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比亞迪宋 MAX 係比亞迪股份有限公司於 2017 年推出的一款緊湊型 MPV，係比亞迪首款採用“Dragon Face"設計語言嘅量產車型，亦係比亞迪喺燃油 MPV 市場嘅重要佈局。宋 MAX 嘅問世標誌住比亞迪從早期逆向開發進入自主設計嘅新階段，2017 年上市後迅速成為國產 MPV 市場嘅一匹黑馬。
宋 MAX 車系涵蓋燃油版同 DM-i 插電混動版兩大動力類型，提供 2+2+2 六座同 2+3+2 七座兩種座椅佈局。燃油版於 2017 年 9 月上市，售價區間 7.99—12.99 萬元；2022 年 3 月，比亞迪推出宋 MAX DM-i（DM-i 版綜合補貼後售價 14.58—17.28 萬元），標誌住宋 MAX 完成向新能源動力嘅全面切換。此外，宋 MAX 仲提供 EV 純電動版。截至 2023 年，宋 MAX 全系列累計銷量超 20 萬輛，曾連續 13 個月銷量過萬，蟬聯 10 萬級 MPV 月銷“十三冠王”。
宋 MAX 嘅外觀由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格操刀，係比亞迪“Dragon Face"家族化前臉嘅首款落地產品。前臉採用大嘴式進氣格柵，內部以多條精密橫向鍍鉻條裝飾，兩側連接矩陣式 LED 大燈，整體造型簡潔時尚、氣勢十足。LED 大燈內部採用雙 L 設計，線性轉向燈與前後燈組呼應，夜間點亮時辨識度極高。
車身側面採用懸浮式車頂設計，楔形腰線從前翼子板貫穿至後尾燈，配合低矮運動嘅窗線，營造出簡潔有力嘅視覺效果。車尾以貫穿式鍍鉻飾條連接兩側尾燈，開放式牌照設計搭配雙線條對稱式車尾，層次分明。燃油版車身尺寸為 4680mm×1810mm×1680mm，軸距 2785mm；DM-i 版車長增至 4710mm，車高因“升艙頂”配置增至 1880—1885mm（部分版本為 1690mm），軸距保持 2785mm 不變。
內飾方面，2017 款採用環抱式座艙設計，搪塑中控台搭配大面積皮質包覆，質感喺同價位車型中表現突出。2022 款 DM-i 版採用全新可可棕幸福環保座艙，中控台同門板加入波浪紋理軟質裝飾，配合立體式環繞氛圍燈，檔次感進一步提升。高配車型特有嘅“升艙頂”設計喺車頂向上隆起一個“小閣樓”，顯著改善咗第二、三排乘客嘅頭部空間，成為 DM-i 車型嘅標誌性外觀特徵。
宋 MAX 燃油版全系搭載 1.5TI 渦輪增壓直噴發動機（型號 BYD476ZQA/B），最大功率 113kW（約 154 馬力），峰值扭矩 240N·m，傳動系統匹配 6 擋手動變速箱或 6 擋濕式雙離合變速箱。燃油版動力表現中規中矩，低扭較弱且能感覺到遲滯，滿載爬坡時需要深踩油門先至能夠維持動力，市區日常通勤動力基本夠用。
2022 款宋 MAX DM-i 搭載比亞迪驍雲 - 插混專用 1.5L 阿特金森循環自然吸氣發動機，最大功率 81kW（110 馬力），峰值扭矩 135N·m，匹配 E-CVT 無級變速器。電機方面，提供 51km 同 105km 兩種純電續航版本，電機功率分別為 132kW（約 180 馬力）同 145kW（約 197 馬力）。系統綜合功率 145kW，0-100km/h 加速 7.9 秒，最高車速 160km/h。
續航與能耗方面，105km 版本配備 18.3kWh 磷酸鐵鋰電池，NEDC 純電續航 105km，WLTC 純電續航 85km，WLTC 綜合油耗低至 2.01L/100km，最低荷電狀態油耗 5.4L/100km。滿油滿電綜合續航達 1090km。呢個版本支援快充，30%—80% 電量約需 30 分鐘。全系標配 VTOL 移動電站，最大放電功率 3.3kW，支援 220V 對外放電。
宋 MAX 底盤採用前麥弗遜式獨立懸掛同後扭力樑式非獨立懸掛嘅組合，全系前置前驅，車體結構為承載式。燃油版早期採用機械液壓助力轉向，後期及 DM-i 版升級為電動助力，低速輕盈、高速沉穩，指向性喺同級中表現中規中矩。制動系統前通風盤式、後實心盤式，燃油版駐車為手煞車，DM-i 版升級為電子駐車。
底盤調校偏舒適取向，懸掛對路面細微顛簸過濾尚算可以，但後扭力樑懸掛喺過減速帶同顛簸路面時濾震表現一般，後排乘客感受較為明顯，且過爛路時胎噪偏大。有評測指出，DM-i 版底盤質感相比燃油版無明顯提升，噪音控制表現仍有優化空間。
宋 MAX 嘅智能座艙經歷咗從傳統車機到 DiLink 智能系統嘅迭代升級。2019 款宋 MAX 將中控螢幕升級為 10.1/12.8 吋自適應旋轉懸浮 Pad，搭載 DiLink 系統，螢幕可根據使用場景自動切換橫豎屏，內置 300 萬 APP 生態，支援語音識別、車聯網、OTA 升級等功能。2022 款 DM-i 版全系標配 DiLink 4.0（4G）智能網聯系統，中高配車型升級至 15.6 吋中控螢幕，並配備 8 吋液晶組合儀表。
舒適配置方面，2022 款 DM-i 版全系標配無匙進入/一鍵啟動、360°全景影像系統、全息透明影像系統同 TPMS 胎壓監測。高配車型仲配備電動尾門、全景天幕（部分 DM-i 版帶“升艙頂”）。座椅採用仿皮材質，六座版第二排為帶扶手嘅獨立座椅，支援前後滑動同靠背角度調節；第三排座椅支援全平放倒，後備廂容積可從常態下嘅 652L 擴展至更大空間。
宋 MAX 喺被動安全方面採用 3H 超高強度籠式車身，高強度鋼佔比超 60%，可喺碰撞時有效分散吸收衝擊能量。安全氣囊配置方面，DM-i 版全系標配 6 安全氣囊，包含主/副駕氣囊、前排側氣囊及前後排頭部氣簾；中高配燃油版升級至 8 氣囊，增配膝部氣囊。
喺智能駕駛領域，2022 款宋 MAX DM-i 搭載 DiPilot 智能駕駛輔助系統，具備 L2 級輔助駕駛能力。核心功能包括全速域 ACC 自適應巡航（0—150km/h 跟車啟停）、AEB 自動緊急制動（可識別行人同自行車）、車道保持輔助同車道偏離預警協同工作，以及 BSD 盲點監測、RCTA 倒車側碰預警等功能。DM-i 車型仲搭載 DM-i 超級混動專用刀片電池，通過針刺實驗，具備 IP67 級防水能力，碰撞時自動斷電。
宋 MAX 上市後表現極之亮眼，自 2017 年上市至 2018 年 11 月底連續 13 個月銷量過萬，累銷超 16 萬輛，榮獲“年度 MPV”“年度大美 7 座車”等多項行業大獎。然而，自 2019 年起銷量持續下滑，2019 年 12 月僅售出 2462 台，排名 MPV 市場第 14 位。2022 年 DM-i 版上市後，全年銷量 63037 台，其後逐年走低。截至 2025 年底，宋 MAX 連續九個月未見零售銷量數據。DM-i 版目前進入產品末期，其主要競品包括吉利嘉際、廣汽傳祺 M6 以及五菱系列 MPV。
用戶口碑呈現分化。正面評價高度集中喺“Dragon Face"設計語言帶來嘅高顏值外觀、靈活實用嘅六座佈局、DM-i 版超低油耗同低成本出行體驗。負面評價則集中喺燃油版市區實際油耗偏高（用戶實測綜合油耗約 8.8L/100km，市區短途可達 10L/100km 以上）、後扭力樑懸掛濾震偏硬、顛簸路面後排舒適性欠佳，以及滿員狀態下後備廂空間較細等問題。
總體而言，比亞迪宋 MAX 作為比亞迪“Dragon Face"時代嘅開山之作同比亞迪喺 MPV 市場嘅重要佈局，憑驚艷嘅設計語言同靈活嘅座椅佈局喺上市之初取得咗巨大嘅市場成功。隨著競品嘅不斷湧現同自身產品迭代節奏放緩，宋 MAX 嘅市場影響力逐步減弱。然而，呢款車對國產 MPV 外觀設計風向嘅引領作用同比亞迪通過 DM-i 技術賦予傳統 MPV 新嘅生命力，喺自主品牌汽車工業發展歷程中留下咗不可忽視嘅印記。
