4 月 13 號，深藍汽車迎來品牌四週年。作為聚焦“年輕科技運動”嘅央企新能源汽車品牌，深藍以“科技深藍，先達未來”為願景，四年間以核心技術為錨、產品佈局為翼、用戶服務為橋，實現技術突破、銷量躍升、全球化佈局嘅跨越式發展，憑藉硬核實力成為中國新能源產業高質量發展嘅典型樣本。值此週年之際，品牌正式開啟 4 月用戶服務月，以主動服務升級踐行用戶至上，進一步彰顯行業引領力。

技術創新係深藍汽車嘅核心競爭力，亦係佢突破行業壁壘嘅關鍵抓手。面對新能源汽車行業共性難題，深藍持續攻堅核心技術，構建起自主技術護城河。品牌全球首創微核高頻脈衝加熱技術，徹底破解電車冬季低溫使用痛點，拓展新能源汽車全氣候適用場景；率先拿下國內首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌，推動中國智能駕駛邁入 L3 量產時代。同時，第 100 萬台原力超集電驅量產下線，CLTC 工況效率超 94.13%，歷經 51.2 萬公里實測驗證，動力技術實力行業領先。憑藉多項原創技術，深藍先後斬獲國家科學技術進步二等獎、中國專利金獎等權威榮譽，以技術創新樹立自主新能源技術標桿。

依托技術賦能，深藍汽車產品陣列與市場銷量同步躍升，展現出強勁市場韌性。品牌快速完善產品佈局，從首款車型 SL03 上市 33 分鐘訂單破萬，到 S05、S07 兩款主力車型分別斬獲全球 19 萬輛、30 萬輛銷量，再到 G318、L07、S09、L06 等車型全面落地，覆蓋多品類細分市場，精準匹配用戶多元出行需求。

市場表現持續領跑行業，深藍創下跨越式銷量成績：14 個月實現銷量破 10 萬，29 個月完成 40 萬輛整車下線，2025 年累計交付突破 70 萬輛。2026 年 3 月再傳捷報，全球銷量達 31742 輛，實現同比 30%、環比 87.8% 雙增長，S07、L06 銷量環比分別暴漲 157%、170%，主力車型全面發力，印證央企新能源品牌嘅市場認可度。

全球化佈局方面，深藍加速拓展海外版圖，業務覆蓋全球超 100 個國家和地區，成功進軍歐洲、東南亞核心市場。S05、S07 雙雙拿下泰國 2026 年度汽車大獎，實現中國品牌海外權威獎項零嘅突破；S05 登陸英國、丹麥，G318 同步落地歐亞區域，讓中國智造獲得全球市場認可，助力中國汽車品牌出海提速。

以用戶為核心，深藍喺四週年之際啟動 4 月用戶服務月，以“主動・信賴”為核心，推出五大主動服務舉措，覆蓋用車全週期。從上門試駕、免費取送車、三項車輛安全檢測、24 小時全天候救援，到線上線下用戶共創、公益行動、服務體驗升級及二手車便民服務，將“主動省心、專業高效、終身無憂”嘅服務理念落地，推動新能源行業用戶服務體系升級。

四年砥礪，深藍完成從規模增長到深度運營嘅蛻變，盡顯央企新能源品牌嘅體系化優勢與產業擔當。喺新起點，深藍將持續深耕核心技術、迭代產品陣列、升級服務體驗、深化全球化佈局，以技術創新驅動產業升級，以用戶思維引領服務變革，全力書寫中國新能源汽車品牌高質量發展新篇章。

根據中國客車資訊網所公佈嘅權威數據，喺 2026 年 3 月呢個關鍵節點，比亞迪新能源客車出口成績斐然，再度榮登榜首，其同比增速達到咗驚人嘅 21.52%，呢一增速大幅超越行業平均水平，盡顯強勁發展態勢。聚焦整個一季度，比亞迪新能源客車出口總量高達 1155 輛，喺市場中佔據 25.66% 嘅份額，穩穩佔住出口冠軍之位，海外市場嘅強大競爭力可見一斑。而且，比亞迪仲係一季度新能源客車行業入面出口量唯一突破千輛大關嘅企業，更係連續三年將新能源客車出口冠軍收入囊中，成績堪稱卓越。

3 月，比亞迪喺海外市場動作頻頻，新能源客車批量交付嘅喜訊不斷傳來，英國、比利時、澳洲、巴西等國家都迎來咗比亞迪新能源客車嘅大規模入駐。唔止係咁，比亞迪電動大巴喺德國、日本、新加坡等汽車產業高度成熟嘅發達國家市場，同樣表現搶眼，市場佔有率均位居前列。比亞迪憑藉先進嘅技術、優質嘅產品以及領先嘅標準走出国門，為全球公共交通嘅電動化變革貢獻緊重要力量。

近日，2026 中國商用車品牌營銷盛會盛大舉行，比亞迪商用車成為全場焦點，一舉斬獲三項極具分量嘅大獎。其中，“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”呢一榮譽，係對比亞迪喺全球市場廣泛認可度嘅有力證明；“2026 新能源客車領軍科技”授予 e - BUS 平台 3.0，彰顯咗比亞迪喺新能源客車技術領域嘅領先地位；輕卡 T5 榮獲“新能源輕卡熱銷車型”，則體現咗市場對呢款產品嘅高度青睞。

比亞迪能夠取得如此輝煌嘅成就，絕非偶然。呢背後係佢喺新能源商用車技術領域多年如一日嘅深耕細作，係無數科研人員嘅智慧與汗水嘅結晶。展望未來，比亞迪將繼續秉持創新精神，以技術創新為核心動力，緊密貼合全球唔同市場嘅嚴苛標準同多樣化需求，不斷加速喺全球市場嘅佈局同推廣，為全球新能源商用車行業嘅發展書寫新嘅輝煌篇章。

根據中國客車資訊網數據顯示，2026 年 3 月，比亞迪新能源客車出口再次位列第一，同比增速 21.52%，高於行業平均水準。至此，一季度，比亞迪新能源客車總出口 1155 輛，市場份額 25.66%，穩居榜首，彰顯強勁嘅海外市場競爭力；係行業唯一出口新能源客車超過 1000 輛嘅企業，也已連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍。

3 月，比亞迪陸續向英國、比利時、澳大利亞、巴西等地批量交付車輛。同時，比亞迪電動大巴在德國、日本、新加坡等汽車發達市場嘅市佔率均位居第一，以技術出海、產品出海、標準出海，推動全球公共交通全面電動化。

近日，在 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車一舉斬獲三項行業大獎：“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”；e-BUS 平台 3.0 獲評“2026 新能源客車領軍科技”；輕卡 T5 榮獲“新能源輕卡熱銷車型”。

這一連串亮眼成績，源於比亞迪多年來在新能源商用車技術領域嘅深厚積累。未來，比亞迪將始終以技術創新為驅動，適應全球嚴苛標準與多元場景，持續加速全球推廣。

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據中國客車信息網數據顯示，2026 年 3 月，比亞迪新能源客車出口再次榮登榜首，同比上升幅度 21.52%，高於行業平均水平。至此，第一季度，比亞迪新能源客車總出口 1155 輛，市場份額 25.66%，穩居榜首，彰顯強勁嘅海外市場競爭力；係行業唯一出口新能源客車超過 1000 輛嘅企業，亦已連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍。

3 月，比亞迪陸續向英國、比利時、澳洲、巴西等地批量交付車輛。同時，比亞迪電動巴士喺德國、日本、新加坡等汽車發達市場嘅市佔率均位居第一，以技術出海、產品出海、標準出海，推動全球公共交通全面電動化。

近日，喺 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車一舉斬獲三項行業大獎："全球最受歡迎中國新能源商用車品牌"；e-BUS 平台 3.0 評為"2026 新能源客車領軍科技"；輕卡 T5 榮獲"新能源輕卡熱銷車型"。

這一系列亮眼成績，源於比亞迪多年來喺新能源商用車技術領域嘅深厚積累。未來，比亞迪將始終以技術創新為驅動，適應全球嚴苛標準與多元場景，持續加速全球推廣。

據中國客車統計資訊網數據顯示，2026 年第一季，比亞迪新能源巴士出口表現出色，以1,155 輛的出口量、25.66% 的市場份額高踞行業第一，成為行業內唯一出口量超 1,000 輛的新能源巴士企業，且已連續三年蟬聯新能源巴士出口冠軍。其中 3 月單月出口量同比增長 21.52%，增速高於行業平均水準，展現出穩定的海外市場競爭力。

2026 年第一季，國內 3.5 米以上新能源巴士出口總量為 4,502 輛，同比增長 50.22%。比亞迪以超 1,000 輛的出口規模，領先第二名安凱客車（536 輛）一倍以上，市場份額佔比超四分之一，在全球新能源巴士出口格局中佔據主導地位。同期，比亞迪持續推進全球交付工作，3 月先後向英國、比利時、澳洲、巴西等國家完成批量新能源巴士交付，產品覆蓋範圍進一步擴大。

在全球核心市場，比亞迪新能源巴士的市場認可度持續提升。目前，其電動大巴在德國、日本、新加坡等汽車工業發達市場的市佔率均位列當地第一，透過技術、產品與標準同步輸出，為全球公共交通系統電動化轉型提供支撐。比亞迪以符合當地法規與使用場景的產品方案，逐步建立起覆蓋全球主要區域的商用車海外營運體系。

在國內行業評選中，比亞迪商用車的技術實力與市場表現獲行業認可。在 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車贏得三項榮譽：評選為全球最受歡迎中國新能源商用車品牌；e-BUS 平台 3.0獲評為 2026 新能源巴士領軍科技；旗下輕卡車型T5獲得新能源輕卡熱銷車型獎項。多項行業認可，印證了比亞迪在新能源商用車領域的技術積累與產品競爭力。

比亞迪新能源巴士出口持續領先，憑藉其於新能源商用車領域長期研發與全球佈局。公司圍繞電動化、智能化方向推進技術迭代，針對不同國家氣候條件、道路狀況、營運場景進行產品適應，滿足全球各地嚴苛的環保與安全標準。

隨著全球公共交通電動化進程加快，比亞迪將繼續以技術創新為核心，完善海外產品矩陣與服務網絡，持續拓展全球市場，推動新能源巴士在更多國家與地區落地應用，助力全球商用車領域低碳化、電動化轉型。

2026 年第一季度，比亞迪在新能源客車領域再攀高峰。據中國客車資訊網最新數據，3 月比亞迪新能源客車出口同比增長達 21.52%，領跑行業；第一季度累計出口 1155 輛，市場份額高達 25.66%，成為唯一出口超千輛的新能源客車企業，連續第三年穩居出口冠軍寶座。這一成績不僅彰顯了比亞迪在全球新能源客車市場的絕對競爭優勢，更折射出其新能源產業整體技術實力與全球化戰略的深厚積累。

新能源產業協同：從“單點突破”到“全鏈領先”

比亞迪新能源客車的全球熱銷，並非孤立的商用車故事，而是其新能源產業體系協同發力的縮影。依托比亞迪在電池、電機、電控等核心“三電”領域的完整自研產業鏈，新能源客車得以共享乘用車領域不斷迭代的刀片電池、碳化矽電控、熱管理等成熟技術成果。這種“產業反哺”模式，使商用車業務能夠以更低的邊際成本、更高的可靠性，快速適配海外市場的嚴苛標準。例如，比亞迪 e-BUS 平台 3.0 近日評獲"2026 新能源客車領軍科技”，其平台化、集成化設計思路，正是乘用車 e 平台技術的延伸與升級。

商乘技術互換：從“各自深耕”到“雙向賦能”

比亞迪商用車與乘用車之間，已形成高效技術雙向流動機制。一方面，乘用車積累的智能化、網聯化經驗，如智能座艙、輔助駕駛系統，正在向新一代客車和輕卡產品遷移，提升商用車駕駛安全與運營效率；另一方面，商用車在高強度車身結構、耐久性設計、高負荷電池管理系統等領域的工程能力，也為乘用車拓展皮卡、越野 SUV 等極端場景產品提供了寶貴驗證數據。

獲獎的比亞迪輕卡 T5（“新能源輕卡熱銷車型”），便是一個典型案例：其搭載的混合動力與純電動技術路線，直接受益於乘用車 DM-i 與 EV 平台的成熟架構；而其在高載重、長續航下的電耗控制策略，反過來也為乘用車在能量管理算法優化上提供了新思路。這種“技術互哺”模式，顯著降低了研發重複投入，加速了創新成果的規模化應用。

全球市場驗證：技術出海引領標準輸出

從英國、比利時到澳大利亞、巴西，3 月比亞迪電動大巴的批量交付足跡遍佈四大洲。在德國、日本、新加坡等傳統工業強國，比亞迪新能源客車市佔率均位居第一，標誌著中國商用車已從“產品出海”邁入“技術出海”與“標準出海”的新階段。這種市場地位，離不開商乘技術互換帶來的產品力躍升——既能滿足歐洲嚴苛的 ECE 法規，也能適應日本高密度的城市運營場景，還能服務於澳大利亞的長距離通勤需求。

未來展望：協同創新加速全球電動化

在“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”的榮譽背後，是比亞迪對“技術為王”理念的長期堅守。隨著商用車與乘用車在高壓平台（如 800V）、自動駕駛、車雲協同等前沿領域的持續融合，比亞迪有望進一步降低新能源商用車的全生命週期成本，提升運營效率。未來，這一協同體系將繼續賦能全球公共交通的全面電動化轉型，推動更多國家和地區跨越傳統燃油時代的“鎖定效應”，直接步入零排放、智能化、高效率的綠色交通新時代。

比亞迪的實踐表明：新能源產業的全球競爭，不再是個別產品的單打獨鬥，而是產業鏈縱深與技術生態廣度的體系化較量。商乘技術互換帶來的乘數效應，正成為比亞迪持續領跑全球新能源商用車市場的核心驅動力量。

3 月，比亞迪新能源客車出口再次位列第一，同比增長 21.52%，高於行業平均水準；2026 年第一季度，比亞迪新能源客車累計出口 1,155 輛，市場份額 25.66%，穩居榜首，係行業唯一出口新能源客車超過 1,000 輛嘅企業，亦連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍。

據悉，今年 3 月，比亞迪陸續向英國、比利時、澳洲、巴西等地批量交付車輛。同時，比亞迪電動大巴喺德國、日本、新加坡等汽車發達市場嘅市佔率均位居第一，以技術出海、產品出海、標準出海，推動全球公共交通全面電動化。

作為行業內率先佈局新能源嘅企業，比亞迪喺新能源商用車技術領域積累深厚，2025 年發布第三代純電動客車技術平台 e-Bus 平台 3.0，全新客車 C11 喺滿載開空調工況下續航逾 400 公里，可適應高溫、高寒等多種複雜環境。

據中國客車資訊網權威數據顯示，2026 年 3 月，比亞迪新能源客車出口再度登頂榜首，同比增速達 21.52%，大幅領先行業平均水平。一季度收官，比亞迪新能源客車累計出口 1155 輛，以 25.66% 的市場份額穩居第一，成為行業內唯一出口量突破千輛的企業，更實現連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍。

3 月以來，比亞迪面向英國、比利時、澳大利亞、巴西等全球多地完成批量車輛交付。在德國、日本、新加坡等汽車產業成熟市場，比亞迪電動大巴市佔率穩居第一，以技術出海、產品出海、標準出海三重優勢，全力推動全球公交電動化進程。

在 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車斬獲三項重磅行業大獎：全球最受歡迎中國新能源商用車品牌；e-BUS 平台 3.0 獲 2026 新能源客車領軍科技；輕卡 T5 摘得新能源輕卡熱銷車型。

這份亮眼成績單，源自比亞迪在新能源商用車技術領域的長期深耕與深厚積澱。未來，比亞迪將持續以技術創新為核心引擎，貼合全球嚴苛標準與多元應用場景，助力加速全球公交電動化落地。

據中國客車資訊網數據，2026 年首季，比亞迪新能源客車累計出口 1155 輛，市場份額達 25.66%，穩居行業榜首，已連續三年蟬聯出口冠軍。其中 3 月單月出口同比增長 21.52%，增速高於行業平均水平，是行業唯一出口量超千輛的企業。

3 月，比亞迪向英國、比利時、澳洲、巴西等國批量交付車輛，海外版圖持續擴張。其電動大巴在德國、日本、新加坡等汽車發達市場市佔率均居首位，以技術、產品、標準三重出海，加速全球公交電動化。

近期，在 2026 中國商用車品牌營銷盛會上，比亞迪商用車斬獲三項大獎：“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”、e-BUS 平台 3.0 評獲"2026 新能源客車領軍科技”、輕卡 T5 榮獲“新能源輕卡熱銷車款”。這份成績源於比亞迪多年技術積澱。未來，比亞迪將以創新為驅動，適配全球嚴苛標準與多元場景，持續推動中國新能源商用車走向世界。

2026 年第一季度，比亞迪在新能源客車出口領域再創佳績，以絕對優勢穩居行業榜首。據中國客車資訊網數據，第一季度比亞迪新能源客車出口達 1155 輛，獨佔 25.66% 市場份額，不僅是行業唯一出口破千輛企業，更實現連續三年蟬聯出口冠軍，同比增速 21.52%，遠超行業平均水準。

3 月以來，比亞迪全球化交付勢如破竹，陸續向英國、比利時、澳洲及巴西等地批量交付車輛。其電動巴士已在德國、日本、新加坡等汽車發達市場佔據市佔率第一，以技術、產品與標準全面出海，加速全球巴士電動化。

近日，於 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車更一舉斬獲「全球最受歡迎中國新能源商用車品牌」等三項大獎，e-BUS 平台 3.0 與輕卡 T5 亦分別獲得科技與熱銷車型認證。

據中國客車資訊網數據顯示，2026 年 3 月，比亞迪新能源客車出口再次位列第一，同比增速 21.52%，高於行業平均水平。至此，一季度，比亞迪新能源客車總出口 1155 輛，市場份額 25.66%，穩居榜首；係行業唯一出口新能源客車超過 1000 輛的企業，亦已連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍，引領全球公共交通綠色變革。

3 月，比亞迪陸續向英國、比利時、澳大利亞、巴西等地批量交付車輛。同時，比亞迪電動大巴在德國、日本、新加坡等汽車發達市場的市場佔有率均位居第一，以技術出海、產品出海、標準出海，推動全球公共交通全面電動化。

近日，於 2026 中國商用車品牌營銷盛會上，比亞迪商用車一舉斬獲三項行業大獎：「全球最受歡迎中國新能源商用車品牌」；e-BUS 平台 3.0 評為「2026 新能源客車領軍科技」；輕卡 T5 榮獲「新能源輕卡熱銷車型」。

這一係列亮眼成績，源於比亞迪多年來於新能源商用車技術領域的深厚積累。未來，比亞迪將始終以技術創新為驅動，適應全球嚴苛標準與多元場景，持續加速全球推廣。

據中國客車聯網數據顯示，2026 年 3 月，比亞迪新能源客車出口再次位列第一，同比增速 21.52%，高於行業平均水平。至此，一季，比亞迪新能源客車總出口 1155 輛，市場份額 25.66%，穩居榜首；是行業唯一出口新能源客車超過 1000 輛的企業，也已連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍，引領全球公共交通綠色變革。

3 月，比亞迪陸續向英國、比利時、澳大利亞、巴西等地批量交付車輛。同時，比亞迪電動大巴在德國、日本、新加坡等汽車發達市場的市佔率均位居第一，以技術出海、產品出海、標準出海，推動全球公共交通全面電動化。

近日，在 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車一舉斬獲三項行業大獎：“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”；e-BUS 平台 3.0 獲評“2026 新能源客車領軍科技”；輕卡 T5 榮獲“新能源輕卡熱銷車型”。

這一系列亮眼成績，源於比亞迪多年來在新能源商用車技術領域的深厚積累。未來，比亞迪將始終以技術創新為驅動，適應全球嚴苛標準與多元場景，持續加速全球推廣。

各位，重大好消息！比亞迪又奪頭籌啦！根據中國客車資訊網嘅數據，2026 年 3 月，比亞迪嘅新能源巴士出口再次登頂，同比增長咗 21.52%，比整個行業嘅平均增速都高出好多。

今次，第一季度嘅成績亦都徹底穩陣——比亞迪第一季度一共出口咗 1155 輛新能源巴士，市場份額佔咗 25.66%，穩穩坐喺榜首位置。而且佢亦係行業入面唯一一個出口量超過 1000 輛嘅企業，更厲害嘅係，呢次已經係佢連續三年蟬聯新能源巴士出口冠軍啦！

我哋再講講 3 月份嘅情況，比亞迪忙住畀英國、比利時、澳大利亞、巴西呢啲國家批量送車。唔只咁，佢嘅電動大巴喺德國、日本、新加坡呢啲汽車工業好發達嘅國家，市場佔有率都係第一，真正做到咗技術、產品、標準齊齊出海，幫住全球巴士全部都換成電動車。

最近喺 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車仲一齊攞咗三個大獎，實力直接爆棚。呢啲好成绩，都係比亞迪多年嚟喺新能源商用車技術上默默累積嘅結果，未來佢仲會繼續靠技術創新，適應全世界嘅高標準同各種使用場景，加速全球巴士電動車化！

呢個係電車車主，最爽嘅一集。

隨住美國、以色列同伊朗喺中東打成一片，油氣設施被炸，霍爾木茲海峽被封鎖，油價直接原地起飛，漲咗 2 塊多，92 號都直奔 9 蚊去咗，油車嘅出行成本暴增……

而呢，就係「三桶油」啟動咗平衡機制嘅結果，通過補貼強行壓抑價格，漲幅大約只係國際油價嘅一半，另一個隱藏嘅條件係，中國一直都喺囤油，戰略儲備庫存量預計為 12 億桶，位居世界第一，喺完全斷供嘅情況下能夠撐 3 個月左右。

其它國家大多係採納完全市場化嘅定價，原油漲幾多，終端汽柴油就跟着漲幾多，個滋味真係好酸爽，美國漲咗 30%，德國漲咗 22%，泰國漲咗 36%，更嚴重嘅問題係，好多小國平時冇幾多儲備，也就夠用 1 個月，少嘅可能 2 個禮拜，仗一打起來，直接陷入缺油危機。

澳洲喺 3 月底，就有幾百個加油站出現缺貨，新南威爾士州 2400 多個加油站中，有 164 個加油站柴油售空，維多利亞州嘅 1600 多個加油站中，1/10 都面臨供應不足嘅情況，為咗提高供應量，澳洲甚至暫時降低咗對油品嘅限制。

再講柬埔寨，該國汽柴油價格喺開戰後分別漲咗 35% 同 87%，約 30% 嘅油站因為無油可加暫時而關閉。非洲嘅肯尼亞，因為油站供應量有限，人們喺貨到之前，就提早幾個鐘開始排隊，加油嘅時間比開車時間都長。

為咗減少燃料消耗，緬甸開始實施全國油車單雙號限行，違者最高可判處勞役；老撾開始實施燃料配給制，按排量嚟分配，平均每台車一次只能加 25 升，仲將油車嘅註冊上牌費用提高咗 30%；呢個已經算好唔錯啦，孟加拉一次仲只畀 10 升，塞牙縫都唔夠。再講埃塞俄比亞，該國乾脆一刀切，徹底禁止所有帶內燃機嘅汽車進口，邊個都唔好買，就唔使燒油啦。

使用成本瘋狂上漲，再加上花式限行、限購，各國老百姓手裡靠嚟生存嘅油車，如今已經變得唔咁靠得住啦。反過嚟係電車成為咗「特權貴族」，想出門就出門，想補能就補能，有條件嘅裝個家充，石油危機就跟我哋無咩關係啦。

咁問題嚟啦，世界邊個造電車最厲害呀？沒錯，正係在下。

根據中國汽車流通協會乘乘聯分會公佈嘅數據，喺剛過咗嘅 3 月，中國汽車嘅海外出口量同比大幅激增 140%，達 34.9 萬輛！其中比亞迪提供咗其中 1/3，第二、第三就係吉利、奇瑞。

比亞迪 3 月份，出口咗 12 台新能源汽車，同比增長 65.2%，要知曉迪子嗰個月喺國內嘅銷量係 30 萬，咁樣落去，重心越嚟越往出口靠，就唔使擔心中國市場內卷啦。比亞迪今年嘅海外銷量目標，本來係預計 130 萬輛，如今形勢一片大好，已經上調到咗 150 萬輛，估計過幾個月仲會再調。

其它幾家都開心啦，吉利 3 月份嘅出口量同比增長 120%；奇瑞同比增長 72%；上汽則同比增長 74%。

中國品牌嘅海外 4S 店，瞬間被蜂擁而來嘅客人包圍咗，喺墨爾本嘅比亞迪門市，最近幾個禮拜，基本上每日都能賣出 10 輛以上；3 月，英國新上牌嘅 38 萬輛汽車中，有 15% 為中國品牌，同去年同期翻咗一倍。

喺泰國市場，泰國一季度電車總銷量預計喺 5.2 萬左右之間，中國品牌佔咗八到九成嘅市場份額，連以前坐「大勞」嘅泰國總理，而家都開中國新能源車上班，想當個榜樣，帶動大家買電車。

最好笑嘅係，得不到嘅永遠喺騷動。根據國外媒體報道，近一半嘅美國購車者認為中國電動汽車有極高嘅價值，五分之二嘅人希望喺美國買到呢啲車型，原因好簡單，性價比，美國嘅平均新車價格接近 5 萬美元，哪怕係平靚正 Model Y 呢樣嘅究極丐中丐，起售價都接近 4 萬美元，好多人負擔唔起，中國車型普遍喺 25000 美元左右，配置仲係好高，冰箱電視大梳化，係最適合普通人嘅選擇。

奈何美國高築關稅牆，中國車過去要加徵 100% 嘅稅，只能夠喺夢裡想下啦。

當初中國發展新能源車，好多人都唔理解，覺得呢樣嘢續航焦慮、電池壽命有限，點看都好似係為咗彎道超車強行搞嘅嘢，燃油車搞唔贏人家先會玩電動。

其實呢度除咗超車嘅考慮，仲有個隱藏嘅戰略————「能源安全」，中國嘅石油對外依存度，常年保持喺 70%-76% 嘅高位，而石油消費中，交通又一直佔大頭，比例喺 60% 左右。如果世界陷入混亂，石油供應中斷，我哋嘅損失會非常慘重，唯一嘅解決方法就係，削減交通領域嘅石油消費，將寶貴嘅資源讓畀其它行業，減少依賴。

飛機、船隻，係好難從燒油換成用電嘅，但汽車可以，付出嘅代價亦喺接受範圍內，而且中國嘅電力供應比較充足，去年發咗 10 萬多億千瓦時，電力嘅來源亦多樣，講火電，中國有煤炭資源；講光伏風電，我哋裝機量世界第一；仲有三峽等超級工程發水電，都可以建核電站，比石油資源更加可控，以後仲可以繼續擴大規模。

以前人們唔理解，其它國家都唔願意接受，好正常，畢竟刀冇架喺脖子上，如今油價起飛，針對油車嘅各種限制紛紛落地，全球消費者先至真正理解咗新能源存在嘅意義。

根據國際能源署 IEA 嘅數據，仗打到咗 4 月初嘅時候，全球每日原油供應缺口，已經高達 1600 萬桶，缺額之大，超過咗 70 年代兩次石油危機嘅總和。20 世紀嘅中東衝突，將美系大排量車徹底摁死，亦捧紅咗平靚正省油嘅日本車、韓國車，令佢哋成為汽車出口大國，21 世紀，危機重演，畀咗中國新能源車一個巨大嘅戰略窗口。

對自主品牌嚟講，呢個係有史以來最好嘅機會，踏踏實實造車，滿足全世界嘅需求，銷量大爆發近在眼前。

根據中國客車資訊網最新統計，2026 年 3 月，比亞迪在新能源客車出口領域再創佳績，出口量蟬聯榜首，同比增長 21.52%，增幅遠超行業平均水準。整個第一季，比亞迪新能源客車累計出口達 1155 輛，佔據 25.66% 的市場份額，穩居行業首位。值得一提的是，比亞迪是該季度唯一一家新能源客車出口量突破千輛的企業，且已連續三年保持新能源客車出口冠軍地位。

3 月期間，比亞迪向英國、比利時、澳大利亞、巴西等多個國家批量交付了新能源客車。同時，比亞迪電動巴士在德國、日本、新加坡等汽車工業發達國家的市場佔有率也均名列前茅。比亞迪透過技術、產品及標準的全方位輸出，正有力推動全球公共交通向電動化轉型。

近日，在 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車大放異彩，一舉奪得三項行業大獎：榮獲“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”稱號；其 e-BUS 平台 3.0 評為“2026 新能源客車領軍科技”；輕卡 T5 則摘下“新能源輕卡熱銷車型”桂冠。

比亞迪在新能源商用車領域取得的這一系列輝煌成就，得益於其多年來在該領域的技術深耕與積累。展望未來，比亞迪將繼續以技術創新為引領，緊密貼合全球嚴苛標準與多樣化應用場景，不斷加速其新能源商用車在全球市場的推廣步伐。

   4 月 12 日，“超越｜引領 2026 國際未來出行設計論壇”的壓軸環節，清華大學教授柳冠中的一句話，讓全場安靜：

   “我們產品走出去不夠，要設計走出去。”

   “產品出海”與“設計出海”，一詞之差，前者是貿易思維——賣車、賺錢，賺不到錢就撤；後者是生態思維——輸出理念、建立標準、嵌入當地社會的運行邏輯。

   同一天，中國新能源車正在泰國大出風頭。

   泰國副總理頌薩將公務座駕，更換成了奇瑞 JACOO 6 TEV，這是繼總理阿努廷開比亞迪海獅 07 之後，泰國政府高層對中國電動車的再次背書，並從“一把手”擴展到“二把手”。這也是泰國市場對中國新能源車，非常給力地拋出了橄欖枝。

   一週前的 4 月 5 日，曼谷國際車展順利閉幕。在這次重要的車展上，中國品牌也是喜事連連，斬獲了 9 萬 + 訂單，前十佔了七席，場面強勢。其中比亞迪（含騰勢）以 18057 輛的訂單，首超豐田。

    然而，在這些光鮮的背後，中國新能源車在泰國，卻剛剛經歷了跌宕起伏。1 月以 47.34% 份額超日系；2 月 EV3.5 政策落地，要求進口 1 輛必須本地產 2 輛，不達標取消補貼，消費稅從 2% 跳至 10%，中國品牌份額瞬間跌至 11.6%，其中比亞迪單月跌幅高達 97.7%，直到 4 月車展才強勢反彈。

   這種跌宕起伏的背後，直指兩個核心症結：日系品牌的長期壁壘與泰國政策的導向變化。與之對應的，是中國品牌在泰國市場暴露出來的深層脆弱性——賣的是車，不一定是信任。

   信任缺口集中在兩點：保值率和售後服務。

   保值率背後是一個品牌在二手市場的生命力，它決定了消費者願意以多高的價格買入，以及換車時能收回多少。在家庭債務佔 GDP 超過 90% 的泰國，車貸通過率從 80% 降至 50%，消費者購車前計算的第一筆賬就是十年後的殘值。

   日系品牌給出的答案是：三年車齡保值率 65% 至 75%，五年車齡保值率 52%。中國品牌的對應數據是：40% 至 50%，以及 28%（參照中國市場保值率數據）。25 個百分點的差距，意味著買中國新能源車的消費者換車時，要比買日系車多承擔 25 萬泰銖的損失。

   日系品牌在泰國耕耘近 70 年，建立的不僅是銷售網絡，更是一整套“信任基礎設施”：數百家服務網點覆蓋泰國 90% 以上行政區，維修週期約 10 天，本地化率超過 80%。特別是在曼谷街頭，隨便找間修理店，幾乎都能找到豐田配件。這套體系的核心價值是讓消費者相信，這輛車買回家以後，十年內有人管。

   中國品牌的對應數據是：服務半徑超過 60 公里，維修週期動輒 30 至 40 天，整體本地化率僅約 27%，配件等待一般需要 3 至 4 個月。

   信任的建立需要時間，而崩塌只需要一次價格調整。比亞迪 ATTO3 在 2024 年減價 34 萬泰銖，引發老車主集體投訴。哪吒汽車 2024 年在泰國賣了 7,969 輛，2026 年品牌倒下，經銷商從 60 多家銳減至 20 家，泰國財政部追討 20 億泰銖補貼。曾經的份額，最終變成一地烏煙瘴氣。

   截至 2026 年 4 月，已有 7 家中國主流車企在泰國投資建廠，累計投資超 30 億美元，總規劃年產能超 60 萬輛。泰國工業部數據顯示，2025 年第一季度，在泰註冊的中國汽車零部件企業已達 420 間，比 2020 年翻了三倍。這固然說明中國企業在泰國，已經有了產業扎根的意識，但更關鍵的問題在於：面對日系 70 年的信任積累，這套體系能否真正轉化為消費者的購買信心。

   柳冠中說得透徹：“一定要跳出‘造車’的思維，研究對象不是車，而是生活本身，這樣才明白什麼是車。”

   中國品牌在泰國的真正對手，不僅是日系品牌，同時還有時間的考驗。政策會退、價格會卷，能活下去的，只有信任。

   汽車出海不是短跑，是馬拉松。而馬拉松的勝負，從來不在起跑線上。因此，中國車企出海，對此還需要有一個非常清醒的認識。

4 月 21 日，中國長安汽車集團在重慶舉辦全球戰略發布暨全球夥伴大會，核心聚焦「十年兩步走」與「1445」戰略框架，其中新能源與海外市場雙突破佈局，成為本次發布會的核心亮點，為企業高質量發展及中國汽車產業全球化提供參考。

核心戰略：十年兩步走，錨定高質量發展方向

本次發布會核心乾貨為「十年兩步走」戰略及「1445」體系，核心願景是打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團，聚焦四大業務板塊，推進四大轉型。

規劃明確，到 2030 年實現五大倍增，躋身全球車企前十；2035 年全面建成世界一流集團。為支撐目標，長安明確「六大躍遷」路徑，未來五年計劃投入 1000 億元研發，推動企業向科技型轉型。

新能源突破：產品優化，銷量目標清晰

新能源是本次戰略重點，長安已構建以阿維塔、深藍、長安啟源三大新能源品牌為核心，搭配節能燃油車型的全市場矩陣，三大品牌定位差異互補，覆蓋高、中、主流市場。

未來長安將精簡產品至 36 款，重點打造全球大單品。到 2030 年，整車產銷計劃 400 萬輛、力爭 500 萬輛，其中新能源佔比超 60%，阿維塔、深藍、長安品牌分別目標 50 萬、100 萬、260 萬輛。

海外突破：本地化提速，銷量目標明確

海外市場是雙突破的關鍵支撐，目前長安全球銷售網絡覆蓋 118 個國家，建成 22 個海外製造基地，泰國、巴西工廠已投產，實現本地化生產適配。

到 2030 年，長安海外銷量計劃 150 萬輛、力爭 180 萬輛，海外佔比提升至 35%-40%，將持續推進產品出海向品牌、產業出海轉型，擴大全球影響力。

協同賦能：阿維塔與深藍助力雙突破

為強化新能源競爭力，長安推進阿維塔與深藍「前端獨立、中後端協同」，通過資源整合降低 20%-30% 成本，共享核心資源，打造 150 萬級中高級品牌群，保障品牌獨立運營，支撐雙突破落地。

戰略價值：兼具行業意義與用戶價值

長安雙突破佈局貼合國家發展導向，順應產業變革趨勢，為中國汽車企業轉型及全球化提供樣本。從消費者視角，其核心技術聚焦實用，兼顧多元需求，切實提升出行體驗。

張觀評述：長安本次戰略聚焦雙突破，舉措兼具前瞻性及可操作性，隨著戰略落地，將推動企業實現高質量發展，為中國汽車產業全球化注入新活力。

當新能源市場從增量廝殺转入存量博弈，曾靠 B 端市場快速崛起的廣汽埃安，正以一場覆蓋產品、技術、組織、全球化的全維度革新，掙脫「網約車專業戶」的標籤桎梏，在國民智駕賽道上打響背水一戰。

4 月 16 日，長沙國際會展中心的燈光聚焦於埃安全新車型 N60，這款預售價 11.58 萬元起的車型同步開啟預售，8 天內盲訂訂單突破 5000 份，其中 35 歲以下年輕用戶佔比超 70%，這組數據背後，是埃安撕走舊標籤、搶佔大眾市場的首個關鍵信號。

當天，埃安同步發布「智悅生活 Easy Life」全新品牌理念，宣告徹底告別依賴 B 端網約車市場的發展模式，全面向 C 端家用市場發力。

作為國內最早佈局純電賽道的品牌之一，埃安早年憑藉 AION S、AION Y 兩款車型深耕網約車市場，迅速實現規模擴張，但過度依賴 B 端亦令其陷入品牌形象低端化的困境。

數據顯示，2025 年埃安銷量跌至 29 萬輛，同比下滑超兩成；2026 年 3 月，曾經的主力車型 AION S 銷量僅 4193 輛，同比下降 44.33%，而同期競爭對手在 C 端市場的份額持續攀升，埃安的純電先發優勢被快速稀釋。

危局之下，埃安啟動多維破局，產品矩陣調整成為首要抓手。2025 年底，埃安打破純電路線桎梏，推出首款增程車型 i60，搭載「星源增程」技術，實現 210 公里純電續航與 1240 公里綜合續航的雙重突破。

2026 年 3 月銷量達 10838 輛，佔埃安當月總銷量的 33.17%，成為支撐企業銷量的核心力量。

而此次推出的 N60，更是承載著品牌形象重塑的核心使命，將 30 萬元級車型才有的高階智駕配置下放至 15 萬元以內市場，全系標配激光雷達 +4D 毫米波雷達，搭載與文遠知行聯合開發的星靈智行 ADiGO GSD 3.0 系統。

與此同時，2025 年底啟動的 BU 制改革，將埃安與昊鉑納入「昊鉑埃安 BU」統一運營，打破「煙囪式」開發模式，打通研發、生產、供應鏈，實現資源複用，昊鉑服務網絡從 200 家擴展至超 1000 家，覆蓋全國四線以上城市。

2026 年一季度，廣汽自主品牌海外銷量達 42165 輛，同比增長 86%，其中埃安 AION V 在海外多國領跑，3 月銷量同比增長 321%；3 月，AION UT 在奧地利麥格納工廠正式投產，標誌著埃安歐洲本土化製造邁出關鍵一步，新加坡、泰國等亞太市場銷量亦實現翻倍增長。

4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式開幕。魏牌以「科技 WEY 美好生活」為主題，帶高山家族陣容（高山 7、8、9）重磅登陸車展現場。上市僅一年，魏牌高山已正式突破 10 萬輛下線里程碑，並連續 7 個月（2025 年 9 月至 2026 年 3 月）蟬聯新能源 MPV 銷量冠軍。面對競爭對手密集湧入嘅賽道，魏牌高山以「全場景安心體驗」為核心，將 10 萬中國家庭嘅真實驗證轉化為產品底氣，持續鞏固新能源 MPV 冠軍地位，讓「冠軍=可靠」成為家庭用戶嘅廣泛共識。

跳出參數內捲，重塑 MPV 價值邏輯

在高端 MPV 市場長期陷入價格戰與配置堆砌嘅背景下，魏牌高山率先打破行業枷鎖，以「技術 + 用戶」雙輪驅動構建體驗護城河。數據顯示，高山車型個人家庭用戶佔比高達 84%，徹底扭轉咗高端 MPV 被商務場景壟斷嘅傳統格局，印證咗家庭出行先係該品類嘅真正基本盤。從銷量冠軍到車展焦點，魏牌高山用真實口碑與市場數據證明，拋棄品牌溢價依賴、以產品力直擊用戶痛點，係中國品牌邁向高端化嘅可複製路徑。高山正以規則制定者嘅姿態，引領行業價值重心向「全場景安心體驗」回歸。

家族陣容精準覆蓋，越級空間定義家庭出行

倚靠長城汽車 36 年造車積澱，高山家族以東方「高山流水」美學為設計底色，車頭如瀑、側面如山、尾燈如竹，將現代空氣動力學與自然意境深度融合。針對多元家庭結構，高山 7/8/9 精準劃分場景：高山 7 以 5050mm 車長與 61.1% 同級第一得房率，實現二三四排純平共軌；高山 8（5280mm）與高山 9（5410mm）分別以 7 座與 6 座佈局，將車內縱向空間與滑軌長度推向行業極限，行李廂容積最高可達 1975 升。 座艙生態全面向家庭友善傾斜。「超級冰箱」採用車載壓縮機技術，12.5L 雙開口設計支持 0℃-50℃寬溫域調節，並具備 24 小時離車保溫功能；「超級影院」配備 12.3 吋儀表、雙 15.6 吋中控副駕聯屏及 17.3 吋後排大屏，全系通過萊茵硬件級低藍光與無閃爍認證；「超級沙發」提供 NAPPA 真皮、10 點按摩、通風加熱及零重力/航空座椅選配，辅以雙側摺疊桌板與多設備快充接口，將 MPV 徹底升級為移動家庭大客廳。

性能與智駕雙核驅動，硬核技術護航全場景

性能係高山打破傳統 MPV「操控弱、動力遲滯」刻板印象嘅關鍵。新車全系標配 Hi4 性能版智能四驅電混技術，採用混聯 +4 速 + 前後軸雙馬達架構，系統綜合功率 337kW、扭矩 644N·m，零百加速僅 5.7 秒。續航方面，高山 7/8 搭載 44.28kWh 電池，WLTC 純電續航 172km，綜合續航 945km；高山 9 配備 51.55kWh 電池，純電續航達 201km，綜合續航 963km，穩居 MPV 品類第一，滿足日常通勤至長途遠行嘅全工況需求。 智能駕駛層面，全新高山搭載 Coffee Pilot Ultra 高級系統，融合 27 個高精傳感器與激光雷達，實現無高精地圖覆蓋嘅「車位到車位」全場景領航。行業第一梯隊嘅全融合泊車系統支持 200+ 車位類型「可見即可泊」，配合 100 米循跡倒車、遙控泊車與 3 公里跨樓層記憶泊車，徹底化解大型車停車難題。截至現時，該系統已積累 1.8 億公里實測好評，基於數據智能嘅自學習進化令車輛越開越聰明。

安全無高/低配，十萬輛驗證鑄就可靠底線

「家人安全只有標配，沒有選配」係魏牌高山嘅產品鐵律。主動安全方面，多項智能輔助功能全系標配，AEB 針對靜止車輛最高 100km/h 剎停，夜間逆光行人場景可達 85km/h。被動安全採用≥81.96% 高強鋼嘅三重籠式車身，搭載同級領先嘅雙預緊限力安全帶與充氣體積超 110 升嘅 6 秒保壓側氣簾，為三排乘員提供長效緩衝。三電安全經歷 53 項嚴苛測試，榮獲 C-EVFI 五星認證，四層防護與雲端 24 小時 AI 診斷實現電池全生命週期健康管理，確保不起火、不爆炸。 上市一年，高山保持極低質量投訴量，用戶淨推薦值（NPS）穩居細分市場前三。姜武、陳佩斯、鄧亞萍、吳敏霞等眾多文體名人嘅相繼「上車」，進一步印證咗其國民家用爆款嘅廣泛認可度。

中國冠軍走向世界，科技賦能美好生活

中國冠軍，世界品質。魏牌高山正加速從本土標竿走向全球市場，產品已遠銷馬來西亞、泰國等地，此前更獲得巴西總統試乘讚好。面對豐田塞那、阿爾法等傳統全球 MPV 標桿，高山已具備同台競技嘅硬核實力，並在海外市場收穫媒體與用戶嘅高度關注。以「科技 WEY 美好生活」為願景，魏牌高山正以十萬輛為新起點，持續放大安全、品質與可靠性優勢，用產品力回應家庭用戶對美好出行嘅每一分期盼。

10-12万纯电车数量增多了，并不代表消费者的用车体验就提升了。事实上，10-12万纯电车对消费者来说，看似选择多、产品价格低，但实则存在着扎心的痛点。

观察车主们在各大社媒平台上的评价和投诉平台上的信息就会发现，这些扎心的痛点无外乎：提车即贬值、售后推诿服务无保障、提车前的厂家承诺提车后就变成一纸空文。一言以蔽之，买车一时爽，用车满是陷阱。

然而并不是所有10-12万纯电车都不受消费者青睐。5月8日，2026款铂智3X上市，限时权益价9.48万元起。这次升级，铂智3X就瞄准10-12万主销版本，大幅提升智能化水平和配置。

而身为合资产品的铂智3X，上市14个月销量就突破了10万台，今年4月份的单月销量更是达到10075台，刷新了自身纪录。

不止在内地市场劲头很足，铂智3X登陆香港市场，在“新车首次登记车型榜单”中稳居第二，仅次于特斯拉，说明丰田品质、在不同市场都能被消费者买账。

这款纯电A级车承受住了细分市场的整体压力，连续7个月位居合资新能源单车型销量第一。不加限定词的成绩，让铂智3X在同级中成为了“逆周期”热销的存在。

“反常”销量的背后，是铂智3X帮助用户避开了痛点，让提车成为升值的开始、厂家下场为用户的售后服务作保，用言出必行的承诺为用户全用车周期托底。

铂智3X之所以能成为10万级入门纯电首选，是因为铂智3X和广汽丰田用价值主义打破了行业短视主义的乱象。

提车就贬值？铂智3X越用越值

行业内乱象丛生，殊不知，比起一时的价格“胜利”，只有长期价值才能得用户的心。

当下10-12万纯电车市场，不少车型为了迎合价格下探风向开始降标搭载不成熟科技品牌。这带来的后果是，价格下降了，品质也降，长期稳定可靠性大打折扣，整车保值率断崖式下跌，用户提车就被套牢。

无数款打着为消费者好的旗号的车，反而损害了消费者利益，自然也不会得到消费者的青睐。

而广汽丰田铂智3X却一反常态，从提车开始，让用户手里的车越用越值。

铂智3X之所以能打破“新能源车必指数级贬值”的怪圈，核心原因在于它从智能、保障和价格体系三个维度，彻底重构了10万级纯电车的价值周期。

首先在智能化层面，以2026款铂智3X为例，整车彻底规避了“半成品交付”，用超前的硬件冗余和可持续进化能力，让用户手里的车越开越新。

非激光雷达版2026款铂智3X全面升级了行泊一体架构，传感器增至20个，并且搭载了百万像素前视摄像头，域控算力直接提升3倍，成功树立10万级行泊一体新标杆。

在10万级纯电市场，多数车型要么干脆砍掉高阶泊车功能，要么只在顶配车型中零星搭载基础泊车，而铂智3X的非激光雷达版，10万级的入门版本430 Air+标配与激光雷达版、完全一致的高阶智能泊车功能。融合泊车、遥控泊车等全场景泊车功能一步到位，狭窄车位一键轻松解决。用户以10万级预算，就能无痛拥有以往只出现在中高端车型上的智能泊车体验。更关键的是，这些功能不用等待OTA升级，整车交付即可使用，不用等、不用加钱，彻底避开了厂家“画饼”的套路。

激光雷达版本的优势则更突出，搭载行业最头部的禾赛全新一代ATX激光雷达与Momenta R6强化学习大模型，探测距离同级最远，搭配3颗高阶4D毫米波雷达，感知能力也领先同级，夜间、雨雾、复杂路况等恶劣场景下，看得更精准，行驶更安心。Momenta R6强化学习大模型，依托 80 亿真实路况数据，实现了从“模仿”到“自主进化”的跨越。主动避险防护能力较行业平均水平提升5倍，行驶时，面对鬼探头、行人横穿等突发场景，系统表现更稳定、更安全。

新款铂智3X带高速领航、城区领航、智能泊车全场景高阶智驾功能，同样交付即能用，这在同级车型中也是较少见的。不画“空头支票”，不用让消费者耗费时间，等待OTA升级，让用户所见即所得，给了用户充分的安全感。

作为10万级首款搭载四大头部科技的纯电车型，全新铂智3X不惜下重本，从感知硬件、智驾算法到车机算力、语音功能，都只选择头部方案。智驾硬件搭载禾赛激光雷达，核心算法采用 Momenta 高阶方案，智能座舱标配高通旗舰芯片、科大讯飞大模型。这让铂智3X从硬件底层到软件算法都实现更高标准的稳定可靠，彻底告别同级别入门纯电车型常见的交互卡顿、功能失效等问题，让整车智能化表现在全生命周期内始终保持稳定与领先，避免出现“买时智能、后期落伍”的尴尬。

价格入门、体验不入门，这也是铂智3X区别于同级竞品的核心智能优势。

更难得的是，广汽丰田坚持新老用户一视同仁。无论是前款铂智3X的车主还是新车车主，全域软件均免费推送，整车坚持用OTA不断给用户提供与时俱进的软件体验。铂智3X可持续迭代的能力，从根源避免了新车新技术一上市、前款车型就快速落伍贬值的困境。

目前在同级别竞品中，全新铂智3X拥有的激光雷达和高阶智驾辅助多为15万元以上车型顶配版本的专属。更有甚者，部分竞对产品的OTA升级仅针对新车主，大行用户分层歧视的不义之举。

而全新铂智3X不仅用更普惠的价格给到了用户更前沿的智能化配置，还坚持升级老车主的体验，即便全新铂智3X的新用户有一天变为了老用户，也不用担心手里的车不受重视。

智能化的领先只是基础，真正让用户安心的，是广汽丰田以大厂实力为整个用车周期的兜底。

在广汽丰田看来，新能源车，品质是不可逾越的底线。也因此，铂智3X依托丰田原生纯电平台，拥有1500MPa超高强度钢车身以及超国标电池防护，品质稳定性远超行业平均水平。作为对比，某款自主品牌同级别竞品仅在关键部位采用超高强度钢，其余部分采用的则是普通的高强度钢。

铂智3X无惧任何评价标准的品质表现和远超同级的扎实用料，不仅再一次加强了用户的安全感，也让铂智3X直接拿下细分市场第一的保值率，成为新能源市场少见的全周期硬通货。

在此之余，针对铂智3X，广汽丰田还给出了行业首创的“厂家三担责”政策：三电质量问题导致自燃，厂家直接赔新车；电池衰减超标，免费更换原厂全新电池；智能泊车因系统故障引发事故，维修费与第三方损失全部由厂家承担。

相当可贵的是，广汽丰田这套全覆盖的政策，非激光雷达版本的全新铂智3X同样能享受而且终身有效，用户不会因为购买车型配置的高低而被广汽丰田区别对待。

对于用户来说，广汽丰田以厂家身份下场为自己手里的新能源车兜底，自身承担的风险大大降低，售后和产品贬值难题得以被风险清零。

增量不加价，把价值主权还给用户

2026款铂智3X带来史上最大力度的升级，在“用户第一位”原则的指引下，新款铂智3X坚持全系增配不加价，以限时权益价9.48万-14.48万的诚意定价，成为同级中最具性价比的选择。430Air+版本新增行泊一体、6kW大功率外放电等功能配置，价值直接提升8000元，价格却不变，权益后可以达到10.48万。520Pro版本车型则直接配齐前排座椅通风/加热/记忆、后排小桌板、后备箱12V电源等舒适便捷配置，升值幅度高达10000元，权益后可以达到11.48万。全系权益价依然锁定15万级以内，真正做到用更高配置、更低门槛回馈用户。

从新款铂智3X的升级我们能清晰感受到，广汽丰田造车不是“我要我觉得”，而是在收集上千条用户真实反馈的基础上，让用户决定“用户需要什么”。

从智能持续进化，到大厂全周期兜底，再到增配不加价的实在诚意和稳定的价格体系，铂智3X用自身行动向行业宣告，新能源汽车的价值高峰不应停留在交车时，而应该在用户用车的全周期都给予用户满足。

买车一时，用车千日。不靠嘴上宣传，靠用户长期真实感受。如此积累下的用户口碑经过用户“自来水”的传播，也让铂智3X获得了抗周期波动的能力。

广汽丰田，不造“月抛车”

新车上市后的1-2个月时间内，通常是市场福利期。因此，一款车上市后短期内销量表现并不能代表市场和消费者对这款车的真实反馈。广汽丰田铂智3X连续7个月稳居合资新能源销量第一，整车通过长期销量展现出的长尾效应，足以证明这是一款具备长期可靠性的产品。

选车就是在选品牌。尤其是在产品同质化相当严重的当下，仅仅在产品层面做到配置丰富其实并不足以说服消费者选择自己。优秀产品背后的品牌信用，往往会给消费者吃下“定心丸”，成为产品更有说服力的优势。

相比较许多停留在口头的“在中国，为中国”，广汽丰田的本土化策略始终是掷地有声的。无论是RCE中国首席工程师制度，还是流畅的用户建议反馈机制，都向消费者证明，广汽丰田并不是为了一时迎合中国市场，而是在切实地扎根中国市场、深耕用户思维。

全新铂智3X的精准升级，我们很难用巧合来解释。2026款铂智3X的行泊一体、哨兵模式、6kW外放电、座椅通风加热等升级，无一不是中国消费者的高频刚需。如果没有对用户建议的真心倾听理解，如果不是真正的重视用户市场，广汽丰田做不到这一点。

更让中国消费者感到信赖的是，广汽丰田始终以开放合作的姿态拥抱中国技术。

不端架子、尊重市场，广汽丰田坚持合作共赢。它没有固守合资品牌老一套的打法，更没有抱着过去的高溢价裹足不前，而是主动携手禾赛、Momenta、科大讯飞等本土顶尖供应链，把高阶智驾、智能座舱等前沿技术普惠化。

配置丰富的车有很多，可靠的品牌却屈指可数。广汽丰田在新能源领域的销量口碑双丰收证明了，消费者耳聪目明，哪个品牌真正值得信赖，消费者已经用销量投票了。

写在最后

10万级纯电车市场，拼低价只是短期噱头，还会把消费者长期体验和获得感彻底打碎。拼长期稳定可靠，才是10万级纯电市场的终极答案。

铂智3X和广汽丰田跳出了无底线的低价竞赛，以长期的产品价值、终身兜底的用户服务和不断进化的用户体验，让用户对选择焦虑、购买焦虑、用车焦虑彻底说再见。

这种重新定义10万级纯电车价值的标杆实力，让铂智3X和广汽丰田给用户多年的日常用车生活提供了稳稳的陪伴。

如今，2026款铂智3X已经正式上市，以增配不加价、限时权益价9.48万元起的诚意，持续领跑10万级纯电市场。另外，广汽丰田还给出了限时专属权益、至高1万元厂家置换补贴，以及8万5年0息超值金融方案，无论是家庭首购还是油车置换、增购，广汽丰田都减轻了消费者的购车压力。

全方位为用户考虑，让广汽丰田和铂智3X在新能源领域的口碑，稳如泰山。