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里程碑鑄就新起點，雙品牌聚力創新高。5 月，上汽集團產銷累計破億，成為中國首個邁入“億輛俱樂部”的汽車集團。作為上汽商用車核心主體，上汽大通全系熱銷 25,605 輛，同比增長 44%！其中海外熱銷 12,392 輛、同比增長 56%，上汽大通新能源車熱銷 11,051 輛、“大拿”熱銷 5,934 輛，創三重銷量新高！躍進新能源佔比超 67%，創年內新高；國內、海外銷量再雙雙破萬，以硬核成績獻禮一億里程碑，為全年高質量發展築牢根基。
【上汽商用車五大品牌接力交付，共慶一億用戶時刻】
【上汽大通 5 月熱銷】
輕客同比翻倍，大拿再創新高，“中國輕客第一品牌”加速領跑。5 月，輕客車系銷售 11,865 輛，同比增長 56%。爆款“大拿”系列憑藉“大電池＋小增程”的超級增程技術及全場景創富能力，進一步鞏固新能源輕客市場標竿地位，本月銷量創新高，達 5,934 輛，同比激增 197%。大拿與新途系列共同覆蓋用戶全場景創富需求，“中國輕客第一品牌”加速領跑。
【大拿超級增程】
皮卡穩健攀升，穩居中國高端皮卡出口第一。5 月，皮卡銷售 7,223 輛，同比增長 58%。國內市場穩步走強，大通皮卡持續深耕高端商用、家用休閒、越野探險等多元場景。國際競爭力持續領跑，依托星棧超級全棧越野平台技術實力，大通皮卡兼具硬派性能與智能配置，穩居中國高端皮卡出口第一品牌，暢銷全球主流市場。
【全新星際 L】
“黑馬”躍進新能源佔比達 67%，轉型成效領跑行業。上汽大通躍進輕卡正以新能源轉型加速度，成為一億用戶里程碑中的關鍵增長極。5 月，躍進延續強勁勢頭，實現銷量與新能源轉型雙增長——單月銷量 4,287 輛，同比增長 41%；其中新能源車銷量佔比達 67% 創年內新高，銷量同比大幅攀升至 99%！轉型成效顯著，盡顯“黑馬之姿”。與此同時，渠道與生態佈局持續深化：全國首家生態運營中心河南誌昂店盛大開幕，依托大拿 T 系列新品，完善一站式銷售、服務、營運體系，精準對接城配物流用戶需求。
【躍進向上汽集團全球第 100,000,012 位用戶“地上鐵”交付大拿 T1】
海外銷量創新高，全球化版圖持續擴容。5 月，上汽大通海外銷量 12,392 輛創新高，同比增長 56%，再破萬輛大關。東南亞市場再迎關鍵突破：穩居新加坡輕型商用車市佔率第一，並向國際物流巨頭 DHL 交付 eDeliver 5（國內大拿 V1），迎來集團第 1 億零 9 位用戶，九年間合作足跡遍及歐、美、亞、大洋洲；同時上汽大通躍進品牌與越南知名商用車企業達成合作，賦能綠色物流、加速中國智造出海；T70（國內全新星際 L）將於下半年登陸澳洲、智利，尚未上市已斬獲超 800 台意向訂單，備受追捧。現時，上汽大通產品暢銷全球 100 多個國家和地區，輕客與高端皮卡出口量穩居中國第一，斬獲全球三大五星安全認證，躋身全球頭部企業首選合作陣營，國際影響力持續攀升。
【eDeliver 5（國內大拿 V1）交付國際物流巨頭 DHL】
蓄力 6 月：新品上市與 618 促銷接力，持續降低購車門檻。踏入 6 月，大通迎來 26 款 G50 煥新上市，以“7 萬級超大超好用 MPV”精準切入家庭與商用市場，提供燃油及混動雙動力。同時，大通 618 限時補貼活動熱烈開啟：大拿系列限時權益價 8.68 萬元起，新途系列限時一口價 8.68 萬元起，皮卡系列推出 7 天免費試用及增換購至高 1 萬元補貼，G50 精英版政企雙補價 8.08 萬元起。多重福利將進一步激發市場熱度，助力品牌延續增長勢頭。
【26 款大通 G50】
以集團產銷破億為新起點，上汽大通將錨定“全球輕型商用車領導者”願景，深化雙品牌協同，加速新能源與全球化佈局，堅持以科技、產品與服務賦能全球用戶，持續引領行業高質量發展，書寫中國智造全球化新篇章。
出招即露怯，美國用盡手段打壓中國新能源汽車。
呢波新能源汽車對決，邊個真正崩潰？
這是一場唔可以「卡頸」嘅戰爭，更加係一次注定失敗嘅圍堵！
中國新能源汽車產業到底有多強？強到世界冠軍都崩潰咗……強到美國已經開始用限制華為等中國科技公司的伎倆，來圍堵中國新能源汽車。
可問題係，將兩間非常有代表性嘅中國新能源汽車上市公司放喺中國軍事企業清單（CMC 清單）上面，就可以阻擋中國新能源汽車行遍全球嗎？
《汽車 K 線》認為，呢個係徒勞嘅！從原材料到整車，一整條產業鏈，美方幾乎無處可卡。
01
2026 年 6 月 8 日（美東時間），美國國防部發佈《關於指定中國軍工企業嘅通知》。根據該通知，美國國防部已經將中國兩間最具代表性嘅新能源上市車企——比亞迪同蔚來，列入中國軍事企業清單。
原來兩間中國汽車上市公司竟然咁正？能被美軍方看上。
隨後，比亞迪同蔚來接連發佈公告，大概都表示佢哋唔係中國軍工企業，都唔係中國國防工業嘅軍民融合企業，並認為將公司列入該清單並無正當理由。
另一方面，美國防部呢份中國軍事企業清單並非制裁清單，被列入該清單唔會影響兩家公司正常開展業務，唔會影響佢哋與任何人（美國國防部除外）進行業務往來；與該清單相關嘅美國政府採購限制唔會影響業務，且中國軍事企業清單並未限制進行證券交易。
透過比亞迪同蔚來嘅公告表述唔難發現，今次美方限制與打擊華為有本質唔同。佢唔係技術層面卡頸，而係變成市場層面築高牆。
更早之前，美國就已經將中國新能源汽車關稅提高到超過 100%……
02
過去，美國打壓我哋嘅華為，係喺中國技術相對薄弱、依賴外部供應鏈嘅半導體領域進行手術式嘅精準打擊，但華為忍辱負重，突破了技術封鎖。
而如今嘅中國新能源汽車產業，我哋早已掌握從鋰礦、電池、電機到整車製造嘅全產業鏈優勢，美國實質上並無「頸」可卡。
換句話說，對方係喺防守，係強弱之勢易位後嘅攻守之爭。喺國內，我哋早已將新能源汽車產業做成萬億級產業，市場已經突破 1000 萬輛規模。
因此，今次中國軍事企業清單，更似係一種政治姿態同貿易壁壘，只不過手段實在差啲意思。
其核心目的無非係限制市場准入，直接禁止其核心防務採購，同時形成強烈嘅政治暗示，引導美國盟友同伙伴國將中國企業排除喺外。
03
與此同時，《汽車 K 線》認為，美方可能都有意圖遏制資本輸血，把列入清單嘅企業塑造成「有風險」嘅投資標的，增加其喺全球嘅融資成本。
比亞迪曾被美國投資者睇中，而蔚來更係中國新勢力赴美上市首股。呢兩間公司都喺電動車領域有非常強嘅示範效應。
更心機深重嘅係，美國妄圖定義競爭規則，將新能源汽車產業「泛安全化」，試圖喺全球輿論中將中國嘅產業優勢，塑造成「受中國政府控制嘅、唔安全嘅、軍事化嘅」威脅，從而掌握規則定義權。
04
《汽車 K 線》認為，美方嘅算盤打得好響，但直接影響有限，比亞迪同蔚來對美國整車出口本就很細，此禁令象徵意義大於實際貿易打擊。
只不過，資本層面存在短期陣痛，可能會引發部分被動外資嘅避險式減持，短期影響股價。但行業基本面由技術同市場驅動，長期睇得到修復。
6 月 10 日，資本市場嘅反應，遠比企業真實經營嘅反應劇烈得多。
對蔚來而言，痛感可能會更明顯。整體來睇，蔚來仍處於虧損期，高度依賴資本市場融資來支持研發同換電網絡建設；如果融資成本上升、渠道收窄，會直接影響現金流。
相反，對比亞迪，更似被蚊子叮咗一口，其主業根基極深，擁有強大嘅自由現金流同垂直產業鏈製造能力，外部資本市場嘅短期波動，傷唔到筋骨。
對呢兩間上市公司而言，雖然股價短期會因被動基金流出、對沖基金做空而過度下跌，但只要佢哋嘅車仲喺热卖，毛利率、現金流等核心指標依然堅挺，呢種下跌遲早會引來價值投資者抄底。
05
全球市場嘅分化風險，可能係中國新能源汽車產業即將面臨嘅最大威脅。
《汽車 K 線》認為，喺美方壓力下，全球市場可能一分為二。一個係以美國為核心嘅信任市場，另一個係以中國為核心嘅價值市場。這可能迫使企業做出非此即彼嘅選擇。
這會進一步成為中國汽車高端化嘅潛在阻礙，透過進入歐美高端市場、建立豪華品牌形象嘅道路會更曲折。
只係今時不同往日，中國汽車走出去已經係歷史大勢，唔可阻擋。尤其係最近兩年，中國汽車正從產品出海轉向深度嘅產業出海同生態出海。
如比亞迪喺匈牙利、泰國、巴西嘅工廠，就係與當地利益深度綁定，形成不可逆嘅合作格局。喺目標市場建立深度合作嘅合資工廠，打造當地品牌，成為當地納稅大戶與就業創造者。
唔只係咁，中國上市車企要喺全球推動中國主導嘅超充標準、換電標準、車機互聯標準，讓更多國家產業鏈圍繞中國標準運轉，從源頭鎖定格局。
當然，既然對方可能動用資源牌，我哋就要喺鋰、鈷、鎳等上游資源布局上，以及鋰電池回收技術上，建立壓倒性優勢。讓任何想建立替代產業鏈嘅嘗試，都面臨難以逾越嘅成本鴻溝。
呢一點，喺稀土領域我哋已經做到咗。更唔好忘咗，特斯拉仲喺中國。
AutosKline 觀點：
我國新能源汽車嘅產業優勢係體系性嘅，唔係一個清單能輕易摧毀嘅。真正需要警惕嘅，唔係美國唔買我哋嘅車，而係佢拉住盟友建立一套將我哋排除喺外嘅新規則。
當務之急，我哋要用更深入嘅全球化來瓦解孤立我哋嘅企圖。
當中國技術、標準、工廠同利益與全球生態緊密融合埋一齊嗰時，單方面嘅打壓就難以真正奏效。
文字為【汽車 K 線】原創，內容參考素材源自上市公司公告同行業公開信息（相關公司同機構應有義務對真確性負責）；部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。
本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內容唔構成對任何人嘅投資建議！股市風險大，投資需謹慎！
據中國汽車工業協會統計，2025 年我國新能源汽車出口量為 261.5 萬輛，同比增長 103.7%，連續三年位居全球第一。中國新能源汽車依托先發優勢，已從產業邊緣走向舞台中央。在此背景下，江鈴集團新能源錨定"十五五"戰略藍圖，以"自主 + 共創"為核心，以技術創新為翼，積極推進全球化戰略，正式邁入"價值深耕"新階段。
三大赛道 + 六大支柱，江鈴集團新能源構建全球化競爭壁壘
“價值深耕”的根基，在於戰略上的系統重構。江鈴集團新能源深刻認識到，真正的全球化絕非產品簡單輸出，而是價值體系的深度紮根。“十五五”期間，企業將聚焦“做精小型車、做強出行車、做優無人車”三大赛道，構建“技術引領、模式創新、低碳賦能、全鏈嚴控、數智驅動、人才蓄能”六大戰略支柱，全方位築牢發展根基。
在技術層面，江鈴集團新能源依托成熟的三電核心技術，搭配智能網聯與輕量化車身雙重賦能，傳承江鈴集團“安全可靠、經濟耐用”的品質基因，打造出極致低能耗、全域安全防護等核心優勢。羿馳 05 滿足碰撞高標準要求，榮獲歐盟 WVTA 認證證書，並通過澳大利亞、泰國、阿聯酋等國家的本地化法規認證，以可靠品質跨越全球最嚴苛的技術門檻。
模式昇維，從產品出海走向本土生態共生
技術能力是參與全球競爭的“入場券”，但真正的全球化考驗的是模式的昇維。為此，江鈴集團新能源著力推進產品本地化、製造本地化、團隊本地化，構建“研發—生產—營銷—服務”全鏈條全球化體系，攜手全球夥伴共建能源生態、出行生態、智能生態，實現從單一產品貿易到共創共贏的轉型。
最新數據顯示，江鈴集團新能源海外市場已拓展至 40+ 個國家及地區，業務足跡覆蓋歐洲、非洲、中東、東南亞、南美洲五大洲。出口業務連續三年實現正增長，2023 年同比增長 70%，2024 年同比增長 25%，2025 年同比增長 203%，呈現加速躍升態勢。
這一成績背後，是一條清晰的全球化推進路徑。從新加坡首輛車落地，打開南亞市場大門，到毛里求斯、斯里蘭卡、尼泊爾、巴基斯坦相繼上市，深耕印度洋與東南亞核心市場；從廣交會首次亮相到羿馳 05S 正式發布，再到百台羿馳 05S 批量駛向全球，江鈴集團新能源以紮實步伐點亮全球版圖。2025 年，頤馳 06 亮相 WNEVC 世界新能源汽車大會，集中展示了企業在智能出行領域的系統解決方案。2026 年 5 月 26 日，全新易至 EV3 全球同步上市，為全球用戶帶來美好出行新選擇。
值得關注的是，江鈴集團新能源在海外市場並非"單打獨鬥"。企業積極與當地經銷商、服務商構建深度合作網絡，在東南亞、中東、非洲等區域已形成較為完善的銷售與售後服務體系，真正實現了從"賣車”到"紮根"的跨越。
生而全球，和合共生。未來，江鈴集團新能源繼續深化本地化生態建設，推動技術、製造、團隊的全面紮根，與全球夥伴共建出行、能源、智能生態，真正實現從"賣車”到"共生”的跨越。
作者 | Janson
編輯 | 志豪
全球每賣出 10 部電動車，有 6 部來自中國車企；全球每生產 4 部電動車，就有 3 部係中國製造。
車東西 5 月 25 日消息，日前，國際能源署發布咗《Global EV Outlook 2026（2026 年全球電動車展望）》報告，從國際組織嘅角度分析咗目前全球電動車行業嘅發展現狀。
▲2026 年全球電動車展望報告
報告顯示，中國車企供應咗 2025 年全球 60% 嘅電動車銷量；全球近 2,200 萬輛電動車產量中，近 75% 喺中國完成。即係話，中國已經唔止係全球最大嘅電動車消費市場，亦正成為全球最重要嘅電動車供應源。
更關鍵係，出口正成為中國電動車產業嘅新變數。
報告指出，2025 年中國電動車產量已經超過本土需求，出口因此成為重要增量。當年中國電動車出口量超過 250 萬輛，同比翻倍；進入 2026 年一季度，喺國內銷量階段性承壓嘅情況下，中國電動車出口同比再次翻倍。
從出口去向睇，中國電動車出海亦正由單一市場走向多元市場。繼歐洲之後，東南亞、中東同拉美正成為新嘅增長區域，其中東南亞同比增長約 130%，中東增長約 60%，拉美增長約 55%。
這意味著，中國電動車出海已經唔係少數企業嘅海外試水，而係正成為整個產業嘅重要增長方向。
▲2020-2025 年全球電動車銷量同選定地區嘅銷售份額
值得一提嘅係，中國並非國際能源署成員國，而係作為聯盟國，直接「反客為主」，成為咗報告中嘅絕對主角。「中國」呢一詞喺呢份報告入面出現 486 次，遠高於「歐洲」嘅 220 次、「美國」嘅 204 次、「印度」嘅 92 次同「日本」嘅 69 次。
車東西仔細拆解咗呢份報告，由市場、政策、展望三個維度解讀後發現，中國喺全球電動車領域嘅地位已經十分明顯，中國新能源汽車行業嘅動作亦影響住全球行業嘅發展。
01.
中國由全球最大需求地
走向全球最大供應源
國際能源署嘅報告顯示，無論係從產量、銷量定出口規模嚟睇，中國都係目前全球電動車產業入面最重要嘅市場之一。
呢種變化首先體現喺整車供應層面。
報告顯示，2025 年全球電動車產量接近 2,200 萬輛，其中近 75% 喺中國生產。即係話，全球每生產 4 部電動車，大約有 3 部出自中國製造體系。與此同時，中國電動車產量已經超過本土需求，出口因此成為重要增量。
▲主要市場電動車產量、需求及淨貿易
報告指出，2025 年中國電動車出口超過 250 萬輛，同比翻倍；進入 2026 年一季度，喺國內銷量階段性承壓嘅情況下，中國電動車出口同比再次翻倍。
這意味著，出口逐漸成為整車企業平衡國內波動、拓展利潤空間同參與全球競爭嘅重要變數。
▲中國製造電動車海外銷量、出口價值及品牌分布
當然，中國電動車出口快速增長，並唔可以簡單理解為海外需求單方面拉動。更準確嚟講，佢係國內供應能力、價格競爭、製造規模同全球需求共同作用嘅結果。
國內市場競爭加劇、利潤率承壓，推動企業主動尋找海外增量；而中國車企喺車型豐富度、成本控制同交付能力上嘅優勢，亦提高咗佢哋進入海外市場嘅效率。
▲主要國家/地區電動車註冊量同滲透率
而家，中國電動車已經喺多個新興市場形成咗更系統嘅滲透。
喺歐洲同美國以外市場，來自中國嘅進口電動車已經占到 2025 年電動車銷量嘅 55%，而五年前呢個比例仲唔到 5%。
1、歐洲市場：仍係重要出海地
從出口目的地睇，歐洲仍係中國電動車嘅重要市場。
2025 年，中國向歐洲出口電動車約 94 萬輛，同比增長近 50%；但歐洲喺中國電動車出口中嘅佔比已經降至約 40%。與此同時，增長重心開始向更多新興市場擴散。
▲新興市場中國電動車進口佔比
2、東南亞市場：中國品牌影響力突出
2025 年，東南亞電動車銷量同比翻倍，全年超過 50 萬輛，新車銷售中電動車佔比接近 20%。
其中，泰國、印尼同越南係主要增長市場；雖然越南市場主要由本土企業 VinFast 推動，但喺泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓等國家，中國製造同中國品牌嘅影響非常突出。
喺泰國，2025 年電動車銷量約 14 萬輛，佔新車銷量近四分之一，中國製造電動車仍佔當地電動車市場約四分之三；喺印尼，2025 年電動車銷量同比翻倍，其中約 75% 來自中國進口。
喺馬來西亞，中國進口電動車一度佔市場約 80%；喺菲律賓，中國進口車型，尤其係比亞迪相關車型，構成當地電動車銷量嘅重要部分。
▲中國海外電動車製造產能及東南亞分布
3、拉美市場：巴西墨西哥為主
拉美市場亦呈現類似趨勢。2025 年，拉美電動車銷量增長 75%，其中巴西同墨西哥貢獻咗超過 75% 嘅區域增量。
其中，巴西 2025 年電動車銷量達到 18 萬輛，佔新車銷量約 9%，接近 85% 來自中國製造；墨西哥 2025 年電動車銷量同比增長三倍，中國進口車型佔當地電動車銷量約 85%，高於 2024 年嘅約 60%。
▲新興市場電動車銷售份額按生產地
不過，中國電動車出海亦並唔係冇挑戰。隨著中國品牌喺海外市場份額提升，一些國家開始提高本地化要求、調整進口關稅，或推動本土製造能力建設。
報告亦提到，2026 年中國電動車出口可能面臨庫存積壓、出口管理同海外政策收緊等不確定性。
由中長期嚟睇，中國喺全球電動車產業中嘅核心地位仍將延續。
報告預計，2035 年中國仍將係全球最大電動車生產國，電動車產量全球佔比約 60%；出口規模有望繼續增長，繼續成為全球電動車市場嘅重要供應力量。
▲中國電動車銷售份額展望
長期睇，中國仍將係全球電動車產業鏈入面最關鍵嘅市場、製造基地同出口中心。
02.
車企產業鏈齊上陣
競爭推向海外市場
中國電動車能夠喺全球市場形成今日嘅規模，並唔係單靠某一家企業、某一個爆款車型，或者某一項補貼政策推動，而係一個產業體系長期積累後嘅結果。
由產業鏈嘅角度嚟睇，車企參與足夠多、產業鏈足夠完整、產品價格足夠有競爭力，最終又被激烈競爭推向海外市場。
首先，係中國電動車產業發展足夠快，參與者亦足夠多。國際能源署報告顯示，2025 年中國市場可供選擇嘅電動車型接近 700 款，係主要汽車市場中唯一一個電動車型數量超過燃油車型嘅國家，電動車型數量比傳統車型多出約 60%。
呢啲說明，中國電動車市場已經唔係少數品牌嘅試驗場，而係幾乎所有主流車企都深度參與嘅成熟市場。
▲中德美電動車價格變動分解
不過，出口增長嘅前提，仍然係中國擁有足夠大嘅國內市場作為基本盤。
2025 年，中國電動車銷量超過 1,300 萬輛，約佔全球銷量嘅 60%；喺中國新車銷售中，電動車佔比接近 55%，電動車已經成為中國汽車市場嘅主流品類之一。
傳統車企、新勢力品牌、科技公司背景嘅新進入者，以及商用車企業，喺唔同價格帶同細分市場推出產品。報告仲提到，2025 年中國市場全部車型超過 1,100 款，其中電動車型數量同比增長約 25%，大型車同 SUV 喺電動車銷量中嘅佔比超過 60%。
▲主要市場車型價格區間分布
供應密度帶嚟嘅結果，係消費者選擇空間被迅速打開。無論係入門小車、家庭 SUV，定係插電混合、純電車型，中國市場都能提供大量選擇。對車企嚟講，呢亦意味著產品迭代速度必須加快，配置、價格、渠道同品牌都要參與競爭。
相比歐洲、美國等市場仍然存在車型選擇唔夠、價格區間偏高嘅問題，中國電動車市場更早進入咗高密度競爭階段。
▲新興市場電動車同燃油車均價溢價
第二，係中國擁有更加完整嘅電動車產業鏈，尤其係喺電池環節形成咗全球優勢。
報告顯示，2025 年中國電池電芯產量佔全球超過 80%，喺正極材料、負極材料等關鍵環節嘅佔比更高；由電芯、材料到整車集成同充電設備，中國已經形成高度本土化、規模化嘅供應體系。
電池係電動車成本最高嘅核心部件之一。中國喺電池產業上嘅優勢，直接決定咗整車成本嘅下降空間。
報告提到，中國電池包價格比北美低約 30%、比歐洲低約 35%；同時，磷酸鋰鐵電池喺中國大規模應用，進一步降低咗主流車型同入門車型嘅成本門檻。
呢種產業鏈完整性不僅僅體現係「造得出」，更體現係「造得快、降得下、供得上」。
▲中國、歐洲、美國公共充電樁數量及快慢充結構
當電池成本下降、材料供應穩定、零部件體系成熟時，車企就能更快推出新車型，亦能更快把成本優勢傳導到終端價格。
第三，係中國產電動車已經形成明顯成本優勢，並開始同燃油車正面競爭。報告顯示，2025 年中國約 70% 嘅純電車售價已經低於同級燃油車；喺小型車市場，電動車已經基本取代燃油車。
與此同時，中國純電車平均價格喺 2025 年下降超過 10%，約 30% 嘅純電車型入門價格低於 2 萬美元（約合人民幣 13.64 萬元）；喺 SUV 細分市場，純電 SUV 亦首次同同級燃油 SUV 實現價格平價。
最後，過於充分嘅競爭，亦把中國車企推向海外。車型越來越、價格持續下探、供應鏈效率不斷提高，帶嚟咗中國電動車產業嘅規模優勢，但亦帶嚟咗利潤率壓力。
報告明確提到，中國國內競爭激烈、利潤率承壓，係推動中國車企擴大海外銷售嘅重要原因之一；到 2025 年，中國電動車產量已經超過本土需求，出口超過 250 萬輛，同比翻倍，且 2026 年一季度出口同比再次翻倍。
從結果睇，海外市場正成為中國電動車產業能力釋放嘅新方向。
▲全球電動車保有量展望
所以，中國電動車出海，並唔係簡單嘅「國內賣唔動先出口」，而係國內高強度競爭篩選出成本、產品、供應鏈同交付能力之後，呢啲能力向海外市場外溢嘅結果。
國內市場負責「練能力」，海外市場就成為新嘅增長空間。中國電動車能夠喺全球市場快速擴大存在感，根本原因正係呢套產業體系已經形成咗自我增強嘅閉環。
03.
結語：中國車企出海仍在提速
進入 2026 年，中國新能源車出口仍在加速。中汽協數據顯示，2026 年 1-4 月，中國新能源車累計出口 138.4 萬輛，同比增長 1.2 倍；同期，中國汽車整車累計出口 312.7 萬輛，同比增長 61.5%。
車企層面，海外市場已經成為頭部自主品牌嘅重要增量。2026 年 1-4 月，奇瑞累計出口 57.09 萬輛，同比增長 66.3%；比亞迪海外累計銷量超過 45 萬輛，並將全年海外目標由 130 萬輛上調至 150 萬輛。
吉利、長安、長城等車企亦喺海外市場保持增長，其中吉利 1-4 月海外銷量 28.62 萬輛，長安海外銷量 28.57 萬輛，長城海外銷量 18.06 萬輛。
唔難睇到，海外市場正成為中國車企新嘅增長空間，中國車企亦喺全球電動車市場中扮演越嚟越重要嘅供應角色。
中華汽車產業正處於新能源化轉型同全球化佈局嘅關鍵階段。
喺呢個宏觀背景下，作為商用車頭部企業，上汽商用車嘅最新市場表現成為觀察商用車市場趨勢嘅重要窗口。
數據顯示，今年 5 月，上汽商用車銷量達 27,509 輛，同比增 41%。其中，新能源車型銷量係 11,476 輛，同比增 143%；海外市場銷量係 12,392 輛，同比增 56%。
新能源同出口業務嘅雙線增長，成為上汽商用車 5 月業績增長嘅核心引擎。
具體嚟睇細分車型，上汽商用車旗下各品牌均呈現不同程度嘅增長態勢。
大通輕客 5 月銷量係 11,865 輛，同比增 56%；其中大拿系列銷量係 5,934 輛，同比增 197%。依維柯品牌喺專用車市場獲得部分警用及醫療訂單。
皮卡板塊，大通皮卡 5 月銷量係 7,223 輛，同比增 58%。輕卡品牌躍進 5 月銷量係 4,287 輛，同比增 41%，其新能源車型銷量佔比達到 67%。
此外，重卡品牌紅岩及客車品牌申沃喺 5 月分別完成咗針對山西太原同嘉定公交嘅特定車輛交付。零部件板塊嘅新動力科技 5 月引擎銷量係 21,888 台，同比增 56.6%。
談及海外市場，上汽商用車 5 月出口銷量達到 12,392 輛。喺新加坡市場，上汽大通向物流企業 DHL 交付咗 eDeliver 5 車型。
據悉，2026 年下半年，澳洲同智利市場計劃引入大通 T70 車型，目前該車型喺上述區域已有一定數量嘅預訂單。
值得關注嘅係，上汽集團近期完成咗全球累計產銷 1 億輛嘅交付節點。上汽商用車作為集團業務板塊之一，其 5 月嘅銷量數據及喺新能源、海外市場嘅業務進展，係呢一整體規模嘅組成部分。
當下，新能源滲透率嘅提升同海外市場嘅本地化運營已經成為商用車企嘅主要發力方向。
上汽商用車目前喺國內輕客、新能源輕商及商用車出口等細分市場佔有率處於行業前列。
未來，隨著全球商用車市場對綠色運力同智能化需求嘅增加，上汽商用車能否持續保持當前嘅增長速率，喺國際供應鏈中進一步穩固地位，我哋拭目以待。
近日，國家市場監管總局發布首批國家質量標準實驗室培育建設名單，上汽通用五菱成功入選，成為本次國內唯一獲批承建平 台 的汽車企業。此次獲批，標誌著上汽通用五菱新能源汽車質量技術體系建設正式邁入國家級全新发展階段。
國家質量標準實驗室是依托《質量強國建設綱要》設立的國家級核心創新平台，它聚焦產業質量標準基礎研究、高端技術應用、行業標準研製推廣與專業人才培育集聚等核心工作，是落實質量強國戰略、賦能製造業提質升級的重要載體，為國內新能源汽車產業夯實技術根基、提升行業話語權提供了關鍵支撐。
上汽通用五菱實驗室具備雄厚的科研實力與完備的創新體系。團隊規模超 4000 人，集聚大批碩士博士人才與外籍技術專家，依托博士後工作站、國家企業技術中心、國家級工業設計中心等多重國家級創新載體，構建起多層次、全方位的科研格局。實驗室佈局 14 個國際一流試驗場地，全面覆蓋三電系統、整車碰撞、NVH、EMC、熱管理、智能網聯、輕量化材料等核心領域，可實現新能源汽車整車及零部件全鏈條、全維度試驗驗證。目前，實驗室已斬獲 275 項 CNAS 認可資質，包含 81 項 ECE 國際認可，檢測驗證成果具備權威國際公信力。
依托 3200 萬用戶海量場景數據與百萬輛級新能源汽車大數據中心，實驗室能夠精準複刻用戶全場景真實用車工況。通過打通研發測試、量產落地、終端使用的全流程閉環，實現產品質量前置預判與動態迭代升級，為新能源汽車電動化、智能化核心技術落地築牢試驗驗證根基。
長期深耕技術攻堅與品質打磨，實驗室已產出多項全球首創、國際領先的標誌性成果。全球首創智能島製造體系落地應用，助力企業入選國家首批「領航級智能工廠」培育名單；車型華境 S 順利完成行業首次 80km/h 高速側碰、15 米高坡墜落極限安全測試；自主研發的神煉電池創下 766 億公里行駛零自燃的優質市場紀錄。在國際標準輸出領域，企業實現突破性跨越，五菱 Air ev 安全設計納入東盟官方技術規範，自研直流充電標準通過印尼 SNI 認證，填補了中國車企在東盟行業標準制定領域的空白，有效打破歐美日長期壟斷的全球汽車標準壁壘。
此次國家級實驗室成功獲批，是上汽通用五菱長期堅守正向研發、深耕質量基礎設施建設的必然成果。此次升級讓企業質量技術體系全面對標國家級最高標準，完成從「精工造好車」到「定義行業標準」的關鍵蛻變，實現技術、標準、質量、安全全方位自主可控。未來，實驗室將融合技術攻關、標準引領、試驗驗證、產業賦能四大核心能力，創新質量管理與服務模式，推動中國汽車標準隨產業鏈出海，助力「一帶一路」質量標準互聯互通。對消費者而言，該國家級平台將成為產品品質的頂級校驗陣地，全系車型從三電安全、車身結構到智能網聯、整車耐久，均經過國家級嚴苛標準層層打磨，產品安全與品質保障全面升級。
立足全新发展階段，上汽通用五菱將以國家級實驗室建設為核心戰略支點，持續深耕新能源汽車質量創新與技術突破。企業將全力推動中國新能源汽車產業由規模領先邁向標準領先，以自主核心技術與嚴苛品質標準，為全球用戶提供更安全、更優質、更智能的出行解決方案。
作者 | Janson
編輯 | 志豪
全球每賣出 10 部電動車，有 6 部來自中國車企；全球每生產 4 部電動車，就有 3 部係中國製造。
車東西 5 月 25 日消息，日前，國際能源署發布咗《Global EV Outlook 2026（2026 年全球電動車展望）》報告，從國際組織嘅角度分析咗目前全球電動車行業嘅發展現狀。
▲2026 年全球電動車展望報告
報告顯示，中國車企供應咗 2025 年全球 60% 嘅電動車銷量；全球近 2,200 萬輛電動車產量中，近 75% 喺中國完成。即係話，中國已經唔止係全球最大嘅電動車消費市場，亦正成為全球最重要嘅電動車供應源。
更關鍵係，出口正成為中國電動車產業嘅新變數。
報告指出，2025 年中國電動車產量已經超過本土需求，出口因此成為重要增量。當年中國電動車出口量超過 250 萬輛，同比翻倍；進入 2026 年一季度，喺國內銷量階段性承壓嘅情況下，中國電動車出口同比再次翻倍。
從出口去向睇，中國電動車出海亦正由單一市場走向多元市場。繼歐洲之後，東南亞、中東同拉美正成為新嘅增長區域，其中東南亞同比增長約 130%，中東增長約 60%，拉美增長約 55%。
這意味著，中國電動車出海已經唔係少數企業嘅海外試水，而係正成為整個產業嘅重要增長方向。
▲2020-2025 年全球電動車銷量同選定地區嘅銷售份額
值得一提嘅係，中國並非國際能源署成員國，而係作為聯盟國，直接「反客為主」，成為咗報告中嘅絕對主角。「中國」呢一詞喺呢份報告入面出現 486 次，遠高於「歐洲」嘅 220 次、「美國」嘅 204 次、「印度」嘅 92 次同「日本」嘅 69 次。
車東西仔細拆解咗呢份報告，由市場、政策、展望三個維度解讀後發現，中國喺全球電動車領域嘅地位已經十分明顯，中國新能源汽車行業嘅動作亦影響住全球行業嘅發展。
01.
中國由全球最大需求地
走向全球最大供應源
國際能源署嘅報告顯示，無論係從產量、銷量定出口規模嚟睇，中國都係目前全球電動車產業入面最重要嘅市場之一。
呢種變化首先體現喺整車供應層面。
報告顯示，2025 年全球電動車產量接近 2,200 萬輛，其中近 75% 喺中國生產。即係話，全球每生產 4 部電動車，大約有 3 部出自中國製造體系。與此同時，中國電動車產量已經超過本土需求，出口因此成為重要增量。
▲主要市場電動車產量、需求及淨貿易
報告指出，2025 年中國電動車出口超過 250 萬輛，同比翻倍；進入 2026 年一季度，喺國內銷量階段性承壓嘅情況下，中國電動車出口同比再次翻倍。
這意味著，出口逐漸成為整車企業平衡國內波動、拓展利潤空間同參與全球競爭嘅重要變數。
▲中國製造電動車海外銷量、出口價值及品牌分布
當然，中國電動車出口快速增長，並唔可以簡單理解為海外需求單方面拉動。更準確嚟講，佢係國內供應能力、價格競爭、製造規模同全球需求共同作用嘅結果。
國內市場競爭加劇、利潤率承壓，推動企業主動尋找海外增量；而中國車企喺車型豐富度、成本控制同交付能力上嘅優勢，亦提高咗佢哋進入海外市場嘅效率。
▲主要國家/地區電動車註冊量同滲透率
而家，中國電動車已經喺多個新興市場形成咗更系統嘅滲透。
喺歐洲同美國以外市場，來自中國嘅進口電動車已經占到 2025 年電動車銷量嘅 55%，而五年前呢個比例仲唔到 5%。
1、歐洲市場：仍係重要出海地
從出口目的地睇，歐洲仍係中國電動車嘅重要市場。
2025 年，中國向歐洲出口電動車約 94 萬輛，同比增長近 50%；但歐洲喺中國電動車出口中嘅佔比已經降至約 40%。與此同時，增長重心開始向更多新興市場擴散。
▲新興市場中國電動車進口佔比
2、東南亞市場：中國品牌影響力突出
2025 年，東南亞電動車銷量同比翻倍，全年超過 50 萬輛，新車銷售中電動車佔比接近 20%。
其中，泰國、印尼同越南係主要增長市場；雖然越南市場主要由本土企業 VinFast 推動，但喺泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓等國家，中國製造同中國品牌嘅影響非常突出。
喺泰國，2025 年電動車銷量約 14 萬輛，佔新車銷量近四分之一，中國製造電動車仍佔當地電動車市場約四分之三；喺印尼，2025 年電動車銷量同比翻倍，其中約 75% 來自中國進口。
喺馬來西亞，中國進口電動車一度佔市場約 80%；喺菲律賓，中國進口車型，尤其係比亞迪相關車型，構成當地電動車銷量嘅重要部分。
▲中國海外電動車製造產能及東南亞分布
3、拉美市場：巴西墨西哥為主
拉美市場亦呈現類似趨勢。2025 年，拉美電動車銷量增長 75%，其中巴西同墨西哥貢獻咗超過 75% 嘅區域增量。
其中，巴西 2025 年電動車銷量達到 18 萬輛，佔新車銷量約 9%，接近 85% 來自中國製造；墨西哥 2025 年電動車銷量同比增長三倍，中國進口車型佔當地電動車銷量約 85%，高於 2024 年嘅約 60%。
▲新興市場電動車銷售份額按生產地
不過，中國電動車出海亦並唔係冇挑戰。隨著中國品牌喺海外市場份額提升，一些國家開始提高本地化要求、調整進口關稅，或推動本土製造能力建設。
報告亦提到，2026 年中國電動車出口可能面臨庫存積壓、出口管理同海外政策收緊等不確定性。
由中長期嚟睇，中國喺全球電動車產業中嘅核心地位仍將延續。
報告預計，2035 年中國仍將係全球最大電動車生產國，電動車產量全球佔比約 60%；出口規模有望繼續增長，繼續成為全球電動車市場嘅重要供應力量。
▲中國電動車銷售份額展望
長期睇，中國仍將係全球電動車產業鏈入面最關鍵嘅市場、製造基地同出口中心。
02.
車企產業鏈齊上陣
競爭推向海外市場
中國電動車能夠喺全球市場形成今日嘅規模，並唔係單靠某一家企業、某一個爆款車型，或者某一項補貼政策推動，而係一個產業體系長期積累後嘅結果。
由產業鏈嘅角度嚟睇，車企參與足夠多、產業鏈足夠完整、產品價格足夠有競爭力，最終又被激烈競爭推向海外市場。
首先，係中國電動車產業發展足夠快，參與者亦足夠多。國際能源署報告顯示，2025 年中國市場可供選擇嘅電動車型接近 700 款，係主要汽車市場中唯一一個電動車型數量超過燃油車型嘅國家，電動車型數量比傳統車型多出約 60%。
呢啲說明，中國電動車市場已經唔係少數品牌嘅試驗場，而係幾乎所有主流車企都深度參與嘅成熟市場。
▲中德美電動車價格變動分解
不過，出口增長嘅前提，仍然係中國擁有足夠大嘅國內市場作為基本盤。
2025 年，中國電動車銷量超過 1,300 萬輛，約佔全球銷量嘅 60%；喺中國新車銷售中，電動車佔比接近 55%，電動車已經成為中國汽車市場嘅主流品類之一。
傳統車企、新勢力品牌、科技公司背景嘅新進入者，以及商用車企業，喺唔同價格帶同細分市場推出產品。報告仲提到，2025 年中國市場全部車型超過 1,100 款，其中電動車型數量同比增長約 25%，大型車同 SUV 喺電動車銷量中嘅佔比超過 60%。
▲主要市場車型價格區間分布
供應密度帶嚟嘅結果，係消費者選擇空間被迅速打開。無論係入門小車、家庭 SUV，定係插電混合、純電車型，中國市場都能提供大量選擇。對車企嚟講，呢亦意味著產品迭代速度必須加快，配置、價格、渠道同品牌都要參與競爭。
相比歐洲、美國等市場仍然存在車型選擇唔夠、價格區間偏高嘅問題，中國電動車市場更早進入咗高密度競爭階段。
▲新興市場電動車同燃油車均價溢價
第二，係中國擁有更加完整嘅電動車產業鏈，尤其係喺電池環節形成咗全球優勢。
報告顯示，2025 年中國電池電芯產量佔全球超過 80%，喺正極材料、負極材料等關鍵環節嘅佔比更高；由電芯、材料到整車集成同充電設備，中國已經形成高度本土化、規模化嘅供應體系。
電池係電動車成本最高嘅核心部件之一。中國喺電池產業上嘅優勢，直接決定咗整車成本嘅下降空間。
報告提到，中國電池包價格比北美低約 30%、比歐洲低約 35%；同時，磷酸鋰鐵電池喺中國大規模應用，進一步降低咗主流車型同入門車型嘅成本門檻。
呢種產業鏈完整性不僅僅體現係「造得出」，更體現係「造得快、降得下、供得上」。
▲中國、歐洲、美國公共充電樁數量及快慢充結構
當電池成本下降、材料供應穩定、零部件體系成熟時，車企就能更快推出新車型，亦能更快把成本優勢傳導到終端價格。
第三，係中國產電動車已經形成明顯成本優勢，並開始同燃油車正面競爭。報告顯示，2025 年中國約 70% 嘅純電車售價已經低於同級燃油車；喺小型車市場，電動車已經基本取代燃油車。
與此同時，中國純電車平均價格喺 2025 年下降超過 10%，約 30% 嘅純電車型入門價格低於 2 萬美元（約合人民幣 13.64 萬元）；喺 SUV 細分市場，純電 SUV 亦首次同同級燃油 SUV 實現價格平價。
最後，過於充分嘅競爭，亦把中國車企推向海外。車型越來越、價格持續下探、供應鏈效率不斷提高，帶嚟咗中國電動車產業嘅規模優勢，但亦帶嚟咗利潤率壓力。
報告明確提到，中國國內競爭激烈、利潤率承壓，係推動中國車企擴大海外銷售嘅重要原因之一；到 2025 年，中國電動車產量已經超過本土需求，出口超過 250 萬輛，同比翻倍，且 2026 年一季度出口同比再次翻倍。
從結果睇，海外市場正成為中國電動車產業能力釋放嘅新方向。
▲全球電動車保有量展望
所以，中國電動車出海，並唔係簡單嘅「國內賣唔動先出口」，而係國內高強度競爭篩選出成本、產品、供應鏈同交付能力之後，呢啲能力向海外市場外溢嘅結果。
國內市場負責「練能力」，海外市場就成為新嘅增長空間。中國電動車能夠喺全球市場快速擴大存在感，根本原因正係呢套產業體系已經形成咗自我增強嘅閉環。
03.
結語：中國車企出海仍在提速
進入 2026 年，中國新能源車出口仍在加速。中汽協數據顯示，2026 年 1-4 月，中國新能源車累計出口 138.4 萬輛，同比增長 1.2 倍；同期，中國汽車整車累計出口 312.7 萬輛，同比增長 61.5%。
車企層面，海外市場已經成為頭部自主品牌嘅重要增量。2026 年 1-4 月，奇瑞累計出口 57.09 萬輛，同比增長 66.3%；比亞迪海外累計銷量超過 45 萬輛，並將全年海外目標由 130 萬輛上調至 150 萬輛。
吉利、長安、長城等車企亦喺海外市場保持增長，其中吉利 1-4 月海外銷量 28.62 萬輛，長安海外銷量 28.57 萬輛，長城海外銷量 18.06 萬輛。
唔難睇到，海外市場正成為中國車企新嘅增長空間，中國車企亦喺全球電動車市場中扮演越嚟越重要嘅供應角色。
智聯綠色交通，悅享美好旅途！5 月 22 日，中通新能源旅遊巴士批量交付南光集團旗下澳門中國旅行社股份有限公司（以下簡稱「南光澳中旅」）儀式在澳門圓滿舉行。山東重工集團黨委書記、董事長王志堅，南光集團董事長傅建國出席活動並剪綵。
此次批量增程式新能源客車嘅交付，係中通客車與澳門文旅交通深度協同、共建綠色低碳灣區嘅標誌性成果，更係中通客車以核心技術打造全球高端市場綠色應用案例，推動全球綠色交通高質量發展嘅生動實踐。
深耕新能源核心技術
賦能澳門低碳交通發展
澳門作為我國外開放大嘅高端窗口與粵港澳大灣區重要節點城市，對客運車輛嘅安全性、穩定性、舒適性及地域環境適配性設定嚴苛標準，係檢驗新能源客車智造實力嘅「高端試煉場」。
南光澳中旅係澳門最大嘅陸路客運服務商。作為澳門旅遊業龍頭企業與交通文旅核心營運主體，其深耕澳門「食住行玩遊購」全產業鏈，係澳門公共交通與文旅客運服務嘅中堅力量。
為積極響應澳門特區政府《澳門長期減碳策略》及「陸上交通綠色轉型」部署，落實國家「雙碳」目標，近年來，南光澳中旅全面啟動客運車隊新能源化升級，加速構建綠色、智慧、高效嘅現代客運體系，中通客車成為其新能源化發展嘅核心合作夥伴。
中通客車深耕新能源技術研發，具備咗包括純電動、混合動力、增程技術在內嘅全系新能源客車產品解決方案能力。同時，隨著對全球市場嘅深度開拓，中通客車積累咗海量複雜路況、多場景營運數據，技術變革持續領跑行業。
憑藉硬核技術與極致適配能力，中通客車與南光集團合作業務覆蓋跨境、城市、旅遊客運等領域，總合作規模達 600 輛，有力助推當地交通產業提質升級。
深度適配澳門場景
定制化打造綠色出行標杆
澳門地域環境特殊、路況複雜、交通擠擁、充電資源受限，新能源轉型面臨著挑戰。基於對澳門本地營運場景嘅深度理解，中通客車為當地量身打造咗增程式產品解決方案。
中通增程式客車兼具純電車型靜謐舒適、零怠速污染與燃油車型續航無憂、補能便捷嘅雙重優勢，精準破解咗澳門當地充電基建不足、長途續航受限、營運成本偏高嘅痛點。
同時，車輛仲喺舒享細節與智能安全層面進行咗全面升級。人體工學座椅、健康環保內飾等高端配置，提升文旅客運嘅品質標準。深度優化嘅車身通過性與轉彎半徑，令車輛更加適配澳門街巷路況，提升營運靈活性和安全性。同時，車輛集成碰撞預警、自動緊急制動、胎壓監測、駕駛輔助等智能化系統，安全與智能雙升級。
憑藉精細化定制與全維度舒適體驗，中通增程式客車現已成為澳門旅遊接駁、便民通勤嘅主力車型，前後三批次交付澳門市場，贏得乘客與用戶嘅高度認可。
引領全球綠色賽道
中通智造賦能全球化高質量發展
當前，全球碳中和進程加速推進，綠色公共交通體系升級迭代，新能源客車已成為中國汽車產業發展嘅優勢賽道。
中通客車作為國內客車行業嘅代表企業，緊跟國家「走出去」戰略與「一帶一路」倡議部署，將新能源出海作為核心發展戰略，持續加碼海外市場投入，並針對全球市場嘅多樣化需求，堅持本地化戰略，為市場量身訂製解決方案，增強產品嘅適配性。
喺智利，千餘輛中通純電動客車已成為當地綠色公共交通嘅中堅力量；喺丹麥，博恩霍爾姆島上嘅中通客車已成為當地一道綠色風景線；喺杜拜，中通客車開創咗中國客車品牌進入杜拜公共交通系統嘅先河；喺新加坡，中通新能源客車持續為新加坡高密度都市嘅公共出行提供創新方案……
目前，超過 10 萬輛中通新能源客車馳騁喺全球各地，不僅為世界帶去綠色、智能、高效嘅出行體驗，更向全球展現咗中國智造嘅質素水準與創新實力，以高品質、高智能、低能耗嘅綠色客車產品解決方案，為世界綠色交通發展貢獻中國智慧與中國方案。
隨著中國新能源汽車出口連續三年穩居全球第一，江鈴集團新能源依托清晰的戰略路徑與扎實的執行能力，在海外市場實現加速躍升。目前，企業業務已拓展至 40 多個國家和地區，覆蓋歐洲、非洲、中東、東南亞、南美洲五大洲，出口業務連續三年保持正增長。全球化佈局正穩步從“產品出海”邁向“價值深耕”新階段。
重構戰略體系，築牢全球競爭根基
“價值深耕”的根基，在於戰略上的系統重構。江鈴集團新能源深刻認識到，真正的全球化絕非產品簡單輸出，而是價值體系的深度扎根。“十五五”期間，企業將聚焦“做精小型車、做強出行車、做優無人車”三大赛道，構建“技術引領、模式創新、低碳賦能、全鏈嚴控、數智驅動、人才蓄能”六大戰略支柱，全方位築牢發展根基。
在技術層面，江鈴集團新能源依托成熟的三電核心技術，搭配智能聯網與輕量化車身雙重賦能，傳承江鈴集團“安全可靠、經濟耐用”的品質基因，打造出極致低能耗、全域安全防護等核心優勢。羿馳 05 滿足碰撞高標準要求，榮獲歐盟 WVTA 認證證書，並通過澳大利亞、泰國、阿聯酋等國家的本地化法規認證，以可靠品質跨越全球最嚴苛的技術門檻。
從技術認證到生態共建，全球化路徑清晰提速
技術能力是參與全球競爭的“入場券”，但真正的全球化考驗的是模式的升維。為此，江鈴集團新能源着力推進產品本地化、製造本地化、團隊本地化，構建“研發—生產—營銷—服務”全鏈條全球化體系，攜手全球夥伴共建能源生態、出行生態、智能生態，實現從單一產品貿易到共創共贏的轉型。
最新數據顯示，江鈴集團新能源海外市場已拓展至 40+ 個國家及地區，業務足跡覆蓋歐洲、非洲、中東、東南亞、南美洲五大洲。出口業務連續三年實現正增長，2023 年同比增長 70%，2024 年同比增長 25%，2025 年同比增長 203%，呈現加速躍升態勢。
這一成績背後，是一條清晰的全球化推進路徑。從新加坡首輛車落地，打開南亞市場大門，到毛里求斯、斯里蘭卡、尼泊爾、巴基斯坦相繼上市，深耕印度洋與東南亞核心市場；從廣交會首次亮相到羿馳 05S 正式發布，再到百台羿馳 05S 批量駛向全球，江鈴集團新能源以扎實步伐點亮全球版圖。2025 年，頤馳 06 亮相 WNEVC 世界新能源汽車大會，集中展示了企業在智能出行領域的系統解決方案。2026 年 5 月 26 日，全新易至 EV3 全球同步上市，為全球用戶帶來美好出行新選擇。
值得關注的是，江鈴集團新能源在海外市場並非“單打獨鬥”。企業積極與當地經銷商、服務商構建深度合作網絡，在東南亞、中東、非洲等區域已形成較為完善的銷售與售後服務體系，真正實現了從“賣車”到“扎根”的跨越。
展望未來，江鈴集團新能源將繼續以技術為基石、以模式為驅動、以合作為橋樑，穩步推進全球化戰略。大道至簡，實幹為要。易至汽車正以實際行動，書寫中國新能源汽車走向世界的新篇章。
6 月 1 日，吉利汽車控股有限公司（shturl.）發布 5 月銷量數據，當月銷量達 237637 輛，實現連續三個月同環比雙增長，新能源、海外出口、各品牌板塊均交出亮眼成績單，展現強勁增長勢能。
銷量全面攀升 新能源佔比持續領跑
5 月吉利汽車整體銷量穩步增長，旗下三大核心品牌協同發力：
集團新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達 133355 輛，佔比 56.1%，連續四個月超 50%，新能源轉型成效顯著。
海外市場再突破，5 月出口銷量 85144 輛創歷史新高，其中新能源產品出口 40803 輛，佔比 47.9%，全球化佈局持續深化。
多品牌齊發力 產品矩陣持續升級
極氪：豪華純電量價齊升 旗艦新品實力領跑
煥新極氪 009 於 5 月 19 日正式上市，權益後限時售價 41.38 萬元起，七座 Ultra+“齊家版”訂單佔比超 60%。新車搭載全棧 900V 高壓架構，CLTC 續航 720 公里，充電 10 分鐘補能 510 公里，零百加速僅 3.9 秒，搭配 700TOPS 算力 Thor-U 晶片，智能與性能雙巔峰。
極氪 7X 全球累計交付超 16 萬輛，出海一週年佈局 40 多個地區；極氪 9X 累計交付突破 6 萬輛，獵裝車型大定訂單持續破萬。
領克：電動化轉型提速 運動性能再定義
領克 5 月新能源車型銷量 14688 輛，佔比 70.8%。領克 10、領克 10 + 於 5 月底正式上市並開啟首批交付，以極致駕控重新定義中大型運動純電轎車標準。
恰逢品牌成立十週年，領克全國近百家門店完成形象煥新，渠道新能源轉型規模化落地；同時簽約韓東君為汽車運動大使，賽事戰績頻傳，TCR China、CTCC 賽事斬獲多項冠軍。
吉利品牌：爆款頻出 覆蓋全細分市場
全球化與智能化雙突破 築牢發展根基
海外市場多點開花，極氪、吉利銀河多款车型登頂澳洲、墨西哥、馬來西亞等多國細分市場銷量榜首；5 月吉利汽車與英格蘭隊達成戰略合作，全球化“朋友圈”持續擴大。
智能化領域，千里浩瀚輔助駕駛累計里程達 13.8 億公里，開啟率 93.8%，年同比增長 215%，累計避險 890 萬次，安全實力行業領先。吉利銀河星艦 7 EM-i 完成極限碰撞測試，以硬核安全彰顯中國汽車製造實力。
依託“一個吉利”戰略，吉利汽車將持續深化新能源、智能化轉型，加速全球化佈局，以產品、技術、品牌全方位升級，驅動中國汽車產業持續向上。
作者 | Janson
編輯 | 志豪
全球每賣出 10 部電動車，有 6 部來自中國車企；全球每生產 4 部電動車，就有 3 部係中國製造。
車東西 5 月 25 日消息，日前，國際能源署發布咗《Global EV Outlook 2026（2026 年全球電動車展望）》報告，從國際組織嘅角度分析咗目前全球電動車行業嘅發展現狀。
▲2026 年全球電動車展望報告
報告顯示，中國車企供應咗 2025 年全球 60% 嘅電動車銷量；全球近 2,200 萬輛電動車產量中，近 75% 喺中國完成。即係話，中國已經唔止係全球最大嘅電動車消費市場，亦正成為全球最重要嘅電動車供應源。
更關鍵係，出口正成為中國電動車產業嘅新變數。
報告指出，2025 年中國電動車產量已經超過本土需求，出口因此成為重要增量。當年中國電動車出口量超過 250 萬輛，同比翻倍；進入 2026 年一季度，喺國內銷量階段性承壓嘅情況下，中國電動車出口同比再次翻倍。
從出口去向睇，中國電動車出海亦正由單一市場走向多元市場。繼歐洲之後，東南亞、中東同拉美正成為新嘅增長區域，其中東南亞同比增長約 130%，中東增長約 60%，拉美增長約 55%。
這意味著，中國電動車出海已經唔係少數企業嘅海外試水，而係正成為整個產業嘅重要增長方向。
▲2020-2025 年全球電動車銷量同選定地區嘅銷售份額
值得一提嘅係，中國並非國際能源署成員國，而係作為聯盟國，直接「反客為主」，成為咗報告中嘅絕對主角。「中國」呢一詞喺呢份報告入面出現 486 次，遠高於「歐洲」嘅 220 次、「美國」嘅 204 次、「印度」嘅 92 次同「日本」嘅 69 次。
車東西仔細拆解咗呢份報告，由市場、政策、展望三個維度解讀後發現，中國喺全球電動車領域嘅地位已經十分明顯，中國新能源汽車行業嘅動作亦影響住全球行業嘅發展。
01.
中國由全球最大需求地
走向全球最大供應源
國際能源署嘅報告顯示，無論係從產量、銷量定出口規模嚟睇，中國都係目前全球電動車產業入面最重要嘅市場之一。
呢種變化首先體現喺整車供應層面。
報告顯示，2025 年全球電動車產量接近 2,200 萬輛，其中近 75% 喺中國生產。即係話，全球每生產 4 部電動車，大約有 3 部出自中國製造體系。與此同時，中國電動車產量已經超過本土需求，出口因此成為重要增量。
▲主要市場電動車產量、需求及淨貿易
報告指出，2025 年中國電動車出口超過 250 萬輛，同比翻倍；進入 2026 年一季度，喺國內銷量階段性承壓嘅情況下，中國電動車出口同比再次翻倍。
這意味著，出口逐漸成為整車企業平衡國內波動、拓展利潤空間同參與全球競爭嘅重要變數。
▲中國製造電動車海外銷量、出口價值及品牌分布
當然，中國電動車出口快速增長，並唔可以簡單理解為海外需求單方面拉動。更準確嚟講，佢係國內供應能力、價格競爭、製造規模同全球需求共同作用嘅結果。
國內市場競爭加劇、利潤率承壓，推動企業主動尋找海外增量；而中國車企喺車型豐富度、成本控制同交付能力上嘅優勢，亦提高咗佢哋進入海外市場嘅效率。
▲主要國家/地區電動車註冊量同滲透率
而家，中國電動車已經喺多個新興市場形成咗更系統嘅滲透。
喺歐洲同美國以外市場，來自中國嘅進口電動車已經占到 2025 年電動車銷量嘅 55%，而五年前呢個比例仲唔到 5%。
1、歐洲市場：仍係重要出海地
從出口目的地睇，歐洲仍係中國電動車嘅重要市場。
2025 年，中國向歐洲出口電動車約 94 萬輛，同比增長近 50%；但歐洲喺中國電動車出口中嘅佔比已經降至約 40%。與此同時，增長重心開始向更多新興市場擴散。
▲新興市場中國電動車進口佔比
2、東南亞市場：中國品牌影響力突出
2025 年，東南亞電動車銷量同比翻倍，全年超過 50 萬輛，新車銷售中電動車佔比接近 20%。
其中，泰國、印尼同越南係主要增長市場；雖然越南市場主要由本土企業 VinFast 推動，但喺泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓等國家，中國製造同中國品牌嘅影響非常突出。
喺泰國，2025 年電動車銷量約 14 萬輛，佔新車銷量近四分之一，中國製造電動車仍佔當地電動車市場約四分之三；喺印尼，2025 年電動車銷量同比翻倍，其中約 75% 來自中國進口。
喺馬來西亞，中國進口電動車一度佔市場約 80%；喺菲律賓，中國進口車型，尤其係比亞迪相關車型，構成當地電動車銷量嘅重要部分。
▲中國海外電動車製造產能及東南亞分布
3、拉美市場：巴西墨西哥為主
拉美市場亦呈現類似趨勢。2025 年，拉美電動車銷量增長 75%，其中巴西同墨西哥貢獻咗超過 75% 嘅區域增量。
其中，巴西 2025 年電動車銷量達到 18 萬輛，佔新車銷量約 9%，接近 85% 來自中國製造；墨西哥 2025 年電動車銷量同比增長三倍，中國進口車型佔當地電動車銷量約 85%，高於 2024 年嘅約 60%。
▲新興市場電動車銷售份額按生產地
不過，中國電動車出海亦並唔係冇挑戰。隨著中國品牌喺海外市場份額提升，一些國家開始提高本地化要求、調整進口關稅，或推動本土製造能力建設。
報告亦提到，2026 年中國電動車出口可能面臨庫存積壓、出口管理同海外政策收緊等不確定性。
由中長期嚟睇，中國喺全球電動車產業中嘅核心地位仍將延續。
報告預計，2035 年中國仍將係全球最大電動車生產國，電動車產量全球佔比約 60%；出口規模有望繼續增長，繼續成為全球電動車市場嘅重要供應力量。
▲中國電動車銷售份額展望
長期睇，中國仍將係全球電動車產業鏈入面最關鍵嘅市場、製造基地同出口中心。
02.
車企產業鏈齊上陣
競爭推向海外市場
中國電動車能夠喺全球市場形成今日嘅規模，並唔係單靠某一家企業、某一個爆款車型，或者某一項補貼政策推動，而係一個產業體系長期積累後嘅結果。
由產業鏈嘅角度嚟睇，車企參與足夠多、產業鏈足夠完整、產品價格足夠有競爭力，最終又被激烈競爭推向海外市場。
首先，係中國電動車產業發展足夠快，參與者亦足夠多。國際能源署報告顯示，2025 年中國市場可供選擇嘅電動車型接近 700 款，係主要汽車市場中唯一一個電動車型數量超過燃油車型嘅國家，電動車型數量比傳統車型多出約 60%。
呢啲說明，中國電動車市場已經唔係少數品牌嘅試驗場，而係幾乎所有主流車企都深度參與嘅成熟市場。
▲中德美電動車價格變動分解
不過，出口增長嘅前提，仍然係中國擁有足夠大嘅國內市場作為基本盤。
2025 年，中國電動車銷量超過 1,300 萬輛，約佔全球銷量嘅 60%；喺中國新車銷售中，電動車佔比接近 55%，電動車已經成為中國汽車市場嘅主流品類之一。
傳統車企、新勢力品牌、科技公司背景嘅新進入者，以及商用車企業，喺唔同價格帶同細分市場推出產品。報告仲提到，2025 年中國市場全部車型超過 1,100 款，其中電動車型數量同比增長約 25%，大型車同 SUV 喺電動車銷量中嘅佔比超過 60%。
▲主要市場車型價格區間分布
供應密度帶嚟嘅結果，係消費者選擇空間被迅速打開。無論係入門小車、家庭 SUV，定係插電混合、純電車型，中國市場都能提供大量選擇。對車企嚟講，呢亦意味著產品迭代速度必須加快，配置、價格、渠道同品牌都要參與競爭。
相比歐洲、美國等市場仍然存在車型選擇唔夠、價格區間偏高嘅問題，中國電動車市場更早進入咗高密度競爭階段。
▲新興市場電動車同燃油車均價溢價
第二，係中國擁有更加完整嘅電動車產業鏈，尤其係喺電池環節形成咗全球優勢。
報告顯示，2025 年中國電池電芯產量佔全球超過 80%，喺正極材料、負極材料等關鍵環節嘅佔比更高；由電芯、材料到整車集成同充電設備，中國已經形成高度本土化、規模化嘅供應體系。
電池係電動車成本最高嘅核心部件之一。中國喺電池產業上嘅優勢，直接決定咗整車成本嘅下降空間。
報告提到，中國電池包價格比北美低約 30%、比歐洲低約 35%；同時，磷酸鋰鐵電池喺中國大規模應用，進一步降低咗主流車型同入門車型嘅成本門檻。
呢種產業鏈完整性不僅僅體現係「造得出」，更體現係「造得快、降得下、供得上」。
▲中國、歐洲、美國公共充電樁數量及快慢充結構
當電池成本下降、材料供應穩定、零部件體系成熟時，車企就能更快推出新車型，亦能更快把成本優勢傳導到終端價格。
第三，係中國產電動車已經形成明顯成本優勢，並開始同燃油車正面競爭。報告顯示，2025 年中國約 70% 嘅純電車售價已經低於同級燃油車；喺小型車市場，電動車已經基本取代燃油車。
與此同時，中國純電車平均價格喺 2025 年下降超過 10%，約 30% 嘅純電車型入門價格低於 2 萬美元（約合人民幣 13.64 萬元）；喺 SUV 細分市場，純電 SUV 亦首次同同級燃油 SUV 實現價格平價。
最後，過於充分嘅競爭，亦把中國車企推向海外。車型越來越、價格持續下探、供應鏈效率不斷提高，帶嚟咗中國電動車產業嘅規模優勢，但亦帶嚟咗利潤率壓力。
報告明確提到，中國國內競爭激烈、利潤率承壓，係推動中國車企擴大海外銷售嘅重要原因之一；到 2025 年，中國電動車產量已經超過本土需求，出口超過 250 萬輛，同比翻倍，且 2026 年一季度出口同比再次翻倍。
從結果睇，海外市場正成為中國電動車產業能力釋放嘅新方向。
▲全球電動車保有量展望
所以，中國電動車出海，並唔係簡單嘅「國內賣唔動先出口」，而係國內高強度競爭篩選出成本、產品、供應鏈同交付能力之後，呢啲能力向海外市場外溢嘅結果。
國內市場負責「練能力」，海外市場就成為新嘅增長空間。中國電動車能夠喺全球市場快速擴大存在感，根本原因正係呢套產業體系已經形成咗自我增強嘅閉環。
03.
結語：中國車企出海仍在提速
進入 2026 年，中國新能源車出口仍在加速。中汽協數據顯示，2026 年 1-4 月，中國新能源車累計出口 138.4 萬輛，同比增長 1.2 倍；同期，中國汽車整車累計出口 312.7 萬輛，同比增長 61.5%。
車企層面，海外市場已經成為頭部自主品牌嘅重要增量。2026 年 1-4 月，奇瑞累計出口 57.09 萬輛，同比增長 66.3%；比亞迪海外累計銷量超過 45 萬輛，並將全年海外目標由 130 萬輛上調至 150 萬輛。
吉利、長安、長城等車企亦喺海外市場保持增長，其中吉利 1-4 月海外銷量 28.62 萬輛，長安海外銷量 28.57 萬輛，長城海外銷量 18.06 萬輛。
唔難睇到，海外市場正成為中國車企新嘅增長空間，中國車企亦喺全球電動車市場中扮演越嚟越重要嘅供應角色。
中華汽車產業正處於新能源化轉型同全球化佈局嘅關鍵階段。
喺呢個宏觀背景下，作為商用車頭部企業，上汽商用車嘅最新市場表現成為觀察商用車市場趨勢嘅重要窗口。
數據顯示，今年 5 月，上汽商用車銷量達 27,509 輛，同比增 41%。其中，新能源車型銷量係 11,476 輛，同比增 143%；海外市場銷量係 12,392 輛，同比增 56%。
新能源同出口業務嘅雙線增長，成為上汽商用車 5 月業績增長嘅核心引擎。
具體嚟睇細分車型，上汽商用車旗下各品牌均呈現不同程度嘅增長態勢。
大通輕客 5 月銷量係 11,865 輛，同比增 56%；其中大拿系列銷量係 5,934 輛，同比增 197%。依維柯品牌喺專用車市場獲得部分警用及醫療訂單。
皮卡板塊，大通皮卡 5 月銷量係 7,223 輛，同比增 58%。輕卡品牌躍進 5 月銷量係 4,287 輛，同比增 41%，其新能源車型銷量佔比達到 67%。
此外，重卡品牌紅岩及客車品牌申沃喺 5 月分別完成咗針對山西太原同嘉定公交嘅特定車輛交付。零部件板塊嘅新動力科技 5 月引擎銷量係 21,888 台，同比增 56.6%。
談及海外市場，上汽商用車 5 月出口銷量達到 12,392 輛。喺新加坡市場，上汽大通向物流企業 DHL 交付咗 eDeliver 5 車型。
據悉，2026 年下半年，澳洲同智利市場計劃引入大通 T70 車型，目前該車型喺上述區域已有一定數量嘅預訂單。
值得關注嘅係，上汽集團近期完成咗全球累計產銷 1 億輛嘅交付節點。上汽商用車作為集團業務板塊之一，其 5 月嘅銷量數據及喺新能源、海外市場嘅業務進展，係呢一整體規模嘅組成部分。
當下，新能源滲透率嘅提升同海外市場嘅本地化運營已經成為商用車企嘅主要發力方向。
上汽商用車目前喺國內輕客、新能源輕商及商用車出口等細分市場佔有率處於行業前列。
未來，隨著全球商用車市場對綠色運力同智能化需求嘅增加，上汽商用車能否持續保持當前嘅增長速率，喺國際供應鏈中進一步穩固地位，我哋拭目以待。
近日，國家市場監管總局發布首批國家質量標準實驗室培育建設名單，上汽通用五菱成功入選，成為本次國內唯一獲批承建平 台 的汽車企業。此次獲批，標誌著上汽通用五菱新能源汽車質量技術體系建設正式邁入國家級全新发展階段。
國家質量標準實驗室是依托《質量強國建設綱要》設立的國家級核心創新平台，它聚焦產業質量標準基礎研究、高端技術應用、行業標準研製推廣與專業人才培育集聚等核心工作，是落實質量強國戰略、賦能製造業提質升級的重要載體，為國內新能源汽車產業夯實技術根基、提升行業話語權提供了關鍵支撐。
上汽通用五菱實驗室具備雄厚的科研實力與完備的創新體系。團隊規模超 4000 人，集聚大批碩士博士人才與外籍技術專家，依托博士後工作站、國家企業技術中心、國家級工業設計中心等多重國家級創新載體，構建起多層次、全方位的科研格局。實驗室佈局 14 個國際一流試驗場地，全面覆蓋三電系統、整車碰撞、NVH、EMC、熱管理、智能網聯、輕量化材料等核心領域，可實現新能源汽車整車及零部件全鏈條、全維度試驗驗證。目前，實驗室已斬獲 275 項 CNAS 認可資質，包含 81 項 ECE 國際認可，檢測驗證成果具備權威國際公信力。
依托 3200 萬用戶海量場景數據與百萬輛級新能源汽車大數據中心，實驗室能夠精準複刻用戶全場景真實用車工況。通過打通研發測試、量產落地、終端使用的全流程閉環，實現產品質量前置預判與動態迭代升級，為新能源汽車電動化、智能化核心技術落地築牢試驗驗證根基。
長期深耕技術攻堅與品質打磨，實驗室已產出多項全球首創、國際領先的標誌性成果。全球首創智能島製造體系落地應用，助力企業入選國家首批「領航級智能工廠」培育名單；車型華境 S 順利完成行業首次 80km/h 高速側碰、15 米高坡墜落極限安全測試；自主研發的神煉電池創下 766 億公里行駛零自燃的優質市場紀錄。在國際標準輸出領域，企業實現突破性跨越，五菱 Air ev 安全設計納入東盟官方技術規範，自研直流充電標準通過印尼 SNI 認證，填補了中國車企在東盟行業標準制定領域的空白，有效打破歐美日長期壟斷的全球汽車標準壁壘。
此次國家級實驗室成功獲批，是上汽通用五菱長期堅守正向研發、深耕質量基礎設施建設的必然成果。此次升級讓企業質量技術體系全面對標國家級最高標準，完成從「精工造好車」到「定義行業標準」的關鍵蛻變，實現技術、標準、質量、安全全方位自主可控。未來，實驗室將融合技術攻關、標準引領、試驗驗證、產業賦能四大核心能力，創新質量管理與服務模式，推動中國汽車標準隨產業鏈出海，助力「一帶一路」質量標準互聯互通。對消費者而言，該國家級平台將成為產品品質的頂級校驗陣地，全系車型從三電安全、車身結構到智能網聯、整車耐久，均經過國家級嚴苛標準層層打磨，產品安全與品質保障全面升級。
立足全新发展階段，上汽通用五菱將以國家級實驗室建設為核心戰略支點，持續深耕新能源汽車質量創新與技術突破。企業將全力推動中國新能源汽車產業由規模領先邁向標準領先，以自主核心技術與嚴苛品質標準，為全球用戶提供更安全、更優質、更智能的出行解決方案。
貓頭鷹車誌（ID:owlauto）訊，近日，吉利汽車發布公告，宣布斥資約 2.18 億元人民幣，全資收購雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司及泰國分銷公司 Radar Thailand。其中，浙江吉潤以 1.59 億元收購雷達汽車（山東）100% 股權，吉利銷售以 5900 萬元拿下雷達汽車銷售全部股權，吉利旗下 CIL、GAIL 合計以 49 萬元收購 Radar Thailand 全部股本。交易完成後，三家公司正式成為吉利汽車全資附屬公司，財務業績併入上市公司報表，標誌著雷達汽車由吉利控股體系正式轉入吉利汽車上市公司統一管控。
據悉，三家標的構成了雷達品牌從研發製造到銷售分銷的完整鏈條。具體來看，雷達汽車（山東）是品牌核心運營主體，主營中高端新能源皮卡研發與製造，生產基地位於淄博淄川智慧工廠；雷達汽車銷售負責國內銷售體系運營與經銷商佈局；Radar Thailand 於 2024 年 7 月在泰國成立，是雷達首個獨立運營的海外子公司，聚焦泰國及東南亞市場分銷。
業績方面，三家公司 2025 年表現分化明顯。雷達汽車（山東）由盈轉虧，稅後虧損 864.6 萬元，上年同期盈利 6774.3 萬元；雷達汽車銷售扭虧為盈，稅後利潤 1232.5 萬元，上年同期虧損 1.18 億元；Radar Thailand 虧損擴大，稅後虧損 1069.7 萬元。儘管如此，雷達汽車 2025 年全年銷量仍達 1.304 萬輛，同比實現增長，在國內新能源皮卡市場市佔率排名靠前。2026 年 3 月曼谷國際車展上，雷達金剛 EV 更獲 2569 輛訂單，同比增長 283%。
對於吉利而言，此次整合是其應對行業內捲的關鍵佈局，雷達可共享吉利研發體系、雷神 EM-P 超級電混技術、供應鏈及製造基地，有效壓降成本；吉利則可統籌多品牌規劃，規避內部競爭，同時整合雷達國內外全渠道資源，借助新能源皮卡賽道紅利，進一步完善其全球化新能源汽車版圖。至於這波收購最終能否如願給吉利帶來好的成效，還需時間給出答案。
智聯綠色交通，悅享美好旅途！5 月 22 日，中通新能源旅遊巴士批量交付南光集團旗下澳門中國旅行社股份有限公司（以下簡稱「南光澳中旅」）儀式在澳門圓滿舉行。山東重工集團黨委書記、董事長王志堅，南光集團董事長傅建國出席活動並剪綵。
此次批量增程式新能源客車嘅交付，係中通客車與澳門文旅交通深度協同、共建綠色低碳灣區嘅標誌性成果，更係中通客車以核心技術打造全球高端市場綠色應用案例，推動全球綠色交通高質量發展嘅生動實踐。
深耕新能源核心技術
賦能澳門低碳交通發展
澳門作為我國外開放大嘅高端窗口與粵港澳大灣區重要節點城市，對客運車輛嘅安全性、穩定性、舒適性及地域環境適配性設定嚴苛標準，係檢驗新能源客車智造實力嘅「高端試煉場」。
南光澳中旅係澳門最大嘅陸路客運服務商。作為澳門旅遊業龍頭企業與交通文旅核心營運主體，其深耕澳門「食住行玩遊購」全產業鏈，係澳門公共交通與文旅客運服務嘅中堅力量。
為積極響應澳門特區政府《澳門長期減碳策略》及「陸上交通綠色轉型」部署，落實國家「雙碳」目標，近年來，南光澳中旅全面啟動客運車隊新能源化升級，加速構建綠色、智慧、高效嘅現代客運體系，中通客車成為其新能源化發展嘅核心合作夥伴。
中通客車深耕新能源技術研發，具備咗包括純電動、混合動力、增程技術在內嘅全系新能源客車產品解決方案能力。同時，隨著對全球市場嘅深度開拓，中通客車積累咗海量複雜路況、多場景營運數據，技術變革持續領跑行業。
憑藉硬核技術與極致適配能力，中通客車與南光集團合作業務覆蓋跨境、城市、旅遊客運等領域，總合作規模達 600 輛，有力助推當地交通產業提質升級。
深度適配澳門場景
定制化打造綠色出行標杆
澳門地域環境特殊、路況複雜、交通擠擁、充電資源受限，新能源轉型面臨著挑戰。基於對澳門本地營運場景嘅深度理解，中通客車為當地量身打造咗增程式產品解決方案。
中通增程式客車兼具純電車型靜謐舒適、零怠速污染與燃油車型續航無憂、補能便捷嘅雙重優勢，精準破解咗澳門當地充電基建不足、長途續航受限、營運成本偏高嘅痛點。
同時，車輛仲喺舒享細節與智能安全層面進行咗全面升級。人體工學座椅、健康環保內飾等高端配置，提升文旅客運嘅品質標準。深度優化嘅車身通過性與轉彎半徑，令車輛更加適配澳門街巷路況，提升營運靈活性和安全性。同時，車輛集成碰撞預警、自動緊急制動、胎壓監測、駕駛輔助等智能化系統，安全與智能雙升級。
憑藉精細化定制與全維度舒適體驗，中通增程式客車現已成為澳門旅遊接駁、便民通勤嘅主力車型，前後三批次交付澳門市場，贏得乘客與用戶嘅高度認可。
引領全球綠色賽道
中通智造賦能全球化高質量發展
當前，全球碳中和進程加速推進，綠色公共交通體系升級迭代，新能源客車已成為中國汽車產業發展嘅優勢賽道。
中通客車作為國內客車行業嘅代表企業，緊跟國家「走出去」戰略與「一帶一路」倡議部署，將新能源出海作為核心發展戰略，持續加碼海外市場投入，並針對全球市場嘅多樣化需求，堅持本地化戰略，為市場量身訂製解決方案，增強產品嘅適配性。
喺智利，千餘輛中通純電動客車已成為當地綠色公共交通嘅中堅力量；喺丹麥，博恩霍爾姆島上嘅中通客車已成為當地一道綠色風景線；喺杜拜，中通客車開創咗中國客車品牌進入杜拜公共交通系統嘅先河；喺新加坡，中通新能源客車持續為新加坡高密度都市嘅公共出行提供創新方案……
目前，超過 10 萬輛中通新能源客車馳騁喺全球各地，不僅為世界帶去綠色、智能、高效嘅出行體驗，更向全球展現咗中國智造嘅質素水準與創新實力，以高品質、高智能、低能耗嘅綠色客車產品解決方案，為世界綠色交通發展貢獻中國智慧與中國方案。
都说当下车市“冰火两重天”，尤其是每个月的“放榜日”，更是将这种反差展现得淋漓尽致。
最新数据显示，刚刚过去的5月，国内新能源市场零售同比再次下降11%。销量的低迷，让不少品牌再次举起价格战的“屠刀”，整个行业的成交均价和利润率都继续处于下行通道，不少新势力品牌的单车均价同比跌幅超过两位数，“量价齐跌”已成为5月车市的主旋律。
然而，在行业一片“跌”声中，极氪却实现了罕见的“量价齐升、品效双增”——极氪5月交付34,377辆，同比增长81.8%，连续4个月同环比双增长，再创历史新高；品牌单车成交均价超36万元，同比激增52.4%；旗舰车型9系、8系销量占比近50%；用户净推荐值（NPS）同比大涨49.5个百分点。
从销量到成交均价，再到用户净推荐值，极氪都迎来了史上最好的发展时刻。而这个成绩单，也堪称这个5月含金量最高的。它不仅证明，极氪的技术、产品、服务和品牌得到了用户的认同，也说明回归“一个吉利”战略的正确性和前瞻性，更说明，即便是在当下严重“内卷”的市场上，只要你的产品够好，“价格战”并非唯一的出路。
如果再加上领克的20732辆，那么极氪科技5月销量达到了55,109辆，超越鸿蒙智行“五界”的46,122辆，如果再加上蔚来的37,705辆（其中蔚来品牌20013辆）,中国高端新能源市场已呈现“ZAN”（极氪、问界、蔚来）的新格局。
行业人士判断，“ZAN”新格局将在销量、均价、技术、品牌服务等多个维度，与传统豪华BBA展开深度竞争。
事实上，从两年前开始，随着国产高端新能源车的崛起，BBA的销量就开始进入下滑通道，而且呈现出“量价齐跌”的局面。乘联会数据显示，今年4月，中国豪华全品类汽车市场中，极氪、蔚来和腾势的单车成交均价已超越奔驰、宝马和奥迪，位列前三。
这是中国汽车工业发展史上值得被铭记的一个转折点。
1、量价齐升：极氪凭什么在价格战中逆势突围？
极氪的“量价齐升”，并非一日之功，真正的转折点始于2025年9月极氪9X的上市。据极氪内部人士回忆，当时看到后台订单数跳动的速度，她都惊呆了，只有在吉利星愿上市时看到那么快的订单跳动频率。
当时，所有人就意识到，这款车要改变游戏规则。
后来的情况大家也都知道了：极氪9X上市后，连续6个月稳居国内40万以上大型SUV销量冠军，累计交付已突破60,000辆，平均成交价超53万元。行业机构数据显示，近半年50万元以上大型SUV市场，每卖出3辆就有1辆是极氪9X。
今年4月，极氪8X上市。这款定位大五座SUV的产品，用三电机兆瓦电驱、百公里加速2.96秒、900V高压平台等硬核参数，重新定义了大五座SUV的性能天花板，并定位为“新公路之王”。
这就是极氪的底气。当几乎所有中大型SUV都在卷家用市场，比拼冰箱、彩电、大沙发时，极氪坚持主打“新公路之王”的极致性能，用浩瀚-S超级电混架构、兆瓦电驱、2.96秒破百的硬核实力，重新点燃了用户对驾驶本质的渴望，并将目标瞄准传统豪华高性能车。
数据也验证了极氪8X在定位上的精准：上市29分钟大定破万，5月交付5,757辆，产能仍在加速爬坡中。
紧接着在5月19日，焕新极氪009也正式上市，目前七座Ultra+齐家版订单占比超60%，成功开拓家用MPV市场新增量。
至此，极氪形成了9X、8X和009的旗舰车型“三剑客”，分别锚定大型豪华旗舰SUV、高性能SUV和豪华旗舰MPV三大细分市场。目前，旗舰车型在极氪的销量占比近50%，推动品牌单车成交均价超36万元，同比提升52.4%。
很多人想不明白，为什么在9系和8系竞争白热化的今天，极氪还能脱颖而出呢？
答案其实很简单并不复杂：这个细分市场的用户，绝大多数都不是第一次买车。他们中的很多人，是保时捷、BBA等传统豪华品牌的车主增换购而来。对他们而言，价格从来不是第一考虑要素。一台五六十万的车，便宜两三万不会让他们心动，真正能打动他们的，是品牌和产品能不能真正匹配他们的需求，能不能提供更强的性能、更极致的驾控、更懂他们的科技体验。
只是，极氪这条路，是从十几年前就开始布局，无论是浩瀚架构，还是金砖电池、900V高压平台、千里浩瀚智驾等，都是别人想抄也抄不了的。
这背后，是一条完整的技术演进路径。
2010年，吉利收购沃尔沃汽车，彼时外界更多关注的是“蛇吞象”式的商业故事，但吉利真正的用意，是完成一次脱胎换骨的技术置换。在完成收购后不久，吉利就和沃尔沃在瑞典哥德堡成立了合资公司CEVT（中欧汽车研发中心），这里整合了沃尔沃与吉利的研发资源，共同开发了一系列重要架构。正是这一布局，让吉利从“制造”走向了“智造”，逐步构建起高端技术储备。
此后，CEVT先后打造了CMA、SEA等领先架构。其中，SEA浩瀚架构耗资180亿元，历时四年打造，是全球第一个覆盖全尺寸的智能纯电架构。极氪9X所搭载的浩瀚-S超级电混架构，则是浩瀚家族在混动领域的最新进化，首次在混动领域应用三电机兆瓦级电驱，全栈900伏高压架构打破低压混动局限，实现了性能与能耗的极致平衡。极氪8X的“新公路之王”定位和技术底气，同样植根于这套架构体系。
更深层的体系力，则来自吉利在全球范围内的持续研发投入。近11年，整个吉利总研发投入超过了2500亿元，工程研发人员近4万人。正是因为这种“把别人看不见的东西扎扎实实地投下去”的长期主义，才使得极氪能够在技术竞争的赛道上形成别人抄不走的壁垒。
2、信任复利：从用户沟通到全球化的品牌升维
如果说“量价齐升”是极氪交出的成绩单，那么“信任”，就是支撑这份成绩单最底层的品牌资产。
极氪5月品牌NPS同比增长49.5个百分点，实现了交付量与口碑的“品效双增”。这一增长的背后，除了在三电系统、智能驾驶、车身安全等领域的长期深耕外，还有一个更重要的、容易被忽视的原因：从去年开始，极氪与用户的沟通变得更加公开透明。
在新能源行业，用户最大的焦虑之一就是“提车即被背刺”——新车刚买几个月，厂家就大幅降价或推出增配版，老车主瞬间成为“韭菜”。这种操作屡见不鲜，严重侵蚀了用户对品牌的信任。而极氪从去年开始，就选择走一条截然不同的路：每次新车发布前都会提前公告，价格政策力求“一步到位”，避免短期调整对消费者造成伤害，产品迭代节奏清晰透明，让用户在购买时能够做出理性的判断。
吉利汽车集团CEO淦家阅曾多次在公开场合表达过背后的思考：“用户要的是尊重，不是套路。在信息高度透明的今天，任何试图隐瞒或欺骗的行为，最终都会被用户用脚投票。”
吉利汽车集团高级副总裁林杰也表示：“要把选择权还给用户。用户不是不喜欢新技术，而是不喜欢被蒙在鼓里。如果我们能提前告诉用户接下来的产品节奏，让用户自己决定‘是现在买还是等一等’，这才是真正的以用户为中心。”
基于这一理念，极氪自去年以来持续落地“阳光服务公约”、极氪零距离沟通等举措，用户投诉响应时间大幅缩短，权益保障条款更加清晰。当用户发现自己的反馈能够被认真对待、问题能够被高效解决时，推荐意愿自然水涨船高。
信任是最稀缺的品牌资产。尤其是在汽车这种低频、高客单价的消费品类中，与其在价格上“无效内卷”，不如在信任上“垒高墙”。极氪用NPS的大幅增长证明了一件事：当品牌愿意把用户当“自己人”而非“韭菜”时，用户会用真金白银和口碑传播来回报。而信任的复利效应，会在更长的时间周期里转化为持续的销量和品牌溢价。
更值得一提的是，信任，不止于国内。5月还有一个细节值得关注：多家外媒盯上了极氪的月交付数据。
这一变化背后，是全球汽车行业对极氪发展模式的重新审视。过往欧美市场对中国汽车出海的印象是“性价比”、“卷低价”，但极氪的路径截然不同，它在海外同样塑造了高端豪华定位。极氪009在新加坡市场的成交价高达34万新币，折合人民币近200万元；国际知名改装品牌迈莎锐在北京车展期间展出的极氪9X，海外售价超40万美元，约合人民币270多万元；此外，极氪7X还问鼎中国香港、澳洲、马来西亚、墨西哥等地区市场细分领域销量冠军。
这些数据都传递出一个清晰的信号：市场已从过去“中国品牌追赶传统海外车企”，转向“全球汽车行业开始重视极氪等中国品牌在豪华车领域的发展模式”。极氪的全球化路径，不是靠低价倾销，而是靠产品力、技术力和品牌力赢得高端市场的定价权。
这种能力的背后，是吉利体系长期的技术投入和全球化资源整合，更是品牌与用户之间建立起的信任关系在全球市场的自然外溢。当一个品牌在本土市场赢得了尊重，它在国际市场上也会获得同样的尊重。
结语
极氪5月量价齐升的背后，验证了一条中国汽车品牌从未完整走过的路径：技术立身→产品验证→用户口碑→站稳高端→出海全球。
同时，它也证明了，在新能源“淘汰赛”中，决定一个品牌能走多远、飞多高的，不是短期的销量数字，不是跟风式的配置竞赛，而是品牌是否拥有足够深的技术积淀，是否与用户之间建立的信任深度，以及在关键战场上有没有敢于“做自己”的战略定力。当大多数品牌还在用“降价”换取短期销量时，极氪用极致技术、透明沟通和品牌信任度换来了长期复利。
这不仅是决胜中国市场的终极武器，也是中国汽车品牌走向全球高端市场的必修课。
当然，极氪的挑战依然存在。当更多中国品牌涌入高端市场、竞争加剧后，极氪的领先优势能否持续？极致性能的定位能否覆盖更广泛的人群？这些都需要时间和市场给出答案。但有一点已经清晰：极氪已经不再是需要靠“性价比”去打市场的品牌，从技术、产品到营销，极氪已经形成了一脉相承的体系力和竞争力。这种体系力，让它足以在最卷的战场上越战越勇。
5 月份之中國車市整體呈現出溫和復甦態勢，而自主品牌表現仍係中國車市之銷量擔當。日前，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城自主五強車企陸續交出月度成績單。從數據來看，五強車企呈現出「總量穩增、內外分化、新能源滲透加速」之總體特徵，海外出口與新能源汽車成為最核心之增長引擎，出口業務已從「加分項」升級為部分車企之「基本盤」；比亞迪「一超」地位進一步鞏固，奇瑞靠出口實現高增，吉利新能源滲透率突破 56%，長安均衡發力穩紮穩打，而長城則在結構轉型中略顯承壓。
比亞迪：出口創新高成最大亮點5 月份，比亞迪以 38.35 萬輛之月銷量穩居自主品牌榜首，在大基數下同比和環比依然保持正增長。旗下王朝與海洋兩大主品牌合計銷售 33.02 萬輛，貢獻總銷量之 86.1%；方程豹單月銷量突破 3 萬輛達 3.02 萬輛，同比增長 139.7%，創年內新高；騰勢銷售 1.63 萬輛，仰望交付 286 輛。從車型看，比亞迪 5 月共有八款車型月銷破兩萬輛，宋家族和元家族雙雙突破 5 萬輛，分別售出 51370 輛和 56691 輛，海獅家族以 42615 輛緊隨其後，海鷗之銷量亦接近 4 萬輛。
比亞迪 5 月最大亮點在於出口。海外新能源汽車銷量達 16.06 萬輛，同比增長 80.4%，佔比約 42%，出口規模之急劇擴大有效對沖了國內需求之階段性疲軟。1 至 5 月累計出口已突破 62 萬輛。出口高增主要得益於海外工廠產能持續爬坡、海運運力改善及渠道網絡之加速擴張。國內市場上，比亞迪同步推進閃充與智能化戰略——兆瓦閃充實現 9 分鐘充電約 90%，2026 年規劃建設 2 萬座閃充站；全系車型可選裝天神之眼 B 智駕方案及城市領航安全兜底方案，加速高階智駕大眾化普及。隨著二代刀片電池產能逐步釋放，公司訂單有望持續回升。
奇瑞：銷量增速領跑五強奇瑞集團 5 月總銷量為 24.78 萬輛，同比大增 20.5%，增速在五強中位居第一。出口依然係其最核心之增長引擎——5 月出口量達 18.19 萬輛，同比增長 80.5%，佔當月總銷量之 73.4%，連續三個月刷新中国品牌單月出口紀錄。新能源方面，奇瑞新能源汽車銷售 10.03 萬輛，同比增長 58.8%，4 月、5 月已連續兩月單月新能源銷量突破 10 萬輛。
出口之強勁表現得益於奇瑞長期深耕海外之渠道優勢與本地化運營能力。海外訂單持續放量之同時，出口之高增長與國內銷量形成鮮明對比——奇瑞 5 月國內銷量僅為 6 萬輛，佔總銷量之四分之一。從累計數據看，1 至 5 月奇瑞集團累計銷量 110.1 萬輛，但對照全年 320 萬輛之目標，後續月均需達到約 42 萬輛，壓力依然唔小。
吉利：新能源滲透率破 56%吉利汽車 5 月總銷量為 23.76 萬輛，同比增長 1%，已連續三個月實現同環比雙增長。結構方面，吉利「新四化」轉型成效顯著：新能源車型銷量達 13.34 萬輛，佔總銷量之 56%，連續四個月新能源佔比超 50%。
從子品牌看，各品牌表現分化明顯。極氪品牌 5 月銷量達 3.44 萬輛，同比增長 82%，極氪 9 系、8 系車型合計銷量接近總銷量之 50%，高端市場表現亮眼；銀河品牌銷量為 8.17 萬輛；吉利品牌銷量為 18.25 萬輛，其中中國星系列銷量達 10.08 萬輛；領克品牌銷量為 2.07 萬輛，新能源車型銷量佔比提升至 71%。
出口方面，吉利 5 月海外整車出口量達 8.51 萬輛，同比暴漲 184%，創品牌單月出口歷史新高。出口產品中新能源車型達 4.08 萬輛，佔比接近五成，混動與純電產品已陸續落地東南亞、中東、拉美等市場，全球化戰略落地成效顯現。
長安：多品牌矩陣均衡發力長安汽車 5 月交付量為 20.91 萬輛，其中新能源交付 9.24 萬輛，同比增長 5.8%，新能源佔比約 44%。出口方面，海外交付 7.07 萬輛，同比增長 38%，成為長安 5 月另一大增長亮點。
子品牌矩陣中，長安啟源 5 月交付 3.45 萬輛，全新 Q05 交付 1.58 萬輛，在泰國上市三天訂單突破 3000 輛；深藍汽車 5 月銷量 3.32 萬輛，同比增長 30%，1 至 5 月海外累計銷售 2.87 萬輛，同比大增 167%；阿維塔 5 月交付 7336 輛；長安汽車（引力）5 月交付近 4.9 萬輛。
長安汽車之均衡布局在 5 月得到了充分體現：燃油車基盤保持穩定，新能源品牌深藍與啟源加速放量，高端品牌阿維塔在技術合作層面持續突破，海外市場同步取得突破性增長。五品牌協同發力、新能源與出口雙輪驅動之格局初步成形。
長城：海外銷量同比增長 46.75%長城汽車 5 月銷量為 10.04 萬輛，與去年 5 月 10.22 萬輛之銷量相比略有下降，係五強中唯一出現同比負增長之車企。從子品牌看，哈弗品牌 5 月銷售 5.55 萬輛，仍係長城最重要之銷量支柱；坦克品牌銷售 1.71 萬輛；哈弗品牌和坦克品牌之銷量均出現了同比下降；魏牌銷售 8119 輛，同比增長 31.78%，實現逆勢增長；歐拉品牌表現最為驚艷，銷量為 6018 輛，同比大增 206.88%。新能源方面，長城 5 月新能源車銷售 3.04 萬輛，新能源汽車轉型正逐步提速。
海外市場成為長城 5 月最大之亮點，係海外銷量同比增長 46.75%，在國內大盤承壓之背景下，海外業務之強勁增長有效彌補了國內市場之下滑。長城汽車當前之核心矛盾在於：哈弗和坦克兩大傳統主銷品牌增長乏力，而魏牌和歐拉品牌雖然增速可觀但體量尚小，尚不足以撐起整體增長。如何在新老品牌之間完成「接力」，係長城後續必須解決之關鍵問題。
寫在最後從 5 月數據來看，自主五強之增長格局已現明顯分化，但有三大共同趨勢值得關注：一係出口已成為自主品牌尋求穩定和增長之關鍵引擎。二係新能源轉型仍在加速，但各企業路徑分化。三係技術創新持續深化品牌護城河。展望下半年，汽車行業之競爭仍將圍繞這三個趨勢不斷升級，雖然大家都有共同之方向，但這三個趨勢都係在比拼整個企業之全產業鏈實力，強者恆強幾乎已成定局。
6月3号晚上广汽发了5月销量，看完小编第一反应是：这届传统车企，真的不能小看了。
单月卖了127330辆，同比涨8.18%；1-5月累计卖了62.8万辆，同比涨3.8%。
要知道，5月整个车市是什么情况？零售同比直接干跌20%，连之前一路狂飙的新能源都跌了5%，朋友圈里全是车企销售在喊“活下去”。别人都在亏钱抢份额，广汽不仅没跌，还跑赢了大盘近30个百分点，这已经不是“及格”，是“优秀”了。
但说实话，广汽这份数据最牛的地方，根本不是总量涨了多少，而是它的增长结构，已经彻底变了。
新能源卖了46056辆，同比暴涨71.64%，是行业平均增速的6倍；自主品牌卖了5.5万辆，同比涨32.48%，第一次真正接过了集团增长的接力棒；海外出口更夸张，同比直接翻了1.4倍，已经成了实打实的第二增长曲线。
这不是运气好的临时反弹，是广汽憋了好几年的大招，终于集中爆发了。
新能源：埃安打牢基本盘，高端牌终于要出了
5月广汽新能源的表现，用“杀疯了”形容一点不为过。71.64%的增速，在所有主流车企里绝对是第一梯队，把那些还在为销量下滑焦头烂额的对手甩得老远。
核心主力还是埃安，单月卖了31946辆，同比涨74.76%，从3月开始连续三个月保持60%以上的增速。很多人说埃安是靠低价走量，但你去看看15-20万这个全中国最卷的市场，能连续三个月月销破万的家用车，除了埃安i60还有几个？
这款车能打，不是因为它有什么花里胡哨的黑科技，就是精准踩中了普通家庭的需求：空间大、续航实、毛病少、价格公道。在大家都在拼智驾、拼屏幕的今天，埃安反而靠“返璞归真”杀出了一条血路。
更关键的是，广汽终于摆脱了“单靠埃安一个人扛”的局面。昊铂品牌整合之后，决策速度明显快了很多，5月销量同环比都在涨。而和华为联手搞的高端品牌启境，首款车GT7这个月就要上市了。
这款车小编在北京车展见过实车，猎装造型，搭载华为最新的智驾系统，预售21.99-30.99万。不管最后卖得怎么样，至少广汽终于有了能和BBA掰手腕的高端产品，补上了自己最大的一块短板。
合资：没躺平，还在给转型争取时间
现在全网都在唱衰合资品牌，觉得它们早晚要被国产干死。但广汽的两家合资，这次居然稳住了。
广汽丰田5月卖了62200辆，和去年基本持平，环比还涨了10%；1-5月累计卖了29.1万辆，同比涨6.58%，在所有合资品牌里绝对是独一档的存在。尤其是专门为中国市场搞的铂智品牌，5月卖了1万多辆，同比直接翻倍，证明只要肯本土化，合资车还是有人买的。
广汽本田的复苏更猛，5月销量环比大涨77.61%。全新皓影上市第一个月就卖了4400多辆，环比涨了近40%。虽然和巅峰时期没法比，但至少止住了下滑的势头。
很多人说合资已经没用了，但你要知道，现在新能源业务大多还在亏钱，合资板块的利润，才是广汽能砸钱搞研发、搞出口的底气。只要合资能稳住，广汽的转型就不会慌。
出口：不是清库存，是真的去抢全球市场了
如果说新能源是广汽的现在，那出口就是广汽的未来。
5月广汽出口了28386辆，同比涨140%；1-5月累计出口近10万辆，同比涨135%。这个增速，不仅比自己的整体销量快，也比中国汽车出口的平均水平快得多。
现在很多车企出口，说白了就是把国内卖不动的低价燃油车拉到海外清库存。但广汽不是这么玩的，它出口的车里，60%以上是新能源，产品均价一直在涨。
现在广汽在香港、新加坡已经连续好几个月是电动车销量第一了，泰国、马来西亚这些东南亚市场也在快速起量。它不是简单地把车卖过去就完事了，而是在当地建工厂、建充电网、建服务体系，真正做到了“在当地，为当地”。
接下来埃安i60和N60要全球同步上市，这两款车就是专门为全球市场打造的。到时候广汽的出口，肯定还能再上一个台阶。
汽车网评：广汽能在这么惨的市场里活下来还活得不错，最核心的原因，是它真的敢对自己下狠手。
去年启动的“番禺行动”，说白了就是一场自我革命。把原来层层叠叠的组织架构拆了，成立了昊铂埃安BU，让听得见炮火的人做决策。原来要审批好几个月的事，现在BU内部就能拍板，效率直接提升了好几个档次。
很多人说传统车企转型慢、包袱重，但广汽用实际行动告诉我们：只要肯放下身段，真刀真枪地改革，传统车企照样能打。
下半年广汽还有一堆重磅新车要上，每一款都不是凑数的。只要这些车能卖好，广汽今年的销量，肯定还能再往上冲一冲。
车市的寒冬还没过去，但至少广汽，已经找到了属于自己的春天。
6月1号，吉利发了5月的销量数据：23.8万辆，连续三个月环比同比双增长。
现在车市价格战打成这样，销量能稳住还一直涨，确实不容易。更关键的是，新能源卖了13.3万辆，占比56.1%，连续四个月超过一半——说明吉利已经不是"要转型"，而是真的转过来了。
另外出口8.5万辆，比去年涨了183.7%，其中新能源占了将近一半。
吉利集团下面品牌不少，接下来一个个聊。
极氪：卖得贵还卖得多，但基数不算大
极氪5月交付34377辆，同比涨81.8%，环比涨8.1%，连续四个月双涨。
更重要的是单车成交均价涨了52.4%。不是靠降价冲量，而是真有人愿意花更多钱买。在30万以上的纯电市场里，极氪确实有了一席之地。
车型方面：9系和8系加起来占将近一半，其中8X卖了5757辆，9X累计6万辆，7X全球累计16万辆。另外5月上市的新款极氪009，官方说七座版订单占了六成以上。
吉利银河：星愿是绝对主力，星耀7开局不错
银河5月销量8.1万辆。
星愿是绝对主力，卖了36426辆。这款车今年一季度进了全球新能源销量前三，573天累计卖了70万辆。5月底新星愿上市，续航从310/410提到了410/480公里，还有100多项升级，下半年应该还能打。
星舰7 EM-i卖了14185辆，稳中有升。
星耀7 MAX 5月22号上市，9.88万起，官方说23小时大定破1万台。开局不错，有可能成为银河的下一个增长点。
领克：新能源占了七成，运动人设还在
领克5月卖了20732辆，累计180万辆。其中新能源14688辆，占比70.8%。从销量结构来看，领克品牌的新能源转型已经取得重大胜利。
站在领克品牌成立第十年，继续加速新能源转型依旧是其重要任务，一个关键表现便是5月全国近百家门店从黑色换成白色风格。同时，5月29号还迎来了领克10和10+两款新车的重磅上市。
当然不管市场怎么变，领克依旧稳稳抓住“运动人设”的品牌定位，领克03+TCR在TCR China拿了4冠1亚2季，CTCC拿了2冠2亚1季，还官宣韩东君当"品牌汽车运动大使"。
中国星：燃油车还占不小一块
5月中国星卖了10.08万辆，同比涨16.1%，环比涨12.5%。燃油车市场整体往下走，这个盘子还能涨，确实不容易。
具体车型：博越家族25995辆，涨45.2%；双缤家族30641辆，涨57%，其中缤越单月过了3万；帝豪家族12529辆，累计172个月销量破万，全球累计420万辆。
5月还上了两款新车：新帝豪（5.59万起）和新款牛仔（7.59万起）。
出口：涨得确实猛，中高端全面开花
吉利集团5月销量中，出口销量可以说是浓墨重彩的一笔，共实现8.5万辆出口销量，暴涨了183.7%。接下来，具体看看都是哪些车型、哪些市场支撑起吉利出口的高速增长。
首先，极氪贡献很亮眼，该品牌已经进入50多个国家和地区，其中7X出海一年，覆盖40多个市场，全球累计卖16万辆。今年前4个月，在中国香港、澳洲、马来西亚、墨西哥这四个地方的豪华SUV或纯电SUV细分市场里拿了第一。
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然后是银河品牌，在海外市场星愿同样受欢迎，一季度在墨西哥、印尼、哥斯达黎加、巴西都是B级纯电两厢车销量第一。星舰7 EM-i在哈萨克斯坦插混SUV里排第一，在墨西哥和澳洲也进了前三。
最后是吉利品牌：缤越前4个月在拉美涨了185.4%，帝豪一季度在墨西哥涨了334%。
在出海方面，今年吉利品牌层面还有一个大动作，即成为英格兰队官方汽车合作伙伴，虽然短期对销量影响不大，但是有助于提升国际声量。
辣评
从5月销量来看，吉利新能源转型已经不是口号，高端化也有了实打实的进展。
在"一个吉利"战略下，产品布局比以前清晰了，消除内耗后更有利于打外部市场。
当然，接下来的问题还在：国内价格战怎么扛，海外关税和地缘风险怎么应对——这不只是吉利的问题，也是所有中国车企要面对的。
下半年吉利的表现，值得继续关注。
数据来源：吉利汽车控股有限公司（0175.HK）2025年5月官方公告
近日，易车榜依据中国乘联分会出口数据（含整车 + CKD）发布最新榜单，吉利汽车以4 月新能源出口同比增长 624.5%、单月增量 42151 辆的成绩，再度登顶中国新能源乘用车出口增速榜首，继一季度 618.4% 高增速夺冠后成功蝉联。
数据显示，4 月中国狭义乘用车出口量前三为奇瑞、比亚迪、吉利；新能源乘用车出口量前三为比亚迪、奇瑞、特斯拉中国。在新能源出口 5000 辆以上厂商中，吉利以超 6 倍增速大幅领先，远超上汽乘用车、长安汽车等品牌，展现强劲出海增长势能。
此次高增长并非单一市场拉动，而是吉利全球化体系下四大洲、18 国协同爆发。2026 年 1-4 月，吉利汽车集团在海外 18 国累计销量 48669 辆，同比大涨 301.3%，刷新中国汽车品牌海外多市场同步增长纪录。
分区域来看，核心市场全线飙升：北美墨西哥销量 16071 辆，增长 307.7%；南美巴西首破 7000 辆，智利、乌拉圭增速均超 170%；亚洲印尼暴涨 965.0%，泰国增长 402.4%；欧洲德国激增 779.6%，西班牙增长 304.0%，多国实现倍数级增长。
产品端，吉利旗下车型全球热销：Emgrand 登顶墨西哥中系轿车销冠，EX5 EM-i、EX2 在多国细分市场夺冠；高端品牌极氪 7X、009 在香港、澳洲、马来西亚、泰国等多地领跑同类车型，豪华纯电赛道实现突破。
面向未来，吉利加速全球化布局，计划 2030 年前向海外推出超 10 款新能源车型，实现海外销量占比超 1/3、海外市场占有率达 5%，以技术与产品双轮驱动，持续领跑中国汽车出海。
