前後雙叉臂

概念定義

前後雙叉臂指車輛前軸與後軸均採用雙叉臂式懸掛（Double Wishbone，又稱雙A臂、雙搖臂）的底盤佈局。雙叉臂懸掛以兩條呈A字形或叉形的搖臂——上叉臂與下叉臂——連接車身（或副車架）與車輪轉向節，配合螺旋彈簧與避震機，構成一套獨立懸掛系統。它與多連桿懸掛同屬精密懸掛類別，兩者常被一併用於形容注重操控表現的底盤設定。

工作原理

雙叉臂的核心在於上、下叉臂與轉向節構成的四連桿結構。車輪上下運動時，兩條叉臂分別繞各自與車身連接的樞軸擺動，其長度與角度經過專門設計，令車輪在彈跳行程中的外傾角變化受控：車身側傾時，外側車輪仍能保持貼地角度，減少輪胎接地面積的損失。

常見的「上短下長」佈局（上叉臂短於下叉臂）可使車輪在壓縮行程中向外傾方向變化，抵消車身側傾造成的輪胎傾斜趨勢。懸掛的橫向剛度與縱向柔韌性亦可透過叉臂幾何角度與襯套硬度分開調校，兼顧轉向精確度與吸震舒適度。

技術構成

一套完整的雙叉臂懸掛通常包括以下部件：

• 上叉臂與下叉臂：多為A字形鍛鋼或鋁合金件，兩端以球頭或橡膠襯套連接車身與轉向節；
• 轉向節（俗稱羊角）：連接車輪軸承與各連桿的樞紐部件；
• 螺旋彈簧與避震機：可安裝於下叉臂與車身之間，亦可以推桿或拉桿佈局移至車身內側；
• 防傾桿及連桿：抑制車身側傾；
• 襯套與球頭：提供活動自由度並過濾震動。

前軸雙叉臂需預留轉向拉桿與驅動半軸的空間；後軸雙叉臂則需兼顧束角控制，部分設計會在雙叉臂基礎上追加縱向拖曳臂或多條連桿，形成接近多連桿的複合結構。

應用場景

雙叉臂懸掛對車輪定位參數的控制能力強，廣泛應用於跑車、賽車及追求操控性能的車型。一級方程式賽車長期普遍採用雙叉臂結構；量產車方面，前後雙叉臂常見於高性能房車、超級跑車及部分豪華轎車。前雙叉臂配合後多連桿，或前後均採用雙叉臂／多連桿的組合，是中高端車型常見的底盤配置。重心較高的越野車與一般家用車，則因成本與空間考量，多採用麥花臣式（前軸）配扭力樑或多連桿（後軸）等結構。

優點與局限

優點方面，雙叉臂可獨立控制外傾角與束角變化，橫向支撐剛性高，轉向反應精確，輪胎貼地性佳；幾何參數的調校自由度大，適合高性能取向的設定。

局限方面，其零件數量多、橫向佔用空間大，上叉臂與彈簧避震的佈置會侵佔引擎艙及行李廂空間；製造成本與維修調校要求亦高於麥花臣等簡單結構，因此一般用於成本預算較寬鬆的車型。

技術演進

雙叉臂結構早期見於賽車與高性能車，隨著材料與設計手段進步，鋁合金叉臂、液壓襯套、電子可調避震等技術陸續與之結合。多連桿懸掛可視為雙叉臂概念的延伸——將叉臂拆解為多條獨立連桿，更細緻地分離各方向受力，令操控性與舒適性的平衡更容易達成。現代車型中，前麥花臣加後多連桿、前雙叉臂加後多連桿等組合，按產品定位各有取捨。