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東風納米 EX1 係東風汽車旗下東風納米品牌（原東風 EV 新能源）推出的一款純電動小型 SUV，定位為「國民精品純電小 SUV」，主打高性價比同城市通勤代步場景。該車型係東風納米喺入門級純電車市場嘅重要佈局，於 2022 年至 2023 年間活躍喺市場，2023 年 3 月推出改款 PRO 系列。不過隨著市場競爭加劇及品牌資源向納米 01 等新車型傾斜，EX1 自 2024 年起逐步邊緣化，截至 2026 年初已基本處於停售狀態，全國經銷商處僅有少量 2023 款庫存以 4.57 萬元起嘅清倉價喺售。
東風納米 EX1 嘅外觀設計融合咗燃油車嘅傳統元素同新能源嘅簡潔風格，整體造型中規中矩。前臉採用封閉式格柵設計，上方以一條明亮嘅鍍鉻飾條貫穿兩側寬厚嘅鹵素大燈組，遠近光均支持高度調節功能。下方進氣口採用分段式構造，配合黑銀色塑料飾板，提升咗車頭嘅層次感同識別度。
車身側面線條流暢簡潔，車頂、車窗邊框、輪拱及側裙均經過黑色處理，門把手亦採用黑化設計，搭配五輻式輪轂，營造出一定嘅運動氣息。尾部設計簡潔大方，尾燈造型較為可愛，後擋風玻璃上方設有擾流板。車門下緣以金色鍍鉻飾條點綴，輕微增強咗精緻感。車身尺寸方面，長寬高為3732mm×1579mm×1515mm，軸距2423mm，採用五門四座佈局。需要指出，1579mm 嘅車身寬度喺同級車型之中偏窄，橫向乘坐空間較為狹促。
內飾方面，座艙以黑色為主色調，門板處、空調出風口等位置輔助紅色亮條點綴，營造運動化嘅視覺氛圍。方向盤為圓形三輻式塑料材質，未配備多功能按鍵，握感一般。全係未搭載中控觸摸屏，行車電腦顯示屏為單色，集成車速、電量等關鍵資訊。空調控制區域保留實體旋鈕與按鍵，回歸原始嘅機械操作方式。座椅採用織物材質（部分版本為仿皮），前排為一體式運動造型，填充物偏硬，長時間乘坐舒適性一般。
東風納米 EX1 全係搭載前置永磁同步單電機，採用前置前驅佈局。電機最大功率33kW（約 45 馬力），峰值扭矩125N·m，匹配電動車單速固定齒比變速箱。官方 0-50km/h 加速時間為 6 秒，最高車速 100km/h。動力調校以城市低速通勤為主，50km/h 以內起步加速輕快，但車速超過 60km/h 之後動力儲備明顯唔夠。
電池方面，全係搭載國軒高科提供嘅磷酸鐵鋰電池組，電池能量15.97kWh，CLTC 工況純電續航里程201 公里。百公里綜合電耗為 9.3kWh/100km。充電方面，支援直流快充同交流慢充：快充 30 分鐘可以將電量由 30% 充至 80%（0.5 小時），慢充功率 6.6kW，充滿需 3 小時。電池組質保為八年或者 12 萬公里。整車整備質量 872kg 至 921kg，滿載最小離地間隙 150mm。
底盤方面，東風納米 EX1 採用前麥弗遜式獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架嘅組合，係入門級純電車型中常見嘅配置，兼顧咗前排濾震品質同後排空間利用率。驅動形式為前置前驅，轉向系統為電動助力。制動系統為前通風盤式、後鼓式制動器，駐車制動為機械手煞，未配備電子駐車功能。輪胎規格為 165/70 R14，採用鋼製輪圈，全係無備胎，僅配備補胎工具。接近角 23°、離去角 32°，最小離地間隙 150mm，可以滿足城市道路同輕度非鋪裝路面嘅通行需求。
底盤調校偏軟，以城市道路嘅舒適性為主要目標，對路面細小顛簸過濾較為徹底，但後扭力梁懸架喺通過減速帶或較大坑洼時後排彈跳感明顯，高速行駛時車身穩定性一般。
東風納米 EX1 嘅座艙智能化配置較為基礎，以實用性為核心。全係未配備中控觸控屏，仅提供單色行車電腦顯示屏，集成行車資訊同車速數據。部分出口或改款版本雖有小尺寸中控屏，但車機功能亦僅限於基礎導航（高德地圖車載版）同藍牙電話，操作流暢度及顯示效果一般，整體智能化水平較低。
舒適性配置方面，全係標準配備手動空調、前排電動車窗、副駕駛化妝鏡等基礎功能。方向盤為塑料材質，無多功能按鍵。座椅採用織物材質，主副駕駛位均支援四向手動調節，後排座椅支援整體放倒，放倒之後行李廂容積可從 300 升擴展至 1107 升，空間利用率表現較好。
便利配置方面，全係標準配備後駐車雷達、遙控匙、車內中控鎖、ISOFIX 兒童座椅接口等基礎功能。但無匙進入、一鍵啟動、定速巡航、倒車影像等配置均未提供。
被動安全方面，東風納米 EX1 全係標準配備主駕駛安全氣囊同副駕駛安全氣囊，前排共 2 個安全氣囊。未配備前排側氣囊同頭部氣簾。標準配備胎壓報警功能（駕駛席）同 ISOFIX 兒童座椅接口。車身採用高強度鋼籠式結構，但具體高強度鋼佔比未公開。
主動安全方面，全係標準配備 ABS 防抱死制動系統、EBD 制動力分配系統，但未配備 EBA 煞車輔助、TCS 牽引力控制、ESP 車身穩定控制等進階電子輔助功能。上坡輔助、陡坡緩降等功能同樣缺失。後制動器為鼓式，制動熱衰減性能相對盤式較弱。
智能駕駛輔助方面，東風納米 EX1 全係未搭載 L2 級或以上輔助駕駛系統。僅配備後駐車雷達，倒車影像、定速巡航、自適應巡航、自動緊急煞車等功能均未提供。整體智駕水平以滿足基礎駕駛需求為主，同同價位 2024-2025 年新上市車型存在代際差距。
東風納米 EX1 喺 2023 年上市初期憑藉 5 門 4 座佈局、201km 續航同 4.57 萬元嘅親民售價，喺入門級純電市場獲得咗一啲關注。不過，進入 2024 年後隨著比亞迪海鷗、五菱繽果等強競爭力新車型嘅密集上市，EX1 嘅市場空間被迅速擠壓。2024 年底月銷量已降至6 輛左右，全年累計銷量僅1404 輛。截至 2026 年初，該車型喺主流市場已基本停止銷售，經銷商處僅有少量 2023 款庫存以 4.57 萬元嘅清倉價喺售。
行業評價方面，專業分析認為 EX1 銷量慘淡嘅核心原因包括：
產品競爭力不足：201km 續航喺 2024-2026 年嘅入門級市場之中已處於墊底水平，同價位競品普遍達到 300-400km 續航；全係無 ESP、僅有 2 個安全氣囊，安全配置已經落後於時代。
智能化嚴重滯後：全係無中控屏、無車聯網、無 OTA 升級，喺年輕消費者主導嘅市場之中難以形成吸引力。
車身寬度過窄：1579mm 嘅寬度導致橫向空間狹促，後排只能舒適坐兩人，實用性大打折扣。
品牌影響力薄弱：東風納米作為獨立品牌時間較短，知名度同美譽度不及比亞迪、五菱等頭部品牌。
用戶口碑方面，數量不多嘅早期車主認可佢 5 門 4 座佈局帶嚟嘅後排上下車便利性、快充功能嘅實用性以及 300-1107 升後備箱嘅擴展能力。批評聲音則高度集中喺：無 ESP 車身穩定系統影響高速信心、內飾大量硬塑料質感廉價、後排座椅靠背偏直舒適性一般、車機配置完全缺失、同品牌售後網點密度不足等方面。
總體嚟講，東風納米 EX1 係東風汽車喺入門純電市場嘅早期嘗試，其產品定義喺 2022 年尚具一啲競爭力，但喺新能源技術快速迭代嘅背景下，其產品力迅速落後。對於 2026 年考慮購買嘅消費者而言，若能以遠低於原價嘅庫存清倉價格入手，它仍然可以作為基礎嘅短途代步工具；但對於追求安全性、智能化同長期使用價值嘅用戶，建議優先考慮比亞迪海鷗、五菱繽果等活躍出售嘅熱門車型。
