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泰克魯斯·騰風（英文名TECHRULES）係中國新能源汽車超跑品牌，隸屬泰克魯斯騰風汽車研發有限公司。品牌由至玥騰風科技投資集團孵化，聚焦航空動力增程汽車研發，致力於將微型燃氣輪機增程技術應用於高端跑車同量產乘用車領域。品牌車標由翅膀形狀圖案構成，纖細線條與肌肉感線條結合，凸顯速度同力量嘅品牌追求。總部位於中國北京。
泰克魯斯·騰風品牌於2015 年 12 月 30 日正式創立，創辦人係靳普。品牌依托母公司至玥騰風科技投資集團有限公司嘅深厚技術儲備——後者成立於2011 年，係一家綜合性高新技術產業集團，致力打造航空動力增程汽車、特種纖維、可再生能源、航天軍工四大業務板塊，並與中國航天科工集團、中國化工集團等大型企业建立咗緊密合作關係。
2016 年 3 月，泰克魯斯·騰風獲邀參加第 86 屆日內瓦國際車展，成為該屆唯一一家參展嘅中國汽車廠商，首次發佈咗搭載微型燃氣輪機增程電動系統（TREV）嘅AT96 同GT96 兩款概念車，以 1044 馬力同 2000 公里續航引起咗國際媒體廣泛關注。同年，品牌喺英國銀石賽道完成賽道測試，並宣佈未來將挑戰紐博格林北環最快圈速。
2017 年 3 月，泰克魯斯·騰風喺日內瓦車展上發佈咗首款量產版電動超跑“至仁”，最大功率 1030 馬力，最大續航里程 2000 公里，由意大利著名汽車設計大師 Giorgetto Giugiaro 及其子 Fabrizio Giugiaro 喺都靈完成外觀設計，標誌著品牌從概念車階段正式邁向量產階段。
2018 年 3 月，品牌喺日內瓦車展推出賽道版車型“至仁 RS”，採用六電機驅動架構，搭載微型燃氣輪機增程技術，最大功率 1305 馬力，百公里加速 2.5 秒，NEDC 工況續航超 1170 公里。同年，品牌同中國中車簽訂戰略合作協議，3 月 29 日聘請中國工程院院士楊裕生出任“特聘首席專家”。
泰克魯斯·騰風產品線分為兩大板塊：運動型豪華車系列同量產乘用車系列，未來計劃開拓輕便式交通工具、重型載貨車輛、特種車輛。
AT96：泰克魯斯·騰風首款賽道版概念車，2016 年日內瓦車展首發，作為全系最頂配車型亮相。動力系統搭載TREV 技術，前 2 後 4 共 6 台電動機協同驅動，峰值功率 768kW（1030 馬力），峰值輪上扭距 8640 牛·米，百公里加速 2.5 秒，0-200km/h 加速 7 秒，0-300km/h 加速 16 秒，最高時速電子限制喺 350km/h。乾重僅 1380 公斤，功重比 0.75 馬力/千克。採用中置全時四驅佈局，F1 式前後雙叉臂懸掛，全碳纖維車身與碳纖維單體座艙。動力核心為一台微型渦輪軸增程發動機，最高轉速 96000rpm。油箱容積 80—120 升，搭載 80 升柴油時可實現整車最大續航 1725 公里，搭載 120 升柴油時可達 2510 公里。AT96 採用航空煤油、汽油或柴油作為燃料。
GT96：泰克魯斯·騰風公路版概念車，同AT96 同場首發，採用天然氣作為燃料。車型由意大利 L.M.Gianetti 改裝廠承打造型，GFG Style 操刀設計，鵝翼車門設計為其標誌性特徵。動力系統同AT96 技術規格相當，搭載 36kW 微型燃氣輪機驅動發電機，電池組由 2376 節 18650 柱狀錳酸鋰電池組成，容量 20kWh，電壓 720V。
至仁：泰克魯斯·騰風首款量產版電動超跑，2017 年日內瓦車展全球首發。外觀由著名設計師喬治亞羅父子操刀，採用三駕駛艙設計，配備激光前大燈同“星爆式”倒車燈，內飾採用意大利頂級皮革同 Alcantara 材質。動力提供多種配備，可根據客戶要求定制——旗艦版搭載前 2 後 4 共 6 台電動機，蓄電池容量 25 千瓦時，配備 80 升柴油燃料提供 960 千瓦（1303 公制馬力）最大功率，NEDC 工況下續航 1170 公里；標準版採用 4 台電機配備，容量 14 或 32 千瓦時可選。電池組採用直流快速充電可在 15 分鐘內充電 80%。首批賽道版車型於 2018 年開始交付。
至仁 RS：至仁賽道版量產設計，2018 年日內瓦車展全球首發。配備四台電機 640kW（870 馬力）或六台電機 960kW（1305 馬力）兩種配備，喺 80 升柴油燃料支持下可實現 1170 公里最大行駛里程。車身採用輕量化碳纖維單體殼底盤，提高整體扭轉剛度；煞車系統採用 AP Racing 輕量碳陶瓷煞車盤及六活塞卡鉗，較鑄鐵煞車盤總重減輕 30kg；創新性配備安全頂篷彈射系統，駕駛艙下裝有 6 個制動器，由電子控制單元（ECU）透過加速計控制，發生碰撞或異常偏航時可自動打開車頂。
此外，品牌自主研發咗VPF1 多用途模塊化底盤平台，能匹配多種動力系統，可衍生出超跑、家用轎車、商務車及SUV 等多種車型。
泰克魯斯·騰風嘅量產節奏以“小批量手工打造”為特徵，GT96 量產版本預計年產量約 25 台，至仁 RS 年產量約 10 台，均為手工打造。關於售價，行業普遍參考區間喺 1000 萬至 1500 萬人民幣；有消息透露首款量產版售價可能高達 220 萬英鎊。但目前官方尚未正式公布具體定價，亦無確切嘅累計銷售及交付統計數據。截至 2026 年第 二 季 度，品牌暫無車型喺國內上市銷售。
泰克魯斯·騰風嘅技術體系以航空動力增程電動汽車（Turbine-Recharging Electric Vehicle, TREV）為核心，屬於串聯式混合動力系統架構。TREV 技術採用微型燃氣輪機驅動發電機，喺不同運行模式下可僅為車上電池組充電、僅為驅動電機供電，或兩者同時進行，由此實現車載自行發電、隨時充電嘅工作方式，為純電動汽車“充電難”、“里程焦慮”、“電池二次污染”等問題提供咗一種解決方案。
喺動力配備層面，TREV 系統支持 4 台至 6 台電動機嘅靈活佈置：前輪 2 台、後輪 4 台為旗艦版本配備，配合 20kWh 或 25kWh 嘅電池組，可輸出最高 960kW（1305 馬力）嘅功率。微型燃氣輪機額定發電功率約 36kW，喺運行中除驅動發電機外還可為高壓電池充電。車輛喺純電模式下可行駛約 150 公里，剩餘里程由燃氣輪機發電拓展延伸。
喺輕量化方面，全碳纖維車身結構結合碳纖維單體殼底盤使整車乾重控制喺 1380 公斤，未來量產版有望進一步降至 1000 公斤左右。每個電動機僅重 15 公斤，能量密度已達到電動方程式賽車水平。
喺軸承技術方面，品牌攻克咗“磁能式動壓空氣軸承”這一關鍵核心技術瓶頸，使高轉速微型燃氣輪機具備咗低成本量產嘅可能。該技術允許懸浮軸承喺無需潤滑系統、無需冷卻系統、無需廢氣處理系統嘅條件下長時間穩定運行。此外，TREV 高效增程方案透過系統級集成，可降低車載電池用量，從源頭減少重量同空間佔用。
泰克魯斯·騰風自成立以來即喺歐洲建立國際化研產銷架構。GT96 量產版之外觀設計交由意大利喬治亞羅（GFG Style）完成，生產製造由意大利專業改裝廠 L.M.Gianetti 公司承制。L.M.Gianetti 成立於 1966 年，長期為菲亞特、阿爾法·羅密歐等義大利品牌承擔工程與賽車調試工作。“至仁”系列嘅後期開發同賽道測試全部喺義大利都靈完成，L.M.Gianetti 亦承擔量產調試任務。
品牌喺技術合作層面保持國際化拓展態勢。2018 年日內瓦車展期間，泰克魯斯·騰風宣佈將與潛在嘅國際汽車合作夥伴探討建立戰略聯盟，協助自身喺全球市場進行汽車生產同新車型之推出。品牌同中國航天科工系統保持聯合研發合作，發動機核心技術組合上擁有多項專利技術。
品牌曾喺中國北京設立新能源汽車技術研究院，由著名電動車專家、中國工程院院士陳清泉領隊，研究方向涵蓋微型燃氣輪機核心部件及整體開發測試。國際上，TREV 技術已完成空氣軸承關鍵性能可靠性驗證，初步具備量產條件。
泰克魯斯·騰風嘅長期規劃分為兩個層面：運動型豪華車系列堅持手工打造、限量生產嘅核心定位，維持超豪華超跑嘅稀缺性；量產乘用車系列則將基於VPF1 模塊化平台，開發中型轎車、中大型轎車、SUV 及商務車，實現動力技術從高端向更廣闊市場滲透。目前，TREV 技術已完成空氣軸承可靠性驗證同低成本量產方案改型，微型渦輪軸增程動力系統已初步具備量產條件。
2026 年及以後，品牌計劃沿住“搭載TREV 核心動力技術之各類車型相繼問世”嘅路線推進整車正向開發，並透過長期戰略合作推動燃氣輪機增程電動技術喺更多車型上之商用化落地。品牌不僅繼續推進超跑產品線嘅手工打造同限量銷售（GT96 量產版年產量約 25 台，至仁 RS 年產量約 10 台），亦將探索輕便式交通工具、重型載貨車輛及特種車輛三大新興板塊嘅應用場景。
