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俊風 E11K 係東風汽車股份有限公司旗下俊風品牌推出嘅一款純電動緊湊型三廂轎車，於 2018 年 10 月正式上市。該車型係基於日產軒逸經典轎車（第十二代軒逸）嘅底盤同車身架構改裝而來嘅「油改電」產品，由東風汽車進行電動化改裝，搭載國產三電系統。俊風 E11K 主要面向網約車、出租車等營運市場同部分限牌城市嘅家用需求，喺 2018 年至 2021 年間進行過數次改款，提供標準版同換電版等多種配置。該車型已經於 2021 年後停產退市，係東風汽車喺新能源領域較早嘅嘗試性產品之一。
俊風 E11K 定位為緊湊型純電動轎車，品牌隸屬東風汽車股份有限公司俊風系列（東風旗下微車品牌）。核心賣點喺沿用日產軒逸經典嘅成熟車身架構，擁有 2700mm 軸距帶嚟嘅寬敞空間及 504L 後備廂容積。該車型提供 2019 款同 2021 款兩個主要版本：2019 款標準型搭載 57.757kWh 三元鋰電池，NEDC 續航 405km，官方指導價 23.38 萬—25.88 萬元（補貼後約 16.80 萬元）；2021 款換電版搭載 60.43kWh 電池，NEDC 續航 451km，官方指導價 16.80 萬元，支援換電補能方式。車輛主要銷往出行市場，私人用戶佔比偏低，已經於 2021 年 10 月正式停產。
俊風 E11K 嘅外觀設計完全沿用日產軒逸經典嘅造型風格，僅喺前臉等細節處進行電動化改裝。前臉採用封閉式進氣格柵設計，取消咗軒逸經典嘅鍍鉻中網，改為車身同色嘅封閉面板，中央放置東風「雙飛燕」品牌標識。前包圍下方保留梯形通風口以冷卻電子控制系統。大燈組採用鹵素光源，支援高度調節，前霧燈為標配。
車身側面線條同軒逸經典完全一致，採用平直流暢嘅腰線設計，側窗輪廓、車門造型均未作改動。車身尺寸方面，長闊高分別為 4665mm、1700mm、1540mm，軸距為 2700mm，屬於標準緊湊型轎車尺寸。車尾同樣延續軒逸經典嘅設計，僅將尾標更換為「俊風 E11K」同「東風汽車」標識。整車風阻係數未公布。
內飾方面，俊風 E11K 同樣延續軒逸經典嘅佈局，但根據電動化需求進行咗部分調整。中控台採用平直設計，配備三輻式塑料方向盤（支援上下手動調節）同由三塊液晶螢幕組成嘅儀表板——左右兩側保留機械指針（左側顯示電機轉速、右側顯示剩餘電量），中央彩色螢幕可顯示車速、電壓同行車電腦資訊。高配車型可選裝大尺寸觸控中控螢幕，支援導航、手機互聯等功能。座椅材質提供織物同仿皮兩種選擇，後排配備中央扶手。
俊風 E11K 搭載前置永磁同步單電機（型號 TZ190XSFT2），電動機最大功率為 100kW（136 匹馬力），最大扭矩為 260N·m，匹配電動車單速變速箱（固定齒比），採用前置前驅驅動形式。最高車速為 110-115km/h，官方未公布 0-100km/h 加速時間。
電池方面，該車型提供兩種配置：
2019 款標準型：搭載上海德朗能動力電池有限公司生產嘅三元鋰電池組，電池容量為 57.757kWh，能量密度為 160Wh/kg，NEDC 工況純電續航為 405km
2021 款換電版：搭載三元鋰電池組，容量為 60.43kWh，NEDC 續航提升至 451km，百公里耗電量為 13.5kWh/100km，支援換電補能方式，電池組質保為八年或 12 萬公里
充電方面，快充模式下充滿需 1.5 小時以上，慢充需 10 餘小時，充電效率較低。
底盤方面，俊風 E11K 沿用軒逸經典嘅底盤架構，採用前置前驅驅動形式，前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為扭力樑式非獨立懸掛，車體結構為承載式。轉向系統為電動助力轉向（EPS），制動系統為前通風盤式、後盤式制動器，駐車制動類型為機械手剎。輪胎規格為 205/60 R16，配備鋁合金輪圈，無備胎。底盤調校以舒適性為主，但由於電動化改裝增加咗車重（整備質量 1500-1530kg），操控質感同軒逸經典存在差異。需要留意嘅係，該車型未配備剎車輔助（EBA）、牽引力控制（TCS）及車身穩定控制（ESP）等電子輔助系統。
座艙以滿足基礎使用需求為目標。儀表板為彩色行車電腦顯示屏（3.5 英寸），中控螢幕為選裝配置（觸控液晶螢幕），支援原廠互聯/映射、藍牙電話等功能。空調為手動控制，配備前後電動車窗（駕駛位一鍵升降及防夾手功能）、外後視鏡電動調節、內後視鏡手動防眩目等基礎便利配置。座椅材質方面，低配為織物、高配為仿皮，主駕座椅支援前後、靠背及高低（2 向）調節，後排座椅不支持放倒，後備廂容積為 504L。音響系統配備 4 揚聲器，支援 USB 同 AUX 外接音源。整體配置水平以「夠用」為原則，智能化配置較為基礎。
安全配置方面，俊風 E11K 全系標配主/副駕駛座安全氣囊、ABS 防抱死、EBD 制動力分配同 ISOFIX 兒童座椅接口。2021 款換電版額外配備胎壓報警功能。但唔該注意，該車型全系未配備前排側氣囊、頭部氣簾、剎車輔助（EBA）、牽引力控制（TCS）及車身穩定控制（ESP）等安全配置。
駕駛輔助方面，配備後駐車雷達，倒車影像為選裝配置，不提供定速巡航、上坡輔助、自動駐車等功能。智能駕駛等級為 L0 級別，唔具備任何主動安全干預能力。該車型嘅安全配置水平遠低於 2018-2021 年同期主流純電動車型，購買前應充分知悉。
俊風 E11K 自上市以來，市場表現慘淡，被媒體評價為「自殺式定價」嘅失敗產品。2019 款車型補貼後 16.80 萬元嘅售價，喺品牌知名度、電池供應商、配置水平均唔如同門兄弟東風風神 E70（13.98 萬元起）嘅情況下，毫無市場競爭力。2021 款換電版雖將續航提升至 451km 並增加換電功能，但市場反應依舊冷淡，車型於 2021 年 10 月正式停產。
質量投訴方面問題較為集中。車質網投訴數據顯示，俊風 E11K 累計收到超過 30 條投訴，主要問題包括：
動力電池故障（無法充電、續航嚴重衰減、單體電壓偏差過高）
充電故障（快慢充均無法充電、充電速度極慢）
行駛中動力消失、電機控制器高溫故障
剎車失靈（2021 款車型）
車身漏水、配件供應不足（維修無配件）
用戶反饋嘅實際續航表現亦遠未達宣傳值——夏季實際續航不足 300km，冬季不足 250km，續航達標率僅約 60-70%。低電量狀態下（低於 10%）車輛會強制斷電停喺路邊，無法繼續行駛。車質網用戶滿意度評分為 0 分（滿分 5 分），廠家回復率為 100% 但投訴解決效果不佳。
綜合來看，東風俊風 E11K 作為東風汽車早期「油改電」路線嘅產物，以日產軒逸經典嘅成熟底盤為基礎，具備一定嘅空間實用性同駕乘舒適性基礎。然而，其三電系統可靠性差、續航嚴重縮水、充電效率低下、安全配置嚴重缺失同停產後嘅配件供應問題，令佢喺實際使用中難以令人滿意。該車型嘅市場教訓表明，「成熟燃油車平台 + 國產三電」嘅簡單電動化改裝路線，難以喺日益成熟嘅新能源市場中立足。對於二手車或仍喺營運嘅車輛而言，潛在買家應重點關注電池健康度、充電功能完整性同配件供應情況。
