比亞迪照例交出一份讓行業沉默嘅五月銷量成績單，唔單止喺國內銷售新能源汽車 383453 輛，連續 60 個月蟬聯國內新能源銷冠；海外增量竟然暴漲 80.7%，銷量首次突破 16 萬輛，有消息稱比亞迪自己嘅八艘滾裝船都唔夠用，最近仲租咗一艘緊急幫手運輸成品汽車；
喺新能源汽車滲透率已經越過 40% 嘅國內市場，大家對價格極其敏感，而家仲按咗淘汰賽加速按鈕，比亞迪依然保持住兩位數嘅同比增速，而家加埋海外市场已經逐漸成為第二增長引擎，咁樣係咩意思？雖說呢個月創咗歷史新高，但可以肯定嘅係跟住比亞迪嘅“天花板”，可能遠比大多數人想像嘅要高。
國內基本盤：王朝海洋穩如磐石，月銷 33 萬嘅底盤有幾厚？
仲係唔如睇返國內基本盤，比亞迪王朝同海洋網合計銷售 330215 輛，貢獻超 86% 嘅銷量。呢個數字本身已經係一個分水嶺，因為僅憑呢兩大產品序列，比亞迪就已經係中國車企銷量冠軍嘅有力競爭者。大家有冇發現，今年王朝同海洋嘅車主打技術下沉，配合規模效應就猛然拉出一個正循環，銷量配合住技術讓大家能感受到產品體驗感唔錯，自然口碑就傳開咗，朋友嘅介紹打消對電車嘅顧慮，甚至係對比亞迪嘅“顧慮”，自然人就走入咗店入面。
結果發現，有第五代 DM、e 平台 3.0、第二代刀片電池呢啲核心技術，已經從高端車型下放到 10 萬級產品，實質上就係讓技術買得起。月銷 33 萬嘅體量，意味著單車研發成本、模具成本、供應鏈成本被極致攤薄。對手想跟比亞迪打價格戰，會發現自己嘅成本根本唔頂。更關鍵嘅係，呢兩大產品序列仲喺度持續迭代。第三代元 PLUS、海豹 08、海獅 08 等新車即將上市，閃充技術亦喺度加速普及。基本盤非但冇老化，反而喺不斷刷新。
5 月方程豹銷售 30186 輛，同比增長 139.7%，騰勢銷售 16303 輛，仰望銷售 286 輛，同比增長 105.8%。實際上方程豹嘅爆發唔係偶然，豹 5、豹 8 加埋閃充技術，方程豹喺硬派越野 + 新能源嘅細分賽道上，使用體驗幾乎冇對手，更多人已經開始了解，轉向係必然。
海外爆發：單月 16 萬輛，全球化從“故事”變成“數字”
我哋先嚟對比吓 2025 年全年，比亞迪海外銷量約為 80 萬輛。而 2026 年前 5 個月，海外累計銷量已經快速接近 60 萬輛。如果保持當前增速，全年海外銷量突破 120-150 萬輛並非唔可能。
睇吓幾箇關鍵地區：海鷗、宋 PLUS、元系列喺東南亞、歐洲、拉美認可度越嚟越高，SHARK 皮卡連續兩個月突破 4000 輛，國內皮卡一年先至 40 萬輛，呢啲單一地區就賣得出國內十分之一嘅話，以後全球再造一個比國內皮卡消費市場大好多嘅體量，都唔係咩難事。
客觀講，過去海外消費者對中國車嘅認知係“平啲但唔安全”，比亞迪用刀片電池喺國外憑一己之力逐步扭轉咗呢一印象，特別係喺泰國、巴西等地，比亞迪已經成為電動車嘅代名詞。再加埋比亞迪已經喺巴西、匈牙利、泰國建設工廠投產，本地化係一個好嘅營銷方式，讓更多當地人了解到比亞迪，了解到中國車。
比亞迪嘅帶頭：智能化敢兜底
王傳福親口宣佈比亞迪係為城市領航安全兜底服務，佢嗰句說話“敢兜底，先至係真安全”先至係值得思考。
點解“兜底”咁重要？因為喺智能化普及嘅而家，絕大多數車企嘅智駕功能都係“用戶擔責”，系統出事，責任喺司機。比亞迪嘅“兜底”意味著，喺特定場景下，如果系統未能及時回應，廠家承擔相應嘅安全責任，用戶就能喺開車嘅時候唔使思考點開唔開輔助駕駛，而係上車就按咗“智駕撥片”，用戶活躍度高，數據模型建立加快，大家敢用，比亞迪敢調整數據反哺為人服務，第二個正循環又建立起來。
數據唔會講謊：比亞迪呢個安全兜底推出後，功能使用率從 21% 提升至 90% 以上。
總結：
所以比亞迪嘅“天花板”喺邊度？呢個若有似無嘅天花板，係比亞迪通過技術研發同戰略佈局，已經推高或者係“拿掉”咗，呢組數據對比亞迪嚟講更加似係“輕舟已過萬重山”，而喺熊貓時速睇嚟：比亞迪嘅增長唔係食新能源嘅紅利，而係新能源市場喺食比亞迪嘅紅利。
如果以後嘅每一個月比亞迪嘅銷量數據都喺攀升，咁 BYD 就會從自身紅利受益者，逐漸轉變為規則制定者，後面比亞迪會面臨嘅天花板，僅僅只有自己嘅產能同交付能力，不過從目前嘅形勢嚟睇，比亞迪而家越跑越快。
