小鵬 P5

車型概況

小鵬 P5 是小鵬汽車推出的第三款量產車型，定位緊湊型純電動轎車，於 2021 年 4 月 12 日正式發布，同年 9 月 15 日上市，補貼後售價區間為 15.79 萬至 22.39 萬元。該車型是全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車，通過選裝 XPILOT 3.5 智能輔助駕駛系統，將高速 NGP 功能拓展至城市 NGP 場景。小鵬 P5 主打智能化技術與家庭用車場景的深度融合，推出了“23 小時智能第三空間”概念，將車輛定義為除居住空間、工作空間之外的第三生活空間。該車歷經多次改款，2024 款將起售價下探至 15.69 萬元，但由於市場競爭加劇、產品迭代節奏等因素，自 2025 年起銷量大幅下滑，2025 年 2 月單月銷量一度歸零，已處於事實性的停產清庫狀態。

設計語言

小鵬 P5 的外觀延續了小鵬家族式的“生動力”設計語言，整體造型圓潤流暢，科技感與家用感並重。車頭採用封閉式進氣格柵，標誌性的貫穿式 LED 日間行車燈帶與分體式大燈組相融合，在激光雷達高配版中，車頭兩側嵌入了 Livox 覽沃科技提供的 HAP 固態激光雷達，單個橫向視角 120°，形成了獨特的“雙雷達”車頭佈局。車身側面採用溜背式車頂造型與隱藏式電動門把手設計，風阻係數低至 0.218Cd，配合經過優化的空氣動力學細節，既提升了續航表現，又塑造了流暢的視覺姿態。車尾部分造型簡潔，貫穿式尾燈組與車頭遙呼應，後保險槓下方配備擾流板設計，增強了運動感。

尺寸方面，小鵬 P5 在中期改款中進行了加長優化。2024 款車身長寬高為 4860mm、1840mm、1520mm，長度較前期版本增加了 52mm，軸距保持 2768mm 不變，達到 A+ 級家用轎車的尺寸水平。加長後後排腿部空間達到了 991mm，前排有效腿部空間為 1058mm，前後排有效頭部空間分別為 988mm 和 952mm，乘坐空間表現優於多數同級別車型。

內飾方面，小鵬 P5 採用極簡科技風格，並未沿用 P7 的環抱式駕駛艙設計，中控台中央配備一塊 15.6 英寸懸浮式觸控液晶屏幕，搭配 12.3 英寸全液晶儀表盤，構成了座艙的視覺重心。中控台大面積採用軟性材質包覆，結合簡潔的橫向線條設計，整體氛圍偏向居家溫馨。全車系標配不可開啟的全景天窗，進一步提升了座艙的通透感。

動力性能

小鵬 P5 全系採用前置永磁同步單電機、前置前驅佈局。電機搭載小鵬第二代永磁同步電機，最大功率 155kW（約 211 馬力），峰值扭矩 310N·m，官方 0-100km/h 加速時間為 7.5 秒，極速為 170km/h。該動力表現相當於傳統 2.0T 燃油車的加速能力，在同級別純電家轎中仍處於中上游水平。

電池方面，全系標配磷酸鋰鐵電池組，電芯供應商為億緯鋰能，提供 55.4kWh 與 66.2kWh 兩種容量規格。CLTC 純電續航里程提供 460km、500km 和 510km 等多個版本，其中最高續航版本可達 600km（早期 NEDC 標準）。補能方面，快充模式下 30% 至 80% 電量最快僅需 30 分鐘，5% 至 80% 最快需 43 分鐘，快充接口位於左側翼子板處。電池包在低溫環境下配備極低溫電池加熱裝置，可有效改善冬季續航表現。整車保修政策為八年或 15 萬公里。

底盤與操控

底盤方面，小鵬 P5 採用前置前驅承載式車身結構，懸架系統為前麥弗遜式獨立懸架與後扭力梁式非獨立懸架（或稱扭力梁式半獨立懸架）的組合。這一配置在 20 萬元價位純電轎車中較為罕見，認為帶有明顯的成本控制考量。扭力梁後橋採用日系車型常用的熱壓鋼管封閉式結構。在調校方面，小鵬的工程團隊將這套基礎懸架結構調校出偏向舒適的路感，既能夠為駕駛者傳遞清晰的路面資訊，又不過分犧牲乘坐舒適性，在高速和低速行駛中均表現出良好的濾震性能。然而，後扭力梁懸架在先天結構上限制了後排乘坐舒適性，有車主反饋經過顛簸路面時後排乘客容易產生暈眩感，與配備多連桿獨立後懸的同級別燃油家轎相比存在一定差距。

制動系統為前通風盤式、後實心盤式，配備制動能量回收系統，回收強度可透過中控屏進行多級調節。轉向系統為電動助力轉向，提供經濟、標準、運動等多種駕駛模式選擇，駕駛者可透過中控屏或語音指令進行切換。驅動形式為前置前驅，車體結構為承載式。

座艙與配置

小鵬 P5 的智能座艙核心是一塊 15.6 英寸懸浮式觸控中控屏（早期版本部分車型為 15.6 英寸，2025 款後全系標配），並搭配 12.3 英寸全液晶儀表盤，構成了雙屏交互系統。屏幕解析度高、顯示清晰，全觸控設計將常用功能集成於界面頂端，空調控制功能布置於屏幕底端，操作邏輯簡潔直接。儀表盤提供多種顯示模式，可隨駕駛模式自動切換。

座艙內置基於高通驍龍 SA8155P 車規級芯片打造的 Xmart OS 3.0 車載智能系統。SA8155P 採用 7nm 製造工藝、8 核心設計，性能算力達到上一代產品的 3 倍，為車機系統的流暢運行提供了充足的硬件保障。Xmart OS 3.0 系統以地圖界面作為主桌面，功能佈局清晰，支援語音控制導航、空調、車窗、駕駛模式切換等高頻操作，響應迅速，擴展性強。

小鵬 P5 推出“百變智能空間”概念，提供睡眠、娛樂、生活、戶外和 DIY 等多種場景化模式體驗。用戶可選裝官方定制的車載充氣床墊、投影機和幕布等配件，將前排座椅完全放平後可與後排相連形成純平空間，滿足用戶在車內休息、觀影等多元化需求。舒適性配置方面，全車設置了 26 處車內儲物空間，後備廂容積為 450L，可輕鬆放置 5 個 20 寸行李箱。此外，車輛支援手機 App 遠程控制、手機藍牙鑰匙、無鑰匙進入、自動空調等日常便利功能。

安全與智能駕駛

小鵬 P5 在安全與智能駕駛方面擁有行業領先的硬件配置。其搭載 XPILOT 3.5 智能輔助駕駛系統，感知方案由 32 個傳感器及 1 組高精度定位單元（GNSS+IMU）構成，具體包括：2 個 Livox HAP 固態激光雷達、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、13 個高清攝像頭（含環視攝像頭），全車共計 32 個傳感器，實現了環境視覺 +360°雷達的雙重融合感知。其中激光雷達單個橫向視角 120°，針對低反射物體探測距離可達 150 米，角解析度高達 0.16°×0.2°，點雲密度等效於 144 線傳統激光雷達。這一套硬件方案在 2021 年發布時視為同級別最強配置，使小鵬 P5 成為全球首款搭載量產激光雷達的 20 萬級純電轎車。

XPILOT 3.5 系統在 XPILOT 3.0 的基礎上升級，核心突破在於將高速 NGP（自主導航輔助駕駛）功能拓展至城市 NGP 場景。在激光雷達的加持下，車輛可實現城市道路中的自動會車、繞行避讓行人、無保護左轉等複雜駕駛行為，覆蓋了更廣泛的日常通勤場景。此外，該系統還支援高級自動泊車輔助，可應對出入庫車輛、對向來車、行人穿梭等複雜泊車場景，完成車輛智能泊車輔助。

被動安全方面，小鵬 P5 採用高強度籠式車身結構，全系標配主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾等多重氣囊防護系統，符合 C-NCAP 五星碰撞安全標準。

市場表現與評價

小鵬 P5 的市場表現經歷了一條從高光開局到急劇萎縮的曲線。2021 年 12 月，該車型創下單月 5030 輛的銷量巔峰，在當時的緊湊型純電轎車市場引起廣泛關注。2024 款改款於 2024 年 5 月上市後，首月訂單突破萬輛，網絡討論度顯著回升。然而此後銷量走勢急轉直下，至 2024 年 6 月單月銷量已萎縮至 283 台，國內轎車市場排名第 158 位，緊湊型轎車市場排名第 60 位。2025 年 2 月，小鵬 P5 單月銷量歸零，由此進入事實性停產清庫階段。

銷量的斷崖式下滑有多重原因。產品定價上，2024 款起售價 15.69 萬元，在同級別純電家轎中處於較高區間，比亞迪秦 PLUS、AION S 等競品以更低的價格提供了相近的續航和空間表現。懸架結構上，全系後扭力梁設計在 20 萬元價位極為罕見，成為消費者詬病的集中點。此外，市場環境的快速變化也加速了 P5 的邊緣化——2024 至 2025 年，多款同價位純電轎車以更優的智能化配置和性價比入市，加之小鵬品牌同期將資源重心投向 P7、G6 及 MONA M03 等車型，P5 的研發迭代節奏明顯放緩，產品競爭力逐漸與時代脫節。2026 年初，小鵬汽車將 P5 全系價格上調 1.32 萬至 1.56 萬元，補貼後售價升至 17.79 萬至 24.29 萬元，進一步脫離了主流消費者的價格敏感區間。縱觀產品生命週期，小鵬 P5 以激光雷達量產車的先驅身份開創了行業先河，但在家用定位與智能賣點之間未能形成有效的產品合力，最終未能實現預期的市場目標，已基本完成了其產品生命週期。