2026年5月23日，2026中国汽车论坛同济大学专场主题论坛在同济大学嘉定校区召开。本次论坛由中国汽车工业协会主办，既是同济大学119周年校庆系列活动之一，也是即将于7月21日-23日举办的2026中国汽车论坛的前置专场主题论坛，来自汽车等领域的政产学研同济大学校友、在校师生及业内主流媒体等参加了本次论坛。论坛旨在凝聚行业与学校同心同向同发展、共创强大生态圈、共建汽车强国的智慧和力量。在本次论坛上，同济汽车创业者联盟成员、挚达科技创始人兼董事长黄志明发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

各位老师、同学，非常有幸代表同济汽车创业者联盟来做个汇报。

我1993年入学同济大学汽车工程系，专业是工程机械，2007年又到了经管学院，在职读管理学了博士，与同济的渊源很深厚。1998年毕业以后，我就到上海大众汽车工作，2007年读博士期间，接触到了新能源汽车，2010年选择了创业，坚定的选择了“家庭充电”这个赛道，因为那个时候我看到汽车变革时代即将到来。

2009年，科技部主推“十城千辆”示范行动计划，后面紧接着国务院正式发布加快新能源汽车推广应用的政策文件，国内汽车产业也由燃油车向新能源汽车转型。我们抓住了发展机遇，当时在大众等外资及中外合资整车厂、IBM等IT公司的骨干一起出来，在2010年联合创办了挚达科技。

2013年，特斯拉在中国宣布销售私家电动汽车，标志电动汽车进入中国家庭的开始。2014年，挚达成为特斯拉中国首批“私人充电服务提供商”，开始进入家庭充电业务。

随着中国汽车电动化时代的到来，从 2015 年开始，挚达率先提出按照汽车行业产品标准研发家用充电桩、按照汽车零部件标准生产家用充电桩、按照汽车行业售后服务标准安装充电桩这样一个“三位一体”的家庭充电新模式，并开启了与整车厂、上下游合作伙伴一起共同开创家庭充电的新赛道。

2017年，挚达又在家庭充电领域研发数字化平台，把普通家用充电桩升级成能联网的智能充电桩，大大提升了用户体验，也让家庭充电走向了数字化、智能化的新阶段。

2020年私家车爆发了，销量量超过了公务车、出租车，这个过程中我们迅速成长，成为了行业真正的排头兵，连续三年保持每年80%增长，即便是疫情期间，我们也在一直增长，这说明我们的前期布局在这个时间节得到了很好的印证。经过十余年的发展，通过车企、电商、海外进行多渠道销售，挚达在全球范围二十多个国家和地区累计出货量超 200 万台，根据沙利文行业报告，挚达家用充电桩全球出货排名第一。

2022-2024年，是中国新能源汽车产业出海的首航时代。挚达也跟随着行业开启了我们的全球化布局，紧随主机厂出海步伐，以销售+制造+售后服务+解决方案模式综合出海。2024年，我们率先在泰国落地了生产基地，成为首个海外建厂的充电桩企业。今年，位于沙特的挚达生产基地也即将落成。如今，我们的出海步伐已经遍布全球27个国家和地区。通过持续创新和国际化布局，挚达正以坚定的步伐迈向全球市场，为全球用户提供更加智能、便捷的充电解决方案。

2025年开始，新能源汽车正加速进入下半场，由电动化转向智能化，受到AI智能驱动的深刻影响。充电作为连接新能源汽车与能源互联网的关键枢纽，也正步入以“智能化”为核心特征的新发展阶段。挚达在变局中抓住了革新机会，正在为行业注入前所未有的澎湃动能。我们四年前就开始了研发，既然车是无人驾驶，充电也要无人的。以后大家可能在电动汽车无人驾驶普及以后，会忘记自己如何开车。

我们也一直在思考——充电终级的用户体验是什么？是便捷吗？是快吗？都不是，充电终极的用户体验是“忘掉”充电这件事，挚达科技研发的AI平台可以自主规划并引导好车的充电地点和时间，挚达科技的机器人可以代替你完成充电的动作，让用户与充电无关。我们以后的目标是让大家“忘记”怎么充电，因为后台会计算什么时候充电，会调动车去匹配充电桩，同时充电的整个过程用机器人完成。

我们已经正式发布了面向公共和家庭的两个充电机器人产品。一个是“灵象”——无人公共充电机器人。无人驾驶出租车已经逐步在城市里面跑起来，这些没有司机的车怎么充电？我们推出了面向无人驾驶出租车的机器人，可以帮助实现全程的无人化。这款充电机器人是我们全栈自研的，从硬件的研发制造，到后台的AI平台都是我们十几年技术积累的成果。如果车开到家里，是不是也可以实现无人化呢？我们这款“开拓者Robot”充电机器人，就是全球首款“刀片式”家用充电机器人，家用的充电产品要很薄，不能占用车位，因此我们采用了这种极致超薄设计，非常灵巧，适合家用市场。这两款都是为自动驾驶充电而生的机器人，代表着未来充电的方向。

我们这么多年完成了从硬件制造研发到数字化平台，到整体服务的生态打造——以家庭充电为入口成为全球家庭AI能源的领军企业；以充电机器人为抓手，引领全球无人充电及绿色能源平台服务。

我们的梦想是让全球的每个家庭都能用上电动汽车与绿色能源，让全球每个停车场都用上自动充电机器人。我们的使命是成为全球AI+智能机器人的领军企业，我们2025年在香港上市，当时被媒体称为“成为全球智能充电第一股”，未来，我们继续努力前行，将挚达升级为全球AI能源和充电机器人科技领军企业。最后，借此机会，我有三个感谢：

感谢同济大学我的培养，有母校的培养才有我的过去和未来，给了我在汽车行业工作以及创业的第一动力；

第二非常感谢国家对于新能源汽车产业的规划和重视，正是有了2009年的开篇，才逐步迎来了行业的百花齐放和创新的不断涌现。也给我们这些汽车人创业的机会，为这个行业百年不遇大变革的繁荣尽一点微薄之力。

第三感谢老师和同学，创业过程非常艰难，2015年从一个人做到上市公司，这个过程中很多校友给了我非常大的鼓励和帮助。

在此呼吁大家，携手拥抱智能化带来的巨大机遇，为加快建设汽车强国、交通强国、能源强国做出我们新的、更大的贡献！

在中国汽车品牌加速走向全球的浪潮中，吉利汽车凭借强劲的新能源产品力与完善的全球化布局，持续领跑出海赛道。最新行业数据显示，2026年4月吉利新能源乘用车出口同比暴涨624.5%，单月增量达42151辆，再度拿下中国新能源汽车出口增速第一名，继一季度以618.4%的增速夺冠后成功蝉联，用亮眼成绩书写中国品牌出海新传奇。

此次高速增长并非偶然，而是吉利全球化体系成熟运营的必然结果。数据显示，2026年1至4月吉利汽车集团在海外18个国家累计销量达48669辆，同比增幅高达301.3%，实现北美、亚洲、欧洲、南美四大洲市场同步发力，刷新中国汽车品牌海外多市场协同增长纪录。其中墨西哥作为北美核心市场，前四月销量16071辆，同比增长307.7%；巴西市场首度突破7000辆大关，达到7137辆，成为南美市场重要增长极。

亚洲市场同样表现亮眼，印度尼西亚同比激增965.0%，泰国增长402.4%，马来西亚涨幅237.2%；欧洲市场多点开花，德国同比飙升779.6%，西班牙增长304.0%，瑞典、罗马尼亚等市场也实现大幅增长，充分体现吉利产品在全球不同市场的适配性与竞争力。

除了销量规模的突破，吉利旗下多款车型在全球细分市场持续领跑。吉利Emgrand登顶墨西哥中系轿车销量榜首，Geely EX5 EM-i斩获多国细分市场销冠，Geely EX2在巴西创下历史新高。高端品牌极氪同样表现不俗，ZEEKR 7X在多地同类车型中销量登顶，ZEEKR 009稳居泰国、马来西亚市场前列，并拿下中国香港豪华MPV市场第一，标志着吉利在高端纯电赛道实现全球突破。

面向未来，吉利正持续深化全球化战略布局，计划到2030年向海外推出超10款新能源车型，推动海外销量占比超总销量三分之一，海外市场占有率达到5%。从单一市场突破到全球多点爆发，从燃油车出海到新能源全面领跑，吉利以技术创新与体系能力为支撑，不断提升中国汽车品牌的全球影响力，为中国新能源汽车出海树立新标杆。

数据来源：易车榜整理自中国乘联分会出口数据（含整车+CKD）

炸裂开场！ 2026年4月，吉利新能源出口同比狂涨 624.5%，单月增量 42151辆，再次拿下“中国新能源汽车出海增速第一”的宝座！

这已经不是第一次了——今年一季度，吉利就以618.4%的增速首次夺冠。连庄！实力不允许低调。 

不是运气，是“全球开花”

吉利这次暴涨，不是靠某个国家“中彩票”，而是四大洲同步起量。

据易车榜《2026年1-4月吉利海外18国销量盘点》，吉利汽车集团前4个月在海外18国合计卖出 48669辆，同比增长 301.3%，刷新了中国车企海外多市场协同增长纪录。

各地战报，一个比一个猛

北美：墨西哥1-4月销量 16071辆，同比 +307.7%

南美：巴西首次突破7000辆（7137辆），智利 +229.4%，乌拉圭 +174.2%

亚洲：印尼 +965.0%，泰国 +402.4%，马来西亚 +237.2%

欧洲：德国 +779.6%，西班牙 +304.0%，瑞典 +143.9%，罗马尼亚 +131.1%

全是三位数增长，有的快1000%了！

车型也争气：多国销冠拿到手软

吉利Emgrand：2月墨西哥单月1693辆，登顶中系轿车第一

Geely EX5 EM-i：1月墨西哥细分市场冠军；3月拿下波黑、哈萨克斯坦细分市场销冠；在哈萨克斯坦3-4月连续两月新能源全品类第一

Geely EX2：4月巴西注册量 3602辆，创历史新高

高端品牌极氪同样凶猛：

ZEEKR 7X：中国香港、澳大利亚、马来西亚、墨西哥同类车型销冠

ZEEKR 009：泰国、马来西亚持续领跑，4月拿下中国香港豪华MPV市场第一

一句话：从经济型到豪华纯电，吉利全球“通吃”。

下一步：2030目标曝光

吉利正在加速出海。到2030年，计划面向海外推出 超10款新能源车型，海外销量占比超 1/3，海外市场占有率达 5%，建立技术领先的品牌形象。

国产车，真的站上世界舞台了。 

这已经不是第一次了——今年一季度，吉利就以618.4%的增速首次夺冠。连庄！实力不允许低调。 

不是运气，是“全球开花”

吉利这次暴涨，不是靠某个国家“中彩票”，而是四大洲同步起量。

据易车榜《2026年1-4月吉利海外18国销量盘点》，吉利汽车集团前4个月在海外18国合计卖出 48669辆，同比增长 301.3%，刷新了中国车企海外多市场协同增长纪录。

各地战报，一个比一个猛

北美：墨西哥1-4月销量 16071辆，同比 +307.7%

南美：巴西首次突破7000辆（7137辆），智利 +229.4%，乌拉圭 +174.2%

亚洲：印尼 +965.0%，泰国 +402.4%，马来西亚 +237.2%

欧洲：德国 +779.6%，西班牙 +304.0%，瑞典 +143.9%，罗马尼亚 +131.1%

全是三位数增长，有的快1000%了！

车型也争气：多国销冠拿到手软

吉利Emgrand：2月墨西哥单月1693辆，登顶中系轿车第一

Geely EX5 EM-i：1月墨西哥细分市场冠军；3月拿下波黑、哈萨克斯坦细分市场销冠；在哈萨克斯坦3-4月连续两月新能源全品类第一

Geely EX2：4月巴西注册量 3602辆，创历史新高

高端品牌极氪同样凶猛：

ZEEKR 7X：中国香港、澳大利亚、马来西亚、墨西哥同类车型销冠

ZEEKR 009：泰国、马来西亚持续领跑，4月拿下中国香港豪华MPV市场第一

一句话：从经济型到豪华纯电，吉利全球“通吃”。

下一步：2030目标曝光

吉利正在加速出海。到2030年，计划面向海外推出 超10款新能源车型，海外销量占比超 1/3，海外市场占有率达 5%，建立技术领先的品牌形象。

国产车，真的站上世界舞台了。 

2026 年 4 月，吉利汽车新能源出口同比增速624.5%，单月增量42151 辆，再度登顶中国新能源乘用车出口增速榜首，这是继一季度以 \\618.4%\\ 增速夺冠后，吉利成功蝉联该荣誉。

此次亮眼成绩并非单一市场爆发，而是吉利全球化体系支撑下，海外多市场协同发力的成果。据易车榜海外 18 国销量数据，2026 年 1-4 月吉利汽车集团海外总销量48669 辆，同比大涨301.3%，实现北美、亚洲、欧洲、南美四大洲全面增长，刷新中国汽车品牌海外多市场增长纪录。

核心海外市场表现抢眼：北美墨西哥 1-4 月销量16071 辆，同比增307.7%；南美巴西销量首破7000 辆至7137辆；亚洲印尼、泰国增速分别达965.0%、402.4%；欧洲德国、西班牙增速超300%，多国市场实现爆发式增长。

车型层面，吉利旗下多款车型全球热销，Emgrand、EX5 EM-i、EX2 等车型在墨西哥、巴西、哈萨克斯坦等市场拿下细分销冠；高端品牌极氪 ZEEKR 7X、009 也在中国香港、澳大利亚、泰国等多地登顶同类车型销量榜，彰显吉利在豪华纯电赛道的全球突破。

面向未来，吉利加速推进全球化战略，计划 2030 年前向海外推出超 10 款新能源车型，目标海外销量占比超三分之一、市场占有率达 5%，持续夯实全球技术领先品牌形象。

根據吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）公佈的最新銷量數據，2026 年 4 月，吉利汽車乘用車銷量 235,164 輛，同比同環雙增長。

其中，吉利品牌 180,622 輛，領克品牌 22,755 輛，極氪品牌 31,787 輛。新能源車型（含吉利、領克、極氪）銷量 135,591 輛，同比增長 8.0%，環比增長 6.5%，新能源滲透率達 57.7%，連續三個月超過 50%。

海外市場上，吉利汽車 4 月出口銷量 83,186 輛，同比勁增 245%，連續四個月實現同比翻倍增長，出口佔總銷量比重達 35.4%。

圖片來源：吉利

品牌矩陣協同效應持續釋放

依托“一個吉利”戰略，吉利汽車已形成覆蓋主流、高端、豪華市場的完整品牌體系，產品結構佈局更趨合理。

數據顯示，極氪品牌 4 月交付 31,787 輛，同比增長 132%，環比增長 8%，再創歷史新高。截至 4 月 30 日，極氪全球累計交付突破 75 萬輛，單車均價近 35 萬元。

其中，極氪 9X 連續五個月蟬聯 50 萬級大型 SUV 銷量冠軍，累計交付突破 5 萬輛；極氪 8X 上市 13 天交付近 3,500 輛，上市 29 分鐘大定破 1 萬輛，該車型首發搭載中國首個艙駕融合超級智能體“超級 Eva”及 G-ASD 4.0 輔助駕駛系統。煥新極氪 009 於北京車展開啟預售，極氪 007、極氪 007GT 及極氪 001 五週年紀念版已於 4 月陸續上市。根據規劃，極氪 9X 將於 2026 年三季度正式出海，進入中東、中亞及歐洲市場。

領克品牌 4 月銷量 22,755 輛，其中新能源車型 12,533 輛，新能源佔比 55.1%。領克 900 旗艦大五座於 4 月 27 日上市，限時售價 25.48 萬元起，與領克 900 大六座組成 SUV 旗艦雙車陣容。領克 10+ 與領克 10 開啟預售，預售價 20.99 萬元起，計劃 5 月正式上市。領克第一台 GT 概念跑車"Time to Shine"在北京車展全球首秀。

吉利銀河品牌 4 月銷量 91,001 輛，環比增長 10.0%。具體車型方面，吉利星願 4 月銷量 41,938 輛；銀河星艦 7 EM-i 銷量 17,765 輛，繼續領跑 A 級電混 SUV 市場；銀河 E5 銷量 8,053 輛。

圖片來源：吉利

4 月 22 日，吉利銀河 A7 EV 與 2026 款銀河 A7 EM 雙車上市，限時先享價分別為 10.28 萬元起和 8.98 萬元起。銀河 M7 遠航家於 4 月 28 日上市，全系標配 225 公里純電續航，限時指導價 10.98 萬 -13.78 萬元，基於 GEA Evo 架構打造，首發搭載神盾金磚電池、雷神 AI 電混 2.0、銀河 Flyme Auto 2 座艙及千里浩瀚 H3 方案。銀河 M9 黑金智曜版同步推出，限時先享價 25.98 萬元，配備 Thor-U 晶片（700 TOPS），為首款搭載千里浩瀚 H7 方案的銀河車型。銀河之光第 2 代概念車在北京車展首發。

吉利中國星系列 4 月銷量 89,621 輛，其中高端系列（星越 L、星瑞、星瑞 L）26,795 輛（含出口）；博越家族 20,175 輛（含出口）；雙繽、帝豪家族保持月銷過 2 萬。4 月 3 日，第四代博越 L 小藍燈版上市，限時價 11.99 萬元，為 15 萬以內唯一搭載千里浩瀚 H3 方案的燃油 SUV。4 月 13 日，吉利發布 i-HEV 智擎混動技術，發動機熱效率 48.41%，綜合油耗 2.22L/100km（帝豪 i-HEV 實測數據）。4 月 29 日，星瑞/星越 L i-HEV 智擎混動車型上市，限時售價 9.67 萬元起。

據吉利汽車集團內部人士透露，i-HEV 技術將率先搭載於中國星系列 2-3 款車型，並於四季度推進出海，替代海外市場傳統燃油車。

海外出口連續兩月破 8 萬輛

在國內市場穩健增長的同時，吉利汽車海外業務保持高增速。

4 月，吉利汽車出口銷量 83,186 輛，其中新能源車型出口 48,901 輛，佔比 58.8%。吉利汽車已從原規劃的"3 個 15 萬級、2 個 10 萬級”市場戰略升級為“歐洲、拉美非洲、東盟 3 個 20 萬級市場，以及東歐、中東亞太 2 個 10-15 萬級市場”，覆蓋超 100 個國家和地區，擁有 1,900 多個銷售與服務網點，服務全球 2,000 萬用戶。

4 月，吉利汽車正式進入法國市場，導入銀河 E5 與銀河星艦 7 EM-i。葡萄牙、奧地利兩國經銷商協議簽署，首批車型計劃 2026 年二季度上市。領克 900 登陸埃及並完成首批交付。極氪 4 款車型進入法國市場。

生產端，埃及 BAMC 工廠投產 Coolray 與 Emgrand，印尼工廠實現 Geely EX5 EM-i 等車型 KD 量產，哈薩克斯坦落地雙總代、雙工廠、雙能源模式，巴西與雷諾聯合投資 38 億雷亞爾，2026 年下半年啟動本地化生產。

圖片來源：吉利

技術層面，北京車展發布的 Robotaxi 原型車 Eva Cab 基於吉利 L4 級 AI 數字架構開發，搭載 EEA 4.0 電子電氣架構、2160 線數字化激光雷達及“千里浩瀚 G-ASD L4"軟件方案。吉利首款原生新能源越野架構同步亮相，具備 AI 智能扭矩分配、全地形模式、一鍵脫困及車身姿態 AI 主動調節功能。截至 4 月，搭載“千里浩瀚”輔助駕駛系統的用戶已超 60 萬，輔助駕駛里程突破 13.2 億公里，激活率 93.86%，泊車使用率 85.3%。

4 月 28 日，吉利汽車發布了 2025 年 ESG 報告，報告顯示，單車全生命週期碳排放較 2020 年下降 25.5%，超額完成減碳 25% 的目標；擁有 15 個國家級綠色工廠和 12 個無廢工廠認證。吉利汽車入選標普《可持續發展年鑑 2026》（全球版），成為唯一入選的中國車企。

當前，中國汽車行業正從規模擴張轉向高質量發展階段。吉利汽車依托全球化佈局、高端化產品矩陣及 AI 電混、智能輔助駕駛等核心技術的規模化落地，持續優化銷量結構與經營質量。按照規劃，二季度將持續推出十餘款新車型及關鍵技術升級，全年海外銷量目標 75 萬輛。

4 月 29 日，吉利汽車控股有限公司發布 2026 年第一季度財報。

數據顯示，該公司一季度總營業額達 838 億元，同比增長 15%；剔除外匯匯兌等非核心損益後，核心歸母淨利潤 45.6 億元，同比增長 31%，多項核心業績指標刷新歷史同期紀錄，整體經營呈現穩健增長態勢。

核心業績穩步提升 盈利結構持續優化

2026 年第一季度，吉利汽車在行業競爭加劇的背景下，保持了較強的經營韌性。當期公司毛利率為 17.5%，同比提升 1.8 個百分點，增幅 11%；核心歸母淨利率 5.4%，同比提升 0.6 個百分點，增幅 14%，盈利水平與盈利質量同步改善。

在成本與研發管理方面，吉利汽車行政費用率、研發投入比分別同比下降 18% 和 17%，研發投入效率有所提升。截至一季度末，公司總現金儲備 602 億元，為後續經營與戰略佈局提供資金支撐。

銷量層面，吉利汽車一季度總銷量 70.9 萬輛，中國自主品牌市佔率 11.95%，位居自主品牌銷量首位。其中新能源車型銷量 36.9 萬輛，同比增長 9%，新能源銷量佔比突破 52%，燃油與新能源業務保持均衡發展。

四大品牌協同運營 高端化佈局成效顯現

在“一個吉利”戰略下，吉利汽車形成極氪、領克、吉利銀河、吉利中國星四大品牌協同格局，各品牌針對不同市場區間佈局，產品結構進一步優化。

極氪品牌一季度交付 77037 輛，同比增長 86%。極氪 9X 連續 4 個月位居 50 萬級豪華 SUV 銷量第一，3 月單月交付量破萬；極氪 8X 上市 29 分鐘大定訂單超 1 萬輛，Ultra 及以上高配車型佔比超 95%，目前已交付近 3000 輛。

領克品牌一季度銷量 81662 輛，同比增長 12%；新能源車型銷量 50962 輛，同比增長 34%，新能源轉型成為品牌增長主要動力。

吉利銀河一季度銷量 23.88 萬輛，旗下多款車型保持熱銷。吉利星願上市 536 天交付量突破 60 萬輛；銀河 M9 上市半年銷量超 5.4 萬輛，位列 C 級混動大六座 SUV 銷量第一；銀河星艦 7EM-i 累計銷量超 20 萬輛，連續 3 個月單月銷量破萬。

吉利中國星一季度銷量 31.18 萬輛，連續九年位居中國品牌燃油車銷量冠軍，星越 L、星瑞、博越家族等車型在細分市場保持領先，依托 i-HEV 智擎混動技術，逐步推進電氣化升級。

智能化技術落地 艙駕融合實現突破

依托“智能吉利 2025”戰略，吉利汽車在智能駕駛、智能座艙等領域持續推進技術落地。搭載千里浩瀚系統的用戶規模突破 60 萬，系統增速處於行業前列；千里浩瀚 G-ASD 輔助駕駛累計里程突破 13.2 億公里，同比增長 3.15 倍，系統激活率 93.86%，泊車使用率 85.3%。該系統獲得聯合國歐盟 UN R171 國際認證，成為首個在海外規模化應用的高階輔助駕駛方案。

2026 年 1 月，吉利汽車全域 AI 2.0 技術體系落地，基於 WAM 世界行為模型推出"AI 超級助理”超級 Eva 與"AI 超人司機”千里浩瀚 G-ASD 4.0，實現“艙駕融合”功能，首發搭載於極氪 8X 車型。同時，吉利汽車與英偉達達成合作，在智能駕駛、智能座艙、研發製造等領域開展技術協同。

在北京車展上，吉利汽車展示 Robotaxi 原型車 Eva Cab，搭載千里浩瀚 G-ASD L4 級自動駕駛方案，可實現公開道路無人接駁。按照規劃，2027 年吉利汽車將推出曹操出行定制版 Eva Cab，推進 L4 級自動駕駛商業化應用。

全球化提速 海外銷量同比增 126%

吉利汽車一季度海外銷量 20.3 萬輛，同比增長 126%，海外業務成為重要增長動力。公司已進入全球超 100 個國家和地區，佈局 1900 餘家銷售與服務網點，服務全球 2000 萬用戶。

市場佈局方面，吉利汽車完成歐洲五國市場佈局，吉利星願在印尼國產化率達 46.5%；同時推進東南亞、歐洲、中亞、中東、非洲、拉美等區域市場拓展。公司升級全球化市場目標，規劃打造歐洲、拉美非洲、東盟 3 個 20 萬級市場，東歐、中東亞太 2 個 10-15 萬級市場，衝刺年度海外銷量 75 萬輛目標。

吉利汽車採用輕資產合作模式，與寶騰、雷諾、沃爾沃等企業協同出海。以東南亞為樞紐，推進寶騰 AHTV 產業園建設，規劃形成年產 50 萬輛的一體化產業基地，依托沃爾沃、雷諾渠道資源，在歐美發達市場推進高端化突破，逐步實現從產品輸出到全價值鏈輸出的轉型。

面向 2026 年第二季度，吉利汽車將圍繞高端化、智能化、全球化、能源多元化四大方向，推出十餘款車型及技術升級項目，持續推進經營結構優化與全球化佈局。

「每賣出 10 輛新車，就有 6 輛係新能源。」

這唔係對未來嘅預測，而係剛剛過去嘅 4 月，中國車市交出嘅真實答卷。

5 月 11 日，乘聯會發布嘅最新數據顯示：4 月國內新能源乘用車零售滲透率首次突破 60%，達到 61.4%。看似只係一個百分點嘅跨越，背後卻係一條清晰而陡峭嘅拐點曲線——去年此時，呢個數字仲係 51.7%。

這亦意味著，燃油車衰退嘅速度，比大多數人預想嘅要快得多，而且呢個趨勢不可逆。

 

 

或許好多人都以為新能源滲透率嘅攀升，係因為新能源車越賣越好。

但真正拆開數據會發現，燃油車嘅崩塌速度，先係嗰個被低估嘅關鍵變量。

今年 4 月，全國乘用車市場零售量為 138.4 萬輛，同比下跌 21.5%，環比下跌 16.0%，前 4 個月累計零售銷量為 560.4 萬輛，同比下滑 18.5%。而在呢一片下降之中，燃油車承擔咗絕大部分嘅跌幅——

1—2 月，燃油車零售量同比下滑 74 萬輛，佔整體減量嘅 40%；3 月，同比下滑 34.5 萬輛，佔比升至 52%；4 月，同比少咗 36.5 萬輛，佔比急擴至 84%。換句話講：大盤每少賣 100 輛車，就有 84 輛係燃油車冇賣出去。

與此同時，新能源喺整體萎縮嘅市場中，依然賣出 84.9 萬輛，穩穩站喺歷史高位。這唔係「搶蛋糕」，而係喺蛋糕縮水嘅時候，將燃油車從桌邊擠落咗。

 

 

宏觀數據如此，具體到車型榜单，局面更爲直觀。

根據 4 月乘用車零售銷量排行榜顯示，僅吉利繽越一款燃油車擠進前十，其餘九席被電動車包攬。從銷量規模來看，排名第 1 嘅吉利星願銷量超過 3.4 萬輛，係第 8 名吉利繽越嘅約 2.3 倍。並且吉利繽越同排喺佢後嘅第 9 名零跑 A10 同第 10 名比亞迪海豚嘅差距亦僅僅係幾百輛嘅量級。

過去，有一種觀點認為：「燃油車仲有基本盤，至少喺 10—20 萬呢個主力價格帶仲可以撐住。」然而，而家呢個基本盤正被新能源徹底瓜分。數據顯示，喺 10 萬以下、10—20 萬、20—30 萬三個最大細分市場中，新能源均已佔據銷量主導地位。

 

 

咁，燃油車點解連自己嘅基本盤都守唔住喇？

面對不斷被瓜分嘅市場份額，燃油車市場並非冇發力，而係打響咗一場價格保衛戰。由去年到而家，燃油車嘅終端優惠力度一再刷新紀錄，但銷量依然止唔住下滑。呢啲說明問題唔喺價格，而喺產品定義本身。

當用戶對比同價位嘅燃油車同新能源車嘅時候，智能化、加速性能、使用成本、平順安靜——幾乎每一個維度，燃油車都喺節節敗退。而「續航焦慮」喺充電網絡日益完善嘅當下，已經唔再係大多數人嘅核心痛點。

 

 

而家，國內市場嘅變化已經足夠說明問題，但更值得警惕嘅係，同樣嘅故事正喺全球上演。4 月，新能源車型喺出口總量中佔比達到 52.7%，同樣首次突破 50%。呢啲唔係內捲後嘅被迫外溢，而係中國新能源產業鏈整體外溢能力嘅體現。

中國新能源正喺向歐洲、東南亞、拉美等市場大規模輸出。喺泰國、印尼等地，中國品牌嘅新能源車已經佔據咗相當可觀嘅份額；喺歐洲，比亞迪、蔚來、小鵬、上汽 MG 等品牌嘅電動車型正喺逐步打開市場。

而呢亦意味著燃油車嘅「海外避風港」正喺關閉。過去合資品牌同自主燃油車品牌仲可以靠海外市场输血，而而家，中國新能源直接打到海外，燃油車嘅最後一塊陣地亦喺失守。國內同國際形成雙重共振，燃油車嘅退潮唔係特例，而係一場全球性嘅結構重組。

 

 

61.4%——呢個數字嘅意義，遠唔止於一個里程碑。佢係一個信號：新能源車已經從「嘗鮮者嘅選擇」變成「大多數人嘅默認選項」。而燃油車，唔再係被替代嘅選項，而係正喺被系統性放棄嘅一方。

喺存量博弈時代，新能源車對整隻大盤嘅侵蝕已經不可逆轉。兩個月前，市場仲喺追問「燃油車仲可以撐幾耐」？而而家，一個月一個月嘅滲透率數據，正喺將呢個問號變做倒計時。雖然，燃油車唔會一夜之間消失，但佢嘅主角時代，已然提前謝幕。

喺長三角腹地，300 輛解放新能源重型卡車齊聲鳴笛，魚貫駛向港口與園區。呢個係不久前浙江益祥長三角新能源營運中心啟用時的一幕。震耳嘅汽笛聲裡，隱藏住一家老牌商用車企業喺新能源賽道上悄然加速嘅痕跡。《卡車之友網》獲悉，截至 4 月底，一汽解放新能源重型卡車 2026 年度前四個月累計銷量預計突破 6800 輛，同比增長約 25%，穩居行業四強榜單。更值得審視嘅係，一汽解放在新能源重型卡車賽道上起伏明顯嘅增長曲線：前四個月經歷咗平穩開局、季節回落，再到三月強勢反彈，單月站咗 2000 輛臺階，市場聲量正喺發生一種微妙但真切嘅變化。

今年開年，國內新能源重型卡車市場延續高景氣，一季度整體銷量達 4.39 萬輛，同比增長 45%，創歷史同期新高。解放 1 月交出約 1634 輛嘅成績，同比增長 40%，起步平穩。2 月受春節假期影響，銷量回落至 708 輛，呢種節奏同行業基本同頻。轉折出現喺 3 月：2317 輛嘅單月銷量，環比暴漲 227%，同比增幅高達 265.5%，市場份額回升至 11.2%。其中，新能源牽引車銷量達到 2011 輛，直接躍居行業第二。進入 4 月，伴隨多款新品喺全國多地密集交付，單月銷量預計繼續維持喺 2000 輛以上，前四個月累計突破 6800 輛，市場份額穩喺 11.2% 以上。從深蹲到躍起，呢條曲線折射嘅唔只係訂單嘅集中釋放，更係一家企業產品儲備與渠道彈性嘅真實成色。

喺山西同山東，J6 Pro 純電牽引車被集中交付畀當地用戶，用於高強度嘅中短途倒短運輸。呢款車靠低自重同百公里電耗降低 5 至 8 度嘅實打實嘅經濟賬，好快喺高強度倒短運輸市場中打開咗局面。幾乎同時，青島、深圳、佛山、重慶、福州、南寧……一長串城市名字嘅背後，係 JH6 新能源牽引車嘅批量交車陸續落地。換電重載自卸車開進城建工地，純電動轎運車駛入整車物流園，純電冷藏輕卡穿梭喺城市配送嘅街巷。當呢啲新車型被一一嵌入真實嘅物流鏈條，原本由政策催生嘅市場空間，開始被實際運營需求填滿，增長嘅虛線亦隨之悄然變實。

國內密集交付嘅同時，海外嘅落子同樣快馬加鞭。喺多哥洛美，30 台 J6L 傳統能源牽引車剛剛完成交付；菲律賓則迎來咗 64 台虎 6G 高端輕卡嘅陸續發運。但更值得留意嘅，係另一些市場嘅「新能源預備動作」。喺印尼，解放作為當地認證最全嘅中國品牌，正加速導入新能源產品；喺南非，J7 高端車型成功上市，為後續新能源旗艦產品進入當地鋪設咗渠道同品牌基礎。呢種先用傳統車穩固網絡，再以後新能源梯度滲透嘅打法，透住一種務實，亦畀海外增長嘅故事多咗一重可以預期嘅穩定性。

一汽解放 3 月反彈嘅主要動力，源自日趨完整嘅產品矩陣。今年 1 月上市嘅 J6 Pro 純電動牽引車，透過 30 多項技術創新把自重做到行業領先，一度成為「銷量擔當」，3 月起喺成都、石家莊、唐山等地批量交付，而家已經占到解放純電重卡銷量嘅 35% 以上。市場基礎紮實嘅 JH6 智越版穩定貢獻約 30% 嘅份額，喺河北、山東、江蘇等物流大省仍保持住高認可度。而喺混動領域，J6V 氣電增程牽引車以超 1600 公里嘅綜合續航，精準切入咗充電不便但氣源充足嘅細分市場，前三個月銷量同比增長 80%，成為咗一匹意料之外又喺情理之中嘅黑馬。

真正令行業觀察者感到興奮嘅，係氫燃料電池重卡邁出咗實質性一步。解放 J6P 氫燃料電池牽引車已完成多批次小批量生產，並喺京津冀、上海、廣東等示範城市群投入實際運營。續航突破 500 公里，加氫只需 10～15 分鐘，呢組數據意味著氫能重卡開始從展覽會同示範園嘅概念品，走向具備長途幹線同港口集疏場景商業運營能力嘅真實產品。《卡車之友網》獲悉，2026 年，解放仲計劃推動氫燃料電池重卡嘅小規模化商業推廣。與此同時，自主電驅橋、雙電機協控、熱泵餘熱回收等核心技術持續落地，L2 級駕駛輔助已量產，低速 L4 級產品喺廠區、衛保等場景常態化運營，車聯網平台用戶突破百萬，呢啲散落喺唔同環環相扣嘅技術拼圖，正喺拼出一張立體嘅競爭力網絡。

如果話產品端嘅迭代係大張旗鼓嘅明線，咁服務體系嘅重構則係一條容易被忽略嘅暗線，卻可能最終決定戰局。

4 月 10 日，一汽解放全國第 100 家新能源服務中心喺瀋陽揭牌，服務半徑覆蓋 24 個省份、81 個地級市。呢啲服務中心獲得咗寧德時代、國軒高科、匯川技術等頭部總成供應商嘅維修授權，能夠提供整車及三電總成一站式嘅維修。這意味著，過去用戶最頭痛嘅「電池故障只能乾等電池廠家」嘅痛點，有咗制度化嘅解法。至此，全國 1200 餘家服務網點、新能源專屬服務團隊以及三電系統 8 年或 100 萬公里質保，共同構成咗一張地面保障網。有經銷商評價話，解放唔係簡單地去「收割」政策與市場嘅紅利，而係好似喺用一種長期主義嘅方式精耕細作。呢句話，唔經意間點出咗一家老牌商用車企業喺新能源轉型中嘅核心意圖，即讓服務變成用戶「睇得見、摸得著」嘅價值，而不係一紙空話。

按照規劃，一汽解放今年新能源銷量目標直指 7.5 萬輛。接下來，二季度新能源重型卡車銷量有望突破 6000 輛，上半年累計超過 1.1 萬輛，同比增速有望回升至 30% 以上，市場份額則向 11.5% 以上邁進。對於當前身處榜單四強嘅解放而言，一個重新定義自身行業坐標嘅窗口期，正喺徐徐打開。

一直以來，囂囂嘅新能源重型卡車市場裡，輿論習慣咗追逐單月銷量排名同某款產品嘅高光時刻，但真正左右終局嘅，往往係水面之下嘅體系能力。一汽解放前四個月畀出嘅，並唔係一次急加速式嘅衝刺，而係一場關於產品、場景、服務同海外佈局嘅系統性校準。佢用 J6 Pro 同 J6V 增程嘅多技術路線，去回應唔同區域嘅真實運營需求；用第 100 家新能源服務中心同一站式三電維修，去解開用戶全生命週期入面嘅一個個疙瘩。呢種看似唔夠「性感」嘅扎實推進，恰恰係行業最稀缺嘅耐心。當上半場嘅政策與資本紅利逐漸退潮，下半場嘅競爭核心，必然轉向誰能畀用戶提供更可靠、更低成本、更省心嘅整體解決方案。6800 輛只係一個新注腳，一汽解放真正喺書寫嘅，或許係一個關於「慢就係快」嘅新能源轉型樣本。

在“十五五”规划全面启动的2026年，新能源商用车技术领域的竞争已从单一产品性能转向全产业链生态的较量。作为中国首个全系产品新能源化的商用车品牌，吉利远程新能源商用车在技术领域进行了怎样系统性的布局？本文从能源战略研究员视角出发，全面梳理吉利远程的技术路线、战略架构、产品矩阵、生态建设及产业合作。分析指出：吉利远程以 “甲醇电动+纯电动” 两大核心技术路线为根基，构建了“1.2.2.2.5”战略架构和“1.2.3.3”生态战略，实现了从绿色甲醇制备、加注网络建设、甲醇动力研发到整车及非道路规模化应用的完整甲醇生态体系，其技术布局覆盖干线物流、城市配送、工程城建、公共交通、矿山机械、内河船舶、发电机组等全场景，为中国新能源商用车产业提供了可复制、可推广的“中国特色”技术路径。

一、核心技术路线：甲醇电动+纯电动双轮驱动

吉利远程的技术布局首先体现在清晰的核心技术路线上。

1. 甲醇电动：液态新能源的电动化升级

甲醇电动技术是吉利远程最具差异化的核心技术。该技术在电动化基础上，将甲醇燃料和甲醇发动机作为能量的储存和转化单元，充分发挥甲醇作为液体能源的天然优势：能量密度高（1方甲醇含氢148.3kg）、储运成本低、补能便捷（加注仅5分钟）。它有效解决了传统纯电动商用车续航不足、电池自重过大、低温衰减等根本性问题，被业界视为“电动化的升级”方案。

2. 纯电动：短途及城市场景的重要补充

针对城市配送、环卫、公交等固定线路、短途高频场景，吉利远程同步布局了成熟的纯电动技术路线。两大路线互为补充，覆盖商用车全场景需求。

二、战略架构与生态战略：系统化顶层设计

吉利远程的技术布局并非零散的技术点，而是嵌入在一套完整的战略体系之中。

1. “1.2.2.2.5”战略架构

该架构明确了吉利远程的技术定位与发展路径：

(1)  1个愿景目标：创造智慧互联，引领绿色商用。

(2)  2大特色：乘用车基础上的商用车发展定位、以全新开发的新能源动力系统为核心的产业定位。

(3)  2大核心技术路线：甲醇电动+纯电动。

(4)  2大研发中心：吉利控股集团中央研究院、中国最大新能源商用车研究院。

(5)  5大产品线：重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车。

2. “1.2.3.3”生态战略

该战略以推广甲醇电动产品为核心，围绕资本与产品市场双轮驱动，甲醇制备、甲醇加注、甲醇电动三位一体协同发展，能源开发零碳甲醇三步走。这一生态战略的目标是打造万亿级价值的中国特色绿色生态产业链，从源头上保障甲醇燃料的绿色属性和经济性。

三、全场景产品与技术布局：从陆地到水上的全覆盖

吉利远程的技术布局已渗透到商用车及非道路领域的各个角落。

1. 陆路交通全场景覆盖

(1)  干线物流：远程星瀚H系列甲醇电动牵引车，续航1500-2000公里，覆盖快递快运、工业日用品运输。

(2)  城际配送：远程X7M甲醇电动载货车，续航1000公里，满足省际货运需求。

(3)  工程城建：远程X7M甲醇电动渣土车、搅拌车，已在杭州、上海等城市批量投运。

(4)  公共交通：远程星际甲醇电动城市客车，服务大庆、天津、沈阳、哈尔滨等北方寒冷城市，-30℃环境下续航600公里无衰减。

2. 非道路领域大规模应用

(1)  矿山机械：甲醇电动矿机已在新疆、甘肃、内蒙古等十多座矿山运行超1200台，设备单机运行时长突破2万小时，累计运行里程达3亿公里。甲醇电动无人矿机已实现24小时连续作业。远程甲醇电动动力链已为徐工集团、诺浩集团、同力重工、厦工股份等多家矿卡产品平台实现配套。

(2)  装载机与挖掘机：搭载远程170kW级高效甲醇电动系统的装载机实现燃料成本下降52%，满足5-10吨装载机应用；甲醇电动挖掘机覆盖20-180吨应用，燃料成本节省36%。

(3)  发电机组：甲醇电动发电机组在全国多座油田、矿山投入使用，额定发电功率范围100-420kW，燃料成本节省40%。移动电源车实现24小时不间断供电。

3. 水上航运突破性布局

(1)  2024年9月，远程新能源商用车获得中国船级社颁发的中国首张M100甲醇单燃料船用发动机型式认可证书。

(2)  2025年10月，全球首艘甲醇电动集散两用船 “远醇001” 号在上海港罗东集装箱码头正式首航。该船载重1500吨，最多装载64个标准集装箱，单次补能续航近1500公里，能耗成本较同类型柴油船下降42%以上。

(3)  目前，在全国主要内河水系下水或正在建造的甲醇电动船舶已有60多艘，计划建造的超过120艘，包括大湾区首批甲醇电动集装箱船、“淮河001号”等。

四、甲醇制备与加注网络布局：三位一体协同发展

吉利远程的技术布局不仅关注车辆本身，更延伸至能源源头和基础设施。

1. 甲醇制备：零碳甲醇三步走

依托吉利控股集团在甲醇领域20余年的积累，远程制定了能源开发零碳甲醇三步走战略：从煤制甲醇到工业副产氢制甲醇，再到风光电制氢耦合二氧化碳制备绿色甲醇。每生产1吨零碳甲醇可消纳1.375吨二氧化碳。杭州第19届亚运会主火炬使用的零碳甲醇即由吉利控股集团生产制备，实现了循环内零排放。

2. 加注网络：“远醇”品牌与千座加注站

2025年2月，远程旗下甲醇加注品牌 “远醇” 正式发布。截至目前，全国已建成超1000座甲醇加注站，预计到2027年底将达4000座。远醇与中石化、中石油、中海油合作改造甲醇加注站，利用现有超过11万座加油站终端进行低成本改造，每个储油罐改造费用仅5-10万元。远醇还推出“保障价、保障质、保障供”的“三保”服务，并通过数字化平台为车队提供加注管理。

3. 政策与标准支撑

2024年8月，《中共中央国务院关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》将甲醇加注纳入绿色交通基础设施建设规划。2026年3月，中国汽车工业协会发布《加油加气站改扩建甲醇加注站技术规范》。上海、浙江等地已出台加注站建设试点政策。国家“十五五”规划明确提出布局发展绿色氢氨醇，建设充换电、氢氨醇加注等设施。

五、技术成熟度1. 经济性优势：全生命周期TCO领先

甲醇电动重卡每公里燃料成本较柴油车节省1元，轻卡每公里节省0.7元，工程车每公里节省1.8元，公交每公里比纯电节省0.2元。以49吨重卡为例，百公里醇耗72升，按醇价2元/L计算，百公里成本144元；同等吨位纯电重卡百公里电耗120度，按度电价格1.2元，百公里也是144元。纯电重卡的购置成本是甲醇电动重卡的1.2倍，氢燃料电池重卡是甲醇电动重卡的2.2倍。

2. 环保性优势：满足国七标准

使用绿色甲醇时，甲醇电动可实现全生命周期零碳排放，每生产1吨零碳甲醇可消纳1.375吨二氧化碳。在污染物排放方面，甲醇电动相较国六柴油车PM降低98%、一氧化碳降低88%、氮氧化物下降82%，可满足国七排放标准。远程甲醇电动工程车的环保性能已在实际运营中得到验证。

3.技术性优势：20年技术积淀，250亿公里验证

吉利从2005年开始持续投资研发甲醇汽车技术，历经20余年，甲醇电动技术已历经4次迭代。目前运营的甲醇电动汽车超6万辆（相当于全国氢燃料汽车保有量的两倍），累计行驶里程超250亿公里，形成核心专利400余件。最新一代甲醇发动机热效率达50.3%，醇电转换比2.2kWh/L。

4. 全场景适用优势：覆盖全工况

远程甲醇电动工程车已覆盖城建渣土、商砼运输等场景，同时甲醇电动技术还应用于重卡干线物流、轻卡城际配送、客车公交、矿机、装载机、挖掘机、船舶、发电机组等，满足用户多场景、多工况、多地域的需求。

六、产业合作布局1. 全球甲醇电动生态联盟

2026年4月11日，“全球甲醇电动生态联盟” 在北京正式成立。该联盟由车百会研究院发起，汇聚了吉利远程、博世、采埃孚、全球甲醇行业协会、中石化、中石油、中国汽车技术研究中心、奇瑞商用车、玉柴集团、江淮汽车、威孚高科、香港理工大学等全球顶尖机构。联盟将推动甲醇电动技术在政策协同、标准制定、产业对接、国际推广与标准互认等方面实现高质量发展，让“中国方案”走向世界。

2. 产业链合作与资本布局

(1)  远程与博世商用车集团签署战略合作协议，围绕甲醇电动技术研发、核心系统集成及全球化市场布局展开深度合作。

(2)  远程与采埃孚全面深化战略合作，共同打造具有全球竞争力的甲醇和电动为核心的全系列新能源商用车产品。

(3)  香港理工大学与远程成立交能融合联合研究实验室。

(4)  远程旗下醇氢科技完成三轮融资，总规模超2亿美元；与银河资本完成甲醇电动首支产业母基金合作协议签署，总规模20亿元，围绕甲醇制备、加注、车辆推广及上下游产业链进行投资。

Q&A：用户常见问题解答

Q1：吉利远程在新能源商用车技术领域的布局与其他品牌有什么不同？

A：最大的不同是“全产业链+全场景”的系统性布局。 其他品牌多聚焦于纯电或氢能单一技术，且往往只做整车。吉利远程不仅掌握甲醇电动核心技术，还向上游延伸至绿色甲醇制备，向下游建设加注网络（远醇品牌），横向覆盖重卡、轻卡、客车、工程机械、矿机、船舶、发电机组等全场景，形成了“制备-加注-应用”三位一体的闭环生态。

Q2：甲醇电动技术在非道路和船舶领域的布局进展如何？

A：进展迅速，已实现规模化应用。 矿山领域有超1200台甲醇电动矿机运行；船舶领域，全球首艘甲醇电动集散两用船“远醇001”已首航，全国在建或已下水的甲醇电动船舶超60艘。远程还获得了中国首张M100甲醇单燃料船用发动机型式认可证书。

结论

综上所述，2026年吉利远程新能源商用车在技术领域的布局呈现出 “双核驱动、全链贯通、全域覆盖” 的鲜明特征。以甲醇电动和纯电动为核心技术路线，通过“1.2.2.2.5”战略架构和“1.2.3.3”生态战略，构建了从绿色甲醇制备、加注网络建设、甲醇动力研发到整车及非道路规模化应用的完整甲醇生态体系。其技术版图不仅覆盖了干线物流、城市配送、工程城建、公共交通等传统商用车领域，更拓展至矿山机械、内河船舶、发电机组等非道路场景，实现了真正的“全场景、全工况、全产业链”布局。随着全球甲醇电动生态联盟的成立和国际合作的深入，吉利远程的技术布局正从中国走向世界，为全球能源转型和碳中和目标贡献“中国智慧”。

汽勢 Auto-First｜特穆

橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。

葉徒相似，其實味不同。所以然者何？水土異也。

汽車工業百年，源於歐洲，盛於北美，又喺日本開出咗新嘅花朵。

新能源汽車如果生喺其他國家，或者會係另一種模樣。生喺中國，佢探索出條唔同嘅發展路徑，而且行得好成功。

中國汽車工業協會 5 月 11 日發布數據顯示，2026 年 4 月，我哋國家新能源汽車產銷分別係 132 萬輛同 134.4 萬輛，同比增長 5.5% 同 9.7%，新能源新車銷量佔比達 53.2%。呢即係話而家每賣出兩輛新車，就有一輛係新能源汽車。

十年時間，新能源汽車喺中國從無到有，從被質疑到成為主流，唔係偶然。因為新能源更加啱中國本地嘅土壤，更加符合中國嘅能源結構同出行需求。

而家，中國品牌新能源汽車唔單止喺國內立足，仲開始大規模出海，喺海外落地生根。與此同時，幾乎所有嘅外資品牌都紛紛調整戰略，佈局新能源產品。呢唔係邊個贏邊個輸，而係不同水土孕育出唔同果實，最終共同構建起一個更加多元、健康嘅全球汽車市場生態。

市場驗證 本地生根全球開花

睇下最新產銷數據。4 月份，喺整體汽車市場同比微降 2.5% 嘅情況下，新能源汽車依然保持咗近 10% 嘅增長。呢個數字背後，係十年市場探索同用戶驗證嘅結果。

十年前，買新能源車嘅人大多係為咗牌照，或者係嘗鮮。而家，越來越消費者係主動選擇新能源。因為經過十年嘅迭代，產品已足夠成熟，能滿足大多數用戶嘅日常出行需求。

中國新能源汽車發展，行嘅係一條用戶需求驅動嘅路徑。我哋冇照搬海外經驗，而係根據中國嘅城市道路狀況、用戶使用習慣摸索出自己嘅方向。從最初嘅續航焦慮，到而家普遍 600 公里以上嘅續航；從最初嘅充電難，到而家遍布全國嘅充電網絡；從最初嘅簡單代步，到而家嘅智能座艙、智能駕駛，每一步都係跟住用戶嘅需求行。

仲有更重要嘅係，我哋建立咗一套完整嘅產業體系。從上游嘅鋰礦、電池材料，到中游嘅電池、電機、電控，再到下游嘅整車製造、充電服務，整個產業鏈都喺中國。呢不僅令產品更有成本優勢，更加重要嘅係能更好地抵禦全球能源波動嘅風險。

出口數據更能說明問題。今年 1-4 月，我哋國家新能源汽車出口 138.4 萬輛，同比增長 1.2 倍，佔汽車出口總量嘅 44.3%。喺巴西，比亞迪拿到全品類銷量冠軍；喺英國，中國品牌嘅純電市佔率已經接近 10%；喺泰國、阿聯酋、西班牙，中國新能源汽車嘅身影越來越多。

呢啲出口汽車，唔係靠低價取勝，而係靠產品力。智能駕駛、智能座艙、出色嘅續航同充電體驗，呢啲都係中國新能源汽車嘅核心競爭力。

格局之變 合資轉身全球回饋

市場嘅變化，最敏感嘅係企業。

曾經，合資品牌喺中國市場瞓住攞錢：攞住全球同步嘅車型就能賣得好，但係喺新能源時代唔一定行。

而家，從普通品牌到豪華品牌，幾乎所有嘅合資車企都在加速佈局新能源。更加重要嘅係，佢哋以自己嘅核心技術，同中國本土嘅科技企業合作。

BBA 呢三大德國系豪華品牌，過去一直堅持自研智能駕駛。但而家，都選擇咗同中國企業合作。賓士將 Momenta 嘅方案應用於全新純電 CLA 車型，並計劃擴展至未來 40 款車型；寶馬喺 2024 年 6 月與 Momenta 簽約，將喺佢哋全新嘅 Neue Klasse 電動平台上搭載佢哋嘅技術；奧迪則同時與華為同 Momenta 合作，上汽奧迪 A5L Sportback 成為全球首款搭載華為智駕系統嘅燃油車。

唔止係 BBA，大衆、豐田、日產、通用等主流合資品牌，都在紛紛同中國嘅智駕企業合作。上汽通用同 Momenta 深度合作推出別克至境 L7；豐田嘅铂智 7 用咗華為嘅鴻蒙座艙同 Momenta 嘅輔助駕駛；日產、本田都有類似嘅合作計劃。

另外，喺新能源轉型浪潮中，合資品牌深度合作寧德時代，徹底改寫咗過往全球供應鏈主導格局。華晨寶馬同佢聯合研發新一代電芯，實現中國電芯全球配套，大幅減本提升續航。本田、日產搭載寧德時代電池同鈉離子技術，主力車型告別海外電池供應鏈。豐田攜手寧德時代落地印尼電池工廠……

嗰啲動作慢唔願改變嘅合資品牌，已經開始被市場邊緣化。有些品牌嘅月銷量已經跌到幾百輛，甚至面臨退出中國市場嘅風險。

值係關注嘅係，呢啲為中國市場開發嘅新能源產品同技術，開始回饋全球。寶馬把喺中國開發嘅智駕技術帶返歐洲；通用計劃把上汽通用開發嘅新能源車型出口到北美同其他市場。中國正喺成為全球汽車工業嘅創新策源地。

打破對立 綠色發展殊途同歸

呢啲年，新能源汽車嘅爭議從來冇停過。有人話新能源唔如燃油車可靠，有人話電池唔環保，有人話充電唔方便。

呢啲問題確實存在，但好多討論都陷入咗一個誤區：把「新能源」同「傳統能源」對立起來。好似非此即彼，唔係你死就係我活。

其實，呢種對立觀點本身就係個偽命題。無論係新能源定係傳統能源，綠色、節能、環保都係共同嘅目的。佢哋只係汽車工業探索呢個目標嘅唔同路徑而已。

燃油車亦不斷進步。而家嘅燃油車，油耗比十年前低咗好多，排放也更清潔。混動技術嘅發展，更加令燃油車嘅經濟性同環保性上咗好大一級台階。

新能源汽車都唔係完美。電池安全、廢舊電池回收、充電基礎設施問題都係挑戰。但唔能夠因為有問題就否定整個方向。從發展嘅角度睇，呢啲問題都會隨著技術嘅進步逐步解決。

而家電池密度，比十年前提高咗一倍多；電池嘅循環壽命，都從最初嘅幾百次提高咗到幾千次；廢舊電池回收利用技術越來越成熟。我哋有理由相信，未來呢啲問題都會得到更好嘅解決。

新能源汽車嘅發展路徑，為全球汽車工業史做出咗獨特貢獻。佢證明，汽車工業唔止有一種發展模式。唔同嘅國家，根據自己嘅國情，可以走出唔同嘅道路。

無論係橘定係枳，味唔同，性相近。佢哋都係芸香科柑橘屬嘅植物，都能結出果實，都能為人類所用。新能源汽車同傳統燃油車一樣，佢哋都係交通工具，最終目的都係為咗滿足人們嘅出行需求。

回歸本質 用戶價值終為標尺

對於用戶嚟講，咩最重要？

唔係佢用係電定係油，而係佢安唔安全，好唔好開，舒唔舒服，實唔實用。安全、駕乘體驗呢啲最基本嘅用戶價值，無論係傳統動力定係新能源，都係打造產品嘅基礎。

好嘅產品，應該係讓用戶忘記佢係新能源定係燃油車，只記得佢係一輛好車。

而家好多人討論新能源同燃油車，總係鍾意站在各自嘅立場上互相攻擊。其實完全冇必要。每個人嘅用車場景唔同，需求唔同，選擇自然唔同。有人每日通勤幾十公里，屋企有充電樁，新能源汽車就係最好嘅選擇；有人經常跑長途，或者住喺充電唔方便嘅地方，燃油車或者混動汽車可能更加啱。

市場應該係多元嘅，應該畀用戶更多選擇。我哋唔應該強迫大家去買新能源汽車，都唔應該否定新能源汽車嘅發展方向。

橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。呢唔係話橘就比枳好，都唔係話枳就比橘差。只係因為水土唔同，所以結出嘅果實唔同而已。

汽勢觀：橘生淮南，南橘北枳，味有殊別，品性無二

未來，新能源汽車唔單止適合中國。中國用十年時間探索出嘅新能源發展經驗，正喺貢獻俾全球。

汽車誕生喺西方，但喺東方，佢開出咗新嘅花。中國新能源汽車嘅發展，唔係對傳統汽車工業嘅顛覆，而係對佢嘅豐富同發展。

中國經驗告訴世界，汽車工業可以有唔同嘅發展路徑。只要符合本國國情，只要能夠滿足用戶需求，只要能夠推動技術進步，就係好嘅路徑。

未來，全球汽車市場唔會只有一種聲音，唔會只有一種技術路線。唔同嘅技術路線會互相競爭，互相借鑑，共同推動汽車工業向前發展。

呢，先至係汽車工業最好嘅時代。（圖片由 AI 生成）

吉利汽車港交所公告：擬以約2.18億元人民幣現金收購雷達汽車（RADAR）核心運營主體—雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司及泰國子公司Radar Thailand嘅全部股權。

交易完成後，雷達汽車將由同吉利汽車平級，轉變為吉利汽車全資子公司，財務業績併入吉利汽車報表，併入吉利「中國星」品牌。收購後，集團可實現統籌產品規劃，避免內部競爭，助力吉利進一步開展新能源皮卡業務。

從2025年嘅「中國皮卡全球銷量」嚟睇，雷達排名第十，銷量僅為1.73萬台。第一為長城皮卡，銷量為18.16萬台。就喺上週，比亞迪剛剛官宣鯊魚皮卡加入方程豹陣營，年底喺國內市場上市。

資料來源：戰爭研究所同美國企業研究所「關鍵威脅」項目；美國中央情報局；美國能源部；武裝衝突地點同事件數據（ACLED）；聯合海上信息中心；彭博新聞社報道

美伊戰爭至今，全球五分之一油氣貿易被霍爾木茲海峽嘅戰火阻斷，今年 3 月份，紐約市場輕質期貨原油月漲幅超 50%，倫敦布倫特期貨原油價格 3 月 31 日盤中一度突破 118 美元/桶，月漲幅近 60%，甚至超過咗 1990 年海灣戰爭時期嘅漲幅。

呢一突發事件相當於俾中國嘅能源供給戰略來咗一場壓力測試。而作為全球最大石油進口國——中國，穩穩頂住咗呢場被國際能源署稱為「史上最大全球能源安全威脅」嘅衝擊。

呢一切源自於中國新能源戰略嘅實施。2014 年 6 月 13 日，中共中央總書記習近平主持召開中央財經領導小組第六次會議，提出「四個革命、一個合作」能源安全新戰略，為中國能源安全同發展提供咗根本指引。

經過前期鋪墊嘅新能源汽車，喺此時迎來咗爆發式增長。

中國喺能源安全戰略上嘅前瞻性，喺呢一刻顯露無遺。一組數據可以說明，中國新能源汽車保有量佔據全球半壁江山，2025 年中國新能源乘用車市場滲透率達到 53.9%，一年嘅石油量替代相當於從伊拉克進口總量，直接節省約 280 億美元石油進口開支；電網級儲能電池容量從 2022 年嘅 28 吉瓦飆升至 2025 年嘅 267 吉瓦，成為可再生能源消納與能源穩定供應嘅「壓艙石」；公路同航空運輸汽柴油消費量已於 2023 年達到峰值，化石燃料發電佔比從 2022 年嘅 61% 下降至 57%……

從國家頂層設計到全產業鏈自主突圍，從降低石油對外依存度到引領全球綠色能源出海，中國新能源汽車同儲能電池協同發力，佢已經唔僅僅係一場單純嘅交通革命同能源技術革新，成為守護國家能源安全、重塑全球能源格局、提升大國博弈主動權嘅關鍵力量。

01

喺全球能源風暴中站穩腳跟

美以伊衝突，為全球帶來嘅能源危機，已經體現喺好多國家嘅經濟同民生上。

據《環球時報》駐印度特約記者觀察，由於正規渠道供應不足同配送延誤，印度各地黑市上嘅液化石油氣價格被炒至正規價格嘅 4 至 5 倍左右。以前售價喺 1600 到 1700 盧比（100 盧比約合 7.3 元人民幣）之間嘅商用液化石油氣罐，如今喺黑市上賣到 4800 到 5000 盧比，令一啲急需用氣嘅家庭同小商戶不得不支付超出正常成本數倍嘅價格。

巴基斯坦通過縮短工作周，關閉學校兩週，並讓公共部門員工居家辦公來控制石油用量；泰國正在考慮推出新嘅紓困措施，因為飆升嘅油價重創咗漁業等行業，船員表示許多漁船可能被迫停泊喺港口。喺非洲，埃塞俄比亞各地嘅民眾需要排隊數鐘頭等候加油，而用油大戶則只能獲得定額供應。

作為霍爾木茲航線最大嘅原油進口國，中國喺此輪全球能源衝擊中，並未出現大面積燃料短缺、民生恐慌、工廠停產同社會停擺等狀況。

中國石油董事長戴厚良喺 2025 年全年業績說明會給出一個數字，能更具體嘅闡述呢一情況。戴厚良表示："通過霍爾木茲海峽進口嘅原油、天然氣，約佔公司經營總量嘅 10% 左右，因此我哋喺油、氣兩大產業鏈，能夠保持長期、較高負荷地穩定營運。"

事實咁話，如果根據主要進口國原油進口量按來源地劃分。中國石油進口中，來自單一來源嘅石油佔比唔夠 20%。

資料來源：國際貿易中心根據聯合國商品貿易統計數據庫（UN COMTRADE）、中國海關總署、印度商業情報統計總局、韓國海關貿易發展研究院同日本財務省嘅統計數據計算得出、路透社新聞報道

中國能源戰略嘅前瞻性同有效性，喺呢次衝突中體現得格外清晰。

用芬蘭能源與清潔空氣研究中心（CREA）聯合創始人勞里・米利維爾塔接受專訪嘅話說，"正正係中國規劃者幾十年來所設想、所防範嘅場景。霍爾木茲危機以最極端嘅方式，證明咗中國減少對海上化石燃料通道依賴嘅戰略決策，具備無可替代嘅正確性。"

高盛集團喺最新全球能源風險評估報告中分析咗原因，中國能夠平穩應對呢場能源風暴，核心依靠三大支柱：一係規模龐大且持續增長嘅戰略與商業石油儲備；二係全球領先嘅清潔能源發電與輸電基礎設施；三係快速滲透嘅新能源汽車與電網儲能體系，三者共同構築起一道堅實嘅「能源安全防火牆」。

02

一張藍圖繪到底，車儲協同寫入長期規劃

中國新能源戰略唔係一次僥倖嘅押中，而係一次規劃許久嘅頂層設計，並喺不斷重申同深化佈局。

以中國新能源汽車嘅發展為例，呢係一個貫穿多份五年規劃、以能源安全為核心目標、由國家頂層設計統籌推動嘅國家級戰略工程。與此同時，儲能電池作為能源系統嘅「穩定器」，被同步納入戰略佈局，同新能源汽車、風光發電形成高度協同嘅閉環體系。

"早在 2001 年，國務院啟動咗國家新能源汽車重大科技專項，明確咗能源安全、污染防治、產業發展嘅目標。"中國科學技術協會主席萬鋼喺回顧中國新能源汽車發展歷程時如是說。

自此，中國開啟咗新能源汽車嘅發展之路。

到咗 2009 年 9 月，新能源汽車被國務院確定為戰略新興產業之一。2012 年，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020 年）》，明確以純電驅動為主要技術路線，將新能源汽車定位為保障國家能源安全、降低石油依賴、實現汽車產業換道超車嘅核心抓手。2020 年，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035 年）》進一步升級國家目標，提出到 2025 年新能源汽車新車銷量佔比達到 20%。

實際上，中國新能源汽車產業發展速度遠超規劃預期：2025 年新能源汽車新車（含商用車）滲透率已接近 50%，電動汽車保有量佔全球總量一半以上，喺全國汽車總保有量中佔比達到 12%，規模超過全球其他地區總和。

喺汽車電動化推進的同時，亦都在大力佈局儲能產業。從「十四五」規劃到「十五五」規劃，國家持續加大對儲能技術研發、示範應用與規模化推廣嘅支持，推動鋰離子電池、鈉離子電池等多元儲能技術落地，構建「源網荷儲」一體化體系。呢一佈局，令中國喺全球儲能市場佔據絕對主導地位。與此同時，中國儲能電池出口全球。根據高工產研儲能研究所數據，2025 年全球儲能電池出貨量 651.5GWh，中國企業出貨 614.7GWh，佔比 94.4%。

03

發展新能源改寫石油對外依存度

新能源汽車嘅爆發式增長，正喺讓中國擺脫對石油嘅依賴。據能源與清潔空氣研究中心（CREA）測算數據顯示，2025 年中國電動汽車每年替代嘅石油消費量，已超過中國從伊拉克進口嘅石油總量，每年可節省約 280 億美元石油進口開支。更具戰略里程碑意義嘅係，中國公路同航空運輸嘅汽柴油消費量已於 2023 年達到峰值，標誌著傳統燃油需求正式進入不可逆嘅下行通道。

資料來源：路透社；國際能源署；能源與清潔空氣研究中心

「中國石油需求好可能喺 2026 年達到峰值後持續下降，儘管整體進口份額仍處高位，但能源體系嘅脆弱性已經大幅降低。」RystadEnergy 石油天然氣研究副總裁陳林表示。

儲能電池則為能源轉型築牢堅實底座。全球電網級電池容量從 2022 年嘅 28 吉瓦暴增至 2025 年嘅 267 吉瓦，中國貢獻咗其中絕大部分增量。儲能嘅大規模應用，令風電、光伏等不受外部勢力干預嘅清潔能源得以高效消納與穩定輸出。縱然 2025 年中國全社會電力需求增長 5%，化石燃料發電量仍實現同比下跌，清潔能源與儲能嘅組合效應徹底顯現。

目前，中國清潔能源已滿足全國 84% 嘅電力需求增長，國家電網基本擺脫對進口油氣嘅依賴，形成「交通電動化 + 電力清潔化 + 儲能穩定化」嘅三重安全格局，大幅降低對霍爾木茲海峽等動盪國際航道嘅依賴，從源頭上提升能源自主可控水平。

04

中國新能源汽車 + 儲能，席捲全球

喺保障國內能源安全嘅底線之上，中國新能源汽車正完成戰略升級，攜手儲能電池共同走向世界。以比亞迪為代表嘅中國車企，更加係扛起全球化大旗，開啟從產品出海到全產業鏈出海嘅新階段。

2025 年，比亞迪海外銷量突破 105 萬輛，同比上升 145%；2026 年，公司將海外出口目標從 130 萬輛大幅上調至 150 萬輛，並喺匈牙利、泰國、巴西等重点市場落地本地化生產基地，實現研發、生產、銷售、服務全鏈條本土化，有效規避國際貿易壁壘，深度貼近當地市場需求。與之配套嘅動力電池同儲能系統同步出海，形成「車儲一體」嘅整體綠色能源解決方案，為全球用戶提供更穩定、更經濟、更安全嘅能源選擇。

海外市场接受度方面，以澳洲為代表嘅國家成為中國新能源汽車全球化嘅典型縮影。2026 年 2 月，中國品牌汽車喺澳洲銷量達到 22362 輛，首次超越日本成為當地最大新車來源國，市場份額高達 24.6%；喺澳洲純電動乘用車市場，中國品牌佔據近 80% 份額，比亞迪穩居銷量榜首，極氪、名爵等品牌快速躋身主流陣營。

「中國電動車續航可靠、性價比突出，配套嘅家庭儲能同工商业儲能方案，更令用電穩定性大幅提升，完全配合本地家庭通勤同中小企業用電需求，市場接受度遠超我哋此前預期。」澳洲汽車行業分析師馬克・畢比喺接受訪問時表示。

喺巴基斯坦、埃塞俄比亞、尼泊爾等發展中國家，中國電動汽車、光伏組件同儲能電池協同落地，幫助當地快速削減高額燃料進口支出、緩解電力短缺困境、增強能源自主能力。數據顯示，巴基斯坦自 2022 年以來進口約 42 吉瓦中國太陽能電池板，發電能力近乎翻倍，配合電動交通工具，有效抵禦國際能源價格衝擊。中國綠色能源產品與方案，已成為全球南方國家應對能源危機、實現自主發展嘅最優選擇。

「呢場危機正喺迫使全球以非常痛苦嘅方式加速能源轉型，而中國已經站喺呢一輪轉型嘅最前沿。」凱雷集團能源路徑首席戰略官傑夫・柯瑞咁樣話。

在剛剛落下帷幕嘅第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 上，比亞迪集團再次以統治級嘅表現閃耀全場。

根據官方數據顯示，比亞迪與騰勢品牌在本次車展期間共斬獲 1.8 萬輛訂單，成功問鼎全場銷量冠軍！

這一驕人戰績，不僅刷新了品牌紀錄，更再次鞏固咗比亞迪喺泰國新能源汽車市場嘅領軍地位，憑實力助力全球綠色出行。

本屆車展銷量榜單，呈現前所未有嘅格局變化。

比亞迪品牌以 1.73 萬輛（含騰勢品牌共計 1.8 萬輛）穩居榜首，領先第二名豐田 0.16 萬輛；這一成績並非偶然。

2025 年，比亞迪與騰勢品牌喺泰國總上牌量超過 5 萬台，同比增長 90%。

從 2022 年首次進軍泰國市場時嘅「外來者」，到而家連續三年穩居銷量榜首，比亞迪用紮實嘅市場表現證明：

泰國消費者嘅購車偏好正發生根本性轉變。以比亞迪為首嘅中國車企從追趕者正逐漸成長為挑戰者，撼動咗泰國長以來由日系品牌主導嘅汽車市場。

比亞迪喺泰國並非僅係一般民眾嘅選擇，喺泰國政府之中亦頗受青睞。

2026 年 3 月 25 日，泰國總理阿努廷為應對國際油價上漲，一改以往嘅勞斯萊斯車隊，特意選擇乘坐比亞迪海獅 07 抵達總理府履職，以實際行動支持節能政策。

泰國總理座駕嘅選擇，不僅係對比亞迪產品嘅性能、安全性同可靠性嘅認可，更證明瞭比亞迪喺泰國早已係主流選擇。

自 2022 年 8 月正式進入泰國市場以來，比亞迪已喺泰國完成從「進口銷售」到「本地製造」嘅變革：

2024 年 7 月，泰國羅勇府比亞迪工廠正式竣工，年產能達 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車生產基地；

比亞迪同時亦喺泰國構建咗完善嘅服務網絡同充電生態，產品矩陣涵蓋從用於城市通勤嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9 嘅全細分市場。

比亞迪喺泰國所取得嘅成績並非一蹴而就，而係源於與當地渠道合作同服務團隊嘅長期共同努力嘅結果。

比亞迪喺泰國不僅僅係提供高品質嘅車輛，更致力於提供全生命週期嘅貼心服務。

從廣布嘅銷售網絡，完善嘅售後服務網點，到不斷擴張嘅泰國本土充電網絡。

長期主義嘅投入，令泰國消費者對比亞迪從「嘗試」走向「信賴」，從「好奇」變為「首選」。

比亞迪嘅努力，正令綠色出行喺泰國變得觸手可及。

喺剛告別幕嘅第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 上，比亞迪集團再次以統治級嘅表現閃耀全場。根據官方數據顯示，比亞迪同騰勢品牌係本次車展期間合共接過 1.8 萬張訂單，成功奪得全場銷量冠軍！ 呢份驕人戰績，唔單止刷新咗品牌記錄，更再次紮實咗比亞迪喺泰國新能源汽車市場嘅領軍地位。

本屆車展銷量榜單呈現前所未有嘅格局變化。比亞迪品牌以 1.73 萬輛（含騰勢品牌合共 1.8 萬輛）穩坐頭把交椅，領先第二名豐田 0.16 萬輛；呢個成績並非偶然。2025 年，比亞迪同騰勢品牌喺泰國總上牌量超過 5 萬台，同比增長 90%。

由 2022 年首次進軍泰國市場時嘅「外来者」，到而家連續三年穩坐銷量榜首，比亞迪用扎實嘅市場表現證明：泰國消費者嘅購車偏好正發生根本性轉變。以比亞迪為首嘅中國車企從追趕者正逐漸成長為挑戰者，喺泰國實現咗歷史性反超，撼動咗該國長期由日系品牌主導嘅汽車市場。

比亞迪喺泰國並唔係一般民眾嘅選擇，喺泰國政府中都好受青睞。2026 年 3 月 25 日，泰國總理阿努廷為應對國際油價上漲，一改以往嘅勞斯萊斯車隊，特意揀選乘坐比亞迪海獅 07 抵達總理府履职，以實際行動支持節能政策。泰國總理座駕嘅選擇，唔單止係對比亞迪產品嘅性能、安全性同可靠性嘅認可，更證明咗比亞迪喺泰國早已係主流選擇。

由 2022 年 8 月正式進入泰國市場以來，比亞迪已經喺泰國完成從「進口銷售」到「本地製造」嘅變革：2024 年 7 月，泰國羅勇府比亞迪工廠正式竣工，年產能達 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車生產基地；比亞迪同時喺泰國構建完善嘅服務網絡同充電生態，產品矩陣覆蓋從用於城市通勤嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9 嘅全細分市場。

比亞迪喺泰國所取得嘅成績並唔係一蹴而就，而係源於同當地渠道合作同服務團隊嘅長期共同努力結果。比亞迪喺泰國唔單止提供高品質嘅車輛，更致力於提供全生命週期嘅貼心服務。從廣布嘅銷售網絡、完善嘅售後服務網點，到不斷擴張嘅泰國本土充電網絡。長期主義嘅投入，令泰國消費者對比亞迪由「嘗試」走向「信賴」，由「好奇」變為「首選」。比亞迪嘅努力正令綠色出行喺泰國變得觸手可及。

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《早懂車》最新獲悉，在剛剛落下帷幕嘅第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 上，比亞迪與騰勢品牌共斬獲 1.8 萬輛訂單，成功問鼎全場銷量冠軍，再次以統治級嘅表現閃耀全場。 這一驕人戰績，不僅刷新咗品牌紀錄，更再次鞏固咗比亞迪喺泰國新能源汽車市場嘅領軍地位。

官方統計顯示，今年曼谷國際車展上，中國品牌達到 16 家、佔比接近一半，2025 年嘅數據則是 15 家、佔比約三分之一以上。可以看出，中國品牌佔比進一步提高。從展車規模看，中國品牌亦成為核心承擔者。比亞迪、廣汽、長安、奇瑞、長城、吉利等同時參展，覆蓋多個價格區間。統計數據顯示，車展前 7 天（3 月 23 日至 29 日）嘅訂單量已累計達 41,778 輛，按去年同期大幅增長 68.8%。喺銷量排名前十品牌中，中國品牌佔 5 席；前 25 名入面，中國品牌佔 12 席。

有業界人士指出，中國品牌已經形成完整嘅新能源產品體系。因此，本屆車展嘅新能源競爭，本質唔係發布數量，而係唔同技術路線嘅適用性驗證；外資喺跟進，中國喺落實。目前泰國純電市場，中國品牌佔比超 80%。

本屆曼谷國際車展銷量榜單呈現前所未見嘅格局變化：比亞迪品牌以 1.73 萬輛（含騰勢品牌共計 1.8 萬輛）穩居榜首，領先第二名豐田 0.16 萬輛；這一成績並非偶然。2025 年，比亞迪與騰勢品牌喺泰國總上牌量超過 5 萬台，同比增長 90%。從 2022 年首次進軍泰國市場時嘅「外來者」，到如今連續三年穩居銷量榜首，比亞迪用扎實嘅市場表現證明：泰國消費者嘅購車偏好正在發生根本性轉變。以比亞迪為首嘅中國車企從追趕者正逐漸成長為挑戰者，喺泰國實現咗歷史性反超，撼動咗該國長期以來由日系品牌主導嘅汽車市場。

據了解，如今比亞迪喺泰國並唔係一般民眾嘅選擇，喺泰國政府中也頗受青睞。

2026 年 3 月 25 日，泰國總理阿努廷為應對國際油價上漲，一改往日嘅勞斯萊斯車隊，特意選擇乘坐比亞迪海獅 07 抵達總理府履職，以實際行動支持節能政策。泰國總理座駕嘅選擇，不僅係對比亞迪產品嘅性能、安全性同可靠性嘅認可，更證明咗比亞迪喺泰國早已係消費市場嘅主流之選。

自 2022 年 8 月正式進入泰國市場以來，比亞迪已喺泰國完成從「進口銷售」到「本地製造」嘅變革：2024 年 7 月，泰國羅勇府比亞迪工廠正式竣工，年產能達 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車生產基地；比亞迪同時亦喺泰國構建咗完善嘅服務網絡同充電生態，產品矩陣覆蓋從用於城市通勤嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9 嘅全細分市場。透過本地生產同銷售嘅深度協同，比亞迪正推動緊泰國新能源產業發展，並將創造超過 9000 個本地就業機會。

作為比亞迪全球智能化標桿基地，泰國羅勇工廠已實現全流程本土化生產，年產能達 15 萬輛，並穩步推進供應鏈深度整合。隨著比亞迪驅逐艦 05 去年喺泰國工廠嘅投產，比亞迪將進一步鞏固其喺東南亞 PHEV 市場嘅技術領導力，實現喺泰國市場插混同純電齊頭並進，並行發展嘅良好發展態勢。其後，比亞迪將根據泰國市場需求引入更多差異化產品，滿足泰國消費者從城市通勤到越野探索、從家庭用車到高端出行嘅多元化需求。

中國品牌尤其電動車陣營強勢崛起，清晰反映出泰國消費者對電動車技術嘅接受度正在快速提升，同時亦顯示出中國品牌喺該領域嘅競爭優勢。

喺《早懂車》看來，比亞迪喺泰國所取得嘅成績並非一蹴而就，而係源於同當地渠道合作及服務團隊嘅長期共同努力結果。比亞迪喺泰國唔僅僅不僅提供高品質嘅車輛，更致力於提供全生命週期嘅貼心服務。從廣布嘅銷售網絡，完善嘅售後服務網點，到不斷擴張嘅泰國本土充電網絡。長期主義嘅投入，讓泰國消費者對比亞迪從「嘗試」走向「信賴」，從「好奇」變為「首選」。比亞迪嘅努力正令綠色出行喺泰國變得觸手可及。

展望未來，比亞迪將繼續堅持全球化 + 本地化嘅戰略，內化泰國經驗至更多海外市場，令比亞迪「綠色科技」惠及全球。

第一季海外狂賣 20.3 萬輛，暴增 126%！但比吉利銷量更驚嘅，係佢嘅出口結構中新能源佔比高達 64%，遠超行業平均。在油價暴漲嘅 2026 年，呢樣意味著佢賺咗利潤最豐厚嗰塊蛋糕。當一啲車廠仲靠燃油車“以價換量”搏殺市場嗰陣，吉利已實現咗令人羨慕嘅“量價齊飛”。呢份靚麗成績單背後，係一場由研發到製造，全鏈條“嵌入”全球嘅精密手術。

研發全球化：唔做技術乞丐，而係“技術換市場”合夥人

吉利嘅研發地圖，早已鋪滿全球。佢唔係閉門造車，而係搭建咗一個開放式嘅“技術朋友圈”：同英偉達共研智能駕駛，同奔馳合作電動平台，從沃爾沃汲取安全精髓，甚至向雷諾反向輸出混合動能技術。這種“能力互補”模式，令吉利避免咗重複造輪子，能快速整合世界頂級資源。極氪 9X 能穩站 50 萬級高端市場，極氪 8X 預售即爆單，正係“技術換市場”策略嘅勝利果實。佢向世界證明，中國車廠唔單止能提供高性價比產品，仲能帶來值得溢價嘅前沿科技體驗，從而撕開咗高端市場嘅鐵幕。

製造本地化：把“中國造”變成“當地造”，破解終極壁壘

簡單嘅整車出口，永遠會面臨關稅同政策嘅風吹草動。吉利嘅策略更徹底：直接將產業鏈搬過去，實現“在地生產，在地銷售”。在印尼，吉利星願嘅國產化率已接近 50%；在泰國，經銷網絡快速擴張。在歐洲，通過品牌佈局同 KD 組裝，有效規避貿易風險。呢招“乾坤大挪移”，唔單止降低咗物流同關稅成本，更關鍵嘅係提升咗市場響應速度，並贏得咗當地政府同消費者嘅信任。佢傳遞出一個強烈信號：我唔係來撈一票就走嘅“淘金客”，而係旨在共同發展嘅“共建者”。

品牌矩陣化：三支利箭，射向三個精準靶心

吉利出海，唔係靠一個品牌包打天下，而係派出咗分工明確、協同作戰嘅“品牌艦隊”。極氪作為先鋒，以高端純電同黑科技，主攻歐洲對品質同智能最挑剔嘅用戶；領克憑藉運動化設計同混合動能技術，收割追求個性同實用平衡嘅年輕市場；吉利銀河則帶住高性價比嘅混合動能同純電產品，深入東南亞、拉美等充電設施尚在完善嘅主流市場。呢套組合拳，背後共享咗集團嘅技術架構、採購資源同製造體系，確保咗喺每個細分市場都能打出王牌，避免咗單一品牌力有唔逮嘅尷尬。

結語：

吉利 64% 嘅高質量新能源出口佔比，唔係一個偶然嘅數字，而係其“研發 - 製造 - 品牌”全鏈條全球化戰略水到渠成嘅結果。佢跳咗出“出口貿易”嘅舊思維，進入咗“全球運營”嘅新階段。當別人在糾結某一款車能否爆紅嗰陣，吉利已經喺度思考點樣讓一整套體系喺唔同土壤入面生根發芽。這種結構性優勢，帶嚟唔單止係眼前嘅銷量，更係面對未來風浪時深厚嘅抗風險能力同持續嘅增長潛力。出海競賽嘅下半場，係體系力嘅終極對決。

2026 年，中國新能源汽車市場步入存量競爭深水區，行業增速放緩、格局加速固化，頭部聚集效應愈發明顯。喺激烈嘅市場角逐中，深藍汽車憑藉清晰嘅戰略布局、硬核嘅產品實力同全球化佈局，3 月交出逆勢增長答嘅。

全球總銷量達 31742 輛，同比增長 30%，環比暴漲 87.8%；全行業市場佔有率 1.2%，創下品牌成立以來歷史新高，新能源汽車（NEV）市佔率重回 2% 以上，品牌排名躍升至新能源第 11 位，不僅成為央企新能源品牌突圍嘅標竿，亦喺行業回暖週期度跑出復甦加速度。

問題來了，點解深藍汽車能夠逆勢領跑新能源汽車市場？3 月業績增長嘅背後，又有啲咩邏輯同行業價值？接下來，我哋將從市佔率躍升、爆款產品陣型、全球化突破同技術同服務四大核心維度進行深度解析！

一、市佔率雙新高：央企新能源品牌嘅確定性突圍

當前新能源汽車市場已形成「頭部領跑、中部擠壓、尾部出清」嘅競爭格局，購置稅政策調整同市場內捲雙重壓力下，多數品牌陷入「以價換量」嘅增長困境。相比之下，深藍汽車卻實現全行業市佔率、新能源市佔率雙突破，這不僅係銷量數字嘅躍升，更係品牌位勢、體系能力同市場認可度嘅全面升級。

作為長安汽車「海納百川」計劃嘅核心載體，深藍汽車依托央企全產業鏈優勢，擺脫行業低價內捲，走出高質量增長路線。成立四年以來，已經從新興品牌穩步成長為主流玩家，並逐步縮小與第一梯隊嘅差距。

有一說一，同新勢力品牌嘅資本驅動不同，深藍汽車背靠長安集團研發、供應鏈、製造、渠道全體系支撐，喺研發投入、產能保障、成本控制上具備天然優勢，能有效抵禦行業週期波動，實現長期穩健增長。

面向 4 月，深藍錨定 3.2 萬輛銷量目標，計劃將 NEV 市佔率提升至 2.5%。清晰嘅目標同強勁嘅執行力，印證品牌已進入成立以來嘅最佳市場位勢，成為央企新能源轉型嘅核心樣本。

二、爆款陣型成型：三大主力構築細分市場統治力

銷量同市佔率嘅突破，核心源於深藍 S05、S07、L06 三款主力車型嘅協同發力。三款車型覆蓋緊湊型 SUV、中型 SUV、中型純電轎車三大核心賽道，憑藉精準定位、硬核配置同差異化競爭力，實現細分市場登頂、市佔率大幅提升，形成「單品爆款 + 陣型合力」嘅增長格局。

先看深藍 S05。作為深藍全球化核心擔當，S05 持續領跑細分市場，3 月全球銷量 17586 輛，國內銷量 14069 輛，上市以來累計銷量突破 19 萬輛，月均銷量穩定破萬。

國內市場，S05 憑藉寧德時代電芯、金鐘罩電池、3C 超充（30%-80% 僅 15 分鐘）、620km 超長續航等實力，拿下 3 月全國新能源緊湊型 SUV 銷量冠軍，國內市佔率環比提升 69%，跑贏行業大盤。

同時，S05 更奪得 J.D. Power 緊湊型純電動 SUV 質素第一、德國 iF 設計獎、泰國年度汽車大獎等多項國際榮譽，已佈局全球 70 個國家同地區，成為名副其實嘅全球爆款。

再看全新深藍 S07。作為深藍全球競爭力扛鼎之作，全新 S07 3 月全球銷量環比提升 157%，國內市佔率環比提升 12%，位列新能源中型 SUV 銷量第 6 名，全球累計銷量突破 30 萬輛。產品層面，該車全系標配華為乾崑 ADS 4 SE，搭載 630km 超長續航同 3C 超充，配備 FSD+HRS 可變自適應底盤、雙零重力座椅、杜比全景聲，兼顧智能、舒適同操控。

安全同質素方面，S07 奪得 Euro NCAP 同澳洲 ANCAP 雙重五星評級，J.D. Power 新車質素同魅力指數雙料第一，同 S05 雙雙拿下泰國年度汽車大獎，成為中國品牌首次獲此殊榮嘅車型。4 月 7 日，S07 華為乾崑激光版亮相，將進一步強化科技平權優勢。

被譽為「公路磁懸浮」嘅 L06，同樣出色，以極致駕控開闢差異化賽道，3 月銷量 5135 輛，環比提升 170%，位列中型純電轎車第 4 位，市佔率環比增長 28%，累計交付超 1.7 萬輛。配置方面，該車全系標配激光雷達，採用端到端智駕算法，搭載法拉利同款磁流變懸掛、3nm 車規級座艙芯片，智駕總里程突破 3000 萬公里，智駕佔比達 51.8%。

憑藉硬核產品實力，L06 榮獲央視《汽車風雲盛典》年度操控汽車大獎。同時，80% 用戶選擇高配車型，亦印證咗高端配置嘅市場認可度，為深藍開闢高價值細分市場奠定咗堅實基礎。

總而言之，三款車型各有側重、協同發力，S05 走量全球化、S07 樹標竿提價值、L06 塑差異搶細分，形成覆蓋主流價位同核心市場嘅產品陣型，成為深藍穿越行業週期嘅核心底氣。

三、全球化提速：從中國走向世界，海外成果集中兌現

喺國內市場穩步增長嘅同時，深藍全球化進入成果兌現期，以「國內 + 海外」雙輪驅動，構建覆蓋歐洲、東南亞、中東非洲、中南美、歐亞等地區嘅全球網絡，並已進入全球約 100 個國家同地區，成為中國汽車出海先鋒。

歐洲市場成為深藍全球化核心突破口：S05 連續 2 個月登頂西班牙緊湊型純電動 SUV 註冊量第一，3 月英國右舵版上市，4 月登陸丹麥，歐洲版圖持續擴張；東南亞市場，S05 亮相曼谷國際車展，收穫高關注度；G318 正式登陸歐亞區域，將硬核越野基因推向全球。

國際權威認可持續加碼：歐洲 Auto Bild、Autocar 等 20 多間主流媒體高度讚譽，冬奧三金得主、烏茲別克斯坦榮譽藝術家等名人紛紛按讚，S05 同 S07 奪得泰國年度汽車大獎，實現中國品牌零嘅突破。從產品出口到品牌本土化運營，深藍擺脫單純貿易模式，以技術、產品、品牌三位一體輸出，打破外資品牌壟斷，成為中國新能源全球化典範。

四、技術同服務雙護航：築牢長期增長護城河

講真，3 月業績背後，係深藍技術創新同用戶服務嘅雙重支撐。得益於此，方能為品牌長期增長築牢護城河。

技術層面，深藍汽車第 100 萬台電驅正式下線，這款全球超高效電驅 CLTC 工況效率≥94.13%，同等電量續航多 30km，具備最高功率質量密度、圖書館級靜謐性、60 萬公里超長可靠性，連續 4 年奪「世界十佳電驅」。同時，微核高頻脈衝加熱技術專利群奪得中國知識產權發明專利金獎，填補國內技術空白，解決冬季續航衰減難題，彰顯自研實力。

服務層面，4 月深藍迎來品牌四週年，啟動「五大主動」用戶服務月，推出上門試駕、免費安全檢測、24H 緊急救援、百城車主狂歡、商城限時促銷等舉措，覆蓋全擁車旅程。從產品銷售到用戶運營，深藍以主動式服務深化口碑，構建品牌同用戶嘅雙向奔赴。

江湖車評：

深藍汽車 3 月嘅表現，為新能源行業提供三大啟示：一係央企新能源品牌依托全產業鏈優勢，具備更強嘅抗風險能力與增長確定性；二係產品陣型係核心競爭力，聚焦細分市場打造爆款，避免同質化內捲；三係全球化係必由之路，海外市場成為新增長極。

2026 年係深藍成立四週年，亦係規模同價值雙提升嘅關鍵之年。我哋有理由相信，喺行業轉型與全球競爭嘅雙重浪潮中，深藍汽車能夠以技術平權、全球品質、用戶至上嘅理念，從中國新興成長為全球主流新能源品牌。

3 月嘅成績係新起點，隨著產品、技術、全球化持續進階，深藍汽車有望喺全球市場書寫更多輝煌，為中國汽車產業轉型升級貢獻力量。

對此，不妨拭目以待啊!

 2026 年 3 月，深藍汽車交出一份亮眼嘅“成績單”：全球銷量 31742 輛，同比增長 30%，環比暴增 87.8%；同時全行業市場佔有率攀升至 1.2%，創下品牌成立以來嘅歷史新高。銷量、市佔率、排名三大指標同步向好，深藍正進入品牌經營嘅“最好時刻”。

咁就嚟問題了，當唔少品牌仍喺價格戰中掙扎，深藍汽車卻以國企新能源嘅穩健姿態，跑出一條持續上揚嘅增長曲線。那麼，深藍憑咩？

爆款矩陣齊發力，三款主力車型撐起“新高”

任何一個品牌嘅銷量飛躍，背後離唔開打得響嘅產品。深藍汽車能夠喺 3 月強勢崛起，核心底氣來自 S05、S07、L06 三個爆款產品嘅全面爆發。

作為深藍全球化嘅核心擔當，深藍 S05 堪稱“全球爆款製造機”。3 月全球銷量 17586 輛，上市以來全球累計銷量已突破 19 萬輛。而在內地，深藍 S05 更以 16811 輛嘅成績拿下咗 2026 年 3 月全國新能源緊湊型 SUV 銷量冠軍，實屬難得。不過台車確實打得響，唔單止標準配置寧德時代電芯 + 金鐘罩電池，更以 3C 超充同 620km 超長續航，精準擊中城市用戶嘅里程焦慮同補能痛點。

深藍 S07 則係深藍汽車打造全球競爭力嘅另一款扛鼎之作，3 月全球銷量逆境上揚，環比提升 157%，而家全球銷量已超 30 萬輛。台車嘅亮點亦都幾突出，全系標準配置華為乾崑 ADS 4 SE 智駕系統，加 630km 續航、3C 超充、雙零重力座椅、杜比全景聲等等配置，可以話用“比肩特斯拉嘅智駕體驗 + 豪華舒適配置”嘅組合拳，穩住咗中型智能 SUV 嘅頭部陣地。

新晉“銷量黑馬”深藍 L06 表現同樣驚艷，3 月銷量 5135 輛，環比激增 170%，成為咗品牌增長新引擎。據悉，80% 嘅用戶選擇高配 Ultra+ 車型，智駕里程佔比超過一半，這說明用戶願意為極致操控同智能體驗買單。除此之外，佢仲搭載法拉利同款磁流變懸掛、3nm 車規級座艙芯片、全系激光雷達，用硬核技術定義咗 20 萬級智能轎跑嘅操控新標杆。

三款車型，三個細分市場，三種精準定位。深藍用產品矩陣嘅協同發力，證明咗一個道理：冇偶然嘅高銷量，只有被市場驗證嘅好產品。

海外多點開花，全球化進入“成果兌現期”

如果話國內銷量係深藍嘅“基本盤”，那麼全球化佈局則係其打開增長天花板嘅“第二曲線”。

截至今日為止，深藍已覆蓋全球約 100 個國家同地區。3 月，深藍 G318 正式登陸歐亞區域，硬派越野基因走向全球；深藍 S05 亮相曼谷國際車展，喺東南亞圈粉無數；同月，S05 喺丹麥發布，歐洲版圖再下一城。

更值得驕傲嘅係國際榮譽嘅集中爆發。深藍 S05 同 S07 雙雙斬獲泰國 2026 年度汽車大獎，成為中國品牌首獲該榮耀嘅品牌，實現歷史性突破。此外，S05 仲拿下咗德國 iF 設計獎、FIPA 2026 年度混動車型大獎；S07 則斬獲 Euro NCAP 同澳洲 ANCAP 雙重五星安全評級，並喺 J.D.Power 中包攬新車質量第一、魅力指數第一。

從西班牙到泰國，從設計獎到安全評級，深藍嘅產品正喺全球權威機構同用戶認可。佢亦都用實打實嘅海外成績，證明中國新能源唔單止能贏得國內市場，更能夠領跑全球賽道。正如一位歐洲媒體人所講：“中國智造，正喺改變全球汽車格局。”

技術護城河，先係深藍嘅長跑邏輯

銷量嘅高增長，離唔開技術嘅厚積薄發。

3 月，深藍汽車第 100 萬台電驅正式下線，標誌住品牌電驅技術邁入規模化、成熟化新階段。呢款全球超高效電驅 CLTC 標準工況效率≥94.13%，同等電量下續航多增 30km，兼具高功率密度、超低 NVH 同超高可靠性，連續 4 年斬獲“世界十佳電驅系統”，連續 3 年拿下“中國心”十佳新能源動力系統，用技術實力詮釋“中國智造”嘅硬核底氣。

更值得一提的是，深藍嘅微核高頻脈衝加熱技術專利群，榮獲中國專利金獎——呢係國內汽車產業主機廠二十年來第二次獲此殊榮，上一次係比亞迪。呢項技術打破咗“電車不過山海關”嘅魔咒，令深藍喺極寒環境下嘅表現遠超同級。

與此同時，深藍喺 4 月迎來咗品牌四週年，同步啟動用戶服務月。上門試駕、免費救援、安全檢測、百城車主生日狂歡……一系列“主動升溫”嘅服務舉措，令用戶粘性同口碑持續發酵，真正將用戶放喺心口度。

最後總結

“1.2% 嘅市佔率、31742 輛嘅月銷、四年来嘅最好成績”，深藍用 3 月嘅數據向市場證明：國企新能源唔單止能穩，仲能快。

唔過，深藍嘅目標遠唔止於此。4 月，深藍錨定 3.2 萬輛目標，NEV 市佔率目標提升至 2.5%。隨著幾大爆款車型嘅持續發力，海外版圖不斷擴大，技術護城河越挖越深，深藍無疑正喺由“追跑者”向“領跑者”轉變，值得期待。

喺新能源汽車嘅激流中，深藍汽車用四年時間完成咗一場從「破局者」到「引領者」嘅蛻變。2026 年 4 月 13 日，深藍迎來品牌四歲生日——這不僅係銷量突破 70 萬 +、百萬電驅下線嘅里程碑，更係一次向外展現「技術底氣 + 服務溫度 + 用戶情懷」嘅綜合答卷。

從「技術深藍」到「溫度深藍」嘅進化

2022 年 SL03 上市，33 分鐘破萬訂單，「原力電動」一場成名。四年間，微核高頻脈衝加熱技術打破「電車不過山關海」魔咒，榮獲國家科學進步獎；第 100 萬台原力超集電驅下線，實測 51.2 萬公里零衰減；S07 斬獲 Euro NCAP 同澳洲 ANCAP 雙重五星安全。這些硬核成就，係深藍敢於承諾「終身無憂」嘅底氣。

但四周年釋放嘅信號更清晰：技術立身後，服務將成為品牌護城河。4 月啟動嘅「用戶服務月」，圍繞「主動上門、主動守護、主動共創、主動連接、主動升級」五大維度，把「深愛」從口號變成可感知嘅日常——免費補胎、24 小時救援、上門取送車、透明車間體驗，甚至邀請用戶共創四周年紀念品。這唔係簡單嘅客戶關懷，係深藍從「產品驅動」向「用戶驅動」嘅戰略昇維。

四年四步棋：破局者到引領者嘅躍遷

復盤深藍四年，係一條清晰嘅向上曲線：

2022 年品牌啟程，SL03 33 分鐘破萬訂單，以「科技深藍」定位切入市場；

2023 年技術加速，14 個月銷量破 10 萬，微核脈衝加熱技術獲全球新能源汽車創新技術獎；

2024 年勢能躍升，G318 開啟硬派 SUV 新紀元，評為國資委「中央企業品牌引領行動首批優秀產品品牌」，29 個月實現 40 萬輛下線；

2025 年智領未來，同華為簽署全面深化合作，承諾三年內將高級智駕下沉至 15 萬級；歐洲品牌發布，泰國年度汽車大獎加身；12 月累計交付破 70 萬，首塊 L3 級自動駕駛專用號牌落戶深藍；

2026 年同心向藍，S05 斬獲世界綠色設計組織「綠色設計國際大獎」同 FIPA 年度混動車型大獎，第 100 萬台電驅下線，S05 全球銷量破 19 萬，S07 破 30 萬。

這條路徑證明：深藍嘅速度，係技術、產品、全球化、服務四位一體嘅體系化勝利。

70 萬 + 用戶：從消費者到共建者

深藍最聰明嘅地方，係把四周年變成咗「用戶嘅節日」。100 場生日派對、100 城巡遊打卡、濕地公益護鳥行動、「乾杯吧藍朋友」APP 互動——品牌退後，用戶站 C 位。這種「雙向奔赴」嘅共創模式，將銷量勢能轉化為品牌忠誠度。當用戶願意為品牌自發傳播時，70 萬就唔再係數字，而係 70 萬個活生生嘅口碑節點。

產品矩陣：全場景覆蓋嘅協同效應

從 SL03 到 S05、S07、L06、S09、G318、L07，深藍已完成轎車、SUV、硬派越野、大六座家庭嘅完整佈局。3 月全球銷量 31742 輛，多款車型環比大幅增長，正係產品矩陣成熟度嘅體現。每一款車都精準切入細分市場：S05 定位年輕首購，S07 主打家庭用戶，G318 滿足越野愛好者，L06 樹立技術標杆。這種「多品類、全場景」嘅立體化譜系，讓深藍有能力服務更多元嘅用戶群體。

央企賦能：深藍速度嘅底層邏輯

深藍四年躍升，離唔開長安集團「香格里拉」戰略嘅頂層設計。作為集團新能源版圖嘅核心支柱，深藍喺資源、技術、交付等關鍵環節享有最高優先級保障。集團高層「要人給人、要錢給錢、要資源給資源」嘅承諾，係深藍「長期主義」最堅實嘅組織依托。

結語：四周年唔係終點，係「深愛」嘅新起點

當別家仲喺卷價格、卷配置時，深藍選擇卷服務、卷溫度。百萬電驅下線係技術底氣，70 萬 + 用戶係信任資產，五大主動服務係品牌承諾。從「科技深藍」到「溫度深藍」，從「規模」走向「深度」，深藍正在證明：央企新能源嘅引領者，唔單要技術領先，更要用戶感受到「被深愛」嘅溫暖。

四周年，係里程碑，更是新起點。與 70 萬 + 用戶同心向藍，深藍嘅未來，值得更多期待。

吉利控股集團 2026 年一季度總銷量 937,927 輛；其中新能源銷量 491,006 輛，同比增長 5.8%，新能源滲透率達 52.4%。一季度，吉利控股集團新能源轉型保持高質量增長態勢，國際化與智能化進程全面提速，為實現全年經營目標奠定堅實基礎。

一季度，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）銷量達 709,358 輛，創歷史同期新高；新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達 369,059 輛，同比增長 9%。其中，吉利銀河銷量超 23.88 萬輛，僅用 37 個月便達成 200 萬輛銷量里程碑，再次刷新「銀河速度」。

領克品牌銷量超 8.16 萬輛，同比增長 12%，持續強化品牌運動性能標籤。極氪品牌交付超 7.7 萬輛，同比增長 86%。燃油板塊延續穩健表現，吉利中國星一季度銷量 31.18 萬輛，穩居行業前列。3 月，吉利宣布在「艙駕融合」實現關鍵突破，攜手階躍星辰、千里科技打造的超級智能體「超級 Eva+ 千里浩瀚 G-ASD 4.0」即將隨極氪 8X 量產上車，持續強化吉利作為全域 AI 佈局車企的領先地位。

吉利汽車海外市場認可度持續提升，全球拓展再突破。一季度，吉利汽車海外銷量超 20.3 萬輛，同比增長 126%，海外出口銷量創歷史新高。歐洲市場方面，吉利汽車完成在西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡五個歐洲核心國家的品牌佈局；同時，吉利星願在東南亞市場開啟交付並逐步推進本地化生產，領克、極氪品牌在拉美及中東市場加速滲透，通過深耕全球近 20 個主流市場，吉利正加速實現從「產品出海」向「生態出海」的戰略進階。

沃爾沃汽車（VOLCAR-B.ST）一季度銷量 153,316 輛，其中純電動車型銷量同比增長 12%，持續 6 個月增長。整體新能源滲透率達 47.3%，在傳統豪華品牌中保持領先。

極星汽車（PSNY）一季度銷量達 13,126 輛，同比增長 7%，創下歷史同期最高紀錄。這主要得益於極星的全球銷售網絡持續擴張，旗下零售網點已增至 230 家，同比增長 50%，品牌全球地位進一步穩固。

寶騰汽車一季度表現強勁，銷量達 49,140 輛，創下自 2004 年以來最高水平。Proton e.MAS 5 一季度銷量達 6,701 輛，穩居馬來西亞電動車市場冠軍。

遠程新能源商用車邁入 3.0 時代開局之年，一季度銷量超 2.8 萬輛，穩居第一繼續領跑行業。遠程全球化加速發展，深耕歐洲、亞太、中東、美洲等地區更多國家市場並實現批量交付，其中甲醇電動重卡實現中南美洲開拓。

今年是吉利創業 40 週年，在《台州宣言》的戰略指引下，吉利控股在 1 月發布了「一個吉利，全面領先」的 2030 年戰略目標，致力通過品牌向上、科技向新、全球化向前，鍛造以整車、生態、技術、品牌、人才和可持續發展為核心的六位一體戰略能力體系，推進企業邁入高質量發展全新階段。本月下旬，吉利控股集團將攜全域科技生態成果亮相 2026 北京國際車展，向着實現「引領綠色智能通行生態」企業願景全速進發。

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