勒芒 GT 組

勒芒 GT 組

定義與歷史地位
勒芒 GT 組是勒芒 24 小時耐力賽中基於量產跑車改裝而來的競賽組別，與 LMP 原型車組別共同構成賽事的核心架構。GT 一詞源自拉丁語 Gran Turismo，原指適合長途旅行的高性能跑車，後演變為賽道競賽類別。勒芒 GT 組別技術規則由西方汽車俱樂部（ACO）制定，其核心原則是參賽車輛必須基於合法上路的量產雙門跑車或 2+2 座跑車開發，車身輪廓與發動機須與市售量產車保持一致。

GTE 時代的組別結構
在 2023 年之前，勒芒 GT 組別以 GTE 規格為主，分為 GTE Pro 與 GTE Am 兩個子類別。GTE Pro 僅向車廠車隊開放，車手陣容全部由職業車手構成，參賽車輛須為最新規格。GTE Am 則面向私人車隊和紳士車手，要求車組中包含至少一名銅級車手，且每台車最多只能有一名鉑金或金級車手，賽車車齡須大於或等於一年。GTE 賽車的技術規格包括：自然吸氣發動機排量不得超過 5.5 公升，渦輪增壓發動機排量不得超過 4.0 公升，前進擋位不得超過 6 個，不允許採用四驅結構，最低重量為 1245 千克。2017 賽季起，GTE Pro 組別採用自動 BoP 性能平衡系統，GTE Am 組的 BoP 則由賽會手動制定。

GTE 時代的競爭格局
GTE Pro 組別曾匯集法拉利、保時捷、阿斯顿·馬丁、福特、寶馬、柯維特等多家車廠，競爭極為激烈。2016 年勒芒 24 小時賽中，福特 GT 與法拉利 488 GTE 展開了貫穿全場的較量，福特最終在重返勒芒 50 週年之際奪得組別冠軍。2017 年，阿斯顿·馬丁 Vantage GTE 在最後一圈超越柯維特，以微弱優勢奪冠，成為 GTE 時代最經典的收官對決之一。然而，隨著寶馬、福特、阿斯顿·馬丁等車廠陸續退出，GTE Pro 組的參賽車輛從巔峰時期的十餘台驟降至 2022 賽季的 5 台，成本上升是車廠退出的核心原因。

LMGT3 時代的開啟
2024 賽季起，LMGT3 組正式取代 GTE 組，成為勒芒 24 小時耐力賽中基於量產車型的最高組別。LMGT3 採用現有的 FIA GT3 技術平台，該平台是全球最成功的客戶賽車類別，擁有眾多已認證車型和品牌參與。與 GTE 時代不同，LMGT3 組別強調成本控制，技術規則在諮詢車隊後制定，GT3 的認證規則不變，但增加了發光號碼板和領先車輛指示燈等強制性適配。LMGT3 組別面向 Pro-Am 車手陣容，每支車組須包含至少一名銅級車手，2026 年勒芒 LMGT3 組別共有 25 台賽車參賽，代表阿斯顿·馬丁、寶馬、柯維特、法拉利、福特、凌志、梅賽德斯-AMG、麥拉倫和保時捷九個品牌。法拉利是參賽車輛最多的製造商，共派出五台 296 LMGT3 Evo 賽車。