奇瑞瑞虎 8 Pro PHEV

車型概況

瑞虎 8 PRO PHEV 係奇瑞汽車旗下瑞虎 8 家族嘅一款中型插電式混合動力 SUV，最早於 2023 年 3 月 22 日正式推向市場。上市初期共推出 3 款車型，補貼後售價區間為 15.99 萬元至 17.99 萬元。2023 年 8 月 8 日推出冠軍版车型，將起售價下調至 13.79 萬元，進一步降低咗插電混動中型 SUV 嘅入門門檻。該車定位介乎瑞虎 8 與瑞虎 9 之間，主要競爭對手包括比亞迪宋 Pro DM-i、吉利銀河 L7 等車型。車身尺寸方面，瑞虎 8 PRO PHEV 嘅長闊高為 4745mm（部分海外版為 4722mm）、1860mm、1747mm，軸距為 2710mm。全系提供五門五座佈局並全系可選裝 7 座，後備箱容積在五座狀態下約為 889L，第三排放倒後可進一步擴展儲物空間。2025 款冠軍版根據配置不同售價覆蓋 13.79 萬至 19.89 萬元區間。截至 2026 年，該車已完成多次年度改款，在高配版本上進一步升級咗 CDC 電磁懸架與智能四驅系統等配置。

設計語言

瑞虎 8 PRO PHEV 嘅外觀設計延續咗燃油版瑞虎 8 PRO 嘅整體造型，車頭採用大尺寸多邊形熏黑進氣格柵，內部以散射陣列式黑色網狀結構排列，兩側燈組通過貫穿式鍍鉻飾條與格柵融為一體。作為插混車型嘅辨識元素，前保險桿、霧燈區及側裙區域均加入咗新能源專屬藍色飾條，前翼子板位置設有充電接口，尾門左側新增"DP-i"PHEV 車型標識。車尾採用貫穿式 LED 尾燈組，內部為列陣式光源排布，下方以鍍鉻飾條勾勒出雙邊共兩出排氣裝飾，配合車頂擾流板與擴散器裝飾面板，整體層次感與運動氣息較為突出。內飾部分採用藍米雙色拼接方案搭配新能源"藍天套裝"，環抱式座艙佈局配合 24.6 吋曲面雙聯屏與三輻式多功能方向盤，營造出以科技感為主要嘅駕駛乘座氛圍。

動力性能

瑞虎 8 PRO PHEV 搭載奇瑞鯤鵬 DHT 超級電混系統，核心技術方案為"3 擎 3 擋 9 模 11 速"：由一台 1.5T 混合動力專用發動機與前置雙永磁同步電機組成三項動力源，匹配奇瑞自研嘅 3 擋 DHT 混動專用變速箱，可覆蓋 11 種全用車場景。其中 1.5T 發動機為四缸直列橫置佈局，最大功率 115kW（約 156 馬力），峰值扭矩 230N·m。雙電機嘅綜合功率為 125kW，系統總綜合功率達到 240kW（約 326 馬力），系統綜合峰值扭矩為 545N·m。官方 0-100km/h 加速時間為 7.2 秒，動態加速 30-70km/h 區間仅需 3 秒。電池方面搭載容量為 19.27kWh 嘅三元鋰電池組，WLTC 工況純電續航為 80km，NEDC 工況純電續航約為 75km，WLTC 虧電狀態綜合油耗為 5.9L/100km，滿油滿電綜合續航里程超過 1000km。補能方面支持 29kW 直流快充，30% 至 80% 電量充電時間約為 25 分鐘，並標配 3.3kW 對外放電功能，滿足戶外露營用電需求。燃油系統配備 60L 超大油箱，有效紓緩長途出行嘅續航焦慮。駕駛模式提供 EV 純電、HEV-Normal 混動標準、HEV-Sport 混動運動三種模式，用戶可根據路況自由切換。

底盤與操控

底盤方面，瑞虎 8 PRO PHEV 採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架嘅四輪獨立懸掛結構。其中後多連桿懸架通過多連桿、減震器與減震彈簧嘅組合設計，可以改善車輛加速與制動時嘅平順性及舒適性，同時提高直線行駛穩定性同彎道控制性能。驅動形式為前置前驅，轉向系統為電動助力轉向。高配版本在 2025 年之後升級咗 CDC 電磁懸架與智能四驅系統，彎道支撐性可提升約 30%，濕地抓地力增強約 45%。制動系統採用前通風盤式、後實心盤式煞車，並標配電子駐車。實際道路反饋中，懸掛系統喺高速過彎時嘅抗側傾抑制力表現良好，整體調校偏向運動化路線，但喺經過減速帶及坑窪路面時減震器初段偏硬，濾震表現相對一般。整體 NVH 表現方面，高速行駛中部分風噪傳遞至前擋風玻璃區域，但喺可接受範圍內。

座艙與配備

瑞虎 8 PRO PHEV 搭載奇瑞 Lion 5.0 AI 科技智慧座艙，硬件方面全系標配 24.6 吋（早期版本為 12.3 吋）一體式曲面雙聯屏，由高通驍龍 8155 芯片提供算力支援。車機系統支援 GPS 導航、手機互聯映射（CarPlay/HiCar）、車聯網、4G 網絡、OTA 線上升級以及語音識別控制系統。中高配車型仲配備 W-HUD 星际飛行式平視顯示系統，可顯示車速、動態 ADAS 狀態、導航等多種行車資訊。舒適性配置方面，全系標配可開啟全景天幕、自動空調或手動空調（低配版）、後排出風口及車內 PM2.5 過濾裝置。座椅方面，入門版配備仿皮材質座椅，高配版則配備官方稱為"全體感女皇尊享座椅"（帶 SPA 級按摩功能）。音響系統標配 SONY 品牌，其中入門版為 8 揚聲器方案，高配版可升級至 10 揚聲器環繞音響，搭配無級變色音律氛圍燈。充電便利性方面，車內配備 50W 手機無線充電面板及 Type-C 快充接口。2018 年以來推出嘅冠軍版與高配車型進一步增加咗前排座椅加熱、通風、按摩以及副駕電動調節及腿托等配備。

安全與智能駕駛

被動安全方面，瑞虎 8 PRO PHEV 採用高強度鋼籠式車身結構，關鍵部位應用咗抗拉強度達 1500MPa 嘅熱成型鋼材料。安全氣囊配置依車型梯度而變：入門版標配主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前後排側氣簾（共 4-6 氣囊），高配版本增加主駕駛膝部氣囊。全系標配 ABS 防抱死、EBD 制動力分配、TCS 牽引力控制、ESP 車身穩定控制等電子輔助系統，同時標配胎壓顯示及 ISOFIX 兒童安全座椅接口。

智能駕駛輔助方面，瑞虎 8 PRO PHEV 標配 L2 級智能駕駛輔助系統，感知硬件由毫米波雷達與全景攝像頭等組成。核心功能涵蓋全速自適應巡航、車道保持輔助、車道居中保持、主動緊急制動、前方碰撞預警、車道偏離預警、交通標誌識別等。中高配版本進一步升級至 L2.5 級駕駛輔助，增加咗交通擁堵輔助、集成式巡航輔助、盲區監測及後方碰撞預警、智能遠光燈控制等功能。泊車便利性方面，標配 360 度全景影像系統，高配版則升級為 540°全景影像（即 360°全景疊加底盤透明視角功能），進一步提升狹窄路段嘅泊車安全。

市場表現與評價

瑞虎 8 PRO PHEV 自推出以來喺國內插電混動 SUV 市場中面對激烈嘅競爭環境。從產品銷量層面觀察，瑞虎 8 家族整體燃油版月均銷量過萬，但插電混動版本嘅市場滲透率低於預期。行業分析指出，該車型銷量承壓受多重因素制約：新能源競爭對手如比亞迪宋 Pro DM-i 等車型喺產品認知度同市場聲量上佔據先發優勢，形成較強嘅競爭擠壓效應；奇瑞自身喺插電混動領域嘅技術路線（鯤鵬 DHT）存在市場驗證週期較短、用戶認知度有待提升嘅現實；同時該車嘅產品設計風格偏保守，智能座艙及智駕能力嘅宣傳力度相比競爭對手略顯不足。2023 年 8 月冠軍版嘅推出將起售價下調至 13.79 萬元，基本實現"油電同價"，喺一定程度上提振咗市場關注度，但並未徹底扭轉銷量規模。

用戶口碑方面，優點集中體現喺：純電模式下起步加速響應迅速且寧靜性良好，混動模式下油耗相比同排量燃油車顯著降低；60L 超大油箱 + 插混系統嘅組合帶來咗較強嘅長途續航能力；整車終身質保（含三電系統）喺售後保障上提供咗長期安心感。用戶反饋嘅不足包括：饋電工況下實際油耗約為 6L/100km，與標稱值存在一定偏差；純電實際續航受溫度與駕駛習慣影響，新車 WLTC 標稱 80km，兩年使用後可維持約 70-75km；雙離合器混動系統喺特定速度區間（60-70km/h）換檔頓挫感被部分用戶提及。從質量投訴數據睇，車輪吃胎偏磨、蓄電池虧電、行駛中動力丟失等問題喺部分年款有集中反饋。喺出口方面，瑞虎 8 PRO PHEV 依托瑞虎 8 家族嘅海外渠道進行佈局，喺俄羅斯市場上有一定銷量表現。總體而言，該車以鯤鵬 DHT 混合動力技術為核心賣點，結合大空間、低油耗同 7 座佈局喺中型 SUV 細分市場中具備差異化定位，但喺品牌影響力同新能源智能化體驗層面仍有提升空間。