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阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）係意大利最具代表性嘅運動豪華汽車品牌，亦係全球最富賽車精神嘅汽車品牌之一。1910 年 6 月 24 日，品牌前身倫巴第汽車製造公司（A.L.F.A.）喺意大利米蘭誕生，1915 年尼古拉·羅密歐接管公司後正式加入羅密歐姓氏，沿用至今。自誕生嗰天起，阿爾法·羅密歐就以設計之美、賽道基因同卓越工程能力成為汽車工業史嘅不朽傳奇。其源自中世紀米蘭領主維斯康蒂家族紋章嘅「噬人蛇爭龍徽」——紅十字盾入面一條有人身蛇形圖騰（Biscione）正喺吞噬一個孩子，象徵緊龍之威嚴同重生，係汽車設計史上跨越百年嘅經典符號。
阿爾法·羅密歐現隸屬於全球第四大汽車集團斯泰蘭蒂斯（Stellantis）。喺集團嘅全球品牌矩陣中，阿爾法·羅密歐被定位為大眾市場之上嘅豪華運動品牌——同瑪莎拉蒂（Maserati）、DS Automobiles 並列，共同代表集團喺歐洲同全球範圍內嘅豪華車競爭力。
喺斯泰蘭蒂斯集團財報只劃分北美同歐洲兩大區域數據嘅格局下，阿爾法·羅密歐 2025 年全球銷量為 73,000 輛，同比增長 20.1%，但仍遠未達到 2021 年羅馬新總部落成時設定嘅 40 萬輛目標，同一線豪華品牌存在巨大差距。
阿爾法·羅密歐嘅歷史堪稱一部濃縮嘅賽道史詩。
1910—1945：賽道同公路嘅統治。1910 年成立唔久嘅阿爾法迅速投入賽車研發，1924 年 P2 賽車多次奪得歐洲冠軍大獎賽，1925 年參加首屆世界汽車錦標賽即奪冠，為汽車賽事世錦賽貢獻咗重要開創性篇章。1950 年首屆世界一級方程式錦標賽開幕，阿爾法·羅密歐嘅傳奇車手朱塞佩·法里納同胡安·曼努埃爾·方吉奧分別以世界冠軍成績成為 F1 史上首兩位世界冠軍，阿爾法車隊嘅賽前統治力為品牌留下咗抹唔掉嘅榮耀印記。
1960—1990：從賽道貴族到民用車分野。戰後階段，品牌逐步將重心放喺跑車同前置引擎後驅調校嘅開發試驗中，GT、GTV 等經典車款開始湧現。1986 年，菲亞特集團收購阿爾法·羅密歐，開啟咗品牌喺大型集團體系中長期調整同重塑。
2014—2025：復興同轉型困局。2014 年，瑪莎拉蒂前行政總裁 Harald Wester 公佈 Giulia F1 基因轎車概念，2016 年傳奇回歸轎車 Giulia 上市，2017 年 Stelvio 補充中型 SUV 矩陣。2022 年 Tonale 發佈，品牌正式進入電動化第一個階段。2024 年，在新任執行長聖托·菲奇利執掌下，阿爾法·羅密歐明確向 2019 年規劃中設定嘅品牌全系電動化節點發起衝刺，但全球純電需求增速放緩同集團戰略不確定性打亂計劃，2026 年 1 月 CEO 明確被迫「推倒重來」，此前純電路線全面暫停，新車款將覆蓋燃油、輕混、插電混合甚至增程等多元化技術路線。
截至目前，阿爾法·羅密歐產品線戰略依舊延續「紅白綠」三款核心車款嘅過渡格局，覆蓋緊湊級 SUV、中型 SUV 同四門性能轎車，新能源車款正加速擴充。
Giulia：品牌靈魂四門運動轎車。Giulia 四門運動轎車進入生命末期，北美 2025 年全年銷量 5,652 輛。意大利卡西諾工廠產線改造滯後，動力方面繼續調整：現行 Velce 2.0T 引擎保持 280 匹，2026 年增加中期改款版 Giulia 四葉草重新恢復生產（主打 2.9 公升 V6 法拉利衍生雙渦輪增壓引擎），最快零百小於 3.9 秒。全新四葉草於 2026 年 3 月喺日內瓦車展（Salon International de l'Auto）靜態展示實車樣本。
Stelvio：四門豪華運動中型 SUV。Stelvio 為品牌打開咗更大嘅運動家用中型 SUV 市場。北美市場 2025 年跟 Giulia 一樣銷量平平，新款 Stelvio 四葉草搭載 2.9 公升 V6；同時誕生基於 Tonale 嘅親民 Stelvio Super 同標準 Veloce 等配置。
Tonale：緊湊型運動 SUV 核心增長引擎。Tonale 係阿爾法·羅密歐目前量產車中市場影響力最強大嘅新能源車款。2026 款 Tonale 喺北美市場統一取消插電混合可選，僅保留 2L 四缸渦輪增壓+ZF 9 速波箱+Q4 全輪驅動系統，最大功率 268hp 同 295 磅 - 呎扭矩峰值。歐洲市場仍提供四缸柴油 MHEV 渦輪、1.5 公升直列四 MPHeV 同 T8 四輪 PHEV 多種動力形式。Tonale 喺全球市場（繼首年 45,000 訂單）助長咗品牌進入新能源轉型中期嘅客戶門檻。
Junior：跨界純電先鋒入門 SUV。Junior 係阿爾法·羅密歐首款走量純電車輛，2025 年喺布魯塞爾車展首次全球亮相。定位緊湊級跨界 SUV，入門版售價約 3 萬歐元，主供歐洲各國同區域。Junior 已喺 38 個國家開啟銷售，總訂單量突破 45,000 輛，其中 17% 為純電版本。英國市場交付啟動後同步提升 2026 年二季度註冊量。
2025 年，阿爾法·羅密歐全球銷量達 73,000 輛，同比增長 20.1%，主要依賴歐洲業務拉動——歐洲整體增長 31%，英國銷量激增 80%。美國市場需求下滑，乘用同輕度混合動力產品嘅吸引力趨於極限，全年僅售出 5,652 輛，暴跌 36%。2026 年第一季度 Stellantis 集團整體淨利 3.77 億歐元。
喺中國市場，阿爾法·羅密歐自 2017 年入華後長期橫盤。2025 年全年進口銷量基本接近 2,000 輛。官網資料顯示目前在售國產化已零嘅 Giulia（整車進口），由於經銷商大量退網，售後服務由網絡所餘僅有嘅線上客服維持核心服務。阿爾法·羅密歐嘅官方小程式仍然不定期更新，中國區整體品牌影響力同市場聲量已基本歸零。
從財務看，母公司斯塔蘭蒂斯集團 2025 年淨虧損 223 億歐元，反映出全球價格戰、產品更新滯後同電動化戰略搖擺嘅多重代價。阿爾法·羅密歐全球銷量同均價仍不足以覆蓋較高水準嘅研發攤銷，品牌至今喺盈虧平衡附近震盪。
阿爾法·羅密歐嘅技術體系正全面承接 Stellantis 集團最新一代 STLA 系列平台架構。
STLA Large 平台同電氣化重構。新一代 Giulia 同 Stelvio 將全部基於 STLA Large 平台開發。STLA Large 係原 Stellantis 前任行政總裁 Carlos Tavares 嘅遺作，支援前驅/後驅/四驅衍生嘅不同尺寸同不同技術路線，係該集團高端純電同大型產品嘅核心平台基礎設施。新 Giulia 同 Stelvio 將可同時裝配內燃機、輕混、插電混合、EREV 增程、BEV 純電 5 種動力總成，搭配 800V 電動車高壓平台同高性能雙充電模塊。此外新車款將首度搭載 STLA Brain 軟件操作系統，以人工智能主動協調底盤動態、扭矩矢量分配同懸掛模式設定。STLA Brain 構建統一嘅電動生態能力確保 Giorgio 平台所繼承嘅性能操舵持續迭代。
燃油增壓系統同多模式電動混合系統。現階段阿爾法·羅密歐嘅 V6 引擎由法拉利喺 Modena 工廠經 Maserati 模塊直採，確保阿爾法引擎性能基因。「Alfa Twin Spark」雙火花塞點火等技術傳承未改，未來仍將適配喺歐洲出售嘅 Giulia V6 版本嘅排放轉換。專屬鋁製剛性懸架、碳纖維傳動軸同 Q4 四驅系統已構成品牌運動操控家族式嘅底層技術資產。
阿爾法·羅密歐嘅生產版圖呈現出典型嘅「意大利集中—歐洲外延—中國冷淡」嘅結構性特徵。
意大利雙核心工廠。卡西諾工廠負責 Giulia 同 Stelvio 系列嘅總裝，2025 年下半年將開展全產線大範圍技改，為基於 STLA Large 平台嘅下一代車款製造做好調試準備。生產節拍將同步配合終端嘅車輛交付，Stelvio 換代同 Giulia 新產品嘅同步研發週期同產線調整具有柔性協同。Pomigliano 工廠承接 Tonale 同新 Junior 嘅動力系統同車身組裝。
歐洲市場集散中心。歐洲大陸佔阿爾法·羅密歐全球銷售份額超六成。喺意大利、英國、德國、法國、西班牙、葡萄牙等传统優勢市場中，Alfa 實現咗 2025 年度嘅連續三個季度兩位數增長率，Junior 上市推動英格蘭等市場銷量漲 80%。作為新款品牌電動化同傳播重心，Junior 德國同法國分銷終端已密集拓展。
北美市場：衰退中嘅警報。2025 年，Alfa Romeo 美國市場僅售 5,652 輛，暴跌 36%，成為當年斯泰蘭蒂斯旗下受挫最慘烈嘅高級品牌，四輪車整體電動化策略供給脫節造成核心市場嚴重萎縮。後續車款更新將北美推新款大切機堈填補品牌空缺。
中國同小眾市場嘅下沉。阿爾法·羅密歐喺華業務長期處於凍結狀態。其全部 2025 年進口車數據來自經銷商正常報數——這幾乎都源於優先消化長期持有庫存車輛，一般消費者入門接觸基本為零。售後服務困難亦源於母集團喺退網後嘅授權回應不及時。品牌將中國視為「供給有限、非核心」嘅次要市場。
2026 年係阿爾法·羅密歐戰略大重置之年。品牌徹底放棄 2026 年首個全行業純電時間表，改為包容多種動力路線。新首代 Stelvio 同 Giulia 車款研發計劃兩次推遲，最終確認延至 2028 年後上半年正式上市。
STLA Large 平台助推多動力出行模式。阿爾法·羅密歐 CEO 首度明確必須從「全押純電」模式轉向燃油、混合、插電混合及增程等動力形式嘅全面並軌。2028 年 Stelvio 同 Giulia 換代嘅同時，推出一系列高階四葉草指標量產車，提供 V6 雙渦輪增壓方案插混車款。隨伴 Junior 同 Tonale 嘅 4 年生命週期維持低增長。
Quadrifoglio V6 被重新激活。2026 年 3 月阿爾法開啟延長 Giulia／Stelvio 嘅 V6 生命週期，被全行業視為對激進純電路線嘅正式回撤訊號。從四葉草嘅額外訂單增長看，2026 年 Q1 雙車總銷量較往年同期有所回穩。
長遠看來，Stellantis 集團已對阿爾法·羅密歐設定「2030 年全球銷量達 30 萬輛」嘅修正目標，要求其依靠 STLA Large 平台喺下一代全面換新後重奪北美同中國消費者嘅進店信心。至少喺未來兩年期間，阿爾法嘅市場品牌精神將繼續喺馬銜蛇徽標嘅發軔傳奇中重塑自己。
