梅賽德斯 - 奔馳 EQS

梅賽德斯 - 奔馳 EQS 係梅賽德斯 - 奔馳品牌旗下嘅旗艦級純電動大型豪華轎車，基於 EVA2 純電動平台打造。作為「電動時代嘅 S 級」，EQS 於 2021 年全球首次發表，係奔馳電動化戰略嘅旗艦之作。2026 年 4 月，奔馳發布咗 EQS 嘅重大改裝車款，官方話全車超過 25% 嘅零組件經過重新開發或優化，已遠超常規中期改款範圍，實質上係一輛「披住相同外殼嘅新車」。新車喺德國市場起售價為 94,403 歐元（連稅）。喺中國台灣市場，EQS 450+ 先鋒版建議售價 574 萬元新臺幣起。EQS 定位純電大型豪華轎車，主要競爭對手包括寶馬 i7、特斯拉 Model S 同保時捷 Taycan 等車款。

設計語言

EQS 喺外觀上採用咗奔馳 EQ 家族獨有嘅「弓形車身」（One-Bow Design）設計理念。車身輪廓摒棄所有銳利折線，整體呈現仿若水滴滴落嘅流暢曲線，風阻係數低至 0.20Cd，曾為量產市售電動車中最優成績。2026 款改裝針對車頭進行咗明顯修改：引擎蓋加入醒目嘅 Powerdomes 隆起線條，日間行車燈內融入三叉星徽元素。車頭採用封閉式發光星徽格柵——普通版搭配寬幅鍍鉻飾條，AMG 套裝版則為專屬發光星徽。燈光系統升級為微 LED 技術嘅 DIGITAL LIGHT，高分辨率照明範圍擴大 40%，能耗降低 50%，ULTRA RANGE 遠光燈照射距離可達 600 米。車身側面延續隱藏式門把手同溜背式線條。車尾配備貫穿式 LED 尾燈。車身尺寸方面，軸距達 3210mm，較燃油 S 級更長。內飾方面，EQS 搭載標誌性嘅 MBUX Hyperscreen——寬度達 141 釐米嘅一體式曲面玻璃將三塊顯示屏（12.3 英寸儀錶、17.7 英寸中控、12.3 英寸副駕屏）融合為一體。2026 款車機升級為 MB.OS 操作系統，引入多智能體 AI 虛擬助手。內飾提供高度個人化選項，包括深孔楊木飾板、月桂葉縫紋及 MANUFAKTUR 訂製服務（約 125 種漆色可選）。

動力性能

2026 款 EQS 嘅核心升級在於三電系統。電氣架構從 400V 升級至 800V 高壓平台。直流快充功率從 200kW 提升至 350kW，10 分鐘即可補充 320 公里 WLTP 續航。喺 400V 充電樁上，電池可智能劃分為兩個虛擬單元，各自以最高 175kW 功率充電。電池方面，EQS 450+ 搭載 122kWh 可用容量電池（原本為 118kWh），通過採用矽氧化物 - 石墨複合陽極材料，能量密度進一步提升。後軸主驅動首次搭載兩速變速箱——一擋用於起步加速，二擋優化高速能效。能量回收功率提升至 385kW，增幅達 33%。車款方面提供四款配置：新增入門 EQS 400 為後驅單馬達，功率 270kW（367 匹），搭載 112kWh 電池，WLTP 續航 817 公里；EQS 450+ 後驅單馬達功率提升至 408 匹（300kW），搭載 122kWh 電池，WLTP 續航達 926 公里；EQS 500 4MATIC 四驅綜合功率 476 匹（350kW），續航 876 公里；EQS 580 4MATIC 四驅綜合功率 585 匹（430kW），續航 876 公里。全系極速均為 210km/h。

底盤與操控

EQS 基於 EVA2 純電動平台打造，電池平鋪於底盤中部。懸掛系統為前雙叉臂式與後多連桿式獨立懸掛嘅組合。全系標準配備 AIRMATIC 空氣懸掛，具備連續可調阻尼。2026 款引入雲端阻尼控制——車輛可透過 Car-to-X 車聯網預知前方道路狀況，喺通過減速帶前即時調整阻尼設定。轉向系統係此次改款最具突破性嘅技術：EQS 成為德國首家量產搭載線控轉向（Steer-by-Wire）技術嘅車款。方向盤同前輪之間取消機械連接，改由電子信號控制。轉向比可靈活調整，系統可過濾路面不平引起嘅震動。配合最大 10 度後輪轉向系統，軸距超 3.2 米嘅 EQS 轉彎半徑僅 5.7 米。系統具備冗餘信號路徑，即便電子信號完全失效，仍可透過後輪轉向及 ESP 對車輪嘅制動維持方向控制。此外，傳統電動機械轉向仍可作為替代選項。

座艙與配置

EQS 座艙以 MBUX Hyperscreen 為核心硬件。車機搭載 MB.OS 操作系統，被奔馳稱為車輛嘅「超級電腦」，支援軟件空中更新。MBUX 虛擬助理引入微軟 AI 技術，支援複雜多輪對話，並提供三種交互形象。新版 Zero Layer 零層級界面支援類似智能手機嘅文件夾式自訂主頁。新增 MBUX 環繞導航功能，可利用攝影機同傳感器喺儀錶盤實時生成周圍環境嘅 3D 地圖。後排娛樂屏幕從 11.6 英寸升級至 13.1 英寸，配備雙遙控器。支援 Microsoft Teams、Zoom 等視頻會議軟件。音響方面配備 Burmester 3D 杜比全景聲系統。舒適配置包括：前座首度引入安全帶加熱功能（可快速升溫至 44℃）、HEPA 高效濾網（可過濾 99.65% 以上懸浮微粒）、四區自動空調等。車輛確認支援雙向充電（V2G 與 V2H），但需透過後續遠程更新啟用。牽引能力方面，後驅車款提升至 1600kg，四驅版達 1700kg。

安全與智能駕駛

EQS 全車配備 10 個攝影機同 27 個傳感器。駕駛輔助系統升級至 L2+ 級，支援全速域自適應巡航、自動變道、緊急避讓及全場景自動泊車。360°全景影像同透明底盤功能提升行車安全性。被動安全方面，2026 款新增後排氣囊。PRE-SAFE 主動安全系統包含後方安全保護、主動盲點輔助（含離車警示）、主動車道維持輔助等多項功能。燈光系統方面，DIGITAL LIGHT 微 LED 頭燈具備動態轉向同部分遠光燈輔助功能。

市場表現與評價

EQS 自 2021 年上市以來，市場表現遠不及預期。其全球交付量不足燃油 S 級嘅三分之一。喺中國市場，儘管終端價格從 88.1 萬元大幅急跌，國內上市三年累計銷量仍不足兩萬台。2025 年 1 月至 5 月累計銷量不足 200 台。分析指出，EQS 嘅困境源於多重因素：設計語言過於激進，弓形車身同圓潤線條取代咗奔馳標誌性嘅長引擎蓋同直立格柵，同 S 級用戶熟悉嘅「豪華陸地遊艇」形象形成割裂；後排空間未能提供同 S 級相當嘅頭部同腿部體驗；車機系統喺流暢度同開放性方面同新興品牌存在差距。奔馳設計總監瓦格納直言 EQS「或許早咗 10 年」。面對市場困境，奔馳已迅速調整戰略——下一代純電旗艦將回歸 S 級家族，同燃油 S 級共享平台，設計語言全面向經典靠攏。EQS 嘅退場被行業視為傳統豪華品牌喺電動化轉型中「用傲慢與偏見交咗一筆昂貴嘅學費」。2026 款重大改裝雖喺 800V 架構、926 公里續航、線控轉向等技術層面實現咗大幅躍升，但能否扭轉市場頹勢仍有待驗證。