Calvin Chan

日產汽車本周正式在墨西哥投產2026年款Versa，並陸續釋出新車資訊，為3月3日的全球首發預熱。這款入門級房車將提供三個版本，由入門的Sense到頂級的Exclusive，不同級別的配置差異相當明顯。

現代汽車旗下的Elantra車系，在全球多個市場一直是品牌的銷售支柱。在美國市場，Elantra去年銷量超過14.8萬輛，僅次於Tucson及Santa Fe，按年增長近9%，表現相當穩健。現行第七代車型面世已有數年，近日有關第八代大改款的消息開始浮面，新車從外觀、內裝到動力系統均會迎來重大變革。

近年中國汽車品牌崛起，比亞迪的鋒芒固然最為耀眼，但另一邊廂的吉利集團（Geely）亦在默默耕耘，逐步擴大其全球版圖。2025年，吉利集團全球銷量達412萬輛，位列全球第八大汽車製造商，不僅超越本田與日產，與福特亦僅相距不足30萬輛。對於一個在西方市場仍被視為「新興品牌」的車廠而言，這成績絕不簡單。

一直以來，車廠和政府都向我們推銷一個美好的故事：插電式混合動力（PHEV）是通往純電未來的最佳橋樑。它既能在市區「零油耗」代步，又能靠「油箱」消除續航焦慮，堪稱完美妥協。為了這個故事，香港政府甚至不惜提供高額免稅額，讓車主以為自己既環保又精明。

隨着「一換一」電動車首次登記稅寬減計劃於2026年3月31日正式屆滿，香港車市迎來新格局。對於不少家庭用家而言，七人車（俗稱「保姆車」）一直是兼顧載人與實用的首選。過去幾年，香港MPV市場經歷翻天覆地的變化，從日系車獨大演變至國產新能源車百花齊放。當稅務優惠不再，市面上有哪些MPV值得入手？以下五款車型涵蓋純電、混能及燃油選擇，按實際需求對號入座。

提起Smart，香港車迷腦海浮現的通常是的骰靈活的fortwo城市小車。不過近年品牌轉型，先後推出#1及#3等純電SUV，車身體積早已不再「迷你」。最新發布的Smart #6更進一步，以品牌史上首款房車姿態亮相，而且打破純電傳統，率先推出插電混合動力版本。

隨着自動駕駛技術競賽不斷升溫，並非所有車廠都選擇踩盡油門追趕。正當 Tesla 等品牌逐步接近全自動駕駛的目標之際，寶馬卻選擇在即將推出的新版7系上，取消現有的 Level 3 自動駕駛系統，改為採用較簡單的 Level 2 配置。事實上，寶馬並非孤例，Stellantis 及平治亦有類似動作。

保時捷原本計劃以一款名為K1的旗艦級SUV，作為品牌在純電領域的最新宣言。這款定位於Cayenne之上、可容納多達七名乘客的大型豪華SUV，最初是基於福士集團的SSP可擴展系統平台開發，目標是成為一款零排放的頂級作品。然而，隨着全球豪華電動車市場需求放緩，加上Taycan銷量未如理想，保時捷似乎意識到，市場尚未準備好迎接一款巨型的純電三叉戟徽號SUV。最新消息指，K1將放棄純電計劃，改為搭載熟悉的內燃機及混能系統，並與即將登場的奧迪Q9共用平台架構。

全球最暢銷的皮卡車系之一、累積銷量突破2,700萬輛的豐田Hilux，近日迎來全新第九代大改款車型。這款於去年底在泰國完成全球首演的硬派農夫車，不僅在外觀與內裝上全面革新，更首次導入純電動力選項，標誌着這款以耐用著稱的傳奇車系正式邁向電氣化新時代。

SUBARU近期在美國市場發布一項緊急安全召回通告，涉及近7萬部混能車型，包括2026年款的Crosstrek Hybrid及2025年款的Forester Hybrid。問題源於油箱蓋組件密封不良，在特定情況下可能導致燃油洩漏，增加起火風險。廠方已要求車主在完成維修前，必須將車輛停泊於室外，並盡量保持油量在50%以下。

隨着2026年3月31日臨近，實施八年的電動車「一換一」首次登記稅寬減計劃正式步入尾聲。財政司司長陳茂波在《財政預算案2026》中明確宣布，計劃屆滿後不再延續，意味著電動私家車將恢復與燃油車看齊的累進稅率。對於不少原本打算「齋等」優惠換車的消費者而言，政策轉向確實打亂陣腳。

隨着2026年3月31日臨近，實施八年的電動車「一換一」首次登記稅寬減計劃正式進入倒數階段。財政司司長陳茂波在《財政預算案2026》中明確宣布，計劃屆滿後不再延續，意味着有意換車的市民若未能趕及尾班車，即將面對顯著的車價上漲。

中國電動車製造商吉利汽車宣布，將以長續航距離及快速充電技術作為新一年的競爭策略，而非跟隨市場減價戰，以鞏固其在全球最大汽車市場的領先地位。

BMW香港代理近日正式展開Neue Klasse新世代系列首款純電車型iX3 50 xDrive的預售程序。這款備受矚目的豪華電動SUV自去年全球首發以來，憑藉其革新的技術架構與設計語言，迅速吸引大批車迷關注。據代理透露，歐洲市場的預售配額早前已火速售罄，而香港首批200個配額至今亦已獲預訂過半，反應相當熱烈。

豐田汽車近日在日本市場正式發表bZ4X Touring，這款以戶外生活與長途旅行為定位的全新純電車型，不僅延續了bZ4X原有的技術基礎，更在空間機能與續航表現上帶來顯著突破。廠方在開發過程中收集全球用家反饋後發現，電動車用戶對戶外活動及家庭出遊的實用性要求日益提高，因此Touring版本特別針對行李空間進行深度優化，試圖在駕駛樂趣與日常實用之間取得更佳平衡。

1976年1月，當平治（Mercedes-Benz）在法國南部邦多爾（Bandol）首次向全球媒體展示代號W123的新一代房車時，大概沒有人能夠預料，這款線條方正、造型內斂的中型房車，將在往後五十年間成為汽車工業史上「耐用」一詞的代名詞。2026年，W123迎來誕生五十周年的金禧紀念，這款累積產量近270萬輛的經典作品，至今仍在全球各角落的道路上行駛，用最實際的方式訴說甚麼叫「真正耐用」。

比亞迪Atto 3，即內地市場的元PLUS，是一款在香港、日本及眾多歐洲國家廣受歡迎的電動代步車款。在此需先為讀者簡介比亞迪目前在香港銷售的兩款同屬e平台3.0、定位相近的車型：一款是本文主角Atto 3（內地稱元PLUS），屬SUV類別；另一款是海豚，與內地市場同名，屬揭背車（Hatchback）類別。

意大利頂尖設計工作室Italdesign，對香港車迷而言絕對是一個如雷貫耳的名字。這家設計殿堂曾經手打造無數傳世之作：寶馬M1（1978年誕生的中置後驅超跑，絕非今日基於1系衍生的那個型號）、蓮花Esprit、DeLorean DMC-12、瑪莎拉蒂MC12，以及林寶堅尼Gallardo等在內的經典車款。相比浪漫主義至上的賓尼法利納，喬治亞羅主理的Italdesign向來崇尚簡潔線條與實用主義，在汽車設計美學的版圖中自成一派，影響深遠。

瑞典純電品牌Polestar近日披露其史上最大規模的產品規劃藍圖。這個以北歐極簡美學與性能基因著稱的品牌，計劃在2025年至2028年間接連推出四款全新車型，展現出前所未有的產品開發節奏與市場佈局野心。

凌志ES車系對香港車迷而言絕不陌生，特別是誕生於1992年至1996年的第二代ES，即XV10系。其辨識度極高的柳葉形大燈、誇張的「笑臉」車頭設計，配合無邊框車門，以及ES300搭載那台聲浪絕美、扭力輸出極其線性的3VZ-FE 3.0升V6自然吸氣引擎，這些元素構成香港車迷以至眾多廣州老車迷對凌志ES的最初印象。筆者的第一部座駕恰好便是一台XV10，雖然已報廢多年，但那如絲般順滑的駕駛質感與V6引擎的細膩表現，至今十餘年過去仍記憶猶新。