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東風風光 ix5係東風風光旗下於 2018 年 10 月推出嘅中型轎跑 SUV，係該品牌全面向年輕化與智能化轉型嘅 3.0 時代開山之作。作為東風風光品牌嘅首款轎跑 SUV，ix5 以「轎跑越野化、汽車智能化、用車放心化」為核心理念，採用了喺中國品牌中相對少見嘅溜背式 Coupe 風格造型，並全系標配咗高性能智能聯網系統，旨在以設計與科技為武器，為當時漸趨飽和嘅 SUV 市場注入新嘅活力。
風光 ix5 定位為中型轎跑 SUV，全系採用 5 座佈局，主打高顏值設計與智能化配置，主攻 10 萬至 15 萬元嘅年輕化 SUV 細分市場，直接競品包括東風啟辰 T90、陸風逍遙及哈弗 H6 Coupe 等。2018 年 10 月 31 日，新車喺重慶正式上市，初期推出 360TGDI、280TGDI、220T 三種動力共計 7 款車型，官方指導價區間為9.98 萬至 14.98 萬元，後續還提供咗 9 萬元級同 16 萬元級嘅車型規劃。動力形式上，全系搭載 1.5T 渦輪增壓發動機，分為低功率與高功率調校，匹配 6 速手動、CVT 無級變速箱及 6 速自動變速箱。廠商提供整車及發動機7 年/15 萬公里嘅超長質保政策，喺同期自主品牌中具備顯著嘅售後保障優勢。
外觀設計係風光 ix5 最核心嘅差異化賣點之一。新車採用了名為「生命靈性」嘅全新設計語言，造型由中國、義大利、韓國等多國設計團隊聯合打造。前臉提供咗極具辨識度嘅貫穿式大嘴進氣格柵以及更為精緻嘅吸睛星空式格柵兩種樣式，以滿足年輕用戶嘅個性化需求。車身側面係整車嘅視覺靈魂，從 B 柱開始車頂弧線呈大斜度向後下滑，形成流暢動感嘅溜背式造型，配合貫穿前後嘅仿生獵豹腰線，營造出蓄勢待發嘅俯衝姿態。車尾部分則採用了時下流行嘅一字型貫穿式 LED 尾燈，與雙邊共兩出嘅排氣佈局相呼應，夜間辨識度極高。車身尺寸方面，長寬高為4685mm×1865mm×1645mm，軸距達到2790mm，離地間隙為 200mm。內飾方面，採用了向駕駛者傾斜嘅貫穿式中控台設計，大面積嘅鋼琴烤漆面板與銀色金屬飾條搭配，營造出簡約且富有科技感嘅座艙氛圍。
動力系統係風光 ix5 嘅核心硬件之一。全系搭載 1.5L 四缸渦輪增壓發動機，分為低功率與高功率（1.5TGDI）兩種調校版本，發動機佈局為橫置前置前驅。1.5T 低功率版（型號 SFG15TA）最大功率110kW（約 150 馬力），峰值扭矩220N·m，峰值扭矩輸出區間為 1800-4000rpm；1.5TGDI 高功率版最大功率132kW（約 179-180 馬力），峰值扭矩270N·m，得益於缸內直噴技術，中低速扭矩表現更為充沛。此外，上市初期仲規劃咗 2.0TGDI 發動機版本，該發動機最大功率為 170kW，峰值扭矩為 355N·m。變速箱方面，根據不同配置提供 6 速手動變速箱（6MT）、CVT 無級變速箱以及 6 速自動變速箱（6AT）。WLTC 綜合油耗約為 7.3L/100km，NEDC 綜合油耗為 7.2L/100km，油箱容量為 58L。
風光 ix5 基於與東風本田 CR-V 同源嘅底盤技術優化開發而來，採用了前麥花臣式獨立懸架與後多連桿式獨立懸架嘅四輪獨立懸架結構。底盤調校偏向運動化風格，整體硬朗紮實：喺高速過彎時能夠提供強大有力嘅側向支撐，抑制車身側傾，配合 200mm 嘅最小離地間隙，喺保證一定通過性嘅同時兼顧咗操控穩定性。不過，偏硬嘅懸掛設定也使得喺碾過較大顛簸路面時，車內嘅乘坐舒適性相對一般，過濾唔夠徹底。轉向系統採用電動助力（EPS），並提供咗標準、舒適同運動三種轉向助力模式可選。制動方面採用前通風盤式、後實心盤式煞車，全系標配電子駐車。輪胎規格根據配置不同，高配車型搭載 245/45 R19 或 235/50 R18 輪胎，並配備米其林 PRIMACY 3 ST 浩悅靜音輪胎。
座艙方面，風光 ix5 提供 5 門 5 座 SUV 佈局，軸距 2790mm，第二排腿部空間同頭部空間分別達到咗 880mm 同 870mm，後排中央地台純平，滿員乘坐三人時中間乘客嘅腳部空間唔受影響。尾箱常規容積為779L，後排座椅完全放倒後總儲物容積可擴展至1420L，裝載能力較為突出。
智能座艙係風光 ix5 嘅核心亮點。新車全系標配新一代Lin OS 4.0 超級智聯系統，該系統由東風風光同百度合作開發，可提供 8 大類 155 項智能功能，涵蓋智能控制、智駕出行同智慧生活三大領域。硬件層面，搭載 10.25 英寸中央觸控屏、10.25 英寸全液晶儀表盤以及全觸摸空調控制面板，構成「智能三屏」互聯交互體系，支持導航資訊喺儀表盤上顯示等多任務同屏交互。語音交互方面，只需一句「你好小風」即可喚醒，可實現對天窗、車窗、空調、導航、音樂及座椅加熱等 6 大類功能嘅語音控制，並支持 40 多種方圴識別，識別率高達 95%，遠超同期同級車型 86% 嘅平均水平。此外，該系統仲具備 OTA 在線升級、手機 APP 遠程控車（遠程啟動發動機、開閉車窗/天窗/空調等）、組隊出行實時對講、實時位置共享等功能。舒適性配置方面，高配版本提供全景天窗、Nappa 真皮運動座椅、前排座椅加熱、8 喇叭 Pioneer 先鋒品牌音響、電動尾門及車內氛圍燈等。
喺主被動安全方面，風光 ix5 按照 C-NCAP 五星安全標準開發。被動安全層面，高配車型配備咗8 個安全氣囊，包括主/副駕駛氣囊、前排側氣囊及前後排頭部氣簾，形成咗較為全面嘅乘員碰撞保護。主動安全層面，搭載咗 LDW 車道偏離預警、FCW 前方碰撞預警、超速預警以及 360°全景泊車系統等功能。
輔助駕駛方面，360TGDI 頂配版本進一步搭載咗L2 級智能駕駛輔助系統，核心功能涵蓋ACC 自適應巡航、LKA 車道保持輔助、TJA 交通擁堵輔助、HWA 高速公路輔助及BLIS 並線輔助等，喺低速擁堵路況與高速長途巡航場景下均可提供良好嘅駕駛輔助體驗。全系標配 ABS 防抱死、EBD 制動力分配、ESP 車身穩定控制、TCS 牽引力控制及胎壓監測等電子控制系統，為日常行駛提供咗基礎嘅安全保障。
作為東風風光衝擊年輕化轎跑 SUV 市場嘅戰略車型，風光 ix5 喺上市初期曾收穫一定嘅市場關注。銷量數據方面，該車型喺 2018 年 11 月創下咗4214 輛嘅歷史月度峰值，此後銷量逐步回落，2020 年 4 月單月銷量僅314 輛。進入 2023 年，全年累計銷量約為2125 輛（部分月份缺失數據），2024 年全年累計銷量約為3098 輛，而 2025 年全年銷量僅為3 輛。受限於市場競爭白熱化、品牌認知度唔足及產品品控問題嘅影響，ix5 未能實現大規模市場突破，已處喺事實上好停產停售狀態。
用戶口碑同市場評價方面，風光 ix5 呈現出明顯嘅兩極分化。車主同媒體對其轎跑式溜背造型嘅高辨識度、全系標配嘅 Lin OS 4.0 智能聯網系統、齊全嘅 L2 級駕駛輔助功能以及 7 年/15 萬公里超長質保給予咗較高評價，認為佢喺 10 萬級 SUV 市場中具備一定嘅配置誠意同差異化特色。然而，該車型亦暴露咗多個市場反饋中嘅共性问题：動力系統匹配成熟度有待提升，尤其係 CVT 變速箱響應遲滯，深踩油門後動力請求約需 1 秒先能執行，同運動定位存在落差；偏硬嘅懸掛調校使後排乘坐舒適性表現一般；溜背造型喺視覺效果上做出咗明顯犧牲，後排頭部乘坐空間相對局促；車載智聯系統喺部分車型上存在登入困難、遠程控制失效等偶發問題；變速箱頓挫、發動機故障燈亮、車身生鏽等用戶投訴多集中喺 2019 款車型；此外，東風風光長期深耕三四線及農村市場嘅品牌形象，亦同 ix5「年輕、智能、運動」嘅定位形成咗一定錯位。儘管如此，該車型喺二手車市場上嘅保值率約為56.93%，處於同期自主品牌 SUV 嘅中等水平。
總體而言，風光 ix5 作為東風風光品牌年輕化、智能化轉型嘅重要探索，喺設計原創性與智能化應用層面體現咗當時中國品牌嘅進取姿態。但受限於品牌形象錯位、產品定義同目標用戶需求之間嘅偏差，以及喺市場競爭白熱化階段品控同口碑未能形成正面積累，這款轎跑 SUV 最終未能支撐品牌真正邁入所謂嘅「3.0 時代」。佢留下嘅市場教訓——小眾個性定位喺自主品牌主流價位市場中嘅局限性——亦為後續同類產品提供咗值得反思嘅經驗。
