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長安 CS75 PHEV 係長安汽車喺新能源領域推出嘅首款插電式混合動力 SUV，亦係長安「香格里拉計劃」公佈後嘅首款量產插混產品。該車於 2018 年 9 月 12 日喺上海 1862 老船廠正式上市，共推出進取型、精英型、領航型三款車型，補貼前售價 19.88 萬至 22.98 萬元，補貼後全國統一售價 16.58 萬至 19.68 萬元。2020 年 2 月，CS75 PHEV 國六車型上市，全系三款車型售價調整為 17.68 萬至 20.78 萬元。車輛定位緊湊型五門五座 SUV，全系前置四驅佈局，上市初期首任個人車主可享終身免費電芯質保、終身免費道路救援等多項尊享服務。截至 2026 年，該車型已喺各大平台顯示為「停售」狀態。
長安 CS75 PHEV 喺外觀上延續咗燃油版 CS75 嘅整體造型，透過細節設計彰顯新能源身份。前臉換裝大尺寸熏黑星網式進氣格柵，點陣式中網及前翼子板處均加入咗象徵新能源身份嘅藍色飾條點綴，前大燈內部採用遠近光分體設計，C 形燈帶與藍色裝飾相呼應。據廠家介紹，該車車頭造型複雜，為佢哋供應模具嘅廠商此前長期服務於勞斯萊斯等超豪華品牌。車身側面採用上窄下寬比例設計同硬朗嘅雙腰線，配合新能源專屬 18 寸藍黑雙色五輻式輪轂，整體肌肉感十足。尾部採用貫穿式 LED 尾燈組，搭配雙邊共雙出排氣佈局，夜間識別度較高。車身尺寸長寬高分別為 4650mm、1850mm、1695mm（帶車頂行李架 1705mm），軸距為 2700mm，屬緊湊級 SUV 範疇。
內飾方面，CS75 PHEV 採用環抱式座艙設計，中控台大面積採用軟質材質同仿木紋飾板包覆，提供魅藍與炫紫兩種專屬內飾配色，淡藍色座椅為 PHEV 車型獨有。車輛配備 10.25 英寸全液晶儀表盤與 10.25 英寸懸浮式中控屏嘅雙屏方案，支持雙屏互動同創新飛屏操作。方向盤採用平底運動式真皮設計，換檔機構從傳統擋把式變爲飛機操縱桿式電子擋桿，P 擋按鍵集成於擋把上，操作更加人性化。整體內飾質感評價較高，有評測認為已經達到合資車型水準。
喺空間實用性方面，得益於 2700mm 嘅軸距，後排腿部空間較為寬裕。不過由於電池組置於後排座椅下方，後排坐墊高度相比燃油版有所降低，對乘坐舒適性有一定影響。後排座椅支持按比例放倒，後車廂最大深度 775mm、最大寬度 1370mm、最大高度 755mm，放倒後可進一步拓展儲物空間。後車廂內設有 220V 家用電源接口，放電功率可達 3kW。
長安 CS75 PHEV 嘅核心技術喺於「三擎四驅 E 混動」系統。該系統由一台 1.5T 渦輪增壓四缸發動機同三台電機共同構成。
發動機方面，搭載 1.5T 四缸渦輪增壓發動機，最大功率 105kW（約 143 馬力）、最大扭矩 200N·m。電機系統採用 P1+P3+P4 三電機佈局：P1 位置係 ISG 發電/啟動電機（功率 70kW），同發動機曲軸相連，負責啟停同發電；P3 驅動電機位於前橋（功率 70kW、扭矩 200N·m）；P4 驅動電機位於後橋（功率 80kW、扭矩 200N·m），後橋匹配舍弗勒兩檔減速器。整套系統綜合最大功率達255kW（約 347 馬力），綜合最大扭矩達605N·m，性能參數優於主流豪華品牌 3.0T 發動機。該系統冇傳統變速箱，前橋採用 GKN 第二代單級減速器，實現咗動力切換嘅完全順暢。官方 0-100km/h 加速時間為8.6 秒，最高車速 180km/h。
電池方面，CS75 PHEV 搭載寧德時代提供嘅 12.96kWh 三元鋰電池組，置於後排座椅下方。NEDC 工況純電續航里程為60 公里，NEDC 工況綜合續航里程可達800 公里。充電方面，使用交流慢充約需 3.3 至 3.4 小時，隨車贈送充電樁。工信部 NEDC 綜合油耗為1.6L/100km，虧電狀態下百公里油耗約 5.5L，有媒體實測綜合路況油耗約 3.9L/100km。
車輛支持Charge（充電）模式同Save（保電）模式，Charge 模式發動機怠速 1.5 小時可自充電至 80% 電量。此外仲提供咗高達 3kW 嘅對外放電（V2L）功能，可直接透過後車廂 220V 插口為電器供電，喺露營等場景下實用性極強。
底盤方面，CS75 PHEV 全系採用前麥弗遜式獨立懸掛同後多連桿式獨立懸掛嘅組合方案。由於電池組同雙電機嘅加入，整備質量達到 2020kg，相比燃油版顯著增加。但增重嘅車重反而令懸掛表現更加厚重穩重，實際駕駛中懸掛支撐力充足，對於路面連續顛簸同細碎震動嘅過濾較為到位，乘坐舒適性相比燃油版有所提升。喺高速 S 彎中車身側傾控制良好，後懸掛濾震表現較為老到。
該車基於電控技術實現咗電動四驅系統，提供兩種四驅模式：智能四驅模式下，系統根據行駛工況自動選擇是否進入四驅狀態；全時四驅模式下，前後輪始終保持驅動，喺非鋪裝路面上提供更好嘅脫困能力。四驅系統仲針對複雜路況提供山地、泥濘、雪地等專項模式。
駕駛模式方面，CS75 PHEV 提供 EV 純電、ECO 節能、AUTO 智能同 SPORT 運動四種基礎模式，另有 CHARGE 充電同 SAVE 保電兩種能量管理專屬模式。煞車系統搭載 TRW 最新一代 EPBi，100-0km/h 實測制動距離僅36.5 米，喺同級 SUV 中表現優異。方向盤換檔撥片用於調節六檔可調嘅能量回收強度，用戶可根據駕駛習慣選擇合適嘅回收力度。
智能座艙方面，CS75 PHEV 全系標配10.25 英寸全液晶儀表盤同10.25 英寸懸浮式中控觸摸屏，搭載 Incall3.0+ 智能互連系統。車機系統支持 GPS 導航、語音識別控制、車聯網、OTA 升級等功能，中高配車型仲支持手機 App 遠程控車。高配車型配備 360°全景影像 + 環視行車記錄系統同 APA 4.0 代客泊車系統。中控台採用觸摸式操作設計，具有較強嘅科技感。中高配車型仲搭載咗 Forest Air Ⅱ第二代森林空氣淨化系統，配備 PM2.5 過濾裝置。
座椅材質全系採用仿皮包裹，主駕駛座椅標配電動調節功能。精英型及以上版本增加咗主駕駛座椅加熱/通風及副駕駛電動調節功能，頂配領航型增加前排座椅加熱/通風同二排老闆鍵等進階配置。車艙靜音方面，CS75 PHEV 進行咗深海靜音級 NVH 優化，純電行駛時車內電機噪音控制較好，整體寧靜性表現評價較高。高配車型配備可開啟全景天窗、7 色氛圍燈同 8 喇叭音響系統。
被動安全方面，CS75 PHEV 配備高強度籠式車身結構，全系標配6 個安全氣囊（主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾），並配有主動預緊限力式安全帶。全系標配 ESP 車身穩定控制、胎壓監測、前後駐車雷達及倒車影像等基礎安全配置。進取型雖為最低配，已配備右側盲區影像系統。
智能駕駛輔助係高配車型嘅核心亮點。精英型及以上版本配備ACC 全速自適應巡航（0-150km/h）同AEB 主動緊急制動系統，可對車輛、行人進行碰撞預警同主動介入制動。頂配領航型喺此基礎上進一步增加並線輔助、車道偏離預警、APA 4.0 自動泊車、自動駐車、360°全景影像等全面智駕功能。APA 4.0 代客泊車系統支持遙控出入車位，喺停車空間狹窄嘅場景下提供便捷解決方案。主動安全層面高配車型仲配備咗 AEB 輔助緊急制動、LDW 車道偏離預警、BLIS 並線輔助等多項主動防護系統。
長安 CS75 PHEV 上市後市場表現遠唔及預期。作為長安汽車首款插電混動 SUV，佢喺緊湊級 PHEV 市場嘅直接競爭對手包括榮威 eRX5 同比亞迪宋 DM 等車型。上市初期憑藉 16.58 萬元嘅補貼後起步價、全系四驅、領先配置同上海等限牌城市新能源牌照政策加持，獲得咗一定市場關注。此後該車型僅推出 2020 款國六版本，未進行換代。進入 2023 年，CS75 新能源系列產品線全面切換至CS75 PLUS 智電 iDD，但同樣未能獲得市場認可——2023 年全年僅售出 835 台。據行業內部人士透露，第三代 CS75 PLUS 智電 iDD 產品線僅生產咗約 3000 台即告停產，未來插混產品規劃將併入長安啟源品牌，採用 P1+P3 構型重新「換標」上市。截至 2026 年，CS75 PHEV 系列已喺各大平台全系停售。
從行業視角嚟睇，CS75 PHEV 喺動力參數、四驅系統同 APA 自動泊車等配置方面與同期競爭產品相比具備一定技術優勢，但其市場失敗折射出更深入嘅問題：2018 年國內插電混動市場仍以牌照政策為主要動力，CS75 PHEV 喺上市後並冇獲得足夠嘅迭代投入；長安品牌喺新能源汽車領域嘅用戶認知度弱於比亞迪等先行者；而後續幾年內，面對宋 Pro DM-i、宋 PLUS DM-i 等新一代超級混動產品嘅快速崛起，CS75 PHEV 嘅技術路線同產品競爭力均迅速滯後。有行業評價指出，呢款車嘅最大意義喺於為長安新能源後續產品嘅動力總成標定、四驅系統調校同混動控制邏輯積累咗寶貴嘅技術經驗，屬於長安喺插混領域「從 0 到 1」嘅工程驗證性產品。
