牌桌上面嘅籌碼，迅速佔領核心錨地，遠比維持單打獨鬥嘅孤勇姿態重要得多。

零跑透過堅實嘅產品硬實力、務實高效嘅全球商業協同，同深度嘅本地化製造，向世界證明：中國汽車出海完全可以跳出“你死我活”嘅零和博弈同單純嘅市場爭奪，走向與全球頂尖產業鏈共融共生嘅良性發展階段。呢唔單止係零跑實現健康、快速增長嘅通關密碼，更為中國汽車產業喺全球化深水區破浪前行，樹立咗一個極具啟迪意義嘅高階商業範式。

正如朱江明對於未來嘅期許：“以我哋而家嘅技術儲備同能力方向，向年銷 400 萬輛嘅世界級車企邁進，完全係有希望嘅。”喺呢場關乎生死存亡嘅全球化博弈中，零跑已經用佢嘅實際行動，走出咗屬於中國車企嘅最強節奏。

全球汽車產業嘅權力結構正經歷百年未有之變局。

過去一個世紀，世界公路上嘅話語權長期被德系、日系、美系、韓系四大陣營壟斷。從底特律嘅流水線到豐田城嘅精益生產，從斯圖加特嘅工程美學到慕尼黑嘅駕駛文化，呢啲工業文明嘅高峰構築起一道好似不可逾越嘅品牌護城河。中國車企，長期被困喺「低端代工」同「邊緣市場」嘅雙重枷鎖中。

但歷史嘅車輪喺2026年發生咗戲劇性嘅轉向——根據中國汽車工業協會最新數據，2026年第一季中國汽車出口總量達181萬輛，同比增長40.7%，首次超越日本登頂全球第一。呢唔係簡單嘅數字超越，而係全球汽車產業權力轉移嘅標誌性事件——中國智造，正喺度從「規則接受者」轉變為「規則共建者」。

喺呢場歷史性變革中，中國長安汽車係最具代表性嘅破局者——2025年全年，長安汽車海外銷量達63.73萬輛，同比增長18.85%，創下歷史新高。更加值得關注嘅係，2026年3月，長安單月出口首次突破10萬輛大關，達到10.39萬輛，環比增長60%。呢一增速，唔單止遠超行業平均水平，更加意味著長安正喺度以指數級速度重構佢嘅全球版圖。

按照呢一軌跡推斷，長安躋身全球车企TOP10嘅時間表，或者比我哋想像嘅更近。

點解係中國長安汽車？

單月銷量破10萬，呢一數字背後需要點樣樣嘅體系支撐？

回顧國產汽車出海歷程，早期多數車企停留喺1.0產品出海階段，只係以整車出口、海外售賣為主，缺乏本地化研產銷同服務體系佈局，抗貿易風險、市場波動能力薄弱，難以積累長期品牌口碑同用戶黏性，發展後勁不足。

而隨著中國汽車出口規模日益增長，品牌出海亦逐步進階到2.0階段。雖然各大品牌開始將零部件出口到海外進行CKD組裝，而且更加注重本地化營銷同服務網絡建設，但核心製造仍留喺國內，所有嘅車型設計、零部件生產、測試仍然停留喺國內，本質上仍係「貿易+」模式。

但長安汽車率先打破行業出海瓶頸，走出咗3.0高階模式嘅產業出海階段，堅守「無海外，唔長安；無基地，唔海外」嘅核心戰略，實現從單純輸出產品，到全面構建全球產業生態嘅全方位跨越。長安所踐行嘅產業出海，並非簡單嘅產品跨境流通，而係將中國智造嘅研發標準、核心技術、完整供應鏈體系、全鏈路服務能力深度移植全球市場，落地本地化研發、本地化生產、本地化全週期服務，深度扎根區域產業生態，亦係佢海外持續高增、逆勢突圍嘅核心密碼。

戰略落地，倚靠紮實嘅全球產能同產業佈局

長安嘅「產業出海」戰略，正透過三個關鍵支點實現全球佈局。

長安精準卡位全球核心市場，落多個標竿海外生產基地，築牢產業出海硬根基。東南亞市場，泰國羅勇新能源整車工廠已正式投產，一期年產能10萬輛，後續規劃擴至年產能20萬輛，可兼容左右舵車型生產，全面覆蓋東南亞及全球右舵車市場，帶動區域產業鏈升級，實現屬地共贏；南美市場，長安汽車巴西工廠2026年3月竣工投產，巴西總統盧拉親臨剪彩，本地化量產嘅 UNI-T 車型廣受認可，工廠深度適應本土能源同用車需求，成為中巴跨境產業合作標竿；高端歐洲市場佈局穩步提速，長安董事長朱華榮同西班牙首相深入會晤，明確長期本地化深耕戰略，穩步推進歐洲產能同市場佈局，全力攻堅全球高端汽車賽道，彰顯中國車企全球化底氣。

全球體系能力支持三大支點落地

完備嘅本地化基地之外，全產業鏈全球佈局係長安產業出海嘅核心底氣。

研發層面，長安建成「六國十地」全球研發網絡，在全球佈局 77 座工廠，形成區域互補、全球聯動嘅產能體系，巴西工廠進一步彌補南美產能短板，大幅提升全球市場供應同響應效率；服務渠道層面，銷售網絡覆蓋 118個國家同地區，建成超過1124個海外網點，完整實現研、產、供、銷、運全鏈條出海，持續夯實品牌黏性，以全維度服務傳遞中國智造實力同溫度。

當然，要想實現立足全球化進階，長安汽車必須用頂層戰略統籌全局——全新發布嘅「1445」全球戰略，為企業長遠發展錨定航向、劃定路徑。該戰略以1個核心願景——打造具備全球競爭力、手握自主核心技術嘅世界一流汽車集團為終極目標；聚焦整車、零部件、現代服務業、未來產業4大核心業務；全面推进智能化、綠色化、全球化、融合化嘅4大轉型；力爭2030年實現新能源銷量、海外銷量、營收規模、利潤總額、品牌價值5大倍增，明確 2030 年海外銷量達150萬輛，躋身全球车企TOP10嘅硬指標。

而圍繞戰略目標，中國長安汽車堅定不移嘅向新向上，整合資源，推進旗下新豪華品牌阿維塔同中高端新能源品牌深藍開啟全面戰略協同，前端獨立、中後端協同，保持品牌獨立營運，打造一個全球突破150萬+級嘅中高端品牌群，海外銷量佔比超過40%。

其中阿維塔主攻全球高端智能賽道，承擔品牌向上、衝擊歐洲高端市場使命；深藍聚焦全球主流新能源市場，深耕大眾消費群體、拓寬全球市場覆蓋面，二者共享研發技術、供應鏈體系、全球渠道同海外產能資源，實現技術互通、成本優化、市場互補，合力打造百萬級中高端全球品牌集群，為長安產業出海注入雙輪增長動能，驅動全球化佈局全面提速。

格局重塑：從「中國智造」到「世界標準」

站喺 2026 年時代節點回望，全球汽車產業權力版圖正被徹底重塑：日系喺澳大利亞市場首次被中國品牌反超，德系、美系傳統市場優勢持續被蠶食。中國汽車已然完成從「走出嚟」到「走上嚟」、從產品出海到品牌出海嘅歷史性跨越。

長安汽車嘅全球化進程，恰逢呢一歷史窗口期：佢嘅「香格里拉」新能源戰略、「北鬥天樞」智能化戰略、「海納百川」全球化戰略嘅三大計劃協同推進，使長安具備咗同時輸出「電動化產品」同「智能化體驗」嘅雙重能力。

更加重要嘅係，長安正喺度從「遵守世界標準」走向「參與制定標準」。當羅勇工廠嘅生產線按照中國智造嘅標準運作，當巴西工廠嘅技術規範融合中國新能源技術路線，當歐洲市場嘅產品設計開始回應中國用戶嘅智能座艙體驗——「中國標準」正喺度悄然變為全球汽車產業嘅新基準。

寫喺最後：

可以睇到，長安汽車嘅全球化藍圖，有著清晰嘅時間坐標。

根據「1445」戰略，到2030年，長安將實現新能源汽車銷量240萬輛、海外銷量150萬輛，規模躋身全球汽車企業TOP10，品牌價值2000億元、躋身世界品牌500強。配合集團總體目標——整車產銷500萬輛，其中自主品牌400萬輛、海外150萬輛——長安正喺度勾勒一家世界級汽車集團嘅輪廓。

而隨著阿維塔同深藍嘅戰略整合，將為呢一目標嘅實現提供強有力嘅品牌支撐，而整合後150萬+級嘅中高端品牌陣列，海外銷量佔比超過40%，呢就意味著長安嘅海外業務將從「增量補充」升級為「戰略支柱」。按照當前嘅增長曲線，長安有望喺2030年前躋身全球车企TOP10，同通用、本田等百年巨頭同台競技。呢一目標嘅實現，將唔單止係一家企業嘅成功，更加係中國汽車產業整體躍遷嘅縮影。

未來，我哋有理由相信，喺2030年全球各地嘅公路上，跑最多嘅車，必將係中國車。呢唔係預測，而係正發生嘅現實。

2026 北京國際車展，「歪果仁」擠爆展館，中國汽車出海成為最炙手可熱嘅話題。中國汽車全球化點解從「規模領先」向「品牌領先」實現跨越，呢成咗迫在眉睫嘅「時代課題」。

咁，邊個率先「破題解答」呢？喺北京國際車展媒體發布會，我哋搵到咗答案。就係廣汽國際。

媒體日上，功夫汽車跟進嘅數十場發布中，廣汽國際發布會最搶眼。這亦係廣汽國際首次舉辦全球發布會，同步面向全球廣汽核心銷售區域直播，規格高、覆蓋廣。

2026 北京車展廣汽國際發布會參與會議嘅嘉賓同領導合照

發布會上，廣汽國際向全世界宣佈咗 2030 年全力衝擊海外市場年銷 100 萬輛嘅目標，同分享廣汽嘅「出海密碼」，彰顯廣汽全球化嘅決心，遞出全新「廣汽全球名片」。

喺功夫汽車睇嚟，呢場發布會最具價值嘅，係為廣汽同中國品牌全球化搵到清晰「精神內核」——以長期主義贏取信任，以體系之力突破壁壘。所以，喺眾多發布會度，廣汽國際發布會率先清晰地回答咗「時代課題」，從而引發咗行業強烈共鳴。

發布會現場全球嘉賓、媒體云集

咁，點解係廣汽國際率先引領中國汽車業「破題」，推動汽車出海向「品牌領先」跨越呢？

其實，作為中國汽車國際化嘅後起之秀，廣汽國際持續升級 One GAC 戰略，秉持品牌為先嘅長期主義之道，實現咗兩年銷量增長近三倍嘅跨越式發展。而喺今年一季度，廣汽國際同比增長 86%，開咗個紅門。

喺呢個過程中，廣汽國際喺升維品牌戰略嘅實踐中，率先探索出品牌全球化嘅創新方案同方法論。所以，呢次廣汽國際喺北京國際車展發布全球品牌價值體系，正係「實踐出真知」嘅結果，可謂水到渠成，引領行業先鋒。

廣汽集團董事長馮興亞發布廣汽出海三大戰略路徑

現代營銷學之父菲利普・科特勒曾經定義：品牌嘅本質係信任，係用戶對品牌所有體驗嘅總和。喺中國汽車業出海模式跨越升維嘅關鍵時刻，呢次廣汽國際品牌煥新恰當其時，以實踐闖出咗一條持續升維品牌戰略、行上高質量發展嘅全新道路。

就係：以信任為核心嘅長期主義，構築咗中國車企全球化可持續化、最具競爭力嘅「精神內核」。

（1）中國車企全球化進入「攻堅期」，行業亟需打破「信任壁壘」

而家，中國汽車出口已經連續三年穩居全球第一，車企足跡遍及全球超過 120 個國家同地區，出口總量持續領跑全球。但我哋唔得唔面對一個現實：中國汽車全球化逐步邁向品牌深耕、體系扎根嘅「攻堅期」，我哋從「出口大國」向「品牌強國」嘅跨越，迫在眉睫。

廣汽集團副總經理、廣汽國際董事長陳家才發布廣汽國際 2030 年戰略規劃

眾所周知，出海起步階段，車企靠性價比同快速布網便可打開市場，實現「野蠻生長」。但進入攻堅期，核心競爭邏輯已經徹底改變，信任已經成為制約中國車企全球化進階嘅核心「堵點」。透過長期對全球核心出海市場嘅觀察同車企調研，功夫汽車總結出行業普遍面對嘅三大信任瓶頸：

第一係產品適應淺層化。好多車企出海仍沿用「內地車型小量修改」模式，淨係更換車機語言、調整舵型，對海外法規、氣候、路況同用車習慣缺乏深度適應，導致產品可靠性不足、故障率偏高，難以累積長期口碑，從根源上造成信任斷鏈。

海外觀眾圍觀體驗廣汽產品

第二係品牌建設空心化。亦都有車企出海追求「銷量至上」，重渠道、輕品牌，重價格、輕價值，海外市場缺乏統一嘅品牌內核同價值主張，用戶只知產品便宜，卻難以建立情感認同同長期信任，品牌抗風險能力孱弱。

第三係服務體系碎片化。仍有車企採用經銷商大包大攬模式，總部對海外服務標準、配件供應缺乏統一管控，售前承諾難以落地、配件供應滯後、服務標準不一，直接透支用戶信任，難以喺海外市場扎根。

「專為家庭打造嘅續航無憂座駕」AION i60

三大制約疊加，往往容易造成車企出海嘅「信任赤字」，這正係行業從規模擴張轉向高質量發展必須突破嘅關隘。邊個能率先搭建完整、可感知嘅品牌信任體系，邊個就能搶佔領先身位、跑贏行業週期。

所以，打破「信任壁壘」嘅關鍵，唔係在於攞價格、堆配置，更應以長期主義為支點，構建完整嘅品牌價值體系。而廣汽嘅全球品牌煥新，正係破解呢個痛點嘅答案。

（2）以最堅實嘅「精神內核」、最有力嘅措施，令「信任」落地生根

面對行業共性難題，廣汽立足自身全球化積累，打造環環相扣嘅增長閉環，走出咗一條質量同速度兼備嘅長期發展之路，有望實現後發先至。

功夫汽車了解到，廣汽國際今次宣言，既傳承咗原有品牌價值，亦實現咗新嘅進化。長期以來，廣汽以「品質、科技、用戶」為核心，將「可靠」「務實」作為核心標籤，這正係「信賴」精神嘅最初傳承。

廣汽國際總經理衛海崗發布廣汽出海實踐準則

始終踐行「匠於心，品於行」嘅企業精神，融合世界一流車企嘅生產體系同嚴苛標準，建立咗由研發到製造嘅全生命週期質量管控體系，將「高耐久、高可靠」嘅品質基因，深深植根喺廣汽嘅造車底蘊之中。

呢一次，而係喺原有品牌基因基礎上，結合全球化需求升級進化，將「信賴」由隱性基因升級為顯性核心主張，由單一產品可靠延伸至全週期用戶信任，向全世界遞交咗一張兼具底蘊同活力嘅廣汽「新名片」。

廣汽全球首款全場景家庭硬核 SUV 越 7

喺功夫汽車睇嚟，呢套新嘅品牌價值體系，核心由產品、品牌、生態三個維度，破解行業三大痛點，令「信任」變得更接地氣、更易感知嘅全週期體驗。

其中，產品係建立全球信任嘅第一載體。「當匠心邂逅科技」，就催生咗全面進化嘅 All New GAC。本次發布嘅 AION i60、N60 雙子星，均以全球用戶需求為核心打造：AION i60 面向家庭用戶，提供雙動力選擇，適應右舵同多國動力標準；AION N60 面向年輕用戶，搭載最新嘅夸克電驅同高階智駕，仲有 GAC 全球首款全場景家庭智享硬核 SUV，搭載同級領先嘅一體化嵌入式大樑同數字底盤，令硬核越野同日常舒適完美兼得。三車齊發，正係「All New GAC, Going Global」喺產品同科技端嘅最佳載體。同時亦標誌住 GAC 喺全球正式開啟「全矩陣、全動力、全場景」移動出行時代。

全球非晶合金碳化硅電驅第一車 AION N60

其次，依托 One GAC 2.0 戰略，廣汽以「品質領先、科技創新、客戶價值、用戶體驗」為支柱，構建咗全球統一可感知嘅信任標籤。呢種全週期價值體系嘅構建，無疑問將有力填補品牌空心化缺口。

喺功夫汽車睇嚟，廣汽將繼續秉持長期主義，同全球優秀嘅產業鏈合作夥伴深度協同，喺當地建立可持續嘅綠色未來生態，成為全球更多用戶身邊嘅「高品質、高科技、值得信賴」嘅夥伴，呢就係 All New GAC, Going Global 最好嘅詮釋，令全球用戶認同廣汽價值、信賴廣汽承諾。

（3）根繁才能葉茂，廣汽全球化引領中國汽車出海換檔提速

真正有價值嘅品牌主張，必須喺市場實戰中兌現，轉化為實實在在嘅用戶增長同市場份額。廣汽全球品牌價值煥新之所以值得行業關注、令外界信心倍增，核心就係呢套體系已成功兌現價值，引領中國汽車出海換檔提速。

廣汽全球首款全場景家庭硬核 SUV 越 7

銷量數據最具說服力。2023 年廣汽海外銷量 4.5 萬輛，2025 年躍升至超 13 萬輛，兩年實現近三倍躍遷，增速領跑行業；2026 年一季度同比大升 86%、環比三連漲，迎來開紅門。每一組數據，都係全球用戶用真金白銀為廣汽全球品牌體系投票，更加係廣汽國際化業務駛入「快車道」嘅有力佐證。

正所謂：根深才能葉茂。近年來，廣汽國際化唔單單喺睇到嘅產品、服務等領域下苦功，更喺研發、低碳綠色等領域深度融入當地，把「根」深深扎入當地沃土入面。可以講，廣汽「喺當地 為當地」嘅措施獲得行業廣泛認可，每一步都走得紮實有力、擲地有聲。

海外觀眾圍觀體驗廣汽產品

例如，廣汽一直拒絕「一刀切」嘅出海模式，針對唔同市場完成全維度本地化適應。喺核心市場搭建研產銷服全鏈條，組建本地團隊融入當地生態，令佢哋成為贏得當地產業鏈信任嘅關鍵。

更值一得提嘅係，依托智電領域嘅技術積累，廣汽靈活採用自研 + 合作路線，將彈匣電池、夸克電驅等核心技术賦能全球產品。技術係底氣，更加係信任嘅基石，喺全球汽車產業智電轉型浪潮中，廣汽正用中國技術，打破海外市場對中國汽車嘅刻板印象。

發布會現場全球嘉賓、媒體云集

而喺發達市場最重視嘅綠色低碳領域，廣汽完善新能源產品矩陣，喺巴西、泰國等核心市場推進能源補給同綠色出行生態建設，協助全球低碳轉型。順應時代趨勢，先至贏得未來，廣汽以綠色生態佈局，唔單單貼合全球發展潮流，更加彰顯咗中國車企嘅全球責任同擔當，進一步提升品牌全球認可度。

（4）功夫拍案

而家中國汽車全球化正處於關鍵節點，對此，行業普遍認為：「內捲外溢」攞唔到長期市場，「短期衝高」攞唔到真正嘅品牌認同。所以，廣汽國際北京車展發布嘅品牌主張，戳中咗中國汽車業出海嘅時代痛點，回答咗時代課題，極大引發咗行業共鳴。

喺功夫汽車睇嚟，中國車企全球化下半場嘅核心競爭力，離唔開科技、品質、服務、生態嘅全面全球化鍛造。呢背後終究離唔開品牌全球化嘅厚度同高度，以及當地用戶對品牌信任度同美譽度。

唔使懷疑，廣汽國際率先成功開拓咗品牌全球化道路。呢正係廣汽全球化備受外界關注嘅關鍵原因。

單絲不成線，獨木不成林，唯有以科技築壁壘、品質夯根基、服務固粘性、生態促共贏，共築品牌全球化，車企先至能夠穿越行業週期，喺全球市場行穩致遠。呢就係中國品牌出海下半場「扎落根、行上嚟」嘅必經之路。

4 月 24 日，被稱為史上競爭烈度最濃嘅 2026 北京國際車展正式拉開帷幕。喺位於首都國際會展中心二期 B3 館嘅中國長安汽車展台上，一場關於「全球化升維」嘅戰略宣貫，正成為業界關注嘅焦點。

3 天前嘅 4 月 21 日，中國長安剛剛喺重慶舉行咗「創新創業 智啟長安」嘅全球戰略發布會。長安汽車董事長朱華榮正式發布咗面向 2030 年嘅頂層設計——「1445」全球戰略，提出 2030 年規模躋身全球車企 TOP10 嘅目標。

這係中國長安升級「新央企」不足一年後最重磅嘅一次戰略亮劍。當北京車展上 200 餘款新車同台競技、車企紛紛以新品博取眼球時，長安選擇喺車展前夕，以一套完整嘅戰略體系回應業界關切：中國車企要從規模領先走向體系領先，從產品出海邁向品牌出海，從本土競爭躋身全球第一梯隊，靠嘅唔係一個爆款，而係可量化、可落地、可驗證嘅頂層設計。

呢，恰恰係當前中國汽車工業由大到強嘅關鍵一躍。

1、戰略升維：從「車海戰術」到「全球大單品邏輯」

「全球市場規模 2030 年達到 1 億輛，新能源滲透率將達 45%，TOP10 車企準入門檻持續抬升，唔快進，必倒退。」朱華榮喺發布會上呢句話，道出咗長安此次戰略升級嘅緊迫感。

喺朱華榮嘅判斷中，未來三到五年汽車產業競爭格局將基本成型，全球車企 Top10 門檻將持續抬升，「年銷量 800 萬 -1000 萬輛嘅企業先能『真正活得靚』，500 萬 -700 萬輛『活得去』，300 萬 -350 萬輛『只能活落嚟』」。

呢個判斷並非危言聳聽。近年來全球頭部車企嘅兼併重組、技術路線嘅快速迭代，以及中國品牌出海嘅高強度競爭，都指向同一個結論：全球汽車產業嘅「排位賽」已進入倒計時。

「1445」戰略嘅核心框架好清晰：1 個願景（打造世界一流汽車集團），聚焦 4 大業務（整車、零部件、現代服務業、生態產業），推進 4 大轉型（智能化、綠色化、全球化、融合化），實現 5 大倍增——到 2030 年，新能源汽車 240 萬輛、海外整車總體銷量 150 萬輛、營收 6000 億元、利潤總額翻倍、品牌價值 2000 億元。

其中最引人注目嘅，係產品譜系嘅「瘦身」計劃。未來五年，長安會將現有 63 款產品精簡至 36 款，削減 43%，集中資源打造 1 款年銷量 50 萬輛級、5 款年銷量 30 萬輛級嘅全球大單品。

呢一「減法」邏輯，同當前業界「廣撒網」嘅慣性思維形成鮮明反差。喺新能源品牌層出不窮、產品迭代不斷加速嘅背景下，唔少車企陷入「多生細路好打交」嘅誤區。而長安選擇收縮戰線、聚焦大單品，本質上係對「規模經濟」更深層次嘅理解——真正嘅規模效應，來自單款產品嘅極致穿透力，而唔係產品數量嘅堆砌。

2025 年嘅銷量數據為呢一轉向提供咗註腳：全年長安汽車售車 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，連續六年同比正增長，創近九年新高。其中新能源銷量 111 萬輛，同比增長 51.1%；海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

2、品牌協同：「阿維塔 + 深藍」劍指 150 萬輛

喺「1445」戰略嘅所有舉措中，最具信號意義嘅係阿維塔同深藍嘅戰略協同。

根據規劃，兩大品牌將採用「前端獨立運營、中後端深度協同」嘅發展模式，到 2030 年合計年銷 150 萬輛——阿維塔承擔 50 萬輛，深藍承擔 100 萬輛，合力打造中高端新能源品牌集群，海外銷量佔比超過 40%。

呢唔係簡單嘅品牌合併，而係研發、供應鏈、製造、渠道等核心資源嘅戰略協同。據透露，透過整合資源，協同增效，發揮規模效應，預計可實現降本 20%-30%。以吉利品牌整合為例，類似改革帶嚟嘅效率提升已喺業界被充分驗證：研發投入可降低 10%-20%，供應鏈成本可降低 5%-8%，工廠利用率可提升 3%-5%，支持部門費用可降低 10%-20%。

從定位嚟看，兩大品牌分工明確：阿維塔主攻 25 萬元以上高端市場，深藍聚焦 15-25 萬元主流市場，形成「高端引領、主流放量」嘅體系化競爭力。定位互補嘅同時，中後台嘅打通將有效解決新勢力普遍面臨嘅重複投入、成本高企、規模不足等痛點。

朱華榮喺溝通會上強調，整合過程中戰略不變、品牌經營不變，目前係初步嘅構想同規劃，具體方案會持續完善。呢場變革嘅核心邏輯好明確：前端讓品牌獨立去市場上搏殺，但後方嘅研發、供應鏈、製造、渠道以及管理中台，則要全面打通實現協同復用。這係長安從「單打獨鬥」走向「協同作戰」嘅關鍵一步。

呢一整合嘅背後，折射出長安從「新央企」到「新全球化」嘅戰略升維。自 2025 年 7 月 29 日新央企成立以來，長安倚靠 45 年造車底蘊，全品牌收入已達 3598 億元、資產超 3000 億元，成為最快突破 3000 萬輛嘅中國汽車品牌。

喺呢一規模基礎上，點樣將資源優勢轉化為效率優勢同品牌價值，成為新階段嘅核心課題。

3、技術築基：天樞智能 + 藍鯨超擎嘅雙輪驅動

任何戰略目標嘅實現，最終都要落喺技術底座嘅支撐上。

喺智能化領域，長安 2025 年 9 月正式發布咗「天樞智能」技術品牌，率先將汽車安全從傳統狹義嘅物理防護，升級為涵蓋行車安全、健康安全、心理安全、隱私安全嘅全面主動「泛安全」體系。喺智駕領域，長安持續升級「一段式端到端」技術架構，融合 VLA 大模型同世界模型；喺底盤領域，開發完成爆胎穩行、主動抗橫風穩定系統等 63 項融合功能，當中行業首發 8 項、行業領先 12 項。

一個值得關注嘅細節係：自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新同改款车型，無論燃油定電動，全系標配爆胎穩行功能。行業普遍最高標準係時速 140 公里爆胎唔失控，而長安將入門標準直接訂為 150 公里，爆胎穩行最高車速甚至達至 225 公里，位居行業頂尖水平。長安正喺用實際行動打破安全配置等級壁壘，令每一位用戶都能獲得同等水準嘅安全守護。

更遠來看，天樞智能嘅邊界正超越汽車本身。2026 年 3 月，長安天樞智能機器人公司正式成立，定位為長安汽車機器人產業戰略承載體，以智能人形機器人技術為牽引，發展多機器人產業板塊。根據規劃，2028 年將量產落線人形機器人，2030 年後逐步向家庭服務機器人拓展。

喺混動領域，長安藍鯨超擎混動同樣打出咗差異化。同傳統混動以大排量發動機為核心唔同，藍鯨超擎混動由 500Bar 超高壓直噴混動發動機、高磁通高功率電驅、高性能高安全電池以及 AI 雲智控構成，輸出最大扭矩 3800N·m，城區油耗低至 2.98L/100km，零百加速 6.98 秒，整體性能全面優於傳統 2.0T 燃油車。搭載藍鯨動力嘅車型累計銷量已超 1046 萬台，呢個數字本身，就係技術成熟度嘅最好證明。

這兩大技術嘅協同推進，構成咗長安實現「1445」戰略嘅技術底座。冇天樞智能，就冇面向全球市場嘅智能化競爭力；冇藍鯨超擎，就冇覆蓋全場景嘅動力解決方案。而喺更遠嘅產業佈局上，長安已將觸角延伸至能源生態、智能機器人、飛行汽車等領域——2028 年計劃量產交付飛行汽車，2030 年摩托車業務銷量目標 100 萬台，呢啲前瞻性佈局正為「世界長安」打開更廣闊嘅增長空間。

4、全球提速：從「產品出海」到「產業出海」

全球化係「1445」戰略嘅長期發展主線。

2026 年 3 月，長安海外單月銷量首次突破 10 萬輛，達到 10.39 萬輛，佔總銷量 38.4%，創歷史新高。3 月巴西工廠嘅正式投產，成為呢輪產能出海嘅重要里程碑——首期規劃投產 3 款車型，涵蓋燃油、混動及插電混動等多種動力形式，全系產品搭載靈活燃料發動機，可兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，充分適配巴西以酒精為主要能源嘅本地化需求。

泰國羅勇工廠已於 2025 年 5 月投產，一期產能 10 萬輛/年，可同時生產左、右舵車型，後續將逐步拓展至 20 萬輛/年。喺歐洲，長安已宣佈 2030 年前計劃投資 20 億歐元的推動本地化建設，西班牙工廠嘅選址都喺推進緊。

「海納百川」計劃嘅 2.0 升級，核心係堅持「四大原則」——長期化、本地化、體系化、ESG 一體化，實現「七大升維」——技術、產品、品牌、合作模式、投入、服務、團隊嘅全面升維。呢同長安「1445」戰略中「從產品出海到品牌出海、產業出海」嘅躍遷方向高度一致。

值嘅係，長安喺全球化佈局中始終堅持全產業鏈輸出模式。截至今日，長安已累計建成 22 個全球製造基地，海外產能達 35 萬輛；全球銷售網絡從 2020 年嘅 63 個國家拓展到 118 個國家同地區市場，累計建成海外銷售網點 1124 家。到 2030 年，海外產能將超過 80 萬輛，海外銷量目標 150 萬輛、奮鬥 180 萬輛，佔比 35%-40%。

從泰國到巴西，從產品到產業，從貿易到品牌，長安嘅全球化路徑正喺度完成「三級跳」。2025 年海外業務毛利率 19.49%，顯著高於國內，已成公司盈利嘅重要補充。呢意味着，海外市場唔單止係銷量增長引擎，都係利潤修復嘅關鍵支撐。

結語

回睇 2026 年 4 月呢個戰略窗口期，長安汽車嘅「1445」戰略既係一份面向 2030 年嘅行動綱領，亦係一次對中國汽車工業全球化路徑嘅系統性回答。

從「十年兩步走」嘅時間規劃、全球大單品聚焦嘅產品策略；到阿維塔同深藍嘅協同發展、天樞智能同藍鯨超擎嘅技術雙輪驅動；同埋從產品出海到產業出海嘅全球化「三級跳」……

長安所有嘅佈局都喺回答同一個問題：中國車企點樣由規模領先走向體系領先？對此，長安畀出嘅答案係，喺全球化競爭中，必須由「用產品說話」走向「用體系說話」。

喺重慶發布會最後，朱華榮用咗四個字嚟總結呢場戰略升級——「智啟全球」。我想，呢唔單止係長安嘅野望，都係中國品牌真正由做大到做强嘅必經之路。

在当前全球物流供应链面临周期性缩短、地缘冲突加剧导致中断风险显著上升的背景下，迪拜环球港务集团（DP World）大中华区物流业务商务副总裁李芳芳重点探讨了构建具有韧性供应链的战略价值，并介绍了DP World作为全球核心物流伙伴如何助力汽车企业应对不确定性。李芳芳指出，2026年已成为物流供应链的结构性转折节点，过去长周期的稳定格局已被打破，物流成本与中断风险正以前所未有的频率波动。她强调，后疫情时代汽车企业因物流事件年均损失巨大，且绝大多数企业认为地缘冲突是未来物流策略的首要风险。她介绍了DP World的全球业务足迹，其作为拥有全球最多码头、覆盖90%以上全球贸易通道的重资产物流商，通过自有码头、船舶、仓储及经济园区等关键节点，提供端到端的综合服务。 

李芳芳 | 迪拜环球港务集团（DP World）大中华区物流业务商务副总裁

以下为演讲内容整理：

物流周期步入高频波动时代

过去十年，全球海运主要航线市场经历了巨大波动，呈现出三个显著高峰。第一次是2020年至2022年的新冠疫情时期，海运价格达到了历史峰值。第二次是2023年开始的苏伊士运河堵塞事件，引发运价持续剧烈波动。第三次则是2026年3月霍尔木兹海峡周边局势紧张，全球物流再次面临严峻挑战。这一系列变化揭示出一个核心结论：全球物流供应链及其成本的波动周期正在急剧缩短。过去的周期可能是十年或二十年，而现在，三五年甚至一年内就会发生剧烈变化。2026年，正成为全球物流供应链一个结构性转折的关键节点。其底层逻辑是人工智能等技术驱动供应链转型，而顶层逻辑则始终离不开供应链整体的韧性与柔性。当下，全球贸易正日趋复杂化，面临四大压力：全球经济逆风前行，增长乏力；贸易成本因全球关税政策不稳定而持续上涨；供应链中断风险不断走高，不确定性从长期化向“短平快”演变；以及各国政策的持续不确定性。汽车行业作为全球化程度极高的产业，同样深处其中，承受着巨大的压力。

图源：演讲嘉宾素材

汽车产业的物流之痛与韧性之道

为深入洞察后疫情时代企业的真实处境，DP World进行了一项名为《Without Logistics》的广泛调研。调研覆盖了全球80位CEO及600位区域货主负责人，地域遍及北美、欧洲、亚太、中东、非洲及印度等主要市场，并收集了来自汽车、科技、零售等八个行业的深入洞察。调研发现，在2022至2025年间，汽车企业因各类物流中断事件遭受的平均损失高达每年100万美元。高达80%的汽车企业货主报告，因物流中断导致的客户投诉显著上升。更有91%的受访车企认为，地缘冲突和贸易波动将是未来三年公司物流策略面临的重大风险。然而，挑战之中亦蕴藏着破局之道。DP World的调研揭示了两个关键现象：那些在六个以上物流领域进行投入的汽车企业，其每年的中断成本平均能降低20%；而那些在五个以上供应链环节进行布局的车企，能有效将物流中断时间缩短33%。这指向了明确的战略方向：战略性投入。

目前，车企投资最为集中的五大物流领域包括仓储与存储、入厂物流、国际海运与运输、国内运输及最后一公里配送，以及风险管理与韧性规划。未来，他们的投资策略将更侧重于ESG合规、人工智能、机器人及自动化，以及寻找靠谱、响应快速、可规模化且能抵御危机的物流合作伙伴。值得关注的是，92%的受访汽车企业一致同意，供应链更具韧性的企业将在未来显著跑赢同行，并且物流议题将成为企业董事会决策的核心战略议题。这充分说明，对物流的战略性投入不仅能带来可量化的回报以降低中断成本，更是企业构建长期竞争力的关键。同时，与拥有全球核心贸易通道资源的国际物流伙伴深化合作，将成为企业应对中断风险、保障贸易流通的生命线。

图源：演讲嘉宾素材

DP World：全球贸易基础设施的构建者

迪拜环球港务集团（DP World）是一家植根于阿联酋迪拜的全球性企业。自1972年从迪拜的拉希德港起步以来，公司已发展成为全球领先的供应链解决方案提供者。截至2026年，DP World在全球运营超过664个业务单元，网络覆盖了全球90%以上的贸易通道，在全球拥有300多个自营货运代理分支机构及超过12.5万名员工。2025年，公司全球营收约244亿美元，资本投入累计达420亿美元。DP World是全球拥有和运营码头数量最多的企业之一，业务足迹遍及全球80多个国家和地区。2025年，其全球集装箱处理量达到1.09亿标准箱（TEU），这意味着全球约10%的集装箱贸易经由DP World的网络流通。在大中华区，DP World的业务覆盖16个城市，运营超过11.2万平方米的仓库，拥有超过1000辆陆运卡车，并投资了青岛前湾集装箱码头和香港三号货柜码头。公司的全球门户网络遍布各大洲，在美洲、欧洲、亚太、中东、非洲及印度次大陆的核心港口均设有运营点。不仅如此，DP World的理念超越了港口本身，致力于在码头后方开发与运营一体化的园区和经济开发区，例如阿联酋杰贝阿里自贸区、英国伦敦门户物流区、印度钦奈与科钦自贸区等，以构建完整的贸易生态系统。

其中，杰贝阿里自贸区已成为区域核心枢纽，汇聚了超过8600家企业。此外，DP World还是一家重资产的全球物流公司，拥有并运营一支超过120艘船舶的集装箱船队，是全球前二十大的班轮运输公司之一，主要航线连接中国、中东、非洲、印度及欧洲。与许多轻资产模式的物流公司不同，DP World强调“去中间商”，亲自投资并拥有从码头、船舶到仓储的关键物流节点资产，以此确保服务的稳定、可靠与高效

图源：演讲嘉宾素材

赋能汽车产业：一站式综合物流解决方案

针对汽车这一复杂且高价值的产业，DP World提供综合、全面的多式联运服务与专属解决方案。在全球，DP World运营着22个专业的滚装码头，遍布主要枢纽港，拥有长达50年服务全球汽车供应链及各主流汽车船公司、主机厂的经验。每年，其滚装码头可处理约300万辆汽车等效单位。服务组合极具灵活性，涵盖滚装码头服务、覆盖主要贸易航线的渡轮与驳船运输、每年为超过100万辆汽车提供的各类增值服务、由下一代IT系统支撑并提供全网实时可视化的控制塔服务、每年通过集装箱装载运输超过3万辆汽车的集装箱运输车辆服务、覆盖27个港口并具备超过100万辆车辆仓储能力的仓储与场地管理、每年高达200万辆汽车的交付前检查服务，以及每月通过铁路和卡车运输数千辆汽车的多式联运服务。DP World的园区网络也为全球汽车贸易提供了强大助力。例如，伦敦门户物流区是英国最综合的物流设施；杰贝阿里港与自贸区是中东地区主要的物流与商业枢纽；迪拜汽车工业区是海湾合作委员会地区最大的二手车市场；贝尔贝拉经济区是非洲发展二手车业务的核心区域；孟买的自由贸易仓储区则提供连接海运与空运的增值服务。

特别值得一提的是，DP World在欧洲建立了专门服务电动汽车产业链的能力，尤其在危险品仓储方面拥有深厚专业经验。在荷兰、比利时和德国等地，公司拥有超过20个专用的危险品仓库，提供超过35万个托盘存储空间，并获得DIN EN ISO 9001等超过30项权威认证，能够安全存储包括电动汽车电池在内的各类危险品，全面满足汽车产业尤其是电动车制造的精细化物流需求。

图源：演讲嘉宾素材

应对区域危机：中东供应链的中流砥柱

当前，中东地区的冲突对国际物流运营造成了直接冲击：主要海运船东暂停了对海湾地区的部分船运订舱，船舶纷纷绕航；空域管制扰乱了空运路线，导致舱位紧张；风险保费暴涨，部分保险公司甚至停止承保。这些因素共同导致了往返该地区的国际运费上涨、运输时效难以保证、风险成本大幅增加。作为深耕中东数十年的本土企业，DP World利用其独特的网络与资产优势，提供了关键的临时解决方案，全力保障贸易不中断。由于阿联酋的杰贝阿里港等主要港口受到影响，目前许多船舶转而在阿曼的豪尔费坎港（K港）和富查伊拉港（F港）靠泊。DP World是当前中东地区唯一能够提供从这两个港口到阿联酋乃至整个海湾合作委员会地区（GCC）保税陆路运输服务的物流供应商。该解决方案确保货物在K港和F港即可完成与之前在杰贝阿里港相同的清关与提货单处理流程，随后通过保税卡车运输，将货物配送至阿曼、科威特、卡塔尔、巴林等目的地。此外，DP World还提供经沙特阿拉伯吉达港卸货后至中东六国的陆运服务。该方案提供24/7的运营支持，服务包括清关、保税卡车运输、最后一公里派送，甚至跨境换装（倒柜）解决方案，最大限度地减少了区域冲突对汽车等产业供应链的冲击。

结语：让贸易畅通无阻

面对日益复杂多变、不确定性激增的全球贸易环境，供应链的韧性从未如此重要。对于正加速出海的中国汽车产业而言，物流已从成本中心转变为战略资产，是决定全球化成败的关键一环。DP World的使命是“让贸易畅通无阻”，其遍布全球的核心港口、码头、园区、船舶和仓储网络，构成了稳定可靠的实体贸易基础设施。特别是其针对汽车行业的端到端一站式解决方案，以及在区域运营挑战中展现出的应急保障能力，能够为中国车企在全球市场上构建对抗风险的缓冲垫，提升供应链的韧性与灵活性。展望未来，中国汽车产业的全球化征程进入2.0阶段，更需要与DP World这样拥有全球重资产网络、深厚运营经验及本土化洞察的合作伙伴携手，共同穿越周期，应对地缘波动，最终实现全球贸易的稳定与繁荣。

（以上内容来自迪拜环球港务集团（DP World）大中华区物流业务商务副总裁李芳芳于2026年4月26日-27日在第四届中国汽车及零部件出海生态大会发表的《重塑汽车出海供应链》主题演讲。） 

北京国家展览中心E1馆，2026北京车展开展首日，奇瑞展台的国际面孔密度，成了全场最特殊的风景线。

4000余名来自欧洲、中东、拉美、澳洲等地的海外客商、媒体、用户齐聚奇瑞展台，将展区围得水泄不通。有人蹲在飞鱼数智底盘i展具前，不停拍照；有人拿起犀牛全固态电池模组，和身边的人在讨论什么；还有人围着墨甲智警机器人，和工作人员不断沟通。

过去，中国车企参加海外顶级车展，多是学习与仰望。展台规模、技术呈现、观众反响，差距肉眼可见。如今，角色似乎正在发生变化。当四千海外伙伴专程前来“打卡”，而且还都非常认真，他们看的究竟是什么？

或许，答案就藏在展台背后，奇瑞正试图重新定义自己，完成从“理工男”到“高科技生态集团”的蜕变。

硬核技术引爆全场

汽车产业的竞争，终局永远是底层技术的博弈。奇瑞在2026北京车展集中亮相全域AI技术成果，亮出的核心技术底牌并未停留在参数堆砌，除了直指电池、动力、底盘三大核心领域的行业瓶颈，更是涉及智舱、智驾、人形机器人等终端场景应用，以及对绿能发电、移动碳捕集、光储充一体化等生态延伸，每一项突破都对应着全球用户的真实痛点。

2026北京车展现场，奇瑞的犀牛电池家族集体亮相，以底层核心技术突破直击行业瓶颈与用户痛点，有力改变了海外业界对国产动力电池安全、能量密度的固有认知。

依托高焓变隔膜、复合集流体、主动防御电解液三大核心材料技术，奇瑞打造出全固态电池模组、400Wh/kg高密电芯，叠加犀牛H300极寒续航优化、E800高压抗挤压特性，实现电池全域“0自燃”安全标准。

动力方面，奇瑞打破了外资品牌长期把持的技术壁垒。鲲鹏天擎发动机以48.57%的超高热效率站稳行业第一梯队；DHT360无级超级电混完成深度集成化升级；全速域磁通可调驱动电机，将CLTC综合效率拉高至96.7%，切实化解高速续航衰减通病。与此同时，全球首款整车级48V低压平台落地，为高阶智能驾驶稳定供能。

飞鱼数智底盘i以四轮独立转向、原地掉头等极限操控，打破家用车型的操控桎梏；GAIA盖亚水陆两栖全地形平台，依托高规格密封与高压动力优势，覆盖全场景通行需求、提供全域解决方案，不搞同质化技术噱头，聚焦实用价值。

如果说底层技术是奇瑞的“骨架”，那么终端场景的智能化应用，就是让汽车从交通工具变成“智能伙伴”的“灵魂”。本届车展，奇瑞的全域AI技术不再是抽象概念，而是落地在智舱、智驾、机器人等每一个用户可感知的场景中。

灵犀智舱Carmind搭载S2S实时语音大模型，快速响应复杂联动指令，重构座舱交互体验；猎鹰驾辅900 Robocar作为量产级端到端L4智驾方案，脱离高精地图束缚，以拟人化决策适配复杂城市场景。跨界落地的墨甲智警机器人，将严苛车规标准延伸至交管领域。

这种让技术服务于真实场景的理念，与奇瑞汽车执行副总裁李学用所强调的“AI平权”一脉相承。在他看来，奇瑞的全域AI战略，就是要让前沿的智能技术从参数表上走下来，转化为用户可感知、可用的日常体验。

未来不止是造车

当下新能源赛道竞争日趋内卷，多数品牌仍聚焦整车产品迭代，深耕硬件参数与配置堆叠。而本届北京车展上，奇瑞汽车展示出来的野心明显更大，不再是传统车企单纯制造汽车的固有框架。在这个框架里，汽车正在成为一个智能的能源节点，连接着发电、储电、用电乃至碳循环的整个网络。

这种从“造车”到“造生态”的跨越，才是其定义下一阶段竞争的核心叙事。这恰好呼应了尹同跃此前提出的“解决‘新能源不绿色’问题”的理念。在他看来，电动化不能只盯着电池和续航，必须从材料与生产、使用到回收的全生命周期实现低碳，通过碳溯源、碳足迹管理为电池和车辆打上绿色基因。

支撑这种宏大叙事的能力，根植于一张全球化、网络化的研发体系。不同于部分自主品牌依靠低价单品抢占海外市场的模式，奇瑞的全球化布局，始终以全球协同研发为核心支撑。依托西班牙、南非、香港多地搭建的运营与创新中心，构建起本地化技术落地体系。同时联动“瑶光实验室”与“开阳实验室”，打通基础科研与产业应用的壁垒，持续输出底层技术，让研发能力适配不同区域的市场需求。

这套体系的意义在于，它让技术不再是单向输出，而是在全球不同土壤中吸收养分、迭代适应，最终形成难以被复制的系统性能力。

这也解释了，为何奇瑞的新能源车能更顺畅地驶入欧洲街道——今年第一季度，其对欧出口同比激增170%，每出口5辆新能源车就有一辆销往欧洲。市场用订单投票，认可的正是这种超越产品本身、与区域发展目标深度契合的生态价值。

回过头看，那四千位海外访客在展台前的驻足与探讨，便有了更清晰的注脚。他们关注的，是一个中国品牌如何将技术纵深切入能源革命的核心地带，又是如何通过一张缜密的全球研发网络，让这些技术变得可落地、可适配。

销量数字只是一个结果，而这种生态能力，才是通向未来的船票。

百姓评车

当四千老外在奇瑞展台前穿梭，这里不仅有令人目不暇接的新车，更有从材料科学到能源生态的纵深布局；不仅有对中国市场需求的精准把握，也有对全球不同市场“融入”的长期主义思考。

车展终会落幕，E1馆的喧嚣也将散去。但奇瑞摆出的这个庞大的“科技货架”，以及它背后所代表的从产品出海到技术出海、体系出海的转型，或许比任何一款单一车型，都更值得那四千双专业眼睛的关注，也更能定义这家即将“三十而立”的中国车企，未来究竟要走向何方。

当全球汽车产业的重心开始向东方倾斜之际，一场规模空前的行业盛宴在北京启幕。4月24日，第十九届北京国际车展正式拉开帷幕。本届车展以“领时代·智未来”为主题，并首次将新国展一期二期联动，总展出面积高达38万平方米，总展车数1451台，包含首发车181台，概念车71台，以“世界最大规模车展”的姿态，为全球观众和展商打造汽车技术创新的高地。

步入展馆，快门声、引擎声与多语言交谈声交织。穿梭展厅间，最引人驻足的并非琳琅展车，而是随处可见的外国面孔——他们不再是国内车展的“稀客”，也非带着审视目光的行业观察者，而是遍布各个角落的外国媒体与海外经销商，多语种交流间，尽显车展的全球影响力。

这一全球聚焦场景在奇瑞汽车E1展馆尤为突出。车展首日，奇瑞E1展台便迎来约4000名海外人士，涵盖欧洲、中东、拉美、澳洲等地区的经销商、媒体记者，多国大使更亲临现场站台。外宾们或细看车辆细节，或拍摄记录、直播盛况，或围坐洽谈合作订单，场面热烈非凡。

这并非偶然，而是奇瑞深耕全球化25年的必然成果。25年间，奇瑞实现了从“产品走出去”到“品牌走上去、生态融进去”的跨越。如今的奇瑞，不仅是中国汽车出口大户，更以研发、制造、品牌、文化全生态融入全球，成为中国汽车走向世界的重要力量，用实力诠释着中国汽车的全球影响力。

销量势能领跑全球，出海“绝对排头兵”

当然，衡量一个品牌全球化成色，最直观的标尺便是市场表现。奇瑞用一组组刷新纪录的数据，奠定了其在中国汽车出海版图中的核心地位。据了解，自2001年开启中国轿车批量出口先河以来，奇瑞已连续23年位居中国品牌乘用车出口榜首，成为中国汽车出海“排头兵”。2026年2月，奇瑞更是成为首家累计出口突破600万辆的中国品牌车企，这既是其深耕海外25年的重要里程碑，也是中国汽车工业走向世界的生动见证。

截至目前，奇瑞集团全球累计用户达1912万，其中海外用户超623万，庞大的用户基盘筑牢了全球化发展根基。从行业格局看，中国每出口5辆汽车就有1辆来自奇瑞，堪称中国汽车出海“主力军”。

更能彰显其全球化成色的是海外销售占比。若按全球化品牌标准，海外销量占比超30%即为合格，而奇瑞2025年出口销量占集团总销量比重接近50%，远超行业门槛，早已摆脱对国内市场的依赖，实现国内外市场双轮驱动、均衡发展。

目前，奇瑞出口覆盖130多个国家和地区，实现了亚洲、欧洲、拉美、非洲、澳洲等全球主要市场均衡布局，真正做到了“哪里有汽车市场，哪里就有奇瑞”。

同时，依托成熟的海外布局与产品竞争力，奇瑞出口销量始终保持强劲增长态势。数据显示，今年3月奇瑞单月出口近15万辆，同比增长72%，刷新中国品牌单月出口纪录；一季度累计出口39.3万辆，同比增长53.9%，连续11个月单月出口破10万辆，持续领跑中国汽车出口大盘。

高法规市场强势突破，成为奇瑞“黄金增长极”

奇瑞的全球化从不局限于市场的规模扩张，而是敢于在全球汽车产业的核心高地——欧洲等高法规市场站稳脚跟。奇瑞用硬核实力打破壁垒，在欧洲市场实现跨越式增长，成为中国品牌高法规市场破局者。

目前，奇瑞已成功进入18个欧洲国家市场，完成了欧洲核心市场的全面覆盖。数据显示，2026年Q1奇瑞在欧洲出口量达9.06万辆，同比增长170%，欧洲成为奇瑞增速最快的出口目的地之一。旗下Jaecoo品牌更是表现亮眼，2025年成为英国十年来增长最快的汽车品牌，以产品力与口碑，赢得欧洲消费者的认可。

新能源汽车则是奇瑞开拓欧洲高端市场的核心引擎。欧洲市场对新能源汽车的技术、安全、环保要求极为严苛，而奇瑞凭借领先的新能源技术，在欧洲市场实现爆发式增长。2026年一季度，奇瑞在欧洲销售新能源汽车3.95万辆，同比增长729%；集团新能源出口同比增长166.5%，领跑中国品牌新能源出海。

简单来讲，奇瑞每出口5辆新能源汽车，就有1辆销往欧洲。这一数据，印证了奇瑞新能源在欧洲市场的强势地位，也标志着中国新能源汽车真正进入全球高端市场核心地带。

在品质与合规层面，奇瑞全面对标欧洲顶级标准。据悉，奇瑞累计64款车型获得全球五星安全评价，数量位居中国品牌榜首，用全球顶级安全标准守护全球用户。同时，奇瑞积极推进低碳化发展，Jaecoo品牌车型荣获中国首张“中欧碳足迹数据互认”证书，制造端绿电占比达52.77%，每生产一台车，一半用电来自阳光和风，以绿色低碳实力契合欧洲可持续发展理念，消除高法规市场的准入壁垒。

数千老外打卡奇瑞，全球客商用脚投票

2026年的北京车展更是成为奇瑞全球化实力集中展示的窗口，一系列全球化举措密集落地，持续提升其国际声量与品牌影响力，向世界传递中国汽车的开放与自信。

其中，最引人瞩目莫过于“4000余名海外观众打卡奇瑞”的盛况。继上一届北京车展、2025年上海车展后，奇瑞再度汇聚全球客商，海外经销商、媒体记者、行业精英络绎不绝，他们以镜头记录技术亮点，用合作订单彰显对奇瑞产品实力的认可。

而多国大使亲临站台为品牌背书，更是让奇瑞成为全球汽车产业的关注焦点，也让“中国智造”形象更加深入人心。

此外，品牌国际化层面，奇瑞不断突破边界。如，捷途品牌大使、国际知名音乐人AlanWalker亲临展台首演，与全球用户、海外车主互动，以潮流文化拉近与全球年轻消费者的距离，赋予品牌年轻化、国际化气质。此前，奇瑞控股与芜湖市政府、法国勒芒24小时耐力赛运营方ACO在巴黎签约合作，切入全球顶级汽车运动圈层，彰显技术实力与品牌高度，标志其跻身全球汽车品牌高端序列。

体系布局上，奇瑞全球化创新节点加速落地：西班牙巴塞罗那欧洲运营中心及研究院正式启用，实现研发、运营等全链条本地化；香港创新中心入驻香港科学园，成为链接全球创新与资本的核心枢纽，标志奇瑞从“产品出海”迈入“体系、创新、资本出海”的新阶段。

从“走出去”到“融进去”，构建全生态全球化体系

不过，在奇瑞看来真正的全球化绝非单纯出口规模大，而是“研发、制造、品牌、文化”的全生态深度融入。比如，在研发层面，奇瑞构建“1+7+N”全球协同创新网络，布局8大研发中心、16个KD工厂，形成以芜湖总部为核心，覆盖欧、美、中东的全球研发格局。

其中，“瑶光实验室”与“开阳实验室”构成技术双核，打通前沿研发到产业落地全链条。从充电8分钟续航500公里的犀牛电池、百亿研发的固态电池，到前瞻布局可控核聚变，奇瑞以技术创新筑牢全球化根基。“开阳实验室”联动全球100多所顶尖高校，挖掘4000余项前沿课题，推动中国技术走向世界。

本地化布局上，奇瑞坚守“In somewhere，For somewhere，Be somewhere”理念，深耕当地产业生态。作为首个在欧洲实现本地化生产的中国品牌，其西班牙巴塞罗那EBRO工厂已落地；2026年3月，奇瑞启动南非本地化生产项目，预计2027年投产。目前，奇瑞国际雇员超2万，本土化员工占比85%，以本地人才、供应链和服务，实现与当地市场互利共赢。

ESG层面，奇瑞践行负责任全球化担当，携手联合国儿童基金会推进儿童公益，与世界自然保护联盟开展生态保护。其节能技改累计节能16808兆瓦时，全球首创100%再生铝技术可大幅减碳；同时明确碳中和目标，2037年实现自身运营碳中和，2047年实现全价值链碳中和，以绿色发展助力全球可持续发展。

总结：从2001年第一辆轿车出口，到2026年累计出口突破600万辆；从产品输出，到研发、制造、品牌、文化全生态输出；从发展中市场布局，到欧洲高法规市场领跑，奇瑞用25年时间，走出了一条独具特色的中国汽车全球化之路。

面向未来，奇瑞将继续以长期主义推进全球化创新，从“走出去”迈向“走上去”和“融进去”，加速向全球化高科技生态集团转型。在全球汽车产业重心东移的时代浪潮中，奇瑞将继续担当中国汽车出海的“排头兵”，以技术创新为内核，以生态融合为路径，为中国汽车走向世界、中国智造屹立全球舞台中央，持续贡献不可替代的“奇瑞力量”。