寶馬新7系取消L3自動駕駛 回歸Level 2減省成本

隨着自動駕駛技術競賽不斷升溫，並非所有車廠都選擇踩盡油門追趕。正當 Tesla 等品牌逐步接近全自動駕駛的目標之際，寶馬卻選擇在即將推出的新版7系上，取消現有的 Level 3 自動駕駛系統，改為採用較簡單的 Level 2 配置。事實上，寶馬並非孤例，Stellantis 及平治亦有類似動作。

現款7系即將迎來中期小改款，新車預計將融入 Neue Klasse 新世代設計語言，並於今年4月正式亮相。廠方承諾，新車外觀將較現款更為銳利凌厲。然而，這次改款將不會保留現有的「Personal Pilot L3」系統。這套容許駕駛者「眼離路面」的自動駕駛技術，將會被一套源自 Neue Klasse 技術平台（即第二代 iX3 首搭）的全新 Level 2 系統取代。

寶馬為何縮沙？成本是關鍵

據外媒《Auto News》報道，寶馬放棄 Level 3 的原因其實相當簡單——成本。Level 3 系統需要使用更複雜、更昂貴的 LiDAR 光學雷達感應器，配合高性能運算硬件。除此之外，這套系統還需要額外的驗證程序、安全認證以及持續的車隊數據監察。各項成本加起來，不難理解為何現款7系的 Level 3 系統索價約6,000歐元（約7,000美元）。

當2027年款新版7系正式登場時，這套新的 Level 2 系統售價將大幅下降至約1,450歐元（約1,700美元）。雖然級別降低，但這套系統依然提供相當全面的輔助駕駛功能，包括高速公路雙手放開駕駛、透過導航系統在市區塞車路段實現點對點自動行車，以及自動切線輔助。換句話說，一般駕駛者日常最常用到的功能，新系統應有盡有，只是省卻了那些最複雜、最昂貴的技術賣點。

改用 Level 2 系統的另一好處，是讓寶馬避開了繁複的法規審批程序。車廠可以在多個市場同步推出新系統，毋須等待各國針對 Level 3 那套緩慢而複雜的認證流程。有時候，少一點複雜，反而換來更多靈活性。

Level 3 是否已死？平治與 Stellantis 同樣取態

平治雖然早於2021年12月已成為首批獲得 Level 3 系統法規認證的車廠，但這並不代表它會全面擁抱 Level 3。即將推出的全新 CLA 將會搭載一套名為 MB.Drive Assist Pro 的「Level 2 Plus Plus」系統，率先在中國市場推出，其後登陸美國。這套進階 Level 2 系統能夠在高速公路及市區環境實現自動駕駛，而且成本遠低於 Level 3 系統。當然，這並不代表平治放棄了更高級別的自動駕駛野心——去年10月已有消息指出，新一代 S-Class 最終將配備由 Nvidia 驅動的 Level 4 系統。

至於 Stellantis 集團，去年已因成本過高、技術挑戰太大，以及對市場接受程度的憂慮，決定放棄開發 Level 3 自動駕駛系統。

香港市場前瞻：7系小改款何時到港？

對於香港車迷而言，這項轉變的實際影響其實有限。目前寶馬香港代理為森那美汽車集團，旗下設有灣仔及元朗兩間陳列室，售後服務網絡涵蓋土瓜灣及元朗的維修中心。據代理官方資料顯示，現款7系在香港提供多款汽油及電動版選擇，包括 735i、740i 及純電 i7 等型號，一換一售價約130萬至200萬港元不等。

值得留意的是，香港目前並未有針對 Level 3 自動駕駛的法規框架，即使車輛配備相關系統，在本地道路亦無法啟用。換句話說，現款7系的 Level 3 系統在港實際上是「英雄無用武之地」。寶馬今次改為採用 Level 2 系統，對本地用家而言反而更為實際——既可享受輔助駕駛的便利，又毋須為用不著的功能支付額外成本。

預計新版7系將於今年4月全球首發，按照過往經驗，香港代理通常會在新車發布後約半年至一年內引入右軚版本。對於有意入手新一代7系的本地買家而言，這項轉變其實是好事：用更相宜的價錢，換取一套更適合香港實際路況的輔助駕駛系統。至於那些追求極致科技感的車迷，或者要等到未來 Level 4 技術成熟、本地法規跟上步伐之時，才能真正體驗自動駕駛的終極形態。