首頁海鷗
搜尋歷史
熱門搜尋
經銷商登入 / 註冊
比亞迪照例交出一份讓行業沉默嘅五月銷量成績單，唔單止喺國內銷售新能源汽車 383453 輛，連續 60 個月蟬聯國內新能源銷冠；海外增量竟然暴漲 80.7%，銷量首次突破 16 萬輛，有消息稱比亞迪自己嘅八艘滾裝船都唔夠用，最近仲租咗一艘緊急幫手運輸成品汽車；
喺新能源汽車滲透率已經越過 40% 嘅國內市場，大家對價格極其敏感，而家仲按咗淘汰賽加速按鈕，比亞迪依然保持住兩位數嘅同比增速，而家加埋海外市场已經逐漸成為第二增長引擎，咁樣係咩意思？雖說呢個月創咗歷史新高，但可以肯定嘅係跟住比亞迪嘅“天花板”，可能遠比大多數人想像嘅要高。
國內基本盤：王朝海洋穩如磐石，月銷 33 萬嘅底盤有幾厚？
仲係唔如睇返國內基本盤，比亞迪王朝同海洋網合計銷售 330215 輛，貢獻超 86% 嘅銷量。呢個數字本身已經係一個分水嶺，因為僅憑呢兩大產品序列，比亞迪就已經係中國車企銷量冠軍嘅有力競爭者。大家有冇發現，今年王朝同海洋嘅車主打技術下沉，配合規模效應就猛然拉出一個正循環，銷量配合住技術讓大家能感受到產品體驗感唔錯，自然口碑就傳開咗，朋友嘅介紹打消對電車嘅顧慮，甚至係對比亞迪嘅“顧慮”，自然人就走入咗店入面。
結果發現，有第五代 DM、e 平台 3.0、第二代刀片電池呢啲核心技術，已經從高端車型下放到 10 萬級產品，實質上就係讓技術買得起。月銷 33 萬嘅體量，意味著單車研發成本、模具成本、供應鏈成本被極致攤薄。對手想跟比亞迪打價格戰，會發現自己嘅成本根本唔頂。更關鍵嘅係，呢兩大產品序列仲喺度持續迭代。第三代元 PLUS、海豹 08、海獅 08 等新車即將上市，閃充技術亦喺度加速普及。基本盤非但冇老化，反而喺不斷刷新。
5 月方程豹銷售 30186 輛，同比增長 139.7%，騰勢銷售 16303 輛，仰望銷售 286 輛，同比增長 105.8%。實際上方程豹嘅爆發唔係偶然，豹 5、豹 8 加埋閃充技術，方程豹喺硬派越野 + 新能源嘅細分賽道上，使用體驗幾乎冇對手，更多人已經開始了解，轉向係必然。
海外爆發：單月 16 萬輛，全球化從“故事”變成“數字”
我哋先嚟對比吓 2025 年全年，比亞迪海外銷量約為 80 萬輛。而 2026 年前 5 個月，海外累計銷量已經快速接近 60 萬輛。如果保持當前增速，全年海外銷量突破 120-150 萬輛並非唔可能。
睇吓幾箇關鍵地區：海鷗、宋 PLUS、元系列喺東南亞、歐洲、拉美認可度越嚟越高，SHARK 皮卡連續兩個月突破 4000 輛，國內皮卡一年先至 40 萬輛，呢啲單一地區就賣得出國內十分之一嘅話，以後全球再造一個比國內皮卡消費市場大好多嘅體量，都唔係咩難事。
客觀講，過去海外消費者對中國車嘅認知係“平啲但唔安全”，比亞迪用刀片電池喺國外憑一己之力逐步扭轉咗呢一印象，特別係喺泰國、巴西等地，比亞迪已經成為電動車嘅代名詞。再加埋比亞迪已經喺巴西、匈牙利、泰國建設工廠投產，本地化係一個好嘅營銷方式，讓更多當地人了解到比亞迪，了解到中國車。
比亞迪嘅帶頭：智能化敢兜底
王傳福親口宣佈比亞迪係為城市領航安全兜底服務，佢嗰句說話“敢兜底，先至係真安全”先至係值得思考。
點解“兜底”咁重要？因為喺智能化普及嘅而家，絕大多數車企嘅智駕功能都係“用戶擔責”，系統出事，責任喺司機。比亞迪嘅“兜底”意味著，喺特定場景下，如果系統未能及時回應，廠家承擔相應嘅安全責任，用戶就能喺開車嘅時候唔使思考點開唔開輔助駕駛，而係上車就按咗“智駕撥片”，用戶活躍度高，數據模型建立加快，大家敢用，比亞迪敢調整數據反哺為人服務，第二個正循環又建立起來。
數據唔會講謊：比亞迪呢個安全兜底推出後，功能使用率從 21% 提升至 90% 以上。
總結：
所以比亞迪嘅“天花板”喺邊度？呢個若有似無嘅天花板，係比亞迪通過技術研發同戰略佈局，已經推高或者係“拿掉”咗，呢組數據對比亞迪嚟講更加似係“輕舟已過萬重山”，而喺熊貓時速睇嚟：比亞迪嘅增長唔係食新能源嘅紅利，而係新能源市場喺食比亞迪嘅紅利。
如果以後嘅每一個月比亞迪嘅銷量數據都喺攀升，咁 BYD 就會從自身紅利受益者，逐漸轉變為規則制定者，後面比亞迪會面臨嘅天花板，僅僅只有自己嘅產能同交付能力，不過從目前嘅形勢嚟睇，比亞迪而家越跑越快。
6 月 1 日，比亞迪公佈咗 5 月產銷數據。383453 輛，係比亞迪交出 5 月嘅成績單。呢個數字意味著比亞迪繼續穩坐中國車企銷量頭把交椅，亦意味著今年前 5 個月，比亞迪已經累計賣咗超過 140 萬輛車。呢個節奏，全年衝擊 400 萬輛唔係夢。
國內穩住咗，海外沖起嚟
分品牌嚟睇，王朝同海洋系列賣咗 330215 輛，係絕對主力。方程豹 30186 輛，騰勢 16303 輛，各自穩站穩咗腳跟。具體到車款，5 月比亞迪有 8 款車月銷破 2 萬輛，呢個陣容深度，放眼全球車企都搵唔出第二間。
明星車款方面，海獅 5 月賣咗 42615 輛，勢頭兇猛。海鷗接近 4 萬輛，依然係小型純電市場嘅王者。宋 PLUS 賣咗約 2.8 萬輛，宋家族同元家族雙雙月銷破 5 萬輛。秦家族 28360 輛，鈦 7 系列 18280 輛，騰勢 Z9 系列逼近 6000 輛。由幾萬蚊嘅海鷗到幾十萬蚊嘅騰勢，比亞迪嘅產品線覆蓋咗幾乎所有價位帶，而且每個細分市場都有爆款。呢唔係運氣，係體系力嘅體現。
看得出嚟，比亞迪國內基本盤冇丟。但增速確實落嚟咗。這唔出奇——國內市場滲透率已經沖到 50% 以上，增量空間越來越窄。
嗰增長從邊度嚟？
答案喺海外。
海外佔比破四成，唔係偶然
5 月比亞迪出口 16.06 萬輛，按年增 80.7%，創歷史新高。更關鍵嘅一個數字係，出口佔總銷量比重首次突破 40%。
亦即係話，比亞迪每賣出 10 輛車，就有 4 輛以上係賣到海外嘅。呢個比例，放喺一年前仲唔到三成。海外銷量佔比嘅快速攀升，係比亞迪 5 月銷量數據裏面最有含金量嘅信息。
點解海外漲咁猛？
原因有三個。
仲有另一個好容易俾人忽略嘅因素：品牌認知。兩年前，海外消費者對比亞迪仲好陌生。但而家，從泰國到巴西，從澳大利亞到歐洲，比亞迪嘅門市同廣告已經隨處可見。銷量係最好嘅廣告，16 萬輛嘅月度海外銷量，本身就係最強嘅品牌背書。
同奇瑞、吉利比，比亞迪出海係咩水平？
傾海外銷量，唔單睇比亞迪一間。5 月，奇瑞出口 181,871 輛，按年增 80.5%，連續三個月刷新中國汽車單月出口紀錄。奇瑞當月總銷量 247,823 輛，出口佔比高達 73.4%。每賣 4 輛車，3 輛賣往海外，奇瑞係當之無愧嘅出口王。
另外，吉利 5 月海外銷量 85,144 輛，按年增 184%，翻倍式增長，勢頭同樣兇猛。上汽 5 月出口同海外基地銷量 129,541 輛，按年增 32.46%，體量依然龐大。
從絕對數量上看，奇瑞 5 月出口 18.2 萬輛，比比亞迪多出 2 萬輛，依然係中國汽車出口嘅老大。奇瑞喺海外深耕多年，渠道網絡成熟，尤其喺俄羅斯、中東、南美呢啲市場，根基好深。
上汽嘅海外佈局更早，已經形成咗 1 個 30 萬輛級（歐洲）同 5 個 5 萬輛級嘅區域市場，覆蓋 170 多個國家同地區。論海外版圖嘅廣度，上汽暫時領先。
然而，比亞迪最大嘅優勢係增速。5 月海外按年增 80.7%，呢個增速喺上汽同奇瑞之上，僅次於吉利嘅 184%。但吉利嘅海外基數細，翻倍增長相對容易。
更關鍵係，比亞迪海外銷量嘅產品結構更優。奇瑞同上汽嘅出口主力，好多係燃油車。而比亞迪出口嘅幾乎全係新能源車，單價更高，品牌溢價更強，未來受關稅壁壘同政策變化嘅影響亦更小。
仲有另一個隱形優勢：產業鏈。比亞迪由電池到電機到電控，核心零部件全部自研自產。海外建廠嗰陣，比亞迪可以將整條供應鏈打包帶走。其他車企喺海外組裝，零部件仲要由國內進口，成本同效率都打折扣。比亞迪嘅垂直整合模式，喺海外擴張中反而成咗護城河。
所以總結一句：論出口總量，奇瑞係老大；論新能源出口，比亞迪係老大；論出口增速，吉利沖得最猛。三家各有各嘅牌，但比亞迪嘅牌面最全。
睇比亞迪出海，其實係睇中國汽車出海
把格局再拉大一點。
16 萬輛嘅出海數字，唔係一個企業嘅事。佢說明咗一件事：中國汽車出海，終於從"賣產品"開始走向"建體系"咗。
十幾年前，中國汽車出口仲停留喺低價走量嘅階段。賣到海外嘅，大多數係幾萬蚊嘅廉價燃油車，貼住別人嘅標，賺點辛苦錢。嗰陣時，中國車企喺海外冇品牌，冇渠道，冇話語權。但而家，情況完全唔同咗。比亞迪、奇瑞、吉利、上汽，中國頭部車企嘅海外月銷量加埋已經超過 50 萬輛。呢唔係低價傾銷，而係靠產品力打出嚟嘅市場。
比亞迪喺其中嘅角色好特殊。佢係新能源賽道嘅全球冠軍，連續 60 個月國內新能源銷冠，累計賣咗 1650 萬輛新能源車。更重要係，佢證明咗一件事：中國品牌喺新能源時代，係可以賣到全世界去嘅，而且係可以賣出品牌溢價嘅。
當然，挑戰都實打實存在。歐盟嘅關稅、美國嘅封鎖、唔同市場嘅法規差異、品牌建設嘅漫長時間等，呢啲都係硬仗。海外市场從來唔係請客吃飯，每一萬輛嘅增長背後，都係真金白銀同真刀真槍嘅投入。
但 5 月呢份成績單至少說明咗一件事：方向對咗，油門亦踩落去咗。
比亞迪 5 月嘅 38 萬輛銷量，國內市場係基本盤，海外市場係增長極。16 萬輛嘅海外銷量，係比亞迪嘅里程碑，亦帶動中國汽車出海邁向新起點。呢條路仲好長，但方向已經非常清晰。
汽勢 Auto-First｜李德喆
5 月銷量、出口業績再度登頂，咁接落嚟點？
覆盤當下自主頭部車企月度表現，新能源提質增量、海外出口高速擴張、主力車型穩盤護航，已經成為行業銷量解讀嘅「新三大件」。唔同於多數自主車企單點突破嘅態勢，比亞迪喺今年 5 月實現三大維度全面走強，整體銷量含金量大幅提升，盡顯全球新能源龍頭嘅頂尖實力。
最新銷量數據顯示，比亞迪 5 月整車銷量達 383453 輛，環比大漲 20%，業績強勢回暖。
整體嚟睇，比亞迪乘用車銷量 376990 輛。其中，純電車型售出 198674 輛，牢牢守住基本盤；插混 DM 車型銷量 178316 輛，同比持續走強，憑藉可油可電、低耗省心嘅優勢，精準匹配家用用戶核心需求，成為穩銷量嘅關鍵支撐。
喺行業競爭對手主流新能源車型頻頻失速、增長乏力嘅背景下，比亞迪依托王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大品牌分層佈局，覆蓋全價位市場，實現全域穩定增長。但需要指出嘅係，比亞迪中大型旗艦車型迭代放緩、部分細分車型增量乏力嘅問題，亦成為品牌嘅小弱項。
具體睇 5 月成績單，比亞迪交出三大核心新高，實現由規模增長到結構提質嘅關鍵蛻變。
第一個新高係海外出口高速增長。5 月比亞迪海外出口 160177 輛，同比大漲 80.7%，刷新中國新能源車企單月出海紀錄。出口銷量佔比突破 42%，意味著品牌每賣出十部新車，超四部銷往海外市場。
今年以來，比亞迪全球化步伐持續提速，泰國、巴西海外工廠產能穩步爬坡，海鷗正式登陸歐洲多國市場，元 PLUS、宋 PLUS 深耕東南亞、拉美核心市場，SHARK 皮卡持續熱銷，轎車、SUV、皮卡全品類出海落地。1-5 月品牌累計海外銷量突破 62 萬輛，海外市場徹底擺脫補充屬性，成為比肩國內市場嘅第二增長曲線，印證佢從中國品牌向全球車企嘅徹底轉型。
第二個新高係高端矩陣量價齊升。5 月比亞迪高端品牌全面發力，方程豹單月銷量 30186 輛，同比暴漲 139.7%，創下年內峰值，鈦 7、豹 5 雙車發力，成功撕開 20 萬 -40 萬元國產硬派越野市場缺口，打破合資車型壟斷格局。騰勢品牌售出 16303 輛，D9、Z9 雙車協同發力，擺脫單一車型依賴，穩居高檔 MPV、轎車核心賽道。仰望品牌穩步爬坡，月交付 286 輛、同比大漲 105.8%，持續站穩百萬元級豪華新能源賽道。
高端品牌集體走強，亦標誌住比亞迪徹底突破價格天花闆，30 萬 + 高端市場實現常態化走量，品牌溢價能力持續落地。
第三個新高係主流基本盤穩固走強。5 月王朝、海洋兩大主力板塊銷量達 330215 輛，環比大幅攀升近兩成，成為品牌銷量壓艙石。其中元家族、宋家族雙車單月銷量突破五萬，持續領跑國內緊湊車市場；海鷗、海豚、海豹、海獅等多款車型銷量破兩萬，覆蓋 5 萬級代步至 25 萬級家用市場，細分賽道全面霸榜。兩大平台分工清晰、互為補充，王朝網深耕燃油換置用戶，海洋網主攻年輕純電剛需群體，全維度覆蓋國內主流消費人群，筑牢品牌基本盤。
可以睇到，喺「全品類比亞迪」戰略指引下，五大品牌實現精準錯位分工、協同發力。王朝網穩住家用基本盤，依托成熟 DM-i 混動技術深耕下沉市場；海洋網扛起純電增量大旗，年輕化產品既滿足國內剛需，又成為海外出口主力；騰勢扎根高端家用賽道，補齊高端乘用市場空白；方程豹開闢國產硬派越野新賽道；仰望立足頂級豪華市場，筑牢品牌技術與價值天花闆，形成全覆蓋、無短板嘅產品佈局。
回顧今年上半年，技術迭代、產品煥新、全球拓市嘅三輪驅動，都為 5 月比亞迪嘅銷量再度爆發埋下伏筆。喺技術端，超級 e 平台、兆瓦閃充技術全面落地，自研車規級智駕芯片大範圍裝車，高階智駕普及度持續提升，徹底解決咗用戶補能、續航、智能體驗痛點。與此同時，喺產品端，多款改裝車型產能釋放，全新高端車型陸續上市，完善細分產品矩陣。全球化端，海外產能、渠道、車型落地全面提速，支撐出口銷量逐月攀升。
汽勢觀： 5 月銷量搶眼表現，亦係比亞迪上半年系統佈局嘅集中體現。如今嘅比亞迪，實現國內穩盤、高端提質、海外增量三條增長曲線同步上揚，擺脫行業內捲困局。喺國內新能源市場競爭白熱化嘅當下，比亞迪依托全產業鏈自研優勢、全價位產品矩陣同全球化佈局，持續鞏固龍頭地位。從深耕國內到領跑全球，比亞迪唔單止定義咗中國新能源車企嘅發展標桿，更喺全球汽車產業變革中，牢牢掌握咗智能電動化嘅核心話語權。
2026 年北京車展應該係今年全球規模最大嘅汽車展覽，甚至可能係汽車行業有史以來規模最大嘅展覽。
之所以有如此大規模，唔單單因為中國汽車係全球最大嘅汽車消費市場，亦因為中國已經係全球最大嘅汽車出口國——全球其他國家嘅汽車銷量中，有差唔多 1/10 來自中國；而如果去掉美國市場，嗰一比例更係升至約 1/7。
中汽協數據顯示，今年一季度全國汽車銷量為 704.8 萬輛，同比下降 5.6%；汽車出口銷量則為 222.6 萬輛，同比增長 56.7%。第一季度新能源汽車國內銷量 200.6 萬輛，同比下降 23.8%；新能源汽車出口 95.4 萬輛，同比增長 1.2 倍。
喺呢次北京車展嘅媒體日上，一個最直接嘅感受就係：外國人真係好多！
奇瑞邀請 3000 多名海外供應商同媒體觀展，再前往安徽蕪湖參觀工廠；吉利邀請 1000 余名海外經銷商代表、80 余名海外用戶進行產品體驗、工廠參觀；長安喺車展開幕前發佈咗未來 5 年嘅全球規劃，來自 87 個國家嘅 450 余位海外經銷商，79 家海内外媒體齊聚北京。
佢哋最鍾意邊些中國汽車品牌同車型？喺佢哋眼中，中國品牌最大嘅優勢係咩？喺佢哋邊個國家中國汽車品牌最受歡迎？帶著呢啲問題，呢次北京車展上，我哋隨機問咗嚟自唔同國家嘅十餘位外國友人，以了解佢哋對中國汽車嘅真實看法。
01
唔同國家品牌偏好多元化
從呢啲海外觀眾同經銷商嘅真實反饋中，各大中國車企喺海外市場嘅表現得到咗最直接嘅印證。
提及最多嘅傳統自主品牌為比亞迪、奇瑞、吉利、長城等；新勢力品牌則有小米、小鵬、問界、零跑、蔚來等，但唔同國家嘅客商亦體現出明顯嘅品牌偏好差異。
比亞迪係當之無愧嘅「頂流」。來自尼日利亞嘅經銷商表示，喺尼日利亞，比亞迪係當下熱度最高、銷量最好嘅中國汽車品牌。但佢呢次專程來到中國仲有一個重要目的：計劃將小鵬同問界這兩大品牌引入尼日利亞。佢表示，好快呢兩個品牌就會正式進入尼日利亞市場。
來自摩洛哥嘅經銷商則對新款比亞迪海鷗激光雷達版格外喜愛。有意思係，佢仲現場展示咗自己同樣係橙色嘅手機同手錶，足見對海鷗呢一配色嘅喜愛。佢認為，呢款車身小巧靈活、智能配置實用，外觀設計精緻耐睇，價格亦都十分親民。「目前比亞迪喺摩洛哥街頭保有量極高，係當地最受歡迎嘅中國汽車品牌；奇瑞喺當地亦收穫唔少用戶，但比亞迪嘅名气同普及度要高得多。」
奇瑞喺海外嘅熱度都非常高。因為時間原因，我哋呢次並冇到奇瑞嘅展台，但幾乎每個受訪者都會提到奇瑞。問及鍾意嘅車型，佢哋回答嘅唔係奇瑞瑞虎系列嘅燃油車，而係子品牌捷途同 iCAR。佢哋認為，全新嘅 iCAR 外觀方正硬朗，造型好靚，內飾質感亦好棒，顏值好高。
喺吉利展台，嗰天仲有海外合作夥伴發佈專場。吉利邀請嚟嘅南非經銷商力推領克 900，佢認為，呢款車嘅大空間同強通過性，適配南非嘅複雜路況，疊加沃爾沃嘅安全技術，吉利亦成為當地勢頭最猛嘅品牌。「我有機會試駕呢款車，我諗佢係目前市面上最好嘅 SUV 之一。」同時佢指出，目前當地多以吉利品牌為主，希望領克同極氪品牌亦能盡快引進南非市場。厄瓜多爾嘅代理商則主推吉利銀河 M9，佢透露，昨嗰去參觀咗吉利嘅工廠，呢款車嘅大電池、大空間、長續航能符合佢嘅家庭用車需求。
長城汽車則主要受到中東地區嘅用戶歡迎。佢哋鍾意長城炮同坦克呢類燃油越野車，以匹配當地複雜嘅路況。一位卡塔爾客商表示，鍾意自己坦克 700 Hi4-Z 嘅強勁動力與硬核越野性能，能高度適配中東沙漠路況。
阿塞拜疆嘅客商則更鍾意北京 212 T10 短軸版，佢認為呢款車原廠就配備硬核越野配置，無須改裝，能好好嘅適配戈壁山地等惡劣路況。「但喺阿塞拜疆，長安品牌憑藉高普及度同性價比領先當地市場，其次則係深藍。」佢補充道。
除咗傳統自主品牌，小米、蔚來、零跑等新勢力品牌喺義大利等歐洲國家都好受歡迎。東南亞呢邊，泰國觀眾比較認可智己汽車嘅智能同性能。此外，MG 則憑藉十幾年嘅本土化深耕、耐用性同高性價比，係泰國最受歡迎嘅中國品牌。
02
性價比係中國汽車嘅最大優勢
現場聊起中國汽車嘅核心優勢，「智能科技、價格平、設計靚」係外國客商嘅一致答案。
尼日利亞經銷商直言：「喺我眼中，中國汽車最大嘅優勢就係硬核嘅科技配置。中國品牌憑藉先進技術搶佔咗市場，而且車型定價親民、性價比高，唔會太過昂貴。這亦係當下越嚟越多尼日利亞消費者選擇中國汽車嘅核心原因。」
實際上，喺交流中提及頻率最高嘅一個詞就係「價格」。「價格平實唔貴、性價比比較高」，係摩洛哥、泰國、南非等多國受訪者嘅共同評價。可以睇出，親民嘅定價同高性價比，仲能帶來更好嘅科技體驗，係中國汽車喺海外市場獲得高銷量嘅關鍵。
而中國汽車極具競爭力嘅高性價比背後，離唔開國內完善嘅供應鏈體系。一位意大利觀眾點出咗關鍵：中國品牌最核心嘅優勢，在於「IT 技術共享」。泰國觀眾亦同樣認為：「中國汽車擁有完善嘅本土供應鏈體系，搭配強大嘅自研同技術創新實力，能夠快速迭代、研發並推出全新產品。仲同時借鑒吸收咗歐洲車企嘅先進技術同經驗。所以中國汽車會持續進步，未來發展會越嚟越好。」
可見，當下中國智能汽車產業鏈已高度成熟，無論係核心嘅電池技術，定係車內大屏、智能人機交互等科技配置，行業內都有成熟嘅供應鏈同技術方案可供共享。依靠呢套成熟體系，車企得以實現極致嘅成本控制，從而喺性價比上佔據更大優勢。
現場仲有一個好強烈嘅反差：國內互聯網上，大部分網民都覺得而家車展上嘅好多車型外觀千篇一律，冇咩可睇嘅。但海外觀眾提及中國車嘅吸引力時，講得最多嘅恰恰都係外觀靚。
巴基斯坦觀眾評價：「中國車擁有全球最現代嘅設計語言，辨識度極高。」iCAR 方正硬朗嘅造型、小米嘅運動化外觀、比亞迪小型車嘅靈動設計等，中國車既能契合歐洲用戶嘅高端審美，亦能滿足中東、中亞用戶對硬派風格嘅鍾愛。當然，其中嘅一個原因可能係「好嘅設計都係心有靈犀」，而個別海外觀眾亦提到「部分車型嘅設計同路虎攬勝好相似。」
另外，從以上海外觀眾嘅回答中，我哋仲能總結出：中國汽車產品嘅多元化同本土化，亦係一大優勢。從小型代步車、硬派越野，到家用大空間 SUV、運動智能轎跑等，各類車型都能精準匹配全球唔同用戶嘅用車需求。
而喺本土化方面，中國車企深度貼合各國路況同消費習慣，打造符合唔同國家需求嘅產品——越野車型適配中東沙漠戈壁，小型車契合狹窄街巷等——同時，依靠海外經銷商渠道落地深耕，真正做到因地制宜、貼合本土，讓中國車喺全球市場扎根生長。
03
駕仕結語
「我認為中國將成為全球第一大汽車製造商。或者而家已經係咗。」
「意大利嗰邊，前幾年仲未喺大街上見過中國車，而家基本上滿大街都係。國際上仲係好認可中國車嘅。」
「卡塔爾目前引進咗大約 36 個中國汽車品牌，中國汽車品牌喺我哋當地隨處可見，好普及。」
展會現場，部分海外經銷商並唔只係單純「逛展」，而是計劃將中國汽車產品、中國智能技術帶回本土。從呢啲簡單嘅採訪中可以窺見，中國汽車早已從單純嘅產品出口，轉變為品牌、技術、渠道全面扎根全球嘅態勢。
智能科技、高性價比、現代化設計等優勢疊加，再加上對各國市場需求嘅精準適配，中國汽車正成為全球汽車市場不可撼動嘅中堅力量。
（END）
知嘹汽車/陳壹
2026 年 5 月 6 日凌晨 1 點，一輛從墨西哥華雷斯城方向駛嚟嘅白色 SUV，停在德州埃爾帕索嘅海關閘口。
駕駛座上坐住嘅唔係墨西哥人，而係 40 幾歲嘅美國中學教師詹姆斯，佢正經歷人生中最緊張嘅一次「入境」，因為一旦被查出座椅靠背上印住嘅「Build Your Dream」，佢策劃咗兩個月嘅秘密行動就會泡湯，除咗罰款、賠錢，仲會被扣車。
詹姆斯係被逼到呢一步嘅，佢想買比亞迪海鷗，呢台車喺墨西哥嘅售價只要 1.85 萬 -2.34 萬美元，但受政策影響，比亞迪海鷗喺美國可以賣到 3.4-4 萬美元，差唔多係墨西哥價格嘅兩倍，而且購買過程極其複雜。
於是，佢跟住 YouTube 上一位博主分享嘅「提車攻略」，買到咗比亞迪海鷗。
美國專業汽車媒體 MotorWatt 曾經做過測算，疊加最惠國基準關稅、232 條款汽車關稅以及 301 條款關稅後，比亞迪海鷗嘅綜合稅率最高能超過 137.5%，如果加上合規成本，最終落地價大概係原價嘅 2.475 倍。
詹姆斯唔係孤例，越來越多嘅美國人開始模仿幾十年前嘅偷渡客，只為咗從墨西哥帶回一臺自己國家唔讓賣嘅中國車。
呢條產業鏈嘅基本運作邏輯係咁樣嘅：墨西哥經銷商先把車賣出去，然後引導新車主使用美國海關嘅「非居民車輛臨時入境」通道，將車輛臨時駛入美國境內。
根據墨西哥運輸部門嘅數據，過去一年墨西哥境內嘅自用車輛保有量出現咗異常增長，好多車進入美國後就唔再返回墨西哥。
有趣嘅係，美國邊境海關對呢個情況亦都束手無策，因為無法分辨邊啲車輛係真正嘅短期入境、邊啲係準備永久留喺美國且唔完成註冊手續嘅，加上美墨兩國登記制度並唔完全同步，有時入境嗰陣海關根本來唔切核查每一輛車嘅真實註冊歸屬。
喺中國，燃油車均價約為 2.62 萬美元，純電動車只要 2.55 萬美元；而喺美國，電動車平均比燃油車貴約 1.4 萬美元。
好早之前，福特就公開承認「2027 年之前無法製造出有競爭力嘅售價 3 萬美元嘅電動車」，呢個係因為美國車企長期將戰略重心放喺利潤更豐厚嘅高端皮卡同大型 SUV 市場，入門轎車同廉價細車市場被嚴重冷落，於是當一個美國人想買一輛 2 萬美元左右嘅代步車時，可以選擇嘅唔係二手舊車就係配置寒磣嘅「丐版」車型。
呢個就畀咗中國品牌填補缺口嘅機會。
美國汽車博主 Forrest Jones 曾經做過一輯「3.7 萬美元喺中國能買到咩車」嘅影片，結論係「美國同價位買唔到同等產品力」，喺影片末尾，Forrest Jones 直言「唔係中國車太平，而係美國車太貴」。
畀中國電動車讚嘅另一個知名案例，就係福特汽車 CEO 吉姆·法利（Jim Farley），佢曾經喺英國一檔播客節目公開承認「從上海空運咗一臺小米 SU7，已經開咗幾個月，而且根本唔想將車匙交還返」。
好多美國人喺社交媒體吐槽「華盛頓話我知，買中國車會危害國家安全，但我嘅錢包話我知，唔買中國車會危害我嘅家庭財務安全」、「政客要嘅係選票，我要嘅係性價比」。
諷刺嘅係，雖然美國政府嘅圍堵一直冇停過，但架唔住中國電動車真的太吸引，以致作為跟班小弟嘅加拿大，都唔跟從大哥嘅腳步：去年年尾，加拿大主動將中國電動汽車嘅關稅門檻降到 6.1%，同時宣佈允許每年初步從中國進口 4.9 萬輛電動汽車。
喺巴西，2025 年中國電動車嘅銷量同比上升 328.7%，整體市佔率達到 43.3%；喺泰國，中國品牌嘅新能源市佔率穩定保持喺 70% 左右；被稱為「製造業回流範本」嘅越南，已經有中國品牌喺當地建廠。
你睇，即便嘴上都話唔要，身體仲係好誠實。
喺唔久前嘅華盛頓特區國會山聽證會上，美國貿易代表戴琪俾人問到「關稅政策究竟係喺保護美國汽車工業，定係喺懲罰美國嘅汽車消費者」，但她最終並冇正面回答。
詹姆斯唔係「秘密」購買中國車嘅第一人，亦唔會係最後一人，雖然唔知呢種窘境仲要持續幾耐，但可以肯定嘅係，呢絕唔係美國平民百姓喜愛嘅。
知嘹汽車原創文章，如要轉載請聯絡我哋
*圖片係網絡圖，如有侵權請聯絡作者刪除*
