電池供應商

電池供應商係指為整車製造企業提供動力電池、起動電池及相關配套產品嘅企業。動力電池係新能源汽車嘅“心臟”，佔整車成本嘅 35% 至 40%，佢哋供應商喺汽車產業鏈入面掌握緊核心話語權。當前，中國動力電池市場已經形成“一超一強、多元分化”嘅競爭格局，頭部集中度極高，頭部企業嘅客戶結構、技術路線同埋產能佈局深刻影響緊新能源汽車行業嘅發展走向。

主要分類

電池供應商可按產品類型同供應層級進行劃分。

按產品類型，主要包括動力電池（為電動汽車提供驅動能量，涵蓋三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等）、起動/起停電池（用於傳統燃油車及微混車型嘅起動電源，以鉛酸蓄電池為主）同低壓鋰電池（用於新能源汽車嘅低壓電氣系統）。

按供應層級，可分為電芯/電池包製造商（直接向整車廠提供電池總成，如寧德時代、弗迪電池、中創新航）同電池材料供應商（為電芯製造商提供正極、負極、電解液、隔膜等核心材料，如中偉新材、杉杉股份、永太科技）。

競爭格局：一超一強，頭部高度集中

中國動力電池市場呈現極高集中度。2026 年 1 至 2 月，寧德時代以 52.7% 嘅份額穩居行業第一，弗迪電池（比亞迪旗下）以 17.0% 位居第二，中創新航以 6.8% 位列第三，前三家企業合計市場份額達 76.5%，前十企業佔比達 95.8%。

寧德時代以技術領先同多元化客戶結構保持絕對優勢。佢嘅客戶包括理想汽車（採購佔比 12.6%）、特斯拉中國（12.2%）、吉利汽車（10.7%）、蔚來汽車（10.2%）、小米汽車（7.9%）等頭部車企。2025 年研發投入達 221 億元，過去十年累計超 900 億元，喺多化學材料體系上實現技術突破。

弗迪電池倚靠比亞迪龐大嘅內供基本盤，外供業務成效顯著。客戶結構中，比亞迪自身採購佔比 49.2%，小米汽車佔比 17.9%，方程豹汽車 10.0%，小鵬汽車 6.6%，騰勢汽車 4.3%。弗迪電池嘅刀片電池技術同安全性同能量密度方面具有差異化優勢。

中創新航憑借同小鵬汽車（採購佔比 15.7%）、零跑汽車（12.4%）、廣汽豐田（11.9%）等客戶嘅合作，裝機量位列第三。

二線力量與新興挑戰者

國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達等二線廠商正通過技術追趕同性價比優勢爭奪市場份額。

國軒高科喺自主品牌及商用車領域優勢明顯，客戶包括上汽通用五菱（採購佔比 19.1%）、奇瑞汽車（18.8%）、漢馬科技（15.0%）、零跑汽車（14.2%）、長安汽車（9.2%）。2026 年，國軒高科首次進入問界 M6 純電版供應鏈，標誌住佢喺高端車型領域取得突破。

欣旺達動力以消費電池起家，2014 年跨界進入動力電池領域。目前已經為理想、小鵬、零跑、吉利系（極氪、銀河、領克）、東風、廣汽、上汽、大眾、富豪等 18 個以上客戶超過 34 款量產車型配套電池。有消息指，欣旺達動力已經進入特斯拉全球動力電池供應鏈，成為繼寧德時代、比亞迪、松下、LG 新能源之後嘅第五家電池供應商。

供應鏈變革：從“獨供”到“多元”

近年來，多家新能源車企正打破對單一電池供應商嘅依賴，轉向多元供應商策略。工信部第 408 批新車申報目錄顯示，問界 M6 純電版首次搭載國軒高科電池；理想汽車新一代 L8 唔再採用寧德時代電池；小米汽車新增中創新航等供應商；小鵬、零跑等車企也相繼引入更多供應商。

呢個趨勢嘅核心動因在於成本結構失衡同利潤壓力。動力電池佔整車成本比重較高，深度綁定單一供應商雖保障供應穩定，但削弱咗車企嘅議價能力。2026 年行業利潤率整體承壓，促使車企尋求更具性價比嘅電池方案。

起動電池與低壓鋰電池

喺汽車起動電池領域，風帆有限責任公司（中船風帆）係國內領先品牌，具備 2500 萬隻鉛酸蓄電池年產能，喺全國汽車起動電池配套市場佔有率達 20% 左右，係奔馳、寶馬 AGM 電池嘅國內首家供應商，同時亦為比亞迪、奇瑞、長安、北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪等主機廠配套。

喺汽車低壓鋰電池領域，珠海冠宇已經獲得上汽、智己、通用、捷豹路虎、理想、奇瑞、廣汽、吉利、Stellantis、奔馳、蔚來、上汽大眾、東風日產等眾多國內外頭部車企嘅點定。