搜尋歷史
熱門搜尋
繁體
經銷商登入 / 註冊
博世（BOSCH），全稱羅伯特·博世有限公司（Robert Bosch GmbH），1886 年由羅伯特·博世在德國斯圖加特創辦，是全球最大的汽車零部件供應商，也是德國最大的工業企業之一。博世是一家基金會控股的私營企業，根據創始人遺囑，公司 94% 的股權由羅伯特·博世基金會持有，收益持續用於社會公益，企業本身則保持獨立運營。公司主營業務涵蓋智能出行、工業技術、消費品以及能源與建築技術四大部門，在 60 多個國家擁有近 490 家附屬公司，全球員工總數超過 42 萬人。2024 財年銷售額為 903 億歐元，2025 財年增長至 910 億歐元。博世以「科技成就生活之美」為使命，產品幾乎覆蓋了從火花塞、發動機控制系統到智能駕駛、半導體芯片、電動動力總成等汽車產業鏈的每一個環節。
創業奠基與火花塞革命（1886—1920 年代） 1886 年 11 月 15 日，25 歲的羅伯特·博世用父親留下的遺產，在斯圖加特創立了「精密機械和電氣工程車間」。初期業務包括電話系統和遠程電子水位計，經營並不順利。1887 年，博世對一家燃氣發動機廠尚未申請專利的火花塞設備做出了突破性改進，獲得了事業的第一次成功。1897 年，他將火花塞成功安裝在一輛汽車發動機上，就此解決了內燃機點火系統這一當時的核心技術難題，推動汽車在商業上走向可行。此後數十年，博世從火花塞生產逐步擴展到磁電機、燃油噴射系統等領域，奠定了在汽車電氣系統中的領先地位。1906 年，博世在德國企業中率先實行八小時工作制，顯示出超越時代的人文關懷。
戰爭淬煉與全球性擴張（二戰前後） 一戰和二戰期間，博世經歷了兩次沉重的衝擊。創始人羅伯特·博世在納粹統治時期反專制主義，資助抵抗運動並保護猶太員工，展現了道德的獨立與擔當。1942 年羅伯特·博世逝世，公司的繼承與治理交由信任的七位代表掌舵。戰後，博世迅速從軍工生產恢復到民用製造，在戰後的經濟奇蹟中成長為全球汽車零部件領域的絕對領導者。
業務多元化與汽車帝國的崛起（1960—2000 年代） 進入汽車工業的黃金時代，博世將技術觸角擴展到車輛的系統級解決方案：通過毫秒級的燃油噴射系統、防抱死制動系統（ABS）、電子穩定程序（ESP®）、高壓共軌柴油噴射技術，一次次刷新汽車安全與動力的標準。2014 年，博世收購西門子家電業務，進一步鞏固了其在消費品領域的全球領先地位。
智能出行時代的戰略重組（2021 年至今） 2021 年，博世成立智能駕駛與控制事業部（XC），橫向整合駕駛輔助、汽車多媒體、動力總成和車身電子等跨域業務。自 2024 年 1 月 1 日起，汽車與智能交通技術業務正式重組為「博世智能出行集團」。此後，博世又成立了商用車集團，將商用車相關業務跨域整合為全棧式智能解決方案。2024 年，博世宣布全球裁員 5500 人以應對行業結構性轉型壓力。2025 年，面對激烈的價格競爭和電動化轉型成本，博世宣布進一步削減約 13000 個工作崗位，以建立更靈活的產能佈局。
博世的產品線極為龐大，覆蓋汽車產業的幾乎所有技術層級。其智能出行業務自 2024 年起重組為多個事業部。
智能駕駛與控制系統 涵蓋智能座艙、高級輔助駕駛和自動駕駛解決方案，提供從感知融合、中央計算到執行控制的整車級軟硬件方案。博世已累計交付 1000 万套基於高通驍龍座艙平台的车載電腦，並與高通在 ADAS 領域擴大合作。面向中國市場，博世推出了 L3 級自動駕駛系統，最高支持 120 公里/小時，可在高速和城市快速路實現自主變道與導航變道。
車輛運動智控系統 2024 年 1 月由原底盤控制系統與商用車轉向事業部合併成立，業務涵蓋商用車轉向、制動系統、車輛動態傳感器及駕乘安全系統。博世的車輛運動管理系統能夠協同控制制動、轉向、動力和懸掛等所有運動執行器，實現對車輛自由度運動的整體智控。本土開發的車輛運動智控系統已在 2024 年實現量產。
動力系統與電驅動 涵蓋燃油噴射系統、汽油直噴、柴油共軌、電動自行系統、乘用車及商用車電驅動橋、增程式和混合動力等多種動力解決方案。商用車領域，博世重型電驅橋採用單電機四速波箱方案，雙軸可實現 80000Nm 輪邊扭力，較傳統中央驅動方案為整車減重約 400 公斤。
電動自行車系統 博世是全球領先的電動車驅動系統供應商，涵蓋馬達、電池、顯示面板和智能控制系統。
智能出行售後 為全球汽車售後市場提供零部件、診斷設備和維修服務方案。
汽車電子與半導體 涵蓋控制單元、傳感器、碳化矽功率半導體等核心電子組件。博世已累計交付超過 6000 萬顆碳化矽芯片，2026 年發布第三代碳化矽芯片，綜合性能提升 20%。
博世工程技術 包括商用車與非道路系統、科廣睿工程技術，提供工程研發與技術諮詢服務。
易特馳（ETAS） 博世旗下的獨立附屬公司，專注於汽車軟件解決方案，包括中間件、車輛雲端計算和軟件定義汽車的開發平台。
車輛平台及服務 提供車輛雲端服務、車輛數據分析等數字化服務解決方案。
兩輪車及運動車輛 為摩托車等兩輪交通工具提供安全技術和電子控制系統。
博世在全球汽車零部件行業中穩居第一。2025 年，博世以 543.7 億美元的營收繼續居全球汽車零部件供應商百強榜首。2025 財年，集團銷售額微增至 910 億歐元（2024 年為 903 億歐元），調整匯率影響後實際增幅 4.2%。
然而，營收增長並未轉化為利潤增長。2025 年，博世的息前稅前利潤率僅為約 2%，顯著低於 2024 年的 3.5% 和 2023 年的 4.8%。利潤驟降的主要原因包括：全球汽車市場整體疲軟導致銷量下滑；關稅成本上升；為結構性調整及人員優化計提了高達 31 億歐元的撥備。博世預計最早於 2027 年才能實現 7% 的利潤率目標。
中國市場是博世業績的最大亮點。2025 年，博世中國區實現營收 1498 億人民幣，同比增長 4.9%，成為抵御全球市場風險的關鍵陣地。其中，博世智能出行集團在中國實現銷售額 1223 億元，同比增長 4.9%，約 70% 來自與本土主機廠的合作。
博世也正在推進大規模的成本優化。為應對電動化轉型帶來的每年約 25 億歐元的成本缺口，公司計劃到 2030 年前削減約 13000 個工作崗位，主要集中於德國及歐洲地區。在軟件定義出行領域，博世在智能輔助駕駛、傳感器技術及中央計算平台方面獲得了價值 100 億歐元的客戶訂單。2025 年 12 月，博世還獲得了豐田全球百億級 ADAS 項目訂單，計劃於 2028 年量產落地。
博世的技术實力以「軟硬協同、跨域融合」為最高原則，在汽车科技版图上几乎没有盲区。
跨域融合與整車系統能力 博世長期深耕座艙域、智駕域、車身域以及動力、制動、轉向等核心領域，對整車底層系統的理解深度使其具備天然的跨域整合優勢。圍繞智能駕駛、智能座艙、車輛運動智控、能源管理和動力驅動等核心技術，博世已建立起覆蓋軟硬件的全棧技術基礎。2026 年北京車展上，博世以「AI 驅動智能出行」為主題集中展示了多領域創新成果，被稱為「以整車全域技術能力定義智能汽車未來」。
L3 級自動駕駛方案 博世專門面向中國市場開發的 L3 級自動駕駛系統，最高支持 120 公里/小時運行，可在高速及城市快速路場景實現自主變道與導航變道，為駕駛員提供「解放雙手雙眼」的體驗。該系統構建了覆蓋感知、計算、通信、供電、制動和轉向的整車級冗餘體系，並採用異構冗餘方案——分別使用已經大規模量產的 L2 軟件和為 L4 準備的軟件兩套體系，以真正實現功能安全。該方案已獲得無錫高快速路自動駕駛測試牌照。
端到端高級輔助駕駛 博世的「一段式端到端」高級智駕方案已搭載於星途星紀元 ET、奇瑞星途 EX7 等車型量產落地。自 2024 年 11 月以來，該方案已在中國智駕大賽多個分站中連續斬獲四個冠軍，被稱為「冠軍方案」。
線控底盤技術 線傳控制技術是博世面向未來的關鍵佈局之一。博世的電子機械制動（EMB）和線控轉向（BWA+ESP®）方案將在 2026 年內實現量產，已確定在智己、小鵬等車型上搭載。博世預期到 2032 年，線控轉向技術累計可帶來超過 70 億歐元的銷售額。
第三代碳化矽芯片 2026 年，博世正式推出第三代碳化矽功率半導體，綜合性能提升 20%，且尺寸較上一代更為精巧。自 2021 年以來，博世已在全球交付超過 6000 萬顆碳化矽芯片。公司計劃將年產能提升至數億顆級別。產能佈局方面，博世在德國羅伊特林根以 200 毫米晶圓生產第三代芯片，並向美國加州羅斯維爾工廠追加 19 億歐元投資。博世還是極少數同時擁有 200 毫米和 300 毫米晶圓廠、且兼具汽車系統級深刻理解的零部件供應商。
48V 整車架構 博世與奇瑞聯合開發的新一代 48V 整車系統解決方案，整車供電功率提升至 15kW，系統減重超過 10 千克，線控底盤轉向馬達響應速度提升 20% 以上，採用獨立冗餘供電設計，可擴展至機器人等新興領域。
大語言模型與人工智能力量 博世正將人工智能全面融入智能出行與產品開發體系，設立了七大人工智能中心。五年內，5000 多名博世人工智能專家申請了超 1500 項人工智能專利，在德國乃至歐洲處於領先水平。博世將 AI 應用於自動駕駛環境感知和路線規劃，並構建了面向新產品工業化的人工智能模型平台，整合近 30 個 AI 模型與 10 餘個智能體用於質量檢測與生產準備。
博世的全球佈局極為廣泛。在全球擁有約 220 家製造工廠，生產基地遍佈歐洲、北美、亞洲和南美主要汽車製造區域。在半導體製造領域，博世在德國羅伊特林根、德累斯頓及美國羅斯維爾設有自有晶圓廠，在德國、中國蘇州及馬來西亞檳城佈局了先進封測基地，構建了覆蓋從晶圓製造到模塊封測的全鏈路半導體供應鏈。博世中央研究院位於德國雷寧根，是國際研發網絡的核心樞紐。
中國市場是博世全球戰略的核心支點。博世中國已佈局 38 個生產基地和 28 個研發中心，中國不僅是重要的製造基地，更正在成為先進製造創新的策源地。博世在上海組建了專門的碳化矽功率半導體研發團隊及測試實驗室，在蘇州建成了碳化矽功率模塊本地化量產基地。在人才層面，博世智能出行集團在中國擁有超過 35000 名員工和 24 家生產基地。
博世的全球佈局正在從「生產本地化」走向「創新雙向流動」：中國研發的智能駕駛解決方案被導入歐洲產線，實現「技術出海」與「產能共享」的雙重效率提升。博世憑藉對各國法規（如歐盟 WVTA 認證、北美 EPA 標準）的深刻理解，通過本地研發中心提供適應性開發服務，幫助中國車企在全球進程中完成產品標準的本土化適配。
博世的未來戰略方向已明確聚焦於「2030 戰略」——以創新驅動與戰略併購並舉，推動公司向軟件與 AI 驅動的智能出行企業全面轉型。
在業務目標方面，博世計劃到 2030 年實現年均 6% 至 8% 的銷售額增長，達成至少 7% 的利潤率目標，並在全球各個關鍵市場躋身前三大供應商行列。在新興技術領域，博世預計到 2030 年代中期，其在軟件、傳感器、高效計算與網絡元件方面的營收有望突破 100 億歐元，較當前翻倍。
在「雙重創新」全球化佈局方面，博世正構建「以中國為創新中心、以全球為落地網絡」的能力體系，通過在華高強度研發投入和全棧技術積累，幫助中國車企滿足歐美市場嚴苛的法規與認證要求，在汽車產業全球化 2.0 進程中扮演關鍵賦能者的角色。
在降本增效與重組壓力方面，未來數年，博世將繼續推進組織架構調整與人員優化，計劃到 2030 年前削減約 13000 個崗位，以建立更具競爭力的成本體系。博世同時通過新設 2.5 億歐元創投基金持續押注前瞻技術，保持對創新的投入力度。
在電動化與智能化雙線並進方面，博世預計到 2030 年商用車總體電動化滲透率將超過 50%，並將持續加大在重型電驅橋、碳化矽功率半導體、線控底盤以及 L3 自動駕駛等核心領域的研發與量產投入，力求在由「功能競爭」向「系統能力競爭」演進的汽車產業深水區，保持其作為全球最大汽車零部件供應商的主導地位。
