4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式開幕。魏牌以「科技 WEY 美好生活」為主題，帶高山家族陣容（高山 7、8、9）重磅登陸車展現場。上市僅一年，魏牌高山已正式突破 10 萬輛下線里程碑，並連續 7 個月（2025 年 9 月至 2026 年 3 月）蟬聯新能源 MPV 銷量冠軍。面對競爭對手密集湧入嘅賽道，魏牌高山以「全場景安心體驗」為核心，將 10 萬中國家庭嘅真實驗證轉化為產品底氣，持續鞏固新能源 MPV 冠軍地位，讓「冠軍=可靠」成為家庭用戶嘅廣泛共識。

跳出參數內捲，重塑 MPV 價值邏輯

在高端 MPV 市場長期陷入價格戰與配置堆砌嘅背景下，魏牌高山率先打破行業枷鎖，以「技術 + 用戶」雙輪驅動構建體驗護城河。數據顯示，高山車型個人家庭用戶佔比高達 84%，徹底扭轉咗高端 MPV 被商務場景壟斷嘅傳統格局，印證咗家庭出行先係該品類嘅真正基本盤。從銷量冠軍到車展焦點，魏牌高山用真實口碑與市場數據證明，拋棄品牌溢價依賴、以產品力直擊用戶痛點，係中國品牌邁向高端化嘅可複製路徑。高山正以規則制定者嘅姿態，引領行業價值重心向「全場景安心體驗」回歸。

家族陣容精準覆蓋，越級空間定義家庭出行

倚靠長城汽車 36 年造車積澱，高山家族以東方「高山流水」美學為設計底色，車頭如瀑、側面如山、尾燈如竹，將現代空氣動力學與自然意境深度融合。針對多元家庭結構，高山 7/8/9 精準劃分場景：高山 7 以 5050mm 車長與 61.1% 同級第一得房率，實現二三四排純平共軌；高山 8（5280mm）與高山 9（5410mm）分別以 7 座與 6 座佈局，將車內縱向空間與滑軌長度推向行業極限，行李廂容積最高可達 1975 升。 座艙生態全面向家庭友善傾斜。「超級冰箱」採用車載壓縮機技術，12.5L 雙開口設計支持 0℃-50℃寬溫域調節，並具備 24 小時離車保溫功能；「超級影院」配備 12.3 吋儀表、雙 15.6 吋中控副駕聯屏及 17.3 吋後排大屏，全系通過萊茵硬件級低藍光與無閃爍認證；「超級沙發」提供 NAPPA 真皮、10 點按摩、通風加熱及零重力/航空座椅選配，辅以雙側摺疊桌板與多設備快充接口，將 MPV 徹底升級為移動家庭大客廳。

性能與智駕雙核驅動，硬核技術護航全場景

性能係高山打破傳統 MPV「操控弱、動力遲滯」刻板印象嘅關鍵。新車全系標配 Hi4 性能版智能四驅電混技術，採用混聯 +4 速 + 前後軸雙馬達架構，系統綜合功率 337kW、扭矩 644N·m，零百加速僅 5.7 秒。續航方面，高山 7/8 搭載 44.28kWh 電池，WLTC 純電續航 172km，綜合續航 945km；高山 9 配備 51.55kWh 電池，純電續航達 201km，綜合續航 963km，穩居 MPV 品類第一，滿足日常通勤至長途遠行嘅全工況需求。 智能駕駛層面，全新高山搭載 Coffee Pilot Ultra 高級系統，融合 27 個高精傳感器與激光雷達，實現無高精地圖覆蓋嘅「車位到車位」全場景領航。行業第一梯隊嘅全融合泊車系統支持 200+ 車位類型「可見即可泊」，配合 100 米循跡倒車、遙控泊車與 3 公里跨樓層記憶泊車，徹底化解大型車停車難題。截至現時，該系統已積累 1.8 億公里實測好評，基於數據智能嘅自學習進化令車輛越開越聰明。

安全無高/低配，十萬輛驗證鑄就可靠底線

「家人安全只有標配，沒有選配」係魏牌高山嘅產品鐵律。主動安全方面，多項智能輔助功能全系標配，AEB 針對靜止車輛最高 100km/h 剎停，夜間逆光行人場景可達 85km/h。被動安全採用≥81.96% 高強鋼嘅三重籠式車身，搭載同級領先嘅雙預緊限力安全帶與充氣體積超 110 升嘅 6 秒保壓側氣簾，為三排乘員提供長效緩衝。三電安全經歷 53 項嚴苛測試，榮獲 C-EVFI 五星認證，四層防護與雲端 24 小時 AI 診斷實現電池全生命週期健康管理，確保不起火、不爆炸。 上市一年，高山保持極低質量投訴量，用戶淨推薦值（NPS）穩居細分市場前三。姜武、陳佩斯、鄧亞萍、吳敏霞等眾多文體名人嘅相繼「上車」，進一步印證咗其國民家用爆款嘅廣泛認可度。

中國冠軍走向世界，科技賦能美好生活

中國冠軍，世界品質。魏牌高山正加速從本土標竿走向全球市場，產品已遠銷馬來西亞、泰國等地，此前更獲得巴西總統試乘讚好。面對豐田塞那、阿爾法等傳統全球 MPV 標桿，高山已具備同台競技嘅硬核實力，並在海外市場收穫媒體與用戶嘅高度關注。以「科技 WEY 美好生活」為願景，魏牌高山正以十萬輛為新起點，持續放大安全、品質與可靠性優勢，用產品力回應家庭用戶對美好出行嘅每一分期盼。

10-12万纯电车数量增多了，并不代表消费者的用车体验就提升了。事实上，10-12万纯电车对消费者来说，看似选择多、产品价格低，但实则存在着扎心的痛点。

观察车主们在各大社媒平台上的评价和投诉平台上的信息就会发现，这些扎心的痛点无外乎：提车即贬值、售后推诿服务无保障、提车前的厂家承诺提车后就变成一纸空文。一言以蔽之，买车一时爽，用车满是陷阱。

然而并不是所有10-12万纯电车都不受消费者青睐。5月8日，2026款铂智3X上市，限时权益价9.48万元起。这次升级，铂智3X就瞄准10-12万主销版本，大幅提升智能化水平和配置。

而身为合资产品的铂智3X，上市14个月销量就突破了10万台，今年4月份的单月销量更是达到10075台，刷新了自身纪录。

不止在内地市场劲头很足，铂智3X登陆香港市场，在“新车首次登记车型榜单”中稳居第二，仅次于特斯拉，说明丰田品质、在不同市场都能被消费者买账。

这款纯电A级车承受住了细分市场的整体压力，连续7个月位居合资新能源单车型销量第一。不加限定词的成绩，让铂智3X在同级中成为了“逆周期”热销的存在。

“反常”销量的背后，是铂智3X帮助用户避开了痛点，让提车成为升值的开始、厂家下场为用户的售后服务作保，用言出必行的承诺为用户全用车周期托底。

铂智3X之所以能成为10万级入门纯电首选，是因为铂智3X和广汽丰田用价值主义打破了行业短视主义的乱象。

提车就贬值？铂智3X越用越值

行业内乱象丛生，殊不知，比起一时的价格“胜利”，只有长期价值才能得用户的心。

当下10-12万纯电车市场，不少车型为了迎合价格下探风向开始降标搭载不成熟科技品牌。这带来的后果是，价格下降了，品质也降，长期稳定可靠性大打折扣，整车保值率断崖式下跌，用户提车就被套牢。

无数款打着为消费者好的旗号的车，反而损害了消费者利益，自然也不会得到消费者的青睐。

而广汽丰田铂智3X却一反常态，从提车开始，让用户手里的车越用越值。

铂智3X之所以能打破“新能源车必指数级贬值”的怪圈，核心原因在于它从智能、保障和价格体系三个维度，彻底重构了10万级纯电车的价值周期。

首先在智能化层面，以2026款铂智3X为例，整车彻底规避了“半成品交付”，用超前的硬件冗余和可持续进化能力，让用户手里的车越开越新。

非激光雷达版2026款铂智3X全面升级了行泊一体架构，传感器增至20个，并且搭载了百万像素前视摄像头，域控算力直接提升3倍，成功树立10万级行泊一体新标杆。

在10万级纯电市场，多数车型要么干脆砍掉高阶泊车功能，要么只在顶配车型中零星搭载基础泊车，而铂智3X的非激光雷达版，10万级的入门版本430 Air+标配与激光雷达版、完全一致的高阶智能泊车功能。融合泊车、遥控泊车等全场景泊车功能一步到位，狭窄车位一键轻松解决。用户以10万级预算，就能无痛拥有以往只出现在中高端车型上的智能泊车体验。更关键的是，这些功能不用等待OTA升级，整车交付即可使用，不用等、不用加钱，彻底避开了厂家“画饼”的套路。

激光雷达版本的优势则更突出，搭载行业最头部的禾赛全新一代ATX激光雷达与Momenta R6强化学习大模型，探测距离同级最远，搭配3颗高阶4D毫米波雷达，感知能力也领先同级，夜间、雨雾、复杂路况等恶劣场景下，看得更精准，行驶更安心。Momenta R6强化学习大模型，依托 80 亿真实路况数据，实现了从“模仿”到“自主进化”的跨越。主动避险防护能力较行业平均水平提升5倍，行驶时，面对鬼探头、行人横穿等突发场景，系统表现更稳定、更安全。

新款铂智3X带高速领航、城区领航、智能泊车全场景高阶智驾功能，同样交付即能用，这在同级车型中也是较少见的。不画“空头支票”，不用让消费者耗费时间，等待OTA升级，让用户所见即所得，给了用户充分的安全感。

作为10万级首款搭载四大头部科技的纯电车型，全新铂智3X不惜下重本，从感知硬件、智驾算法到车机算力、语音功能，都只选择头部方案。智驾硬件搭载禾赛激光雷达，核心算法采用 Momenta 高阶方案，智能座舱标配高通旗舰芯片、科大讯飞大模型。这让铂智3X从硬件底层到软件算法都实现更高标准的稳定可靠，彻底告别同级别入门纯电车型常见的交互卡顿、功能失效等问题，让整车智能化表现在全生命周期内始终保持稳定与领先，避免出现“买时智能、后期落伍”的尴尬。

价格入门、体验不入门，这也是铂智3X区别于同级竞品的核心智能优势。

更难得的是，广汽丰田坚持新老用户一视同仁。无论是前款铂智3X的车主还是新车车主，全域软件均免费推送，整车坚持用OTA不断给用户提供与时俱进的软件体验。铂智3X可持续迭代的能力，从根源避免了新车新技术一上市、前款车型就快速落伍贬值的困境。

目前在同级别竞品中，全新铂智3X拥有的激光雷达和高阶智驾辅助多为15万元以上车型顶配版本的专属。更有甚者，部分竞对产品的OTA升级仅针对新车主，大行用户分层歧视的不义之举。

而全新铂智3X不仅用更普惠的价格给到了用户更前沿的智能化配置，还坚持升级老车主的体验，即便全新铂智3X的新用户有一天变为了老用户，也不用担心手里的车不受重视。

智能化的领先只是基础，真正让用户安心的，是广汽丰田以大厂实力为整个用车周期的兜底。

在广汽丰田看来，新能源车，品质是不可逾越的底线。也因此，铂智3X依托丰田原生纯电平台，拥有1500MPa超高强度钢车身以及超国标电池防护，品质稳定性远超行业平均水平。作为对比，某款自主品牌同级别竞品仅在关键部位采用超高强度钢，其余部分采用的则是普通的高强度钢。

铂智3X无惧任何评价标准的品质表现和远超同级的扎实用料，不仅再一次加强了用户的安全感，也让铂智3X直接拿下细分市场第一的保值率，成为新能源市场少见的全周期硬通货。

在此之余，针对铂智3X，广汽丰田还给出了行业首创的“厂家三担责”政策：三电质量问题导致自燃，厂家直接赔新车；电池衰减超标，免费更换原厂全新电池；智能泊车因系统故障引发事故，维修费与第三方损失全部由厂家承担。

相当可贵的是，广汽丰田这套全覆盖的政策，非激光雷达版本的全新铂智3X同样能享受而且终身有效，用户不会因为购买车型配置的高低而被广汽丰田区别对待。

对于用户来说，广汽丰田以厂家身份下场为自己手里的新能源车兜底，自身承担的风险大大降低，售后和产品贬值难题得以被风险清零。

增量不加价，把价值主权还给用户

2026款铂智3X带来史上最大力度的升级，在“用户第一位”原则的指引下，新款铂智3X坚持全系增配不加价，以限时权益价9.48万-14.48万的诚意定价，成为同级中最具性价比的选择。430Air+版本新增行泊一体、6kW大功率外放电等功能配置，价值直接提升8000元，价格却不变，权益后可以达到10.48万。520Pro版本车型则直接配齐前排座椅通风/加热/记忆、后排小桌板、后备箱12V电源等舒适便捷配置，升值幅度高达10000元，权益后可以达到11.48万。全系权益价依然锁定15万级以内，真正做到用更高配置、更低门槛回馈用户。

从新款铂智3X的升级我们能清晰感受到，广汽丰田造车不是“我要我觉得”，而是在收集上千条用户真实反馈的基础上，让用户决定“用户需要什么”。

从智能持续进化，到大厂全周期兜底，再到增配不加价的实在诚意和稳定的价格体系，铂智3X用自身行动向行业宣告，新能源汽车的价值高峰不应停留在交车时，而应该在用户用车的全周期都给予用户满足。

买车一时，用车千日。不靠嘴上宣传，靠用户长期真实感受。如此积累下的用户口碑经过用户“自来水”的传播，也让铂智3X获得了抗周期波动的能力。

广汽丰田，不造“月抛车”

新车上市后的1-2个月时间内，通常是市场福利期。因此，一款车上市后短期内销量表现并不能代表市场和消费者对这款车的真实反馈。广汽丰田铂智3X连续7个月稳居合资新能源销量第一，整车通过长期销量展现出的长尾效应，足以证明这是一款具备长期可靠性的产品。

选车就是在选品牌。尤其是在产品同质化相当严重的当下，仅仅在产品层面做到配置丰富其实并不足以说服消费者选择自己。优秀产品背后的品牌信用，往往会给消费者吃下“定心丸”，成为产品更有说服力的优势。

相比较许多停留在口头的“在中国，为中国”，广汽丰田的本土化策略始终是掷地有声的。无论是RCE中国首席工程师制度，还是流畅的用户建议反馈机制，都向消费者证明，广汽丰田并不是为了一时迎合中国市场，而是在切实地扎根中国市场、深耕用户思维。

全新铂智3X的精准升级，我们很难用巧合来解释。2026款铂智3X的行泊一体、哨兵模式、6kW外放电、座椅通风加热等升级，无一不是中国消费者的高频刚需。如果没有对用户建议的真心倾听理解，如果不是真正的重视用户市场，广汽丰田做不到这一点。

更让中国消费者感到信赖的是，广汽丰田始终以开放合作的姿态拥抱中国技术。

不端架子、尊重市场，广汽丰田坚持合作共赢。它没有固守合资品牌老一套的打法，更没有抱着过去的高溢价裹足不前，而是主动携手禾赛、Momenta、科大讯飞等本土顶尖供应链，把高阶智驾、智能座舱等前沿技术普惠化。

配置丰富的车有很多，可靠的品牌却屈指可数。广汽丰田在新能源领域的销量口碑双丰收证明了，消费者耳聪目明，哪个品牌真正值得信赖，消费者已经用销量投票了。

写在最后

10万级纯电车市场，拼低价只是短期噱头，还会把消费者长期体验和获得感彻底打碎。拼长期稳定可靠，才是10万级纯电市场的终极答案。

铂智3X和广汽丰田跳出了无底线的低价竞赛，以长期的产品价值、终身兜底的用户服务和不断进化的用户体验，让用户对选择焦虑、购买焦虑、用车焦虑彻底说再见。

这种重新定义10万级纯电车价值的标杆实力，让铂智3X和广汽丰田给用户多年的日常用车生活提供了稳稳的陪伴。

如今，2026款铂智3X已经正式上市，以增配不加价、限时权益价9.48万元起的诚意，持续领跑10万级纯电市场。另外，广汽丰田还给出了限时专属权益、至高1万元厂家置换补贴，以及8万5年0息超值金融方案，无论是家庭首购还是油车置换、增购，广汽丰田都减轻了消费者的购车压力。

全方位为用户考虑，让广汽丰田和铂智3X在新能源领域的口碑，稳如泰山。

那个终结了港片最著名“堵车诅咒”的男人，又回来了，2026年4月，随着一段梁家辉与长安马自达高层会面的视频在网络流出，一把写着 “马自达新能源不塞车” 的折扇再次将影帝与这一经典汽车品牌的“世纪缘分”推至舆论焦点。

这是继三年前梁家辉代言CX-50行也、上演“大团圆”收场后，双方关系的又一次升温。只不过这一次，梁家辉手中的筹码不仅是情怀，更是直指长安马自达最新的战略车型——MAZDA EZ-60。

从“赛车”到“新能源”，梗文化的递进式闭环

要理解此次同框为何再次引爆网络，必须回顾这段长达29年的“恩怨”数据。

1997年，梁家辉在《黑金》中塑造的周朝先一句“我们坐的都是奔驰，劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你塞车”，成为车迷心中永恒的调侃。然而在2023年，梁家辉亲临长安马自达活动现场，用一句 “我是坐马自达来的，当然没有塞车！马自达配靓仔，人生不塞车” 亲手终结了谣言。彼时，他甚至巧妙化用香港译名辟谣：“在香港，马自达叫‘万事得’，我希望每个人都能拥有一台马自达，因为 ‘人生万事，有马必得’。”

如果说三年前的代言是为燃油时代的操控正名“我们坐的都是马自达，都是赛车”，那么2026年的“新能源不塞车”则是一次精准的逻辑补完。在活动现场谈及新能源产品时，梁家辉风趣表示：“如今选择这个品牌的新能源车，再也无需担心遭遇堵塞。” 这一表述并未逐字重复旧台词，却一语双关——既指EZ-60作为绿牌车在路权上的物理优势，也暗指其在智能驾驶辅助系统下应对拥堵路况的从容。

强强联合：影帝大满贯与全球好车大满贯

梁家辉之所以能成为马自达绕不开的“编外发言人”，源于二者精神内核的高度契合。据品牌方此前透露，梁家辉作为四届香港金像奖影帝、金马奖最佳男主角，其演艺生涯追求 “千人千面” 的极致塑造；而马自达百年历程中，从转子发动机到创驰蓝天技术，再到魂动设计，同样是车坛不折不扣的“技术偏执狂”。

这种气质上的相互吸引，让此次梁家辉疑似代言EZ-60的动作显得顺理成章。业内人士分析，当合资品牌在新能源赛道面临信任重塑时，邀请这位因“真话”而被铭记的影帝站台，相当于用几十年积累的公众信誉，为EZ-60的全球设计、安全、品质大满贯做背书。

深度捆绑猜想：试驾送“金陵金箔”，是巧合还是前戏？

值得注意的是，梁家辉持扇视频流出的时间点，恰逢长安马自达针对EZ-60推出极具“含金量”的试驾政策。根据官方公布的数据，目前进店试驾EZ-60即可获赠南京国家级非遗——金陵金箔。

同时，该车还配套了实打实的六重专属购车礼遇，有理有据的补贴力度不可谓不诱人：

限时置换礼： 至高7,000元置换厂补；

限时拥车礼： 赠送价值950元交强险；

自燃包赔礼： 价值7,999元终身零燃权益（不限车主、不限里程）；

限时畅充礼： 赠送价值3,999元原厂充电桩；

限时升级礼： 3,000元专属选装基金；

限时金融礼： 0首付5年低息方案，年均费率低至1.99%。

一边是影帝扇子一摇“不塞车”，一边是终端门店真金白银“送黄金”。这种时间线上的高度重合，很难不让人猜测：梁家辉是否即将正式官宣成为长安马自达EZ-60的代言人，甚至开启更深度的“明星证言官”合作模式？

结语：悬念是最好的广告

目前，长安马自达官方对于梁家辉的再次出现仍保持着一份耐人寻味的“沉默”。这份沉默恰恰成为了最大的悬念。

正如网友戏言：梁家辉在《黑金》里说“谁赞成，谁反对”，如今他用行动投出了赞成票。当那个曾经吐槽“塞车”的霸气男人，转身成了新能源技术的拥趸，这把写着“新能源不塞车”的折扇，或许不只是对经典的回应，更是对马自达下一个百年电气化之路的 “鎏金信物” 。静待官宣，好戏才刚刚开始。

4月19日，第44届香港电影金像奖落下帷幕，梁家辉凭借《捕风追影》第五次斩获最佳男主角，以横跨五个十年的演艺传奇，再度书写华语影坛的实力丰碑。4 月 21 日，长安马自达新能源正式官宣重磅消息：五届金像影帝梁家辉成为品牌新能源代言人，前期悬念话题 #长安马自达新能源不塞车# 正式揭晓谜底。同步，旗下全球战略新能源 SUV——EZ-60 马年版重磅上市，增程 200 马年版售价13.99万元，纯电 600 马年版售价 14.59 万元，以实力派双向奔赴，重构合资新能源出行价值标杆。

从 1984 年凭借《垂帘听政》成为金像奖史上最年轻影帝，到 2026 年以《捕风追影》五度封帝，梁家辉四十二年光影生涯，以千面演技与极致专注，成为 “实力与口碑共生” 的时代符号。他所诠释的角色，既有帝王的沉稳气场，也有市井的烟火温度，更有硬汉的硬核风骨，始终以专业坚守突破边界，以作品说话、以实力立身。这份不妥协、不将就、追求极致的精神内核，与长安马自达百年造车底蕴、电动化转型坚守 “人马一体” 的品牌理念高度契合，也让此次跨界合作成为实力与品质的双向选择。

作为合资新能源阵营的标杆选手，长安马自达新能源自启动电动化战略以来，始终拒绝同质化内卷，坚持以用户真实出行需求为核心，打造 “好开、好用、好安心” 的高品质产品。此次梁家辉代言官宣，不仅是对品牌品质的权威背书，更将 “实力派不塞车” 的核心标签深度传递 ——不塞车，是产品力的高效从容，也是实力派的笃定底气，精准击中城市用户通勤拥堵、出行焦虑的核心痛点，为合资新能源树立全新价值认知。

上市的 EZ-60 马年版，是长安马自达新能源深耕市场的诚意之作，延续品牌全球统一制造标准，融合设计、驾控、安全、智能四大核心优势，持续巩固 “合资新能源 SUV 最优选” 地位。外观承袭马自达魂动设计美学，光之翼雕塑感前脸搭配深度贯穿灯，兼具辨识度与空气动力学效能；内饰采用轻奢撞色设计，母婴级环保用料打造健康座舱，零重力座椅与多维智能空间，兼顾舒适与实用。驾控层面，传承人马一体调校精髓，中日德联合调校底盘，兼顾运动与舒适，让电动出行依旧拥有纯粹驾驶乐趣；安全层面，高强钢笼式车身、全域气囊防护与严苛电池安全标准，通过多重极限挑战验证，为用户筑牢出行防线；智能层面，搭载高规格车规芯片，极速语音交互与全场景驾驶辅助，让智能真正服务于日常出行。

此次上市同步释放重磅福利，4月专属EZ-60 试驾送金活动全面开启，结合北京车展亮相节点，持续引流用户到店亲身体验。从影帝代言的品牌高度，到产品上市的市场热度，再到试驾福利的用户温度，长安马自达新能源形成完整传播闭环，以长安马自达新能源不塞车为核心，联动梁家辉代言EZ60马年版上市EZ60合资新能源 SUV最优选等话题，全平台传递品牌与产品核心价值。在新能源市场竞争日趋激烈的当下，长安马自达新能源选择与梁家辉携手，本质是实力派价值观的同频共振。梁家辉以四十二年坚守诠释演员的初心，长安马自达以百年造车底蕴践行出行的使命，二者共同传递 “不将就、重实力、求极致” 的态度。EZ-60 马年版的上市，不仅丰富了品牌新能源产品矩阵，更以亲民售价、越级产品力，让合资高品质新能源出行触手可及。

未来，长安马自达新能源将持续以产品为核心，以用户为中心，借助梁家辉的实力派影响力，深化 “不塞车” 价值标签，不断迭代产品与服务，为消费者带来更从容、更优质、更具乐趣的出行体验，在电动化赛道上，走出属于合资品牌的特色突围之路。

  2026 年初比亚迪香港市场持续发力、捷报不断。易车榜数据显示，3 月比亚迪全系销量 1763 辆，拿下香港全品牌月度销量冠军；元 UP 单月售出 1497 辆，成为当月香港市场销冠车型。

纵观一季度，比亚迪品牌累计售出3084辆，市占率达17.2%，稳居全品牌销量冠军；元UP累计销售1820辆，获评最畅销车型。凭借“品牌、车型双冠王”的表现，比亚迪在香港市场展现出强劲的竞争力和用户认可度。

  比亚迪在香港市场连续多月稳居销量领先地位，亮眼成绩源于渠道、产品、服务多维度协同深耕，持续为香港市民提供优质高效的绿色出行解决方案。

  渠道布局上，比亚迪已在湾仔、九龙湾、尖沙咀等香港核心商圈落地十余家家直营门店，完成本地化高密度网点覆盖。产品矩阵方面，品牌旗下海狮 07EV、元 UP、海豹及高端 MPV 腾势 D9 全面发力，完整覆盖都市通勤、家庭出行、商务接待等多元用车场景。其中元 UP 精准适配香港道路狭窄、车位局促的本地路况，凭借灵巧车身、小转弯半径，以及全系标配 360° 全景影像、自动泊车等实用配置，成为打动当地消费者、驱动销量增长的核心产品优势。

  2026 年 3 月，比亚迪新能源汽车出口总量达120083 辆，同比增长 65%，海外市场持续高速突破。比亚迪在香港取得的阶段性成功，不仅为香港汽车产业绿色低碳转型树立标杆、发挥示范引领作用，同时也为品牌全球化发展进程铸就重要里程碑。

运营商财经网 李广艳/文

天眼查显示，浙江远程新能源商用车集团有限公司近日发生重要工商变更，戴庆接替周建群，成为公司法定代表人、董事长，引起了不小的关注。

戴庆目前的公开身份是吉利控股集团轮值总裁，自2025年3月正式上任，目前已经在任一年。据了解，他还是吉利第一任轮值总裁。

公开资料显示，戴庆出生于1983年9月，今年43岁，2000年毕业于安徽省淮北财政学校，2007年从中央广播电视大学毕业，取得会计学学士学位，之后，他还曾前往香港中文大学学习，并在2022年获专业会计学硕士学位。

2000年毕业后，戴庆就加入了吉利，彼时他才17岁，先后担任过浙江豪情汽车制造公司财务部会计、科长及部长，成都高原汽车工业有限公司财务部部长，集团财务管理部部长、集团财务管理中心总经理、集团副首席财务官、集团经营管理高级总监、吉利汽车集团高级副总裁兼首席财务官、吉利控股集团副总裁兼首席运营官等职务，财务背景深厚。

如今，戴庆又开始兼任吉利远程新能源商用车董事长。根据吉利控股旗下汉马科技此前公告，远程新能源商用车上一任董事长周建群于2026年2月15日因病逝世。

从销量上看，远程新能源的表现良好，公开数据显示，2025年远程新能源累计销量16.2万辆，实现连续4年销量排名行业第一。按照规划，远程新能源商用车计划2030年实现100万年销量目标，成为国内商用车销量第一、全球新能源商用车销量第一的全球型新能源商用车集团，运营商财经网将持续关注。