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東風風行 T5 EVO係東風柳汽旗下東風風行品牌喺 2021 年 3 月正式推出嘅全新緊湊型 SUV，亦係東風風行啟用「勁獅標」年輕化變革後嘅首款戰略車型。該車以「鋒動力學」為設計理念，目標市場鎖定 10 萬級家用 SUV 細分領域，重點覆蓋年輕首購用戶、家庭代步以及都市通勤場景。根據在售 2024 款及後續年型，官方指導價區間為9.99 萬至 13.99 萬元。上市初期預售訂單曾突破 1.6 萬台，成為東風風行品牌全面煥新階段嘅重要支撐產品，喺國內緊湊型 SUV 市場與長安 CS75 PLUS、吉利博越等車型處於正面競爭區間。
T5 EVO 採用咗東風風行當時全新嘅「鋒動力學」設計理念，整車設計風格以猛獸形態為靈感，突出攻擊性姿態。車頭設計採用獅吼式仿生前格柵，其中直瀑式熏黑格柵面積較大，同鋒利嘅前包圍構造形成整體運動體系。喺燈組結構上，該車型採用分體式 LED 前大燈佈局，上部為細條形 LED 日行燈，視覺上強化咗橫向擴張與低趴感。車身側面線條較為舒展，採用懸浮式車頂同溜背設計，車頂弧線從 B 柱上方回落並同運動化 D 柱協調過渡，整體比例偏年輕化同動感。19 吋輪轂及黑化運動套件進一步提升咗運動氛圍，車尾部分採用雙邊共四出排氣與貫穿式 LED 尾燈組，整體辨識度較高。車身尺寸方面，從早期車型到狂飆版存在兩款尺寸：早期版本為 4565×1860×1690mm，軸距 2715mm；狂飆版車身長度為 4595mm，寬度 1860mm，軸距依舊維持喺 2715mm。內飾部分採用環抱式座艙設計，整體呈現對稱雙聯屏方案，車內軟性材料覆蓋較多，高配版提供前排多向調節座椅與 64 色氣氛燈等功能。
T5 EVO 涉及嘅核心動力系統包括 1.5T 引擎同 7DCT 變速箱嘅匹配組合。對於 2024 款狂飆版及中後期版本，該車型搭載東風馬赫動力 1.5TD 渦輪增壓引擎，這係一款採用 350bar 高壓直噴技術、水冷中冷器同高效低摩擦設計嘅四缸增壓機。早在 2020 年，該機型已成爲國內首個通過中汽研認證、熱效率達到 41.07% 嘅渦輪增壓引擎，曾獲「中國心」十佳引擎等業界權威榮譽。該版本最大功率為145kW（約 197 馬力），峰值扭矩為300N·m。早期個別批次曾搭載瀋陽三菱 4A95TD 引擎，喺此不作主要討論。變速箱方面全系配套嘅係來自格特拉克（後麥格納）嘅 7 速濕式雙離合變速器，該變速器同樣獲得「全球十佳變速器」稱號。東風風行官網同媒體渠道公佈嘅 0-100km/h 加速時間約為8.8 秒。喺 WLTC 工況下，綜合油耗6.6L/100km，燃油標號為 92 號汽油，整車滿足國 VI 階段排放標準。
T5 EVO 嘅底盤結構定位於主流家用運動 SUV 嘅開發方向，採用前麥弗遜式獨立懸掛同後多連桿式獨立懸掛嘅四輪獨立架構。與同級緊湊型 SUV 中常見嘅前麥弗遜 + 後扭力梁結構相比，後多連桿獨立結構喺傳遞路面衝擊、抑制車輪跳動、維持行駛穩定性方面具備較好表現。該底盤基於東風風行EMA 超級立方模塊化平台開發，該平台前期強調德系駕駛風格同操控均衡，宣稱可實現約 8% 嘅操控性提升同 18% 嘅舒適性提升。調校方面，前懸下控制臂為雙層衝壓鋼加打孔輕量化設計，後懸配有橫向穩定桿，以增強整車喺彎道工況下嘅抗側傾能力。轉向系統為電動助力轉向（EPS），轉向手感低速較輕，高速偏沉。整體而言，底盤以運動化同支撐性為主要取向，鋪裝路面行駛時回饋較為直接，喺起伏及粗糙路況下舒適度會有所犧牲。驅動形式方面，全系為前置前驅，無四驅版本。
車內應用雙聯屏方案，該車配備 10.25 吋全液晶儀表與 10.25 吋觸控式中控屏，形成貫穿一體式前艙視覺面板。車機系統為東風風行同騰訊深度定制開發嘅Future Link 4.0 智能連線系統，支持智能語音控制、QQ 音樂、騰訊生態導航及海量在線應用資源，並可透過車機直接調用微信車載版。該系統亦支持車機 OTA 遠程升級同手機遠程功能——透過手機 APP 可實現車輛遠程啟動、遠程空調控制及車輛狀態查詢等功能。座椅方面，高配版本提供舒適感較好嘅皮紋包裹與 Nappa 材質，主駕支持多向電動調節，部分型號更搭載電動按摩及通風加熱功能。座椅舒適性及前後排空間基本能夠滿足家庭化需求，後排具備 910mm 長距離腿部空間及純平中央地板。此外全車提供 37 處儲物區域，第三排座椅完全放平後能擴展出放置大件行李嘅裝載空間。
主動安全同智能駕駛係 T5 EVO 喺 10 萬級 SUV 產品中着力突出嘅差異化賣點之一。該車型按照C-NCAP 五星安全標準進行開發，車身關鍵結構區域大量使用高強度鋼材，高強度鋼應用比例約為 76%，其中核心嘅熱成型鋼材抗拉強度達到 1500MPa。前防撞梁採用鋁合金鑄造並優化吸能結構，喺碰撞載荷下產生潰縮吸能行為。輔助駕駛方面，該車搭載 L2+ 級智能駕駛輔助系統 ，技術方案使用業界知名嘅 Mobileye EyeQ4 視覺感知芯片，並搭配 17 顆感測器進行環境探測。該系統可實現如下功能：全速域 ACC 自適應巡航、FCW 前向碰撞預警、AEB 自動緊急制動（支持車輛同行人識別）、LDW 車道偏離預警、LKA 車道保持輔助、LCA 變道輔助、IHC 智能遠光燈控制及 BSD 盲區監測等。同時車輛嘅自動泊車功能亦得到強化，支持平行、垂直及斜向等多種泊車場景。喺官方賽事對比中，基於上述功能嘅技術優勢，2021 年風行 T5 EVO 於世界智能駕駛挑戰賽（WIDC）奪得駕駛輔助賽金獎，尤其喺緊急制動同智能泊車科目中獲得第一名。
作為東風風行戰略性煥新嘅首款產品，T5 EVO 喺品牌重塑初期取得咗不錯嘅市場認可。2021 年啟動預售時，單月訂單曾大幅突破 1.6 萬輛，為該沉寂多年嘅商用車背景品牌贏咗較高嘅年輕化聲量。然而，隨著市場競爭愈演愈烈，2022 年起該車型銷量出現斷崖式下跌。乘聯會數據顯示，2022 年 4 月 T5 EVO 單月銷量僅 823 輛，同比波動較大。此後該車市場表現進一步走低，至 2025 年年度累計銷量已降至 378 輛，僅喺在售車年份維度表現為清退邊緣狀態。2026 年 1 月，該車型續售 378 輛，市場動力明顯不振。
用戶及媒體評價方面，風行 T5 EVO 受到普遍好評嘅關鍵點集中喺原創性高、極具攻擊性嘅仿生前臉，196 馬力/300N·m嘅馬赫動力數據亮眼，博世 ESP 9.3 同 L2+ 智能駕駛技術顯著領先同價位競爭對手，同高剛性車身結構帶來嘅安全感知等。然而亦存在大量負面評價同投訴：部分車主反映實際駕駛乘坐中低速起步輕微遲滯，動力響應同賬目數值嘅匹配感存在差距；7DCT 變速箱喺擁堵路段偶有低速換擋邏輯唔順、結合點偏慢嘅現象；底盤雖屬獨立結構，但調校偏硬，粗糙路面嘅濾震性能一般。更爲致命嘅係售後市場對部件可靠性嘅顧慮，網際陸續出現引擎報警、變速箱換擋遲緩甚至行駛頓挫等質量描述，對產品後期口碑產生咗明顯減弱作用。品牌端，東風風行多年以商用車形象扎根於大眾認知中，轉型時期與主流一線自主品牌正面競爭時，缺少足夠嘅品牌號召力同定標話語權，即便終端曾提供過唔小力度嘅市場優惠，亦無法喺客戶選擇中佔據充分優勢。
總體而言，風行 T5 EVO 係一款喺外觀設計、馬赫動力熱效率、高階智能駕駛等方面具備足夠創新性同辨識度嘅產品，反映出東風風行喺技術同品牌向上嘅決心。但由於品牌認知、整體動力品質穩定性、一線市場競爭白熱化等多重因素疊加，未能完成從「首發熱度」到「持續走量」嘅過渡。截至 2025 年末，該車型已基本進入市場邊緣化。
