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“內冷外熱”已然成為中國車市嘅主旋律。
乘聯會最新數據顯示，今年 7 月國內乘用車零售 146.1 萬輛，同比下跌 20.9%，今年以來累計零售 1,017.3 萬輛，同比下跌 20.3%。
與此同時，7 月乘用車出口 91.8 萬輛，同比暴增 87.8%，出口量佔廠商總銷量嘅比重一舉攀升至 41%（上個月 37%，2025 年同期 21%）。
對於“內冷”，乘聯會分析認為，油價反彈、宏觀走弱、季節性淡季、前期需求透支及政策切換等多重因素共振所致。
而內需嘅收縮，反向加速咗中國車企“走出去”嘅步伐——既然國內市場擁擠不堪，那就去海外尋找藍海。
而喺條昂揚向上嘅出口曲線上，比亞迪嘅表現最為奪目。
比亞迪發布嘅數據顯示，7 月海外銷量達到 17.98 萬輛，同比增長 124.3%。就算係按照乘聯會嘅統計口徑，比亞迪 7 月 17.4 萬輛嘅新能源汽車出口銷量，也已超過出口銷量排名第二（奇瑞，8.3 萬輛）、第三（特斯拉，6.6 萬輛）之和，形成咗斷層式嘅領先優勢。
更重要嘅係，比亞迪 7 月出口佔總銷量比重已升至 43.1%，要知道，僅僅兩年前嘅 2024 年，呢個比例仲只有 10% 出頭。
這意味著，比亞迪已經唔再係一個單純依賴國內市場嘅中國品牌，而係一個真正意義上嘅全球化車企。呢個亦令外界重新審視王傳福此前提出嘅“五年後規模做到全球第一”呢一戰略願景。
而比亞迪想要“做到全球第一”，將直面豐田呢個“巨無霸”。
豐田汽車嘅強大，在於其全球化嘅產銷網絡和燃油車時代嘅極致成本控制。而比亞迪目前所展現出嘅，係喺新能源賽道上對全球市場嘅重構能力。
乘聯會數據顯示，7 月新能源乘用車出口 54 萬輛，同比增長 147.8%，佔出口總量嘅 58.8%，較去年同期增加咗 14 個百分點。
而根據乘聯會秘書長崔東樹統計，2026 年 1-6 月，中國新能源乘用車世界份額達到 62%，其中喺插電混動領域嘅份額仲高達 71%。
中國新能源車喺世界範圍內嘅份額正在快速提升，比亞迪作為全球新能源汽車嘅銷量冠軍，實際上係站喺中國供應鏈全球輸出嘅潮頭。
數據顯示，2026 年上半年，豐田全球銷量 500.89 萬輛，連續七年位居全球第一；比亞迪上半年全球銷量 180.85 萬輛，排名第六。二者之間相差 362 萬輛，但差距縮小嘅速度喺加快——2021 年差距係 13.4 倍，2023 年縮小到 2.7 倍，而到 2026 年上半年，兩者差距已經唔到 1.7 倍。
出口佔比從一成到四成，比亞迪只用到唔足兩年。如果海外市場能保持呢種增速，而豐田喺電動化轉型嘅泥潭中繼續掙扎，那麼“超越”將不再係一個“是否可能”嘅問題，而係一個“何時發生”嘅問題。
但銷量數字只係最表層嘅東西。真正值得思考嘅係，比亞迪靠乜去填上呢三百多萬輛嘅差距？
豐田嘅根基係一套運作咗幾十年嘅全球化燃油車體系，從供應鏈到渠道到品牌認知，都係時間堆出嚟嘅。
比亞迪嘅機會喺於，新能源車嘅技術邏輯和成本結構與燃油車完全不同，佢唔需要喺豐田嘅主場入面打陣地戰，而係用一套新嘅產品邏輯，喺每一個區域市場入面找到自己嘅切入點。
比亞迪嘅出海策略，核心可以概括為“精準切入”與“本土化深耕”。呢種策略喺唔同區域市場呈現出高度靈活嘅適應性。一個極具代表性嘅案例係比亞迪 K-Car 喺日本市場嘅上市。
7 月 28 日，比亞迪專為日本市場打造嘅純電 K-Car“海獺 Racco"上市。截至 8 月 9 日，唔足兩週時間，訂單已突破 1000 輛，且八成來自頂配版本。對於任何一家想要打入日本市場嘅車企而言，都係一個值得拿來“炫耀”嘅資本。
要知道日本市場長期以來係全球汽車行業嘅堅固堡壘，本土品牌佔據絕對主導，即便如大眾、現代呢樣嘅“巨頭”亦難以打開日本市場。特別係年零售量超過 160 萬輛，有住日本汽車文化圖騰之稱嘅 K-Car 市場，喺過去三十多年長期被鈴木、大發、本田三家本土巨頭壟斷。
更重要嘅係，由於採用中國自研零部件，海獺喺日本只能拿到 15 萬日元嘅補貼，而日產 Sakura 等本土競品可獲 58 萬日元。喺三倍於競品嘅補貼劣勢下，訂單依然超出預期。呢樣直接說明咗比亞迪喺製造工藝和成本控制上，已經具備咗正面硬剛日本車企嘅實力。
更早嘅例子仲有比亞迪針對美洲、澳洲等市場推出嘅 Shark 鯊魚皮卡，精準擊中咗當地市場商用與家用兼顧嘅痛點，成為最爲熱銷嘅中國品牌車型之一。乘聯會數據顯示，比亞迪鯊魚皮卡海外市場月均銷量約 3000 輛，部分月份銷量甚至超過 4500 輛。
比亞迪發布嘅數據顯示，喺鯊魚皮卡及後續導入嘅海鷗等其它新能源車型嘅助推下，巴西已成為比亞迪海外第一大市場，上半年累計出口量達 19.47 萬輛。與此同時，就喺 7 月 16 日，比亞迪巴西工廠第 10 萬輛汽車也已正式落線。
從日本嘅精緻 K-Car，到美洲嘅硬派皮卡，比亞迪唔再輸出“全球化產品”，而係喺提供“區域化定制”，呢種轉變，使其能迅速填補傳統品牌留下嘅市場空白。
東吳證券預計比亞迪 2026 年全年銷量 500 萬輛以上，其中海外銷量 180 萬至 190 萬輛，同比增長 75%。
摩根士丹利則預測，比亞迪海外銷量將達 160 萬至 180 萬輛，按年增长 68% 至 89%，並估算公司喺巴西、泰國同澳洲等市場嘅乘用車份額已超過 5%，喺多個地區嘅新能源汽車銷量份額更超過 20%。
喺“內捲”與“出海”嘅雙向驅動下，以比亞迪為代表嘅中國車企，正通過差異化嘅產品策略和深度嘅本土化佈局，將“超越豐田”從一個願景逐步轉化爲現實。無論係日本市場嘅 K-Car，定係美洲市場嘅鯊魚皮卡，都證明咗中國汽車工業已具備喺全球多元市場競爭嘅能力。
未來，隨著更多像比亞迪呢樣嘅企業喺海外市場深耕細作，中國汽車產業嘅全球份額有望進一步提升，“東昇西降”嘅行業大勢將不可逆轉。
