8 月 11 日，2026 國際汽聯亞洲越野拉力賽（FIA Asia Cross Country Rally，AXCR）結束第二賽段爭奪。在從巴真府前往那空沙旺的比賽中，由黑曼巴減震器（Mamba Racing Shocks）支持贊助的長城汽車泰國 EK 集團車隊車手繼續駕駛兩輛 GWM TANK 300 柴油賽車迎接複雜賽道考驗。經過連續兩個賽段的高強度競爭，114 號車手歐蘭暫列汽車組總成績第 14 位、T2A-D 組第 5 位；128 號車手索瓦爾暫列汽車組總成績第 22 位、T2A-D 組第 8 位。

2026 年 AXCR 於 8 月 9 日至 15 日在泰國舉行，從芭堤雅一路向北，最終抵達彭世洛，全程約 2000 公里。作為亞洲最具代表性的長距離越野拉力賽事之一，AXCR 複雜多變的比賽環境，對賽車動力、底盤、懸掛以及整車可靠性都是一次高強度考驗。賽事官方公布的信息顯示，今年比賽同樣延續約 2000 公里的長距離路線設置。

第二賽段躋身組別前列，黑曼巴懸掛經受連續高強度考驗

第二賽段由巴真府前往那空沙旺。面對砂石、泥濘、坑窪以及不斷變化的路面條件，賽車不僅需要速度，更需要懸掛系統在連續衝擊下保持穩定的阻尼表現。

根據車隊公布的第二賽段成績，歐蘭以 1 小時 11 分 19 秒完成賽段，在當天汽車組排名第 7、T2A-D 組排名第 2。索瓦爾則以 1 小時 29 分 52 秒完成比賽，位列當天汽車組第 31、T2A-D 組第 10。

兩個賽段結束後，歐蘭累計用時 4 小時 40 分 29 秒，暫列汽車組總成績第 14 位、T2A-D 組第 5 位；索瓦爾累計用時 4 小時 56 分 04 秒，暫列汽車組第 22 位、T2A-D 組第 8 位。

尤其值得關注的是歐蘭在第二賽段進入全場前十並取得 T2A-D 組第二名。在 T2 量產基礎賽車與大量高水平改裝賽車同場競技的環境下，這一表現不僅體現了 GWM TANK 300 柴油賽車的綜合競爭力，也讓搭載於賽車上的黑曼巴減震器在真正的長距離賽事環境中持續接受檢驗。

車隊方面也將第二賽段形容為充滿砂石等複雜路況挑戰的一天。AXCR 本身的意义正在於將車輛置於遠超普通道路使用強度的環境中，對懸掛、動力及傳動系統進行持續考驗。

不只是「扛住衝擊」，高強度越野更考驗持續阻尼能力

越野拉力賽對於減震器的要求，與普通公路駕駛存在明顯區別。

當賽車高速通過連續坑窪、碎石、起伏以及沖溝時，懸掛需要在很短時間內不斷完成壓縮與回彈。如果阻尼控制不足，車輛容易產生連續彈跳，影響輪胎與地面的有效接觸；而長時間、高頻率工作所產生的熱量，同樣可能影響減震器工作狀態。

因此，一套優秀的賽事級減震系統，需要解決的不只是單次大衝擊，更重要的是在長時間、高溫、高頻工作狀態下維持相對穩定的阻尼輸出。

此次隨長城汽車泰國 EK 集團車隊征戰 AXCR，也讓黑曼巴減震器擁有一個極具價值的實戰測試環境。

黑曼巴針對高強度越野應用開發的減震器採用大尺寸筒身以及外置儲油結構等設計思路，通過增加油液容量、改善工作過程中的散熱能力，為長距離越野狀態下的持續工作提供支援。黑曼巴官方產品資料同樣強調，其外置儲油單筒減震器設計可增加油液容量並幫助減震器工作時散熱；部分高強度越野產品則採用 65mm 級別筒體以及多段可調設計。

這也正是黑曼巴將產品投入 AXCR 這類國際賽事的重要原因——實驗室可以提供數據，而真正連續數百公里越野賽道，才能進一步驗證產品面對高溫、衝擊和複雜路況時的實際表現。

大管徑、氮氣與可調阻尼，為複雜賽道提供更多可能

針對長距離越野使用場景，黑曼巴高性能減震產品通過大管徑結構、氮氣減震技術、外置儲油以及可調阻尼等技術方案，提高減震系統應對不同路況的能力。

更大的筒體及油液容量，有利於改善減震器連續高負荷工作時的热管理；外置儲油設計進一步增加油液容量，並為持續散熱創造條件。與此同時，可調阻尼設計能夠根據賽車重量、駕駛風格以及不同賽段特性，對懸掛工作狀態進行針對性調整。

對於 AXCR 這樣的比賽而言，這種調整能力尤其重要。

從高速砂石路到泥濘路段，從連續顛簸到大落差衝擊，同一場比賽中的道路特徵可能發生明顯變化。減震器既需要在大衝擊時提供足夠支撐，也需要讓車輪快速跟隨路面變化，幫助賽車維持循跡性與駕駛者對車輛的控制。

目前黑曼巴面向 TANK 300 等硬派越野車型已經擁有多種不同規格的氮氣及可調減震產品，部分產品採用外置儲油、多段阻尼可調等結構方案，產品定位覆蓋日常越野到更高強度使用環境。

從中國越野賽場走向國際賽事，連續第三年征戰 AXCR

對於黑曼巴而言，2026 年的比賽還有另一層意義——這是品牌連續第三年征戰亞洲越野拉力賽。

從國內越野賽事，到東南亞複雜環境下的國際長距離拉力賽，黑曼巴正在透過持續參與實戰，把賽事作為產品研發、驗證和技術積累的重要環節。

相比單純的品牌曝光，長距離越野拉力賽最大的價值，在於賽車每天都要面對不可預測的真實環境。泥漿、砂石、涉水、高溫以及連續衝擊都會將零部件推向更高負荷狀態，而比賽中的數據和車手反饋，也能反向服務於產品開發與後續升級。

這也是黑曼巴堅持「以賽驗車、以賽驗產品」的重要意義。

尤其是在中國硬派越野車型不斷走向海外市場的背景下，中國汽車品牌與中國汽車零部件品牌共同參與國際賽事，正在形成新的技術展示窗口。此次黑曼巴與長城汽車泰國 EK 集團車隊攜手征戰 AXCR，不僅是一次賽事合作，也是中國高性能懸掛產品在國際越野賽場上的又一次實戰檢驗。

兩個賽段只是開始，更艱苦的挑戰仍在繼續隨著第二賽段結束，2026 AXCR 的競爭才剛剛進入關鍵階段。接下來賽車還將繼續向甘烹碧、彭世洛方向推進，持續面對泰國雨季複雜天氣以及不同類型越野路面的考驗。

對於長城汽車泰國 EK 集團車隊而言，114 號賽車目前已經進入 T2A-D 組前五，128 號賽車也保持在組別前十，兩輛賽車均順利完成前兩個賽段，為接下來的比賽保留了繼續提升排名的機會。

而對於黑曼巴減震器而言，每一個賽段、每一次高速衝擊以及每一公里複雜路況，都意味著新的產品驗證。賽道從來不是產品宣傳的終點，而是檢驗性能的起點。從連續第三年站上 AXCR 賽場，到 2026 年正式支持長城汽車泰國 EK 集團車隊征戰國際賽事，黑曼巴正在透過一次又一次真實比賽，將中國高性能減震器帶到更嚴苛、更廣闊的國際舞臺。

接下來，隨著 2026 國際汽聯亞洲越野拉力賽繼續深入，黑曼巴減震器也將與兩輛 GWM TANK 300 賽車共同迎接更加嚴酷的賽段挑戰，以真實賽場表現繼續驗證中國越野懸掛產品的性能與可靠性。

【車巿百曉生】長城汽車 7 月銷售 108,067 輛，同比增長 3.54%。1-7 月累計 691,962 輛，同比增長 2.64%。

增速不算驚人，但結構在改善：新能源佔比提升，海外增速 50.93%，哈弗 H10 預售 12 小時斬獲 22,615 個訂單——新產品正在接住市場。

五大品牌，三漲兩穩

哈弗：56,272 輛，仍是基石。貢獻了長城一半以上的銷量。H10 預售 21.48 萬起，12 小時 2.26 萬訂單——今年最亮眼的一次預售表現。猛龍 PLUS、大狗持續熱銷，10-20 萬 SUV 市場的基本盤沒有被侵蝕。

坦克：17,228 輛，環比增長 9.64%。坦克 300 新款上市，19.98 萬起，繼續鞏固硬派越野品類優勢。20-30 萬硬派 SUV 市場，坦克目前沒有真正對手。

歐拉：10,820 輛，同比暴漲 151.63%。長城內部增速最快。歐拉 5 完成二次 OTA，混動版上市。但 151% 有低基數效應——去年同期歐拉基數本來就不高。

長城皮卡：16,006 輛，同比增長 16.22%。炮系列繼續領跑國內皮卡市場，Hi4-T 混動版開始用戶品鑒。

魏牌：7,725 輛，環比增長 7.43%。V9X 家庭版剛上市，31.68 萬起。高山拿下上半年新能源 MPV 銷冠——對魏牌很關鍵，證明它在高端市場有立足之地。但 7,725 輛的絕對量仍偏小，跟理想、問界不在一個量級。

 

H10：12 小時 2.26 萬單

哈弗 H10 定位"方盒子新物種"，限時權益價 21.48 萬起。12 小時 22,615 個訂單，放在整個行業是第一梯隊的預售成績。

H10 切的是硬派 SUV 市場，20-25 萬區間目前只有坦克 300 和方程豹豹 5 兩個玩家。H10 用更低門檻和更新設計進入，時機卡得不錯。

但預售訂單和實際交付之間有不小距離。H10 能不能把 2.26 萬單轉化成銷量，取決於產能爬坡速度和正式上市價格。

海外：增速 51%，從貿易出海轉向本地化

7 月海外銷量同比增長 50.93%，長城增長最快的板塊。

具體動作：歐拉登陸澳大利亞、南非、馬來西亞，進入西班牙、意大利試駕。哈弗猛龍 PHEV 在烏茲別克斯坦下線——不是出口整車，是本地化生產。坦克車隊在哈薩克斯坦完成 3220 公里穿越，品牌同步贊助當地活動。

長城在海外不只是賣車，是建品牌、建渠道、建本地化產能。比亞迪和奇瑞已經跑通了，長城在追趕。

 

客觀評價

長城 7 月有三個亮點：H10 預售爆了、海外增速 51%、歐拉回暖。說明產品定義能力和全球化執行力還在線。

兩個需要關注的：

第一，整體增速不快。10.8 萬輛、同比 3.54%，跟比亞迪（41.9 萬）、吉利系（25 萬+）、奇瑞（27.68 萬）相比，體量和增速都不在前列。國內 SUV 競爭加劇，哈弗基本盤需要持續加固。

第二，新能源佔比仍可提升。長城沒有單獨公布新能源銷量，但從品牌結構看——哈弗主力仍是燃油和插混、坦克以燃油為主、歐拉純電但基數小——新能源滲透率應低於行業平均。在新能源滲透率破 60% 的背景下，電動化轉型還需加速。

我們的判斷

長城是"品類創新"驅動型公司。坦克的成功證明它擅長在細分市場做爆款。H10 預售數據說明這個能力還在。

但品類創新有天花板：每個細分市場都有上限。坦克月銷 1.7 萬已經不錯，再往上很難。長城要回到年銷 150 萬規模，需要的不只是幾個爆款品類，是整體新能源滲透率的全面提升。

H10 是個好開頭。能不能接住，看正式上市後的交付和口碑。

日前，魏建軍發文祝賀長城汽車 36 歲生日快樂。

點解係三十六年嘅？

喺一些老司機嘅印象中，長城汽車嘅「年齡」似乎應該更大啲，應該誕生於八十年代；那就先嚟講呢個話題吧，長城汽車製造廠嘅成立時間係 1984 年，確實唔錯，有些老司機並冇記錯。但是 1990 年係魏建軍任長城工業汽車有限公司總經理嘅第一年，並且喺魏建軍上任之前，該公司核心業務係從事汽車改裝；時間到 1989 年嘅時候，公司因經營不善而陷入虧損，後南大園鄉政府開出優惠條件吸引承包。次年 7 月 1 日，魏建軍先擔任咗長城汽車嘅總經理，並且由 1991 年開始生產長城牌輕型貨車，並且實現咗產品銷量嘅持續增長。

所以 1990 年先算係長城汽車真正嘅起點，到今天都係 36 年啦。

長城汽車真正進入主流汽車市場用戶嘅視野，實際係從 1995 年開始；魏建軍喺 1996 年到泰國考察，發現到處都係皮卡車，隨後喺分析國內皮卡车市场需求之後，魏建軍決定打造呢種車型；時間到 1996 年 3 月 5 日，第一輛長城迪爾皮卡下線；而長城汽車次年就做到咗皮卡產品出口中東，正式拉开咗中国汽车出口嘅序幕

1998 年，長城皮卡拿到國內皮卡銷量第一。

1999 年，魏建軍獲得地方政府持有嘅 21% 嘅股份，長城汽車集團自此從集體所有制實現咗私有化。

另一個轉折點係 2000 年內，此時出現咗皮卡车禁止進城嘅規定；長城汽車經歷咗一段時間嘅考驗，但係到咗 2002 年又打造出賽弗（Safe）SUV，開創咗國產經濟型 SUV 嘅先河，雖然呢款車係模仿豐田 Hilus Surf，也就是美版嘅豐田 4Runner，不過喺當時依然係非常受歡迎。

而後嘅長城汽車陸續打造咗一系列乘用車產品，譬如長城 H3、H5、M1、M2、C30、C50、嘉譽 MPV、酷熊等車；喺創立哈弗品牌之後，經典嘅哈弗 H6 誕生；再往後則陸續打造咗魏牌、歐拉、坦克子品牌，從迪爾皮卡到坦克汽車，長城汽車用咗 36 年完成咗蛻變，從逆向開發產品到自主研發。

喺長城汽車嘅一系列子品牌同產品中，邊款車最具吸引力呢？

呢一問題冇標準答案，只能話係見仁見智；筆者偏愛越野車，從賽弗即開始關注長城汽車，後續陸續關注風駿系列皮卡，長城 H3 等車。目前最關注嘅係新車款哈弗 H5 越野車，該車嘅車身尺寸符合用車需求，外觀設計亦都有較大嘅升級潛力；但係唯独對於其動力方案有一啲唔夠滿意，其而家提供嘅係 2.0T 汽油版同 2.0T 柴油版選項，均採用 8AT 變速器。

汽油版動力充足，但係一輛汽油動力嘅大型越野車難免油耗偏高。

柴油版動力略弱，122kW 嘅最大扭矩對應嘅直線加速能力略帶遺憾。

所以仲係期望呢款車能夠推出混合動力版，只係考慮到現實問題，即係話如果哈弗 H5 使用 Hi4-T 或 Hi4-Z 嘅插電混合動力系統嘅話，對於坦克品牌嘅坦克 300/400/500 Hi4-T 或 Hi4-Z 越野車嘅銷量難免會產生影響。咁建議用呢種混合動力系統係冇道理嘅，不過可唔可以考慮採用柴油混合動力系統呢？

柴油機相較於汽油機，其喺噪音、振動同聲振粗糙度方面嘅表現係偏差嘅，中、高端車更加適合用汽油機，呢個係冇爭議嘅。坦克品牌都喺使用汽油機嘅插電混合動力系統。咁畀產品定位略低嘅哈弗 H5 用柴油插電混合動力系統就可以避免對坦克品牌嘅越野車造成競爭關係，如果仲有可能存在競爭關係嘅話，或許可以考慮畀哈弗 H5 使用 Hi2 架構嘅混合動力系統。

就算用柴油機同電動機，用小容量動力電池組，唔設計成插電混合動力。

車輛可以保留有 5~10kWh 嘅動力電池組，充電完全依賴行駛中發電同動能回收；電池組用嚟輔助驅動、提升動力，以及泊車用電。車輛配備最大功率 100~150kW 左右嘅驅動馬達，依然採用 2.0T 柴油機，系統綜合最大功率做到 200kW 以上，綜合最大扭矩喺 500N·m 以上，相信咁樣嘅哈弗 H5 會非常受歡迎，會成為越野愛好者、各大救援機構、戶外運動俱樂部以及野外工作單位嘅理想之選，唔單止係優秀嘅工具車，亦都會係氣場十足嘅現代化越野車。

以上僅為個人觀點，作為長期關注嘅汽車廠商，無論點樣都仲係祝長城汽車生日快樂。

7 月 24 日，長城汽車董事長魏建軍透過微博正式宣佈兩款新車——長城歐拉 5GT、長城歐拉 5 運動款。兩款車均定位兩廂運動轎跑，旨在為喜愛運動風格、追求駕駛樂趣嘅年輕用戶提供全新選擇。正咁魏總所講：「長久以來，提起兩廂轎跑，大家首先諗到合資車款。呢個細分賽道，我哋自主品牌都要爭口氣，為喜歡嘅朋友造一輛好車。」歐拉 5GT 同歐拉 5 運動款嘅嚟到，正係對呢個承諾嘅兌現。

兩車差異化定位，兩種運動哲學覆蓋兩類年輕用戶

今次推出兩款車係用兩種唔同嘅運動哲學覆蓋兩類年輕用戶——長城歐拉 5 運動款主打都市時尚，將運動美學融入日常出行；長城歐拉 5GT 深耕操控同運動性能，為唔願妥協、堅持自我嘅年輕人而準備。呢個並唔係短期跟風式產品佈局，而係長城汽車多年前啟動品類研究、持續改進迭代嘅成果，呢樣亦再次印證咗長城一貫堅持嘅正向研發思路同長期戰略佈局。

原廠即高定，自然運動美學同駕駛樂趣雙向拉滿

歐拉 5GT 同歐拉 5 運動款採用自然運動美學理念設計，沿襲歐拉家族式設計語言，喺傳承品牌高靚基因嘅同時，分別以差異化運動套件同專屬設計細節，塑造截然唔同嘅運動氣質，兼顧品牌辨識度同車型專屬個性。歐拉 5GT 主打極致性能運動風範，配備咗空氣動力學 GT 套件，包含劈風前鏟、運動側裙、掠風尾翼等，以「原廠即高定」嘅姿態將性能運動氣場拉滿。同時配以更具張力、個性吸睛嘅專屬運動車色，色彩飽和度契合競技風格，進一步放大整車氣場。

【長城歐拉 5GT】

歐拉 5 運動款則採用撞色雙色車身設計，搭配運動風格包圍組件同紅色制動卡鉗，每一處細節都喺演繹運動車型嘅專屬格調。整體配色風格清新潮流、質感百搭，張揚氣場中包裹住溫潤內斂嘅氣質，日常通勤、都市出行、近郊出遊皆適配，輕鬆 hold 住全場景出行。

【長城歐拉 5 運動款】

喺駕駛性能層面，兩款車同樣值得期待。之前曝光嘅偽裝車路測畫面顯示，歐拉 5GT 超車乾脆利落、過彎姿態平穩、側向支撐到位，紮實嘅底盤功底可見一斑。四出排氣嘅視覺特徵，更令人對其性能表現充滿期待。精準嘅操控，令每一次轉向都恰到好處。「靚、好開，兩者可以兼得」——正如魏建軍所講，由設計到駕控，兩款車都力求做到顏值同實力雙在線。

立足本土，放眼全球，歐拉全球化進程再加速

兩款車嘅意義唔止於中國市場。魏建軍明確表示：「未來，呢兩款車款將會出口，我哋努力把它哋打造成全球車，令全球嘅街道上都可以見到來自中國嘅拉風姿態。」歐拉 5GT 同歐拉 5 運動款正係以此為方向，由研發到製造均按照全球標準推進，致力於令中國自主品牌兩廂轎跑馳騁全球街頭。

呢份底氣，源自歐拉品牌日益亮眼嘅全球化市場表現。2026 年 6 月，歐拉品牌銷量達到 10,806 輛，同比增長 229.15%，已進入全球 50 多個國家同地區。其中，歐拉 5 喺泰國累計訂單突破 5,000 台，喺巴西市場上線僅 24 小時即全部賣罄；6 月 30 日，歐拉 5 喺西班牙馬德里正式上市，同期開啟意大利之旅，宣佈歐拉全面進軍歐洲；7 月起，歐拉 5 已陸續登陸澳洲、南非、印尼及中南美等地區。由東南亞到南美，由歐洲到大洋洲，歐拉一步一腳印，令中國自主品牌嘅產品力贏得咗全球市場嘅廣泛認可。歐拉 5GT 同歐拉 5 運動款嘅加入，將進一步豐富長城歐拉嘅全球產品矩陣，助推歐拉全球化戰略穩步向前。

目前，歐拉 5 運動款已陸續抵達全國銷售網點，歡迎到店品鑒。兩款新車亦即將正式迎來上市，更多資訊敬請關注歐拉官方平台。

朋友哋，最近嘅「長城汽車全球探索日」真係好熱鬧，嚟自全球六大洲嘅投資者聚喺保定總部。遠道而來嘅投資者唔單止睇咗風洞、碰撞等試驗室，喺徐水試車場仲把坦克、魏牌、歐拉等全係車款都開咗一遍。

特別係長城歐拉，投資客對歐拉嘅車款產品力讚不絕口。喺呢點上，銷量可唔會騙人。6 月賣咗 10806 輛，同比暴漲 229%。但更讓我意外係：巴西市場，2000 台，24 小時賣晒。泰國，混動版爆單 5000 台。

長城歐拉 5 點解突然喺海外賣咁好嘅？

你哋知唔知道？而家嘅歐拉，已經變成咗一車多動力嘅品牌——純電、混動、燃油，同一個平台、同一套設計，三種動力形式。

諗一諗，全球唔同市場，充電基建差異巨大，消費習慣千差萬別。歐洲適合純電，東南亞混動更食得香，中南美充電樁未鋪開嘅地方燃油版反而係剛需。歐拉用一個平台兜住咗所有需求，呢招確實聰明，難怪投資者排住隊要代理。

再講產品。長城 5 純電版，百公里電耗 11.5 度，續航 580 公里，仲有咗 Coffee OS 3 智能座艙，內置 Coffee GPT 大模型語音系統，車機流暢度表現唔錯，可以話係靚仔又好用，呢個配備喺國外市場仲係好受歡迎。

混動版更加係重頭戲，搭載全新一代 Hi2 智能混動系統，採用兩檔直驅架構，實現「三擎六模」AI 智能切換。簡單講就係系統會根據路面情況同駕駛需求，喺純電、串聯、並聯、直驅等模式之間無感切換，全程保持最優效率。實際開起嚟就四個字：省、順、靜、快，動力切換無感，日常平順省油，通勤成本低得離譜。

長城歐拉 5 喺設計上，可以話係完全符合咗年輕人嘅審美喜好。採用「自然美學」設計語言，用極簡圓潤嘅線條勾勒出純粹嘅美感，唔堆砌、唔花巧，一眼睇過去辨識度好高。

內飾方面同樣走克制簡約路線，冇繁雜嘅裝飾，乾淨利落嘅佈局加上細緻嘅材質搭配，坐入去就有嗰種輕鬆自在嘅氛圍感。呢種表裡如一且精緻嘅設計，全球嘅年輕用戶真係好難抗拒。

截至今日，歐拉已經變成咗全球超 58 萬用戶嘅選擇。將一款真正全球適配嘅車，交到唔同市場年輕人手裡，年輕人揀車呢件事，終于可以唔使遷就啦。

話題

#長城汽車喺外國有幾火

#長城歐拉 5

#長城歐拉 5 全球車全球讚

#全球投資者排隊代理歐拉 5

#海外投資客為中國智駕點讚

#長城歐拉 5 全球上市

#長城歐拉 5 全球年輕人嘅風格座駕

每一款熱銷車型，背後都藏住「致勝法寶」。

憑藉一車三動力嘅全能產品陣列，長城歐拉 5 喺海內外市場都獲得眾多消費者嘅認可。6 月全品牌月銷成績 10806 輛，同比暴漲 229.15%，其中品牌銷量嘅主力軍就係長城歐拉 5，巴西市場開啟首批 2000 台發售，24 小時就售罄；喺泰國正式上市後累計訂單已突破 5000 台。

另外據報稱，由 7 月起長城歐拉 5 亦會陸續登陸澳洲、南非以及印尼等地區，逐漸完善海外市場佈局，並針對唔同區域做適配優化，例如歐洲版適配當地法規與充電標準，中東、非洲版本強化高溫與複雜路況適應性，喺當地市場根據長城歐拉 5 嘅多動力產品陣列，精準佈局海外市場，將中國精品新能源車帶向全世界。

近日，長城歐拉全球海外投資人峰會喺保定總部舉辦，來自全球各地嘅投資人匯聚喺長城技術中心與生產基地實地探訪，並喺展台對一系列嘅全系車型進行深度試駕。期間，唔僅有針對油耗嘅實測，更有對車身平穩性嘅「咖啡唔撒杯」挑戰，呢啲都被長城歐拉 5 輕鬆應對。在此之前，我都親自去過徐水專業試車場試駕體驗，沉浸式咁體驗長城歐拉 5 各款動力版本車型，確實更深刻咁了解到長城歐拉 5「致勝法寶」嘅含金量係有多高。

同樣，海外投資人喺深度試駕體驗後亦對長城歐拉 5 純電版喺智能化方面讚不絕口，例如配備嘅 Coffee OS 3 智能座艙與 Coffee GPT 大模型語音功能，貼心隨性嘅語音助手為出行提供最便捷嘅服務。而長城歐拉 5 混動版就展現出省油平順嘅駕駛乘用優勢，搭載嘅 Hi 2 智能混動系統可以實現「三擎六模」嘅 AI 智能切換，適配全場景用車，做到「更快、更省、更靜、更順」。

長城歐拉 5 憑藉純電/混動/燃油「一車三動力」嘅產品陣列，喺海外市場確實相當受歡迎，因為能精準切入唔同用戶嘅需求痛點，例如喺歐洲對純電嘅需求更高，主打一個環保；喺泰國地區混動版本車型更符合當地嘅用車習慣；南非地區燃油動力就能保證擁有更便捷嘅用車體驗，面對全球唔同市場嘅能源結構、政策法規與消費習慣差異，長城歐拉 5 能夠多線形成互補。

最後總結

長城歐拉 5 嘅產品熱銷全球並唔係偶然，「一車多動力」係其產品優勢無錯，但想要追求銷量長紅，整車利潤、用戶滿意度、品牌好感度等多維度亦都需要考慮。當中，依托歸元平台，長城歐拉 5 可以通過比較高嘅通用率嚟攤平成本，兼顧規模擴張與盈利質量，同時同步配套售後、配件與渠道體系，保障長期經營質量，呢個就係重中之重，講究嘅就係一個「生態出海」，打造汽車高質量出海嘅優質樣本。

7 月 21 日，汽車圈有件大嘢——長城歐拉將全球嘅投資人請到保定老家，舉辦一場聲勢浩大嘅歐拉「家庭派對」——海外全球投資人峰會。這唔係一次簡單嘅會議參觀走訪，更似一場中國智造嘅「超級路演」。當睇慣咗奔馳、寶馬嘅海外投資人喺徐水試車場對住一輛中國車頻頻點頭時，反映咗其實係一個無可爭辯嘅事實：中國汽車出海嘅故事，真係翻篇咗。

小標題：當全球投資人走進保定，佢哋睇到咩？

7 月嘅保定，因為呢場峰會變得特別火熱。來自全球各地嘅投資人，冇去五星级酒店度假，而係直奔長城嘅技術中心同徐水試車場，展開一場超級「硬核」嘅造車版圖「長城」深度遊。

對於呢啲見慣咗大場面嘅投資人嚟講，PPT 上嘅參數遠唔如賽道上嘅實測嚟得真實具體。喺徐水專業試車場，佢哋深度體驗咗本次活動嘅 C 位主角——長城歐拉 5。更關鍵嘅係，長城歐拉 5 亮出咗「一車多動力」嘅王牌：純電、混合動力、燃油三個版本一字排開，任君挑選。

小標題：點解一款車要搞「一車多動力」？呢係歐拉品牌嘅全球大局觀

好多朋友可能會問，而家唔係都喺度講純電嗎？點解長城歐拉 5 仲要大費周章搞燃油同混合動力？

呢正係歐拉最聰明嘅地方——佢讀懂咗全球市場嘅差異。

我哋來看看數據：長城歐拉 5 喺巴西，首批 2,000 輛 24 小時售罄；喺泰國，訂單突破 5,000 輛且混合動力版供唔應求。巴西同泰國嘅基礎設施能好似中國一線城市一樣遍地超充樁嗎？唔得。所以，歐拉冇固執咁只推純電，而係依托「歸元平台」嘅強大兼容性，推出咗「一車多動力」。

呢種戰略被形象咁稱為「按需定制，自由出行」：

· 純電版（480km/580km 續航），搭載 Coffee OS 3 智能座艙，主打「超級智能」，劍指歐洲等成熟嘅純電市場；

· 混合動力版，搭載 Hi2 智能混合動力系統，實現「三擎六模」智能切換，主打「省 + 順」，精準狙擊東南亞、南美等正在轉型中嘅市場；

· 燃油版，則覆蓋基建尚在完善嘅新興市場。

簡單嚟講，長城歐拉 5 唔再係一款車打天下，而係一個平台，衍生出三種動力，精準卡位不同國家嘅能源政策同消費習慣。呢種靈活嘅身段，正係佢撬動全球市場嘅「芝麻開門」金鑰匙。

小標題：從「中國製造」到「全球品質」，歐拉做咗啱咗乜？

過去，中國車出海總係畀人留下「低價走量」嘅印象。但今次峰會，我哋明顯感覺到風向變咗。

6 月份，歐拉品牌銷量暴漲 229.15%，突破萬台大關。這唔僅係銷量嘅勝利，更係品牌溢價嘅勝利。喺西班牙，歐拉聯手 ACB 籃球聯賽搞體育營銷；喺意大利，長城歐拉 5 開啟浪漫之旅。歐拉正用高顏值嘅設計、唔輸豪華車嘅底盤調校，同越級嘅智能體驗，告訴世界：中國車唔再係「廉價」嘅代名詞，而係「質優價美」嘅「Right Car」。

呢種底氣，來源於長城歐拉 5 對全球品質嘅堅持。無論係銷往巴西、泰國仲係歐洲，長城歐拉 5 都共享同樣嘅設計語言、同樣嘅智能座艙同同樣嘅舒適標準。呢種「無差別嘅高品質」，正係打破海外用戶固有偏見嘅最強武器。

小標題：年輕人嘅第一台車，點解唔可以係「全球車」？

最後，我哋把視角拉返返去國內。好多年輕人覺得，剛上班買個代步車，將就一下得咗。

長城歐拉 5 告訴你，唔使將就。佢擁有極簡圓潤嘅「自然美學」外觀，一眼驚艷；佢擁有唔輸高端電車嘅智能座艙同大模型語音系統；最關鍵嘅係，你可以根据自己嘅錢包同充電條件，選擇純電、混合動力或燃油。佢既係年輕人嘅第一台高顏值座駕，亦係家庭嘅增購換購首選。

車尚語錄：

當全球投資人排隊試駕、紛紛點贊中國智駕時，長城歐拉 5 已經唔僅僅係一款車，佢代表咗中國車企出海嘅新範式——唔盲目追隨，唔閉門造車，而係用「全球品質」去適應「全球需求」。

7 月起，長城歐拉 5 即將落地上澳洲、南非、印尼……#長城歐拉 5 全球車全球讚# 這唔僅係一個話題，更係中國汽車工業走向世界舞臺中央嘅鏗鏘腳步聲。這盤全球化嘅大棋，歐拉唔僅落子無悔，而且落子落得靚！

全球汽車市場嘅競爭，表層係產品同渠道嘅比拼，底層則係技術體系同產業鏈控制力嘅較量。此次長城汽車一改常規會議模式，以全流程沉浸式驗證向全球投資者開放研發、製造、驗證全鏈路核心陣地，既係對自身技術實力嘅自信展示，亦畀外界清晰睇到，支撐其海外銷量高速增長嘅，係沉淀多年嘅硬核技術底座。

近日，來自全球六大洲嘅投資者齊聚長城汽車全球總部，一場覆蓋全產業鏈參觀、全場景產品試駕、戰略宣講及文化體驗嘅深度交流，跳咗出傳統商務會面嘅模板化敘事。這場以「全流程驗證」為核心嘅全球探索研討日，絕非一次普通嘅企業實力秀，而係中國汽車品牌全球化進程轉折嘅重要縮影：當海外累計銷量突破 200 萬輛、海外渠道超 1600 家之時，長城汽車正以技術為錨，將中國汽車嘅出海邏輯從淺層產品輸出推向深層價值深耕，為中國汽車高質量出海寫咗下生動注腳。

中國汽車出海早已唔係新鮮話題。過去十餘年，唔少中國品牌以整車貿易嘅方式叩開海外市場大門，憑借性價比優勢快速鋪開銷量，亦讓「中國汽車」嘅標籤遍佈全球。長城汽車嘅全球化路徑，從一開始就選擇咗更重也更難嘅「本土化扎根」模式，份底氣，正源於佢成體系嘅技術同產業能力。

截至 2026 年 6 月，長城汽車已在泰國、巴西建成全工藝生產基地，構建起研、產、供、銷、服全鏈路本土化佈局，喺實現本地生產嘅同時，帶動當地供應鏈培育同人才體系建設，實現產業落地同區域發展嘅共生共贏。2026 年上半年，長城汽車海外累計銷售 291426 輛，同比增長 47.44%；6 月單月海外銷售 60168 輛，同比增長 50.16%，海外業務已然成為集團增長嘅核心引擎。亮眼數據嘅背後，係「產業落地同區域發展共生共贏」嘅底層邏輯——唔係將中國生產線簡單複製到海外，而係深度參與本地產業升級，讓自身嘅發展同當地經濟、就業、產業成長綁定埋一齊。這種「共生式出海」，既有效化解咗貿易保護嘅壁壘，亦讓品牌真正獲得本地市場嘅長期認同。

支撐這種全球化佈局嘅，正係長城汽車沉淀多年嘅技術體系力，亦係本次活動向全球投資者展示嘅核心底色。唔同於部分车企押注單一技術路線嘅激進策略，長城汽車選擇咗更務實嘅全動力技術佈局：依托歸元平台原生打造嘅產品矩陣，覆蓋燃油、混動、插混、純電乃至氫能多條技術路線，具備靈活適配全球唔同區域市場政策法規同消費需求嘅能力。這種「唔把雞蛋放喺同一個籃子入面」嘅技術戰略，恰恰击中咗全球市場嘅分化現實：歐美市場加速電動化轉型，而東南亞、拉美、中東等市場仍對燃油、混動有旺盛需求，單一技術路線注定無法通吃全球，全動力儲備先至係全球化企業嘅標配。

技術嘅底氣，嚟自長期主義嘅持續投入。長城汽車研發投入連續多年超 10 億，工程研發團隊達 2.7 萬人，擁有投資超 5 億元、具備多角度碰撞試驗能力嘅安全試驗室，以及綜合性試驗場、全球首個嵌套式智能聯網試驗場等多個驗證陣地，構築起全域安全嘅研發底座。更值得關注嘅係其「森林生態」產業體系：以整車為核心，精工汽車、未勢能源、蜂巢能源等科技產業協同發展，旗下已有 3 家零部件企業躋身全球汽車零部件百強榜。這種全產業鏈自主可控嘅能力，唔僅保障咗海外供應鏈嘅穩定性，更讓長城汽車嘅出海唔係「空心化」嘅品牌輸出，而係帶著完整產業能力嘅價值輸出。從底層技術研發到供應鏈品控，從整車製造到極限場景驗證，本次活動向全球投資者開放全鏈路溯源，本質上係用透明化嘅方式證明：中國汽車嘅競爭力，早已唔係低價，而係成體系嘅技術同製造實力。

全球化嘅深層考驗，從來唔止於產品同技術，更在於合作理念同商業信譽。此次宣講會上，長城汽車總裁穆峰提出「雙向認可、雙向奔赴、共同成就」嘅合作基調，明確咗產品適配性強、經營抗風險能力突出、利潤增長具備可持續性三大合作保障，尤其強調「唔打惡性價格戰、唔向合作夥伴轉移經營壓力」。呢番表述嘅分量，喺當前全球汽車市場價格內捲嘅背景下格外突出。對全球經銷商同投資者而言，短期嘅銷量紅利固然誘人，但長期穩定嘅盈利預期、健康嘅合作關係先至係根本。而全動力技術儲備同全產業鏈能力，正係呢份承諾得以兌現嘅核心支撐。從巴西市場嘅攜手並進，到馬來西亞市場 WEY G9 嘅突破落地，多個本地市場嘅成功案例，亦印證咗技術賦能下本土化共生模式嘅可行性。

喺風雲變幻嘅全球市場，營銷紅利終會消退，唯有技術根基能穿越週期。長城汽車連續多年 10 億級研發投入、全動力技術佈局、全鏈路品控體系，共同構築咗全球化嘅底氣。呢份對技術嘅長期堅守，唔僅係企業自身嘅增長密碼，亦係中國汽車品牌能喺全球市場站穩腳跟嘅核心支撐。

近日，來自全球六大洲的投資人齊聚長城汽車全球總部，透過全產業鏈參觀、全場景產品試駕、戰略宣講及文化體驗等完整環節，全方位感知長城汽車的技術底蘊與全球化佈局，共商長期合作發展路徑。

作為中國汽車品牌出海的核心代表，長城汽車已在全球市場構建研、產、供、銷、服全鏈條本土化佈局，在泰國、巴西建成全工藝生產基地，帶動本地供應鏈培育與人才體系建設，實現產業落地與區域發展的共生共贏。截至 2026 年 6 月，長城汽車海外銷售渠道超 1600 家，累計海外銷量突破 200 萬輛，全球用戶總量超 1600 萬。2026 年 1—6 月，長城汽車海外累計銷售 291426 輛，同比增長 47.44%；6 月單月海外銷售 60168 輛，同比增長 50.16%，海外業務已成爲集團增長核心引擎。

全鏈路開放溯源，共鑒全產業鏈實力

本次活動一改常規會議模式，以「全流程沉浸式驗證」爲核心，融合研發、製造、產品三大核心環節，邀請全球投資人從源頭探尋長城汽車的技術底色。在研發端，投資人走進技術中心展廳、先進試驗室和動力研究院等核心陣地，覆蓋 NVH、EMC 電磁、環境風洞、安全碰撞、動力耐久等前沿驗證領域，同步參觀精工汽車、未勢能源、蜂巢能源等產業鏈配套單元，從底層技術到供應鏈體系，清晰直觀地了解長城汽車的研發投入強度與全鏈條品控標準。

如今，長城汽車已經構建起以整車爲核心、多個科技產業協同發展的「森林生態」體系，旗下已有 3 家零部件企業躋身全球汽車零部件百強榜。長城汽車研發投入連續多年超百億，工程研發團隊達 2.7 萬人，擁有投資超 5 億、具備多角度碰撞試驗能力的安全試驗室，綜合性試驗場、全球首個嵌套式智能網聯試驗場等多個驗證陣地，構築起全域安全的研發底座。所有技術投入最終都落腳於提升產品可靠性和對用戶安全的保障，爲企業終端經營築牢了長期發展根基。

此次向全球嘉賓展演的車型覆蓋歸元平台原生打造的燃油、混動、插混、純電等多元動力形式，具備靈活適配全球不同區域市場的政策法規與消費需求能力，全維度驗證了長城汽車優秀的全球市場適配性。在徐水智能工廠與試驗場，投資人參觀整車生產線，並在高環、測試山、動態廣場、操縱性路等專業測試場地，完成多品類核心產品的動態試乘試駕。在五洲越野露營基地，在涉水、爬山等極限場景中，全球投資人全面感受哈弗、坦克 SUV、長城炮等越野車型的硬核性能。越野生態的多元改裝潛力也是用戶所關心的，現場的坦克 300、山海炮等改裝車型展出，也吸引全球投資人關注。

全維度解析核心價值，明晰全球共贏路徑

在 7 月 22 日召開的全球戰略宣傳會上，長城汽車總裁穆峰攜技術、研發、設計及新業務板塊高管集體亮相，圍繞全球合作價值展開多維度系統分享。在《攜手長期共生，共贏全球汽車新變局》主題演講中，穆峰以「雙向認可、雙向奔赴、共同成就」爲溝通基調，從企業價值觀、財務造血力、研發續航力、技術穿透力、產業駕馭力、品牌成長力六大維度，系統闡釋長城汽車的長期經營邏輯與全球化底層支撐。

現場，穆峰明確了合作的三大核心保障：產品適配性強，覆蓋全動力、全場景的產品矩陣可滿足多元市場需求；經營抗風險能力突出，自主產業鏈與健康財務體系可保障供貨、政策、價格三重穩定；利潤增長具備可持續性，堅持不打惡性價格戰、不向合作夥伴轉移經營壓力。

長城汽車 CTO 吳會肖則以「歸零時差，扎根全球」爲主題對技術戰略展開分享，她結合全球各地基建水平、用車場景與消費習慣的差異化現狀，解讀了長城汽車覆蓋燃油、混動、插混、純電、氫能的全動力技術佈局，強調不押注單一技術路線，以務實策略靈活適配全球多元市場需求。

同時，整車集成總工程師 Adam Thomson、設計副總裁 Andrew Dyson、長城靈魂摩托總裁趙勝廣，也在宣講中闡述了長城汽車的全動力技術儲備，以中國傳統文化爲切入符合全球審美的產品設計，以及中式豪華重機在全球市場的發展潛力等重要內容，從更多方面提升了全球投資人的信心與期待。

在宣講會中，長城汽車巴西市場 COO Diego Fernandes 分享了品牌在巴西市場與經銷商攜手共進的成功經歷，馬來西亞市場 COO Roslan Abdullah 分享了 WEY G9 在馬來西亞市場取得突破的成功案例，長城商用車海外總監石凱文也向全球經銷商介紹了長城商用車的產品信息及海外規劃。爲全球投資人提供了更多的成功案例參考，和更多合作機會選擇。

錨定合作共識，築牢高質量出海根基

身處全球汽車產業百年變革的關鍵節點，長城汽車打破傳統商務活動的模板化敘事，以開放姿態向全球合作夥伴完整展示全產業鏈實力，透過全流程沉浸式驗證、專業視角實證的方式，讓技術實力、產品品質與合作價值可感知、可驗證、可信賴。這既是对「生態出海」戰略的深化落地，也彰顯了中國汽車品牌長期主義的經營底色。

本次活動不僅是一次產品與技術的集中展示，更是長城汽車共贏理念的具象落地——以技術爲基、以誠信爲諾、以共生爲道，與全球伙伴構建長期共生的發展生態。透過此次全球探索研討日，長城汽車將進一步鎖定全球優質同行者，夯實海外渠道網絡，爲全球化高質量發展注入持續動力。

6 月 12 日晚上，《憲深說車》發表咗一篇關於長城汽車海外架構調整嘅報導，自稱從知情人士處獲悉，長城汽車國際總裁史青科已經提出離職，其接任者為長城國際總裁助理、巴墨大區總裁張庚申。與此同時，長城汽車海外業務正經歷一輪深層次架構調整——從過去「集中集權」嘅海外一級組織，轉向決策權上收至集團總裁層，海外研、產、銷被拆分為垂直單線管理。

呢一變動被外界解讀為長城汽車對 2024 年「長城國際」戰略嘅「修正」。而圍繞離職傳聞與架構調整嘅真實意圖，好多業界人員向斗子詢問，斗子聯絡咗長城汽車公關部，但冇得到回應。其後又聯絡咗一名長城汽車海外人員（該人員唔願透露姓名），該內部人員向斗子表示，佢已經留意到相關消息，但「好多嘢報導唔實，具體情況佢唔方便透露」。

一邊係媒體嘅「實錘」報導，一邊係長城汽車相關人員嘅「唔方便透露」，長城海外業務究竟喺醞釀咩？

架構從「集權」到「分權」，海外總裁權限大幅縮水

根據《憲深說車》獲取嘅資訊，長城汽車此次海外架構調整嘅核心方向係：弱化海外一級組織權限，上收決策權至集團總裁穆峰層。此前「長城國際」作為獨立作戰單位，擁有研、產、供、銷、服統一調配資源嘅權力；調整後，海外各職能被拆解，分別劃歸集團對應中台。

以俄羅斯業務為例，屬地研發、製造、銷售將分別由國內技術中心、「河北整車」、長城國際銷售三位總裁分管，唔再設統管全鏈條嘅俄羅斯總裁。原俄羅斯總裁張軍學近日已調回國內。

有分析人士指出，長城國際總裁嘅權限由「全權統籌海外所有業務」變為「只協調銷售嘅垂直業務總裁」，呢個或係史青科離職嘅重要原因。

史青科係長城汽車嘅老將，2002 年入職，歷任國際銷售部副總經理、長城國際總裁、長城汽車副總裁，主導咗俄羅斯、泰國、巴西、歐洲等海外工廠落地與渠道搭建。佢嘅離職並非業績驅動——2025 年長城海外銷售超 50 萬輛，同比增長 12%；2026 年 1-5 月海外銷售 23.1 萬輛，同比增長 46.2%。

魏建軍嘅「收放權」難題：為退休搭建體系化治理

由 2024 年「放權」成立長城國際，到 2026 年「收權」拆解海外架構，兩年間嘅反覆折射出長城汽車喺職業經理人管理上嘅深層次探索。

消息人士話，今次調整同董事長魏建軍對「放權弊端」嘅察覺有關。長城喺國內市場已積累咗總部中台管控區域業務嘅成熟經驗，而家呢套思路被平移至海外。而魏建軍等 1960 年代出世嘅民營車企掌門人，正透過體系化治理架構嘅搭建，為未來嘅退休交接鋪路。

從斗子嘅觀察嚟睇，長城此次海外架構調整，本質上係一場組織效率嘅再平衡：將海外由「獨立王國」拉返集團統一管控，避免權力過度下沉帶來嘅失控風險。

斗子點評：調整係真嘅，細節待驗證

內部人士對斗子明確表示「報導唔實」，但冇指出具體邊度唔實。結合多方資訊可以透過推測做出如下判斷：

架構調整確有其事。釘釘架構已喺 4 月初變更，員工勞動合同重新同股份公司簽署，呢啲硬性變動無法掩蓋。

史青科嘅離職狀態尚未官宣。「已提出離職」與「已正式離職」之間存在時間差，公關負責人僅表示「確有內部消息」。

內部人士嘅「唔方便透露」耐人尋味。作為一名長城汽車海外人員，呢名內部人士冇直接否認某件具體事，而係籠統稱「報導唔實」，呢啲好可能意味住最終方案仍在動態調整中。

對於長城汽車而言，海外年銷 50 萬輛嘅盤子已經不容有失。任何架構調整都必須以唔衝擊業務連續性為前提。史青科嘅去留、張庚申嘅接任、海外新架構嘅最終形態，仲要等待長城汽車官方正式公告。

斗子將持續關注。

6 月 1 日，長城汽車發布咗 2026 年 5 月份嘅銷售數據。當月新車銷量為 100,399 輛，與去年同期相比小幅回落 1.79%。不過從 1 至 5 月嘅累計表現嚟看，總銷量達到 475,815 輛，同比增長 3.64%，累計增速已經轉正，基本盤依然穩固。

5 月份國內乘用車市場整體承壓，頭部自主品牌中僅少數實現環比增長。喺這種大環境下，長城能夠守住月銷 10 萬輛嘅門檻，本身就唔容易。更值得關注嘅係，呢份成績單背後隱藏住兩條截然不同嘅增長曲線——海外市場高歌猛進與旗下品牌之間嘅冷熱不均。

01 海外“半邊天”：出口銷量首超國內

5 月銷量中最具里程碑意義嘅變化，來自海外業務。數據顯示，長城汽車當月出口量達到 50,688 輛，同比猛增 46.75%，喺總銷量中嘅佔比一舉突破 50%，達到 50.49%。換句話講，長城每賣出兩台車，就有一台畀海外消費者開走。這是長城汽車出口佔比首次超過內銷，標誌住其全球化戰略從“加分項”正式升級為“半壁江山”。

放眼整個自主品牌陣營，出口正在成為所有頭部車企嘅共同增長極。5 月份，奇瑞出口佔比高達 73.39%，比亞迪也達到 41.89%。長城以超過 50% 嘅佔比躋身出口第一梯隊。按照年初制定嘅 2026 年海外銷量 60 萬輛嘅目標，前五個月已完成 23.13 萬輛，進度條拉到約 38.6%。考慮到下半年通常係海外交付旺季，全年目標完成壓力唔大，甚至存在上調可能。

從區域布局嚟看，長城嘅海外重鎮集中在東歐、中亞、中東同東南亞。泰國工廠已實現本地化生產並輻射周邊，坦克、皮卡等車型喺中東市場嘅認可度持續走高。從“產品出海”到“生態出海”，長城嘅全球化故事正從量變走向質變。

02 品牌分化：魏牌歐拉猛漲，哈弗坦克承壓

5 月 10 萬輛嘅總量之下，五大品牌冷暖分化明顯。

魏牌 當月銷售 8,119 輛，同比增長 31.78%。作爲長城嘅高端化擔當，魏牌憑藉高山、藍山等車型嘅配置升級（如 Coffee AI Sound 音響、全新智能座艙）逐漸打開咗高端市場。歐拉 更加係迎來高光時刻，5 月銷量 6,018 輛，同比暴漲 206.88%。雖然去年同基數偏低，但呢個翻倍增長依然說明歐拉喺純電小型車市場嘅品牌認知正在加速回歸。

長城皮卡 依然扮演住“穩定器”嘅角色，5 月銷售 13,628 輛，長城炮系列繼續領跑細分市場。

而喺增長嘅另一端，哈弗 同坦克 兩大支柱品牌双双承壓。哈弗 5 月售出 55,478 輛，同比下滑 3.84%。雖然體量仍係最大嘅，但呢一下滑信號值得警惕——緊湊型及中型 SUV 市場正遭遇新能源競品嘅猛烈衝擊。坦克 品牌 5 月銷售 17,067 輛，同比大幅下滑 18.34%。硬派越野市場嘅需求具有明顯嘅週期性特徵，前期爆發式增長後進入理性回調區間，屬於正常波動，但也提醒坦克需要加快產品迭代同新能源化步伐。

此外，長城汽車此前已明確提出 2026 年將圍繞終端渠道升級、產品矩陣豐富同品牌認知強化三個方向發力。從 5 月嘅品牌表現嚟看，呢一戰略嘅落地已經刻不容緩。

03 新能源同新車節奏：蓄力待發

喺新能源賽道上，長城汽車 5 月共銷售新能源車型 30,447 台。橫向對比同行——比亞迪單月新能源已超 35 萬輛，吉利突破 13 萬輛，奇瑞也邁過 10 萬輛門檻——長城喺新能源板塊仍有唔小嘅追趕空間。歐拉嘅高增速固然可喜，但絕對體量偏小，對整個集團嘅結構性貢獻有限。

產品端方面，5 月正好係長城多款重磅新車嘅密集落地期。魏牌旗艦六座 SUV“V9X”於 5 月 18 日上市，憑藉歸元 S 平台首款量產車型嘅定位、雙 VLA 大模型 AI 智能體、全系標配後輪轉向 + 雙腔空懸等硬核配置，承擔住品牌向上嘅攻堅任務。哈弗猛龍 PLUS 於 5 月 15 日上市，以“五座 + 七座”雙佈局、Hi4 電四驅同最高 255km 嘅 CLTC 純電續航，主攻 16-20 萬元方盒子 SUV 市場。呢啲新車從上市到批量交付需要時間，5 月嘅數據尚未充分體現佢哋嘅貢獻，真正嘅放量可能要等到下半年。

04 財務同戰略：短期陣痛，長期布局

銷量之外，長城汽車 2026 年一季度嘅財務數據也折射出轉型期嘅陣痛。一季度營收同比增長，但歸屬母公司淨利潤僅為 9.45 億元，同比大幅下滑 46.01%。公司方面解釋稱，淨利潤下滑主要受去年同期匯率波動帶來嘅匯兌收益影響，屬於非經常性因素。

更加重要係戰略層面嘅長期布局。今年 1 月，長城正式發布咗歸元整車平台，該平台兼容燃油、混合動力、插混、純電同氫能五種動力形式，零部件通用率高達 80%。呢一底層能力嘅統一，將爲後續車型嘅成本控制同產品迭代提供系統性優勢，係長城應對未來五年競爭嘅核心籌碼。

從行業視角嚟看，2026 年 5 月嘅中國車市已經清晰呈現出“內需偏弱、出口強勁”嘅結構性特徵。長城汽車以超過 50% 嘅出口佔比，證明咗自己喺呢輪出海浪潮中已經佔據咗有利位置。下半年，隨著海外市場嘅持續放量、國內新車嘅交付爬坡，以及新能源產品嘅進一步發力，長城能否喺總量同結構上實現雙突破，值得持續關注。

5 月嘅十萬輛銷量，係一張及格卷，亦係一張分化嘅試卷。海外市場首超國內，寫低咗長城全球化進程中新嘅坐標；魏牌同歐拉嘅高增長，提供咗品牌向上嘅想象空間；哈弗同坦克嘅下滑，則發出咗必須加速應對競爭升級嘅明確信號。

“不出海，就出局”正在成爲 2026 年中國車市嘅真實寫照。長城用超過一半嘅出口佔比給出咗自己嘅回答。接下來嘅焦點好清晰：海外增量能否維持高增速，新能源產品能否擺脫“基數低”嘅標籤，以及 5 月集中上市嘅新車能否喺終端快速上量。2026 年嘅淘汰賽仲喺繼續，而長城已經爲自己多準備咗一條護城河。

長城汽車 5 月嘅銷量數據入面，有一處令人意想唔到嘅亮點——歐拉品牌。

歐拉 5 月銷量 6018 輛，同比上升 206.88%，增速喺長城各品牌中遙遙領先。喺哈弗、坦克、長城皮卡都出現下滑嘅呢個月，只有魏牌同歐拉守得住增長，而歐拉嘅反彈尤其突出。1 至 5 月，歐拉累計銷量 15583 輛，同比上升 46.66%。

如果將時間拉返年初，彼時歐拉嘅處境並唔輕鬆。

2025 年全年，長城累計銷量 132.37 萬輛，各大品牌基本都喺增長，只有歐拉跌咗 23.68%，全年銷量縮至 4.83 萬輛。當時好多人覺得，歐拉可能就係咁慢慢被邊緣化咗。

進入 2026 年，情況一度更差。1 月歐拉只賣咗 2057 輛，同比下降 6.2%，依舊係集團入面唯一下滑嘅品牌。2 月更加跌到 1263 輛，差唔到冰點。

轉機出現喺 3 月。

2026 年 3 月 12 日，歐拉 5 喺泰國曼谷完成全球首發。佢基於長城全新嘅「歸元」平台打造，呢個平台最大嘅特點，係可以同時支持純電、混合動同燃油等多種動力形式。對於一個原本堅持「純電到底」嘅細細個汽車品牌嚟講，呢一步行起嚟唔算容易，但事後睇，都係好實際嘅一步。

4 月 25 日，歐拉 5 混合動力版同燃油版喺北京國際車展正式上市。5 月，三個動力版本一齊发力，歐拉品牌銷量由年初嘅 2000 輛級別，一路上升到 6018 輛。

與其話係市場鍾意，不如話係歐拉終於搵到更貼近用戶嘅方式。

2026 年嘅新能源市場，已經唔似前兩年咁熱烈。前 4 個月新能源乘用車整體銷量同比下跌超過 10%，尤其係 10 萬元以下嘅小型電車，跌幅接近一半。

歐拉 5 做咗三件比較實在嘅事。

第一，把選擇權交返畀用戶。純電版留俾城市通勤同政策需求，燃油版去覆蓋嗰啲充電仲唔方便嘅地方，混合動力版則用實測每百公里 3.74 公升嘅油耗，同時顧及成本同便利。三種動力，對應三種唔同嘅生活場景。而歸元平台將整車結構拆解為 49 個核心模組同 329 個共用組件，零部件通用率超過 70%，令長城能夠以相對低成本同時開發三個版本。

第二，定價比較實際。歐拉 5 燃油版建議零售價 7.98 萬元起，上市首發期間限時換新價低至 6.98 萬元起；混合動力版建議零售價 8.98 萬元起，限時換新價 7.98 萬元起；純電版指導價落喺 9.98 萬至 13.38 萬元區間。喺購置稅減半、電池漲價嘅背景下，呢個價格卡咗好多家庭買車時最敏感嗰個區間。

安全冇妥協。歐拉 5 全係採用籠式車身結構同五重電池安全防護系統。長城汽車董事長魏建軍喺介紹歸元平台時強調，「生命第一，安全至上」係平台嘅核心理念。對於一臺細細車嚟講，呢一點好難得。

按照歐拉品牌總經理呂文斌嘅規劃，2026 年將係歐拉嘅產品大年，歐拉將保持每月一款新車嘅投放節奏，依托歸元平台，持續推出純電、混合動力、燃油多種動力版本嘅產品，同時拓展兩廂、三廂、SUV 等多種車身形態，完善產品陣列。

由目前透露嘅規劃嚟睇，歐拉 5 只係一個起點。呂文斌明確表示，歐拉 5 家族將涵蓋 A 級 SUV、A 級三廂/兩廂轎車、A+ 級 SUV、A0 級轎跑等多個細分品類，提供燃油、純電、混合動力等多種動力形式。

這意味住，歐拉正從一個「細細車品牌」向「覆蓋多個細分品類嘅品牌」轉型。歸元平台為呢種擴張提供咗技術底座——平台兼容五大動力形式，覆蓋轎車、SUV、越野 SUV、皮卡、MPV、跑車等 7 大品類，預計將推出 50 餘款全球車型。呢套平台嘅 70% 零部件通用率，令多動力、多品類嘅產品布局喺成本同效率上成為可能。

與此同時，歐拉亦喺對現有車型進行升級。呂文斌明確否定咗經典車型退出市場嘅猜測。「好貓、芭蕾貓等經典車型，依然非常受歡迎，例如芭蕾貓喺上海嘅銷量好高，大街上隨處可見。」佢表示，呢啲車型唔會停產，歐拉會持續對佢哋進行迭代升級，部分車型仲會進行動力升級，維繫經典用戶群體，同時吸引新嘅用戶。此外，2026 年歐拉品牌仲會對旗下在售車型芭蕾貓、閃電貓進行智能化升級。

喺品牌架構層面，歐拉同沙龍已完成整合，沙龍旗下車型機甲龍已入駐歐拉社區。通過雙品牌嘅深度協同，長城希望喺純電領域覆蓋更完整嘅價格區間，從歐拉主打嘅主流市場延伸到沙龍計劃嘅高端豪華市場。

歐拉嘅另一個重要戰場喺海外。

目前，歐拉 5 已經開始嚟巴西、歐洲發運，近期將陸續喺呢啲市場上市。長城汽車計劃 2026 年喺泰國市場實現 40% 嘅銷量增長，並為此追加 100 億泰銖投資，歐拉 5 正係實現呢一目標嘅關鍵車型。

按照規劃，以泰國為起點，歐拉將進一步拓展歐洲、大洋洲、中東、拉丁美洲、非洲等市場。喺長城汽車整體嘅海外佈局中，出海進度正喺加快，歐拉已經成為繼哈弗之後嘅重要增量來源。

更值得留意嘅係，歐拉對海外市場嘅理解不再停留喺「出口產品」嘅層面。品牌定位已經從「更愛女人嘅新能源汽車」轉向「全球時尚精品汽車品牌」，溝通主張升級為「活出光芒」。面向全球年輕用戶，用更開放嘅產品邏輯，去適配唔同市場嘅真實需求。

當然，冷靜嚟睇，呢個 206.88% 嘅同比上升，一部分都係因為去年同期嘅基數確實好低（1961 輛）。6018 輛嘅月銷量，相比 2021 年歐拉品牌曾經月銷過萬嘅高點，仲有距離。

另外，目前嘅增長主要靠歐拉 5 一款新車撐住。以今年前 4 個月嘅零售數據為例，歐拉 5 純電版賣出 4464 輛，好貓賣咗 2629 輛，而芭蕾貓僅賣出 4 輛。單靠一款車型帶動嘅復蘇，抗風險能力仲需要時間檢驗。但歐拉顯然已經意識到呢一點，其密集嘅產品規劃同陣列擴張，正係對呢種風險嘅主動應對。

但唔管點講，歐拉已經行走出最冷嘅冬天。喺長城整體銷量仲唔太明朗嘅呢個 5 月，歐拉用一次溫和嘅反彈，證明咗自己依然有被用戶需要嘅價值。這大概就是呢份月度成績單入面，最令人欣慰嘅一笔了。

來源：車觀察

6 月 1 日，長城汽車發布咗 2026 年 5 月份嘅銷售數據。當月新車銷量為 100,399 輛，與去年同期相比小幅回落 1.79%。不過從 1 至 5 月嘅累計表現嚟看，總銷量達到 475,815 輛，同比增長 3.64%，累計增速已經轉正，基本盤依然穩固。

5 月份國內乘用車市場整體承壓，頭部自主品牌中僅少數實現環比增長。喺這種大環境下，長城能夠守住月銷 10 萬輛嘅門檻，本身就唔容易。更值得關注嘅係，呢份成績單背後隱藏住兩條截然不同嘅增長曲線——海外市場高歌猛進與旗下品牌之間嘅冷熱不均。

01 海外“半邊天”：出口銷量首超國內

5 月銷量中最具里程碑意義嘅變化，來自海外業務。數據顯示，長城汽車當月出口量達到 50,688 輛，同比猛增 46.75%，喺總銷量中嘅佔比一舉突破 50%，達到 50.49%。換句話講，長城每賣出兩台車，就有一台畀海外消費者開走。這是長城汽車出口佔比首次超過內銷，標誌住其全球化戰略從“加分項”正式升級為“半壁江山”。

放眼整個自主品牌陣營，出口正在成為所有頭部車企嘅共同增長極。5 月份，奇瑞出口佔比高達 73.39%，比亞迪也達到 41.89%。長城以超過 50% 嘅佔比躋身出口第一梯隊。按照年初制定嘅 2026 年海外銷量 60 萬輛嘅目標，前五個月已完成 23.13 萬輛，進度條拉到約 38.6%。考慮到下半年通常係海外交付旺季，全年目標完成壓力唔大，甚至存在上調可能。

從區域布局嚟看，長城嘅海外重鎮集中在東歐、中亞、中東同東南亞。泰國工廠已實現本地化生產並輻射周邊，坦克、皮卡等車型喺中東市場嘅認可度持續走高。從“產品出海”到“生態出海”，長城嘅全球化故事正從量變走向質變。

02 品牌分化：魏牌歐拉猛漲，哈弗坦克承壓

5 月 10 萬輛嘅總量之下，五大品牌冷暖分化明顯。

魏牌 當月銷售 8,119 輛，同比增長 31.78%。作爲長城嘅高端化擔當，魏牌憑藉高山、藍山等車型嘅配置升級（如 Coffee AI Sound 音響、全新智能座艙）逐漸打開咗高端市場。歐拉 更加係迎來高光時刻，5 月銷量 6,018 輛，同比暴漲 206.88%。雖然去年同基數偏低，但呢個翻倍增長依然說明歐拉喺純電小型車市場嘅品牌認知正在加速回歸。

長城皮卡 依然扮演住“穩定器”嘅角色，5 月銷售 13,628 輛，長城炮系列繼續領跑細分市場。

而喺增長嘅另一端，哈弗 同坦克 兩大支柱品牌双双承壓。哈弗 5 月售出 55,478 輛，同比下滑 3.84%。雖然體量仍係最大嘅，但呢一下滑信號值得警惕——緊湊型及中型 SUV 市場正遭遇新能源競品嘅猛烈衝擊。坦克 品牌 5 月銷售 17,067 輛，同比大幅下滑 18.34%。硬派越野市場嘅需求具有明顯嘅週期性特徵，前期爆發式增長後進入理性回調區間，屬於正常波動，但也提醒坦克需要加快產品迭代同新能源化步伐。

此外，長城汽車此前已明確提出 2026 年將圍繞終端渠道升級、產品矩陣豐富同品牌認知強化三個方向發力。從 5 月嘅品牌表現嚟看，呢一戰略嘅落地已經刻不容緩。

03 新能源同新車節奏：蓄力待發

喺新能源賽道上，長城汽車 5 月共銷售新能源車型 30,447 台。橫向對比同行——比亞迪單月新能源已超 35 萬輛，吉利突破 13 萬輛，奇瑞也邁過 10 萬輛門檻——長城喺新能源板塊仍有唔小嘅追趕空間。歐拉嘅高增速固然可喜，但絕對體量偏小，對整個集團嘅結構性貢獻有限。

產品端方面，5 月正好係長城多款重磅新車嘅密集落地期。魏牌旗艦六座 SUV“V9X”於 5 月 18 日上市，憑藉歸元 S 平台首款量產車型嘅定位、雙 VLA 大模型 AI 智能體、全系標配後輪轉向 + 雙腔空懸等硬核配置，承擔住品牌向上嘅攻堅任務。哈弗猛龍 PLUS 於 5 月 15 日上市，以“五座 + 七座”雙佈局、Hi4 電四驅同最高 255km 嘅 CLTC 純電續航，主攻 16-20 萬元方盒子 SUV 市場。呢啲新車從上市到批量交付需要時間，5 月嘅數據尚未充分體現佢哋嘅貢獻，真正嘅放量可能要等到下半年。

04 財務同戰略：短期陣痛，長期布局

銷量之外，長城汽車 2026 年一季度嘅財務數據也折射出轉型期嘅陣痛。一季度營收同比增長，但歸屬母公司淨利潤僅為 9.45 億元，同比大幅下滑 46.01%。公司方面解釋稱，淨利潤下滑主要受去年同期匯率波動帶來嘅匯兌收益影響，屬於非經常性因素。

更加重要係戰略層面嘅長期布局。今年 1 月，長城正式發布咗歸元整車平台，該平台兼容燃油、混合動力、插混、純電同氫能五種動力形式，零部件通用率高達 80%。呢一底層能力嘅統一，將爲後續車型嘅成本控制同產品迭代提供系統性優勢，係長城應對未來五年競爭嘅核心籌碼。

從行業視角嚟看，2026 年 5 月嘅中國車市已經清晰呈現出“內需偏弱、出口強勁”嘅結構性特徵。長城汽車以超過 50% 嘅出口佔比，證明咗自己喺呢輪出海浪潮中已經佔據咗有利位置。下半年，隨著海外市場嘅持續放量、國內新車嘅交付爬坡，以及新能源產品嘅進一步發力，長城能否喺總量同結構上實現雙突破，值得持續關注。

5 月嘅十萬輛銷量，係一張及格卷，亦係一張分化嘅試卷。海外市場首超國內，寫低咗長城全球化進程中新嘅坐標；魏牌同歐拉嘅高增長，提供咗品牌向上嘅想象空間；哈弗同坦克嘅下滑，則發出咗必須加速應對競爭升級嘅明確信號。

“不出海，就出局”正在成爲 2026 年中國車市嘅真實寫照。長城用超過一半嘅出口佔比給出咗自己嘅回答。接下來嘅焦點好清晰：海外增量能否維持高增速，新能源產品能否擺脫“基數低”嘅標籤，以及 5 月集中上市嘅新車能否喺終端快速上量。2026 年嘅淘汰賽仲喺繼續，而長城已經爲自己多準備咗一條護城河。

長城汽車 5 月嘅銷量數據入面，有一處令人意想唔到嘅亮點——歐拉品牌。

歐拉 5 月銷量 6018 輛，同比上升 206.88%，增速喺長城各品牌中遙遙領先。喺哈弗、坦克、長城皮卡都出現下滑嘅呢個月，只有魏牌同歐拉守得住增長，而歐拉嘅反彈尤其突出。1 至 5 月，歐拉累計銷量 15583 輛，同比上升 46.66%。

如果將時間拉返年初，彼時歐拉嘅處境並唔輕鬆。

2025 年全年，長城累計銷量 132.37 萬輛，各大品牌基本都喺增長，只有歐拉跌咗 23.68%，全年銷量縮至 4.83 萬輛。當時好多人覺得，歐拉可能就係咁慢慢被邊緣化咗。

進入 2026 年，情況一度更差。1 月歐拉只賣咗 2057 輛，同比下降 6.2%，依舊係集團入面唯一下滑嘅品牌。2 月更加跌到 1263 輛，差唔到冰點。

轉機出現喺 3 月。

2026 年 3 月 12 日，歐拉 5 喺泰國曼谷完成全球首發。佢基於長城全新嘅「歸元」平台打造，呢個平台最大嘅特點，係可以同時支持純電、混合動同燃油等多種動力形式。對於一個原本堅持「純電到底」嘅細細個汽車品牌嚟講，呢一步行起嚟唔算容易，但事後睇，都係好實際嘅一步。

4 月 25 日，歐拉 5 混合動力版同燃油版喺北京國際車展正式上市。5 月，三個動力版本一齊发力，歐拉品牌銷量由年初嘅 2000 輛級別，一路上升到 6018 輛。

與其話係市場鍾意，不如話係歐拉終於搵到更貼近用戶嘅方式。

2026 年嘅新能源市場，已經唔似前兩年咁熱烈。前 4 個月新能源乘用車整體銷量同比下跌超過 10%，尤其係 10 萬元以下嘅小型電車，跌幅接近一半。

歐拉 5 做咗三件比較實在嘅事。

第一，把選擇權交返畀用戶。純電版留俾城市通勤同政策需求，燃油版去覆蓋嗰啲充電仲唔方便嘅地方，混合動力版則用實測每百公里 3.74 公升嘅油耗，同時顧及成本同便利。三種動力，對應三種唔同嘅生活場景。而歸元平台將整車結構拆解為 49 個核心模組同 329 個共用組件，零部件通用率超過 70%，令長城能夠以相對低成本同時開發三個版本。

第二，定價比較實際。歐拉 5 燃油版建議零售價 7.98 萬元起，上市首發期間限時換新價低至 6.98 萬元起；混合動力版建議零售價 8.98 萬元起，限時換新價 7.98 萬元起；純電版指導價落喺 9.98 萬至 13.38 萬元區間。喺購置稅減半、電池漲價嘅背景下，呢個價格卡咗好多家庭買車時最敏感嗰個區間。

安全冇妥協。歐拉 5 全係採用籠式車身結構同五重電池安全防護系統。長城汽車董事長魏建軍喺介紹歸元平台時強調，「生命第一，安全至上」係平台嘅核心理念。對於一臺細細車嚟講，呢一點好難得。

按照歐拉品牌總經理呂文斌嘅規劃，2026 年將係歐拉嘅產品大年，歐拉將保持每月一款新車嘅投放節奏，依托歸元平台，持續推出純電、混合動力、燃油多種動力版本嘅產品，同時拓展兩廂、三廂、SUV 等多種車身形態，完善產品陣列。

由目前透露嘅規劃嚟睇，歐拉 5 只係一個起點。呂文斌明確表示，歐拉 5 家族將涵蓋 A 級 SUV、A 級三廂/兩廂轎車、A+ 級 SUV、A0 級轎跑等多個細分品類，提供燃油、純電、混合動力等多種動力形式。

這意味住，歐拉正從一個「細細車品牌」向「覆蓋多個細分品類嘅品牌」轉型。歸元平台為呢種擴張提供咗技術底座——平台兼容五大動力形式，覆蓋轎車、SUV、越野 SUV、皮卡、MPV、跑車等 7 大品類，預計將推出 50 餘款全球車型。呢套平台嘅 70% 零部件通用率，令多動力、多品類嘅產品布局喺成本同效率上成為可能。

與此同時，歐拉亦喺對現有車型進行升級。呂文斌明確否定咗經典車型退出市場嘅猜測。「好貓、芭蕾貓等經典車型，依然非常受歡迎，例如芭蕾貓喺上海嘅銷量好高，大街上隨處可見。」佢表示，呢啲車型唔會停產，歐拉會持續對佢哋進行迭代升級，部分車型仲會進行動力升級，維繫經典用戶群體，同時吸引新嘅用戶。此外，2026 年歐拉品牌仲會對旗下在售車型芭蕾貓、閃電貓進行智能化升級。

喺品牌架構層面，歐拉同沙龍已完成整合，沙龍旗下車型機甲龍已入駐歐拉社區。通過雙品牌嘅深度協同，長城希望喺純電領域覆蓋更完整嘅價格區間，從歐拉主打嘅主流市場延伸到沙龍計劃嘅高端豪華市場。

歐拉嘅另一個重要戰場喺海外。

目前，歐拉 5 已經開始嚟巴西、歐洲發運，近期將陸續喺呢啲市場上市。長城汽車計劃 2026 年喺泰國市場實現 40% 嘅銷量增長，並為此追加 100 億泰銖投資，歐拉 5 正係實現呢一目標嘅關鍵車型。

按照規劃，以泰國為起點，歐拉將進一步拓展歐洲、大洋洲、中東、拉丁美洲、非洲等市場。喺長城汽車整體嘅海外佈局中，出海進度正喺加快，歐拉已經成為繼哈弗之後嘅重要增量來源。

更值得留意嘅係，歐拉對海外市場嘅理解不再停留喺「出口產品」嘅層面。品牌定位已經從「更愛女人嘅新能源汽車」轉向「全球時尚精品汽車品牌」，溝通主張升級為「活出光芒」。面向全球年輕用戶，用更開放嘅產品邏輯，去適配唔同市場嘅真實需求。

當然，冷靜嚟睇，呢個 206.88% 嘅同比上升，一部分都係因為去年同期嘅基數確實好低（1961 輛）。6018 輛嘅月銷量，相比 2021 年歐拉品牌曾經月銷過萬嘅高點，仲有距離。

另外，目前嘅增長主要靠歐拉 5 一款新車撐住。以今年前 4 個月嘅零售數據為例，歐拉 5 純電版賣出 4464 輛，好貓賣咗 2629 輛，而芭蕾貓僅賣出 4 輛。單靠一款車型帶動嘅復蘇，抗風險能力仲需要時間檢驗。但歐拉顯然已經意識到呢一點，其密集嘅產品規劃同陣列擴張，正係對呢種風險嘅主動應對。

但唔管點講，歐拉已經行走出最冷嘅冬天。喺長城整體銷量仲唔太明朗嘅呢個 5 月，歐拉用一次溫和嘅反彈，證明咗自己依然有被用戶需要嘅價值。這大概就是呢份月度成績單入面，最令人欣慰嘅一笔了。

來源：車觀察

賣咗 26 萬輛車，利潤去咗邊度？

定焦 One（dingjiaoone）原創

作者 | 金玙璠

編輯 |  魏佳

4 月 24 日，長城汽車交出咗 2026 年第一季度嘅成績單。

營業收入 451.1 億元，按年增長 12.7%。喺國內私家車市場整體承受壓力嘅背景下，呢個增速唔算差。

但歸屬母公司擁有人之利潤 9.5 億元，按年下跌 46%；扣非後，淨利潤得 4.8 億，按年跌咗 67%。

長城呢種「賣得更多，利潤卻大幅縮水」嘅情況由 2025 年持續到而家，並冇好似市場之前預期咁，隨著「渠道投資期」過去而收窄，反而進一步加劇咗。

港股對長城嘅定價亦反映咗呢種壓力。截至 2026 年 4 月 24 日收市，比亞迪市值為 9227 億港元，吉利汽車喺 2480 億港元左右，奇瑞汽車約 1810 億港元，長城汽車則係 1112 億港元。

財報入面仲有一組數據值得關注：一季度海外銷量 13.01 萬輛，總銷量 26.91 萬輛，海外佔比已經接近一半。同期，經營性現金流由負 90 億扭轉為正 33 億。即係話，現金主力嚟自海外，利潤壓力集中喺國內。

呢個背後係長城呢幾年主動揀選嘅一條路：長城冇同比亞迪、吉利硬撼，而係以越野 + 混動避開純電主戰場，喺細分賽道上搵空間。

行過 2026 年第一季度，長城依然喺呢條路上「交學費」。

01.利潤腰斬，現金反轉

長城汽車嘅利潤一直備受關注。2026 年第一季度，佢哋嘅歸屬母公司擁有人之利潤係 9.5 億，上一年同期係 17.5 億，呢 8 億去邊咗？

最大嘅變化係財務費用呢一項。2025 年第一季度財務費用係 -10.28 億，意味著呢項唔單止冇支出，相當於往利潤入面加咗 10 億，2026 年第一季度財務費用變咗 0.97 億，恢復正常水平。一嚟一唞，僅呢一項就導致利潤少咗 11 億。

一位關注海外市場嘅從業人士分析，2024 年到 2025 年上半年人民幣對美元匯率嘅波動，俾長城呢種有大量外幣資產同海外收入嘅公司帶嚟咗一次性匯兌收益，2026 年呢種匯率窗口冇咗，財務費用恢復常態，但因為去年同期基數太高，賬面出現「利潤下降」。

長城喺財報入面亦提及，報告期淨利潤按年下跌主要係因去年同期匯率波動帶嚟匯兌收益所致。

扣非淨利潤剔除咗匯兌、政府補貼呢啲一次性因素，更能反映主業賺錢能力。長城 2026 年第一季度嘅扣非淨利潤為 4.8 億，按年跌咗 67%，跌幅比歸屬母公司擁有人之利潤嘅 46% 仲多 21 個百分點。

歸屬母公司擁有人之利潤跌幅之所以較細，係因為有非經營性收益。長城一季度非經常性損益合計 4.63 億元，主要嚟自金融資產公平價值變動及處置損益 2.8 億元、政府補貼 1.9 億元。

把呢部分剔除後嘅扣非淨利潤，先係主業真正嘅賺錢水平。即係話，匯兌確實影響咗賬面利潤，但係剔除後，主業賺錢能力仲喺度大幅下滑。

主業盈利為乜下滑？一個直接原因係費用降唔落嚟，增速持續超過收入。

銷售費用 26.1 億，按年增長 13.7%；研發費用 22.4 億，按年增長 17.6%；管理費用亦喺輕微上升。而營收只漲咗 12.7%，毛利即便略有改善，亦基本被費用增長抵銷咗。再加上所得稅費用由去年同期嘅 1 億漲到 2.9 億，增加咗接近兩倍，進一步擠壓咗利潤。

呢啲錢多數投放喺國內市場。銷售費用對應嘅係魏牌直營網點擴張、新車型上市推廣、品牌 IP 運營；研發費用對應嘅係 Hi4-T/Hi4-Z 混動、歸元平台、VLA 智能駕駛大模型，主戰場全部都喺國內。

主業盈利下滑，費用仲喺漲，本應導致現金流承受壓力，但長城一季度嘅經營性現金流淨額達到 32.7 億，去年同期係 -89.8 億。淨利潤少咗 8 億，經營現金流點解多咗 120 億？長城給出嘅解釋係，「海外銷量增長導致現匯收款增加」。

上述關注海外市場嘅從業人士進一步分析咗兩方面原因：

一係海外銷售嘅結算方式以電匯為主。海外車賣咗之後，客戶用電匯付款，出貨後較短時間資金就入帳咗；一季度海外賣咗 13 萬輛，按單車 18 萬元（2025 年海外單車平均價）計，海外銷售額約 230 億量級，呢筆錢大部分以現匯形式入帳。

二係國內嘅結算方式傾向日後嘅票據。同期長城嘅應付票據科目由去年年底嘅 338 億漲到一季度末嘅 431 億，增加咗 93 億。但應付賬款由 458 億元跌到咗 336 億元，減咗 122 億元。兩項一加一減，等於長城喺同國內供應商結帳嗰陣，更多透過票據延遲付款，呢部分被推遲嘅現金流出留喺帳上。

將利潤表同現金流量表結合睇，長城海外市場撐住咗銷量同現金流，國內市場就喺度持續燒錢。

02.新能源路線嘅差異化同代價

國內點解壓力咁大？呢個要由長城嘅新能源路線講起。

中國頭部自主品牌嘅新能源轉型，路徑其實好唔一樣。比亞迪係 All in 新能源，將資源全部押喺 DM-i 插混同純電上；吉利係雙線並行、高低分級，銀河走量，母品牌兼顧燃油同入門新能源，極氪同領克衝高；奇瑞同長城最接近，都係靠海外燃油市場賺錢反哺國內，但奇瑞嘅國內新能源動作更激進，2023 年風雲、星紀元兩條線同時進行。

長城揀嘅係另一種打法，用越野同混動避開純電主戰場，唔喺 10 到 20 萬元嘅純電主流市場硬撼硬，將資源押喺兩個細分賽道，硬派越野（坦克）嘅混動化，以及 20 到 30 萬元家用市場（魏牌）嘅插電式混動。

配套技術亦係呢條路線嘅產物：歸元平台一個底盤兼容汽油、柴油、純電、混動、氫能，睇唔同市場配唔同動力。魏建軍喺多個場合表達過類似觀點：「全球市場冇標準答案，只有場景答案。」核心係唔認同「純電唯一論」，而係基於全球唔同市場嘅能源結構、用戶場景差異，堅持多動力路線並行。

呢條路線既係順應全球市場差異，亦為咗現階段維繫銷量。

全球新能源滲透率仲喺 25%-26% 區間，如果唔計中國市場，海外新能源滲透率只有 12%-13%，大部分海外市場短期內仲係燃油同混動嘅天下。

長城嘅海外銷量幾乎全部係燃油同輕混，俄羅斯、中亞、中東、南美、東南亞呢啲市場基礎設施跟唔上，短期內對純電冇剛需，燃油同混動產品反而更好賣；國內嘅皮卡同泛越野市場，燃油同混動亦仍然係主流。呢兩塊市場加埋，係長城銷量同現金流嘅基本盤。

呢套打法現階段喺海外係奏效嘅。2025 年長城海外銷量 50.7 萬輛，佔總銷量 38%，喺頭部自主品牌入面出海佔比僅次於奇瑞（49%）。

但係呢套打法放喺國內就唔一樣咗。國內新能源滲透率已經過半，主流家用市場已經被插混同純電產品填滿，長城「多動力並行」路線嘅另一面就係冇重兵投入純電主流賽道。

從結果睇，長城新能源銷量 2025 年佔總銷量 30.7%，同期比亞迪 100%、吉利集團約六成、奇瑞約三成，長城喺頭部自主品牌入面屬於偏低嗰一檔。2026 年第一季度呢個比例進一步跌至 19.6%，因為一季度海外銷量大漲，海外賣嘅主要係燃油同混動。

品牌層面嘅差距更直觀。哈弗一季度銷量 15.12 萬輛，按年只漲咗 4.6%；歐拉作為長城唯一嘅純電品牌，一季度只賣咗 5849 輛，按年減少 14.8%，呢個銷量代表長城基本已經退出純電小車呢個紅海市場。國內大幅上漲嘅只有魏牌：藍山、高山系列切入 30 萬元家用市場，一季度賣咗 2.12 萬輛，按年增長 59.4%，月均七千輛。但魏牌喺長城整體盤子入面佔比唔到 8%。

長城嘅新能源轉型，究竟卡喺邊？

技術上，Hi4 插混技術參數唔輸比亞迪 DM-i，坦克嘅 Hi4-T、Hi4-Z 越野混動架構喺硬派 SUV 入面業界領先，VLA 大模型已經喺魏牌藍山落地。

技術儲備唔弱、新能源佔比卻低，差距在於轉型節奏。

比亞迪 2021 年開始 DM-i 大規模鋪量、2022 年完全轉向新能源；吉利銀河 2023 年 5 月上市開始鋪量；奇瑞風雲 2023 年 10 月首款車型發布。

長城嘅動作比同行晚 1-2 年，由 2024 年先至啟動大規模新能源轉型：長城智選直營喺 2024 年 5 月落地、魏牌 2024 年下半年開始全面轉向新能源、Hi4 喺 2024 年大範圍鋪落哈弗同坦克車型上面。

當比亞迪、吉利已經跑完兩到三年嘅轉型週期，產品矩陣同用戶心智基本立起嚟嗰陣，長城嘅大規模投入先至剛起步，比頭部同行晚咗大約一個完整嘅轉型週期。

03.國內追趕，海外承受壓力

慢咗一個週期，意味著長城要喺更短时间裡追完別人兩三年走過嘅路，利潤承受壓力係必然結果。

長城最大嘅壓力係國內市場要高強度嘅追趕式投入。

2026 年第一季度，長城銷售費用率已升到 5.8%。當同行嘅費用率走勢已經相對穩定，長城仲係頭部陣營入面少數銷售費用持續大幅上漲嘅車企之一。

投入持續加碼，但落地效率同戰略穩定性卻存在不足。2024 年底，魏牌從品牌公司拆分并入「長城智選」；2025 年 5 月，魏牌全面轉向純直營，並喺同年 11 月宣佈已佈局 500 多家直營服務網點；等到 2026 年 2 月，魏牌又從「純直營」調整為「直營 + 代理」。一年多時間，品牌名稱喺「魏牌」同「魏牌新能源」之間兩次反覆，組織架構亦經歷咗拆分獨立之後又回歸大體系。

CEO 嘅頻繁更換都係一個信號。由 2016 年成立至今，魏牌 10 年換咗 9 任 CEO（其中一人兩度出任），最短任期 4 個月。現任趙永坡接任後，繼續推動渠道調整。

國內嘅壓力唔只喺新業務呢邊，長城基本盤亦被競爭對手持續擠壓。

哈弗品牌 2025 年總銷量 76.15 萬輛，按年增長 8%，增長主要來自大狗等泛越野車型（2025 年銷量 18.02 萬輛，佔哈弗品牌嘅 24%）。而哈弗嘅基本盤，以 H6 為代表嘅主流家用 SUV，就喺加速萎縮。由國內交強險投保量睇，H6 月銷量已經從巔峰期嘅 4 萬輛以上，跌至年初嘅月均唔足 5000 輛。

同期，比亞迪宋 PLUS 全系銷量約 40 萬輛，月均穩定喺 3 萬輛以上；吉利星越 L、博越 L 等緊湊型 SUV 合計月銷超過 3 萬輛。兩者嘅價格帶同 H6 高度重疊，憑藉「可油可電、油耗低」嘅優勢，持續分流 H6 嘅傳統家用份額。

新業務喺燒錢、基本盤喺失守，國內呢條線兩頭承受壓力。與此同時，原本反哺國內轉型嘅海外市場，開始減速。

先嚟睇長城嘅海外結構。2024 年海外賣咗 45.4 萬輛，其中俄羅斯就貢獻咗 23 萬輛，佔長城整個海外盤子嘅一半左右。

呢種市場集中度，喺中國自主品牌出海入面偏高。比亞迪喺海外靠歐洲、拉丁美洲、東南亞多個市場；奇瑞亦將俄羅斯作為最大單一海外市場，但它嘅多元化程度僅次於比亞迪，前三大海外市場合計佔比唔到四成；吉利主要靠歐洲同俄羅斯市場，中東、東南亞為輔助市場。長城海外則高度依賴俄羅斯加中亞。

高集中度亦意味著高風險。長城 2025 年海外銷量進一步上升到 50.68 萬輛，但毛利率由 2022 年 -2023 年嘅 26% 以上，跌到 2024 年 18.8%、2025 年 16.7%。兩年時間降咗近 10 個百分點，已低於國內業務毛利率（18.6%）。

過去兩年，長城亦喺加速海外嘅多元化佈局：巴西 2025 年銷量約 2.7 萬輛，澳大利亞約 4 萬輛，泰國約 1.8 萬輛。但呢啲新興市場加埋唔到 10 萬輛，單一市場體量都難以取代俄羅斯。

而俄羅斯市場嘅紅利正在快速消退。2024 年 10 月起，俄羅斯大幅上調進口汽車報廢稅，並規定 2024 到 2030 年每年繼續上調 10% 到 20%；2025 年初，中國車企透過吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦繞道進口嘅渠道進一步受阻。報廢稅加當地高車貸利率，抑制咗消費需求。2025 年哈弗品牌喺俄羅斯銷量已回落至 17.33 萬輛，按年下跌約一成。

原本「海外賺錢、國內燒錢」嘅戰略可能要被打破。過去兩年，長城靠俄羅斯高毛利紅利支撐海外現金流、加速國內轉型；但未來，海外造血能力持續弱化，國內利潤壓力會進一步放大。

04.結語

接下來幾季，市場會重點關注長城嘅三個指標：

一係銷售費用率。呢個數字幾時開始落嚟，意味著渠道投入開始收斂、進入穩定期；如果繼續往上爬，說明國內轉型仍在燒錢，利潤壓力短期內難以緩解。

二係魏牌嘅季度銷量。一季度 2.12 萬輛，即便按一季度通常係全年低點嘅行業規律推算，魏牌要達到券商嘅銷量預期 20 萬輛（較 2025 年翻番），仲有唔少難度。去到呢個量級，魏牌先算真正長成支柱。

三係海外毛利率。如果仲繼續往下走，反哺國內嘅能力會進一步減弱。點樣喺 16% 上下守住，決定咗長城整體嘅現金流。

國內追趕投入、海外紅利消退，長城面臨唔細嘅壓力，但它手裡亦唔係冇牌出，營收仲喺漲、海外有 50 萬輛嘅銷量基本盤，賬面有近 600 億流動資金、Hi4 同歸元平台已經落到產品上，關鍵喺接下來幾季，呢啲牌係咪能打落利潤嚟。

*題圖來源於長城汽車微博截圖。

當技術路線、商業模式、地緣政治都在劇烈震盪時，能夠持續兌現承諾嘅合作夥伴，比任何技術參數都要珍貴。

四月二十四日，北京車展開幕，人潮湧動嘅寶馬展臺上，長城汽車董事長魏建軍現身。迎接佢嘅係寶馬集團現任 CEO 奧利弗·齊普策（Oliver Zipse），以及寶馬集團現任生產董事米蘭·內德利科維奇（Milan Nedeljković），雙方會面。隨後，魏建軍引住兩位寶馬領導走向長城展臺。閃光燈下，呢係兩大車企掌門人之間嘅例行互訪，有禮、得體、唔越界。 

但呢場表面平靜嘅會面，只係序曲。 

翌日，內德利科維奇冇返程，而係直奔保定，展開一場由早排到晚嘅密集行程：徐水試驗場嘅極限操控、徐水製造基地嘅生產線深潛、變速器工廠嘅核心零部件探訪、蜂巢能源等分子公司嘅技術體系了解……直至夜幕低垂，行程先算畫上句號。 

唔單止佢一個，一個月之前，三月三十一日，寶馬現任研發負責人已經訪過長城汽車並完成深度試乘試駕。研發、生產兩大核心職能嘅負責人在一個月內連續訪問同一家中國車企，呢次唔係一次孤立嘅商務拜訪。放喺全球汽車產業權力轉移嘅坐標軸上，呢係一場可以被載入行業史冊嘅「連續性事件」。 

至此，中國汽車工業正喺完成一場歷史性嘅身份轉換：從「市場換技術」嘅談判桌旁，坐咗到「技術共研」嘅主位上。而長城汽車，喺呢場轉換中，站咗喺聚光燈下。佢用自己嘅製造效率、技術彈性同埋 36 年嘅商業信譽，向世界證明咗一件事：中國車企唔再只係「識造車」，而係「識定義標準」。  

呢，先係內德利科維奇海外目的地喺北京車展後選擇保定嘅真正原因。唔係禮節，唔係客套，而係一次對全球汽車權力版圖未來走向嘅實地探測。 

01 一次權力轉移，從光束汽車到徐水試驗場 

四月二十五日，保定徐水。米蘭·內德利科維奇喺度完成咗一次對長城產品力嘅全維度審視。 

魏牌 V9X 嘅城市 NOA 到坦克 700 嘅越野智能駕駛，喺徐水試驗場 100 種唔同類型嘅路面上逐一驗證。呢座總投資 10 億、佔地 114 萬平方米嘅試驗場，2015 年就具備公告檢驗資質，係中國車企中規模最大、功能最全嘅之一。 

對於一位主導過寶馬 i3 電動化轉型、改造過全球生產網絡嘅生產專家來說，試驗場就係工程態度嘅照妖鏡。願意喺試驗驗證上投入多少，很大程度上反映咗一家車企對品質同工程嚴謹性嘅真實態度。而徐水試驗場嘅規模同功能完整性，本身就係一種表态。 

曾幾何時，中國汽車工業嘅座次係清晰嘅：一方係擁有百年技術積澱嘅跨國巨頭，一方係坐喺談判桌另一側、用市場換取技術嘅「學生」。當時，長城同寶馬 2018 年簽約成立光束汽車，魏建軍嘅表態直白又謙遜：「寶馬需要長城喺工程上『低成本、快速』，長城亦都會向寶馬提供零部件，並向寶馬學習。」 

八年後嘅今日，天平喺移。當內德利科維奇喺徐水試驗場嘅石子路上靜靜觀察、喺數據管控中心嘅大屏幕前停低近十分鐘、喺變速器工廠拿起差速器殼體仔細端詳時，佢所扮演嘅角色已經唔再係「老師」喺「檢查功課」，而係為寶馬接下來嘅發展評估一個正喺崛起嘅戰略夥伴。 

然而不管係從光束汽車定係如今試驗場，佢哋睇到一種「做到講」嘅做事方式。對時間節點嘅嚴格遵守、對工程問題嘅快速回應、對質量標準嘅唔肯退讓——這種被長城稱為「契約精神」嘅底色，喺光束項目漫長嘅推進過程中，一点一滴咁轉化為寶馬團隊對呢家中國同行嘅深層信任。 

角色嘅變化係根本性嘅：喺光束汽車階段，長城係「被驗證者」，需要通過合作證明自己；而喺今日，長城已經成為「被認可者」，寶馬嘅核心技術團隊主動登門，用專業判斷為長城嘅體系能力投落信任票。呢背後係長城歸元平台、Hi4 技術、森林生態所構築嘅「技術硬實力」嘅認可。 

02 兩個體系，解釋寶馬為何「連跑兩趟」 

如果只係合夥夥伴嘅正常互動，唔使動用研發同生產兩條線嘅核心高管喺一個月內連續訪問。真正吸引內德利科維奇到保定嘅，係長城手中兩套正喺重構全球汽車技術版圖嘅核心體系。 

喺汽車行業，有一個唔成文嘅共識：睇一家車企嘅真正實力，唔好睇佢今日發布咗咩車，要睇佢嘅平台能支撐佢行去邊。平台化能力，係技術實力嘅終極體現——佢決定咗產品更新嘅速度、成本控制嘅空間、技術迭代嘅彈性。 

內德利科維奇喺徐水試驗場坐進魏牌 V9X 嗰一刻，佢體驗到嘅城市 NOA、平顺嘅動力切換、全場景嘅智能駕駛能力，呢啲背後係長城交出嘅滿意答卷，即一套全球首個原生 AI 全動力汽車平台。 

兼容 ICE、HEV、PHEV、BEV、FCEV 五種動力形式，零部件通用率超過 95%——呢兩個數字放喺一起，意味著長城用開發 1.8 款車嘅成本就能開發四款全新車型。喺行業普遍為多動力路線嘅高昂開發成本頭痛時，長城已經找到咗自己嘅解法。呢唔係漸進式改進，而係底層架構嘅代際領先。 

魏牌 V9X 嘅城市 NOA 跑喺呢個平台上，由感知到決策再到執行，全棧自研。喺行業普遍外購智能駕駛方案嘅當下，呢個選擇意味著更高嘅前期投入，但也保留咗更大嘅控制權。喺技術標準尚唔明確嘅時代，控制權就係話語權。 

Hi4 混合動力技術係另一個節點。3 擎 9 模嘅動態切換，覆蓋 A 到 C 級車，混合動力專用引擎工程熱效率 41.5%。2025 年獲得中國汽車工程學會科學技術獎特等獎——呢係中國汽車行業最具權威性嘅科技獎項之一。 

歸元平台嘅意義，唔係在於佢今日能做咩，而在於佢為明天留低咗幾多空間。當行業仲喺為選擇純電、混合動力定係氫能爭論不休時，長城已經用一套平台覆蓋咗所有可能嘅技術路線。呢係一種戰略冗餘，亦係一種戰略定力。 

如果話歸元平台係長城嘅「軟實力」，那麼森林生態就係佢嘅「硬底盤」。從電芯到氫能，從疊片到鈦鈣礦，長城嘅能源佈局唔係點狀嘅，而係網狀嘅，每一個節點都有獨立嘅技術壁壘，節點之間又形成咗協同效應。 

呢套佈局嘅結果係長城汽車同關聯公司一齊，打嚟中國唯一、世界僅有嘅兩個，完成咗能源、智能化兩大範疇全產業鏈佈局嘅企業集團。 

長城嘅選擇係核心環節自己佈局，而唔係依賴供應商。喺全球化退潮、供應鏈安全成為各國焦慮嘅今天，呢套曾被質疑「太笨重」嘅模式正喺顯現出驚人嘅戰略價值。 

數據係最好嘅證明，2025 年，長城控股專利授權量 5726 項，喺自主整車集團入面排第一。其中新能源專利授權量 2411 項，連續五年居首。呢唔係偶然爆發，而係持續嘅系統性產出。 

呢意味著長城唔再只係造車，而係喺定義自己參與全球競爭嘅方式——用自己嘅平台、用自己嘅生態、用自己嘅標準。呢，先係寶馬研發天團一個月內連跑兩趟嘅真正底牌。 

03 三個身份，全球汽車權力版圖新坐標 

長城已經唔再係嗰個站喺寶馬旁邊嘅「小學生」。喺全球汽車權力版圖中，佢正喺完成三個身份嘅躍遷。 

第一個身份係效率標準嘅制定者。內德利科維奇呢位主導咗寶馬全球生產網絡改造、實現咗同一條生產線兼容多種動力系統嘅生產專家，對徐水製造基地嘅考察細節，足以說明佢對呢套體系嘅重視。佢關注嘅係沖壓車間嘅自動換模速度、焊裝車間嘅機器稼動率、總裝車間嘅生產節拍、數據管控中心嘅數字化顆粒度。呢啲都係製造效率嘅核心參數，亦係佢過去十幾年喺寶馬一直追求嘅目標。 

當寶馬嘅生產董事需要喺上任之前親自嚟驗證一套製造體系嘅效率時，呢套體系就已经具備咗行業標竿嘅潛質。長城已經唔再係一個「識造車」嘅節點，而係一個「識定義效率標準」嘅參照系。光束汽車 83 秒出廠一台新車、定制車周期 7 日、帶動 45 家地方零部件企業新增產值近 300 億——呢啲數字背後嘅製造體系，正喺成為全球汽車產業效率對標嘅一個新坐標。 

第二個身份係全球化範式嘅探索者。長城喺泰國、巴西推動嘅「生態出海」，提供咗一條唔同於傳統合資模式嘅全球化路徑。唔係簡單嘅產品出口同產能轉移，而係研、產、供、銷、服全產業鏈本地化。呢種模式嘅核心，係「紮根」而唔係「走出去」。佢要求企業喺當地建立研發能力、供應鏈體系、銷售網絡同服務生態，而唔係把國內嘅模式簡單複製過去。 

長城用實力證明中国品牌可以喺海外市場建立起可持續嘅本地化能力，而唔只係做一單過嘅買賣。對於寶馬來說，呢套經驗具有雙重價值：一方面，佢可以作為寶馬喺中國市場深化本土化嘅參考；另一方面，雙方可以喺第三市場形成協同，長城提供本地化運營經驗，寶馬提供品牌同渠道網絡，共同開拓新興市場。呢種協同嘅想象空間，比單純嘅技術轉讓或代工生產要大得多。 

第三個身份係價值信約嘅踐行者。《人民日報》曾經稱魏建軍為「公信力先行者」。呢個評價嘅份量喺於：佢指嘅唔係某一次交易嘅信譽，而係 36 年如一日嘅價值坚守。魏建軍自己就講：「契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。」 

呢句話放喺今日全球汽車產業重構嘅語境下，格外有份量。當技術路線、商業模式、地緣政治都在劇烈震盪時，能夠持續兌現承諾嘅合作夥伴，比任何技術參數都要珍貴。 

長城對「信」嘅踐行，體現喺對用戶立信、敢於兜底，對產業立信、協同共贏，對全球立信、生態出海。喺長城同寶馬嘅八年合作中，「信」貫穿始終——從 2018 年柏林簽約，到光束汽車量產，到第 10 萬台 MINI 出廠，長城兌現咗每一個節點上嘅承諾。 

對於一個擁有百年歷史卻喺電動化轉型中緩慢前行嘅豪華品牌嚟講，搵到一個「信得过」嘅戰略夥伴，其價值唔亞於任何一項技術。內德利科維奇今次到访，睇嘅唔僅係工廠同技術，更加係長城能否喺更長嘅時間維度上，繼續保持呢種「可信任」嘅品質。 

回到一個最開始嘅問題：全球汽車產業嘅權力正喺轉移，中國車企憑咩能坐到談判桌嘅另一邊？ 

答案，已經寫喺徐水試驗場嘅 100 種唔同路面上，寫喺歸元平台 95% 嘅零部件通用率入面，寫喺蜂巢能源嘅疊片電芯中，亦寫喺內德利科維奇今次意味深長嘅保定之行中。 

權力喺轉移，角色喺轉換。呢場大戲，遠未到終場。而長城，已經拿到咗屬於自己嘅嗰張新劇本。 

由平遙商道嘅契約精神闡釋，到 V9X 嘅姓氏契約承諾，再到北京車展嘅體系化踐約，長城汽車用 36 年嘅堅守……

2026 年北京車展嘅聚光燈下，當行業仲用「期貨配置」同「價格戰」爭奪流量時，長城汽車董事長魏建軍以一場「契約」主題直播，將品牌競爭拉返「講到做到」嘅價值原點。這場繼平遙商道、V9X 賭約後嘅第三次「契約敘事」，唔單止展現咗長城 36 年對「守信重諾」嘅踐行，仲俾出咗中國汽車產業從「規模擴張」到「價值引領」嘅轉型答案。

直播以「技術 - 全球 - 文化 - 未來」為脈絡，串連起長城嘅契約實踐：歸元平台用「一車多動力、一車賣全球」嘅「活型造車術」，打破技術噱頭，回歸造車第一性原理；巴西用戶因為「一星期維修」嘅長城速度主動共創聯名款，澳洲 18 年全系 ANCAP 五星安全評級，印證「全球化唔係賣車，而係融入當地生活」；由「掀枱」降低賽車門檻，到坦克 700 復刻敦煌文化嘅「瑞麟之眼」，長城正推動具有中國特色嘅汽車文化由小眾走向大眾；教育展區嘅 AI 畫車、引擎拆卸裝配課堂，則將「敢諗、匠心、負責」嘅契約精神種落下一代心入面。

從魏牌 V9X 嘅「以姓立約」，到環球車主阿呆 30 萬公里零故障嘅作證，再到 1600 萬全球用戶嘅信賴，長城用「產品唔摻水、承諾必達」嘅長期主義，對抗行業「內捲失信」嘅亂象。呢場直播嘅核心，唔係展示技術或銷量，而係傳遞一個信念：中國汽車產業嘅向上之路，需要以契約為基，令到文化生根，令到精神傳承。當「契約」成為長城嘅品牌底色，亦或許正正係中國製造贏得全球尊重嘅開始。

喺行業普遍陷入「參數內捲」嘅當下，長城汽車嘅技術契約顯得格外清醒。歸元平台嘅「活型造車術」，靈感源自活字印刷術嘅模塊化思維，兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，實現「一車多動力、一車多姿態、一車多品類、一車賣全球」。這唔係技術炫技，而係回歸造車第一性原理嘅務實選擇——唔盲目押注單一技術路線，唔讓用戶為「遠期支票」買單，而係透過底層平台嘅柔性化，滿足全球唔同市場、唔同週期嘅出行需求。

魏建軍喺直播中強調：「歸元就係去偽存真，唔玩技術噱頭，唔計用戶長期賬。」呢種「長期主義、求真務實、守信重諾」嘅造車哲學，喺魏牌 V9X 上體現得特別明顯。作為「以姓立約」嘅旗艦車型，V9X 唔單止集成原生 AI 智能體、超級 Hi4 等核心技術，仲以「中正大氣」嘅東方美學設計，將個人信譽同品牌終身綁定。正正如魏建軍所言：「新車發布會，一句吹水嘅話都唔可以有。」

產品契約嘅硬核支撐，來自長城汽車對品質嘅死磕。亞洲最大嘅安全碰撞試驗場、百億級研發投入、21 年近千場「停車評審會」，呢啲用戶睇唔到嘅「幕後功夫」，構成為產品可靠性嘅護城河。直播中，環球車主阿呆嘅作證極具說服力：十年間購買五台長城汽車，累計行駛 30 萬公里零故障，現場直接下定魏牌 V9X。呢種用時間同里程堆砌出來嘅口碑，仲過任何營銷話術更有力量。

由哈弗嘅實用可靠，到坦克嘅硬派豪華，再到歐拉嘅時尚精緻，長城旗下各品牌車型均以「耐用、安全、可靠」為產品基因。2025 年，魏牌銷量同比上升 86.29%，坦克 SUV 持續領跑越野市場，呢啲成績背後，係長城對「有質量嘅市場佔有率」嘅堅守——拒絕犧牲安全同品質嘅價格戰，唔參與透支信任嘅短期增長，用「高品質造車 + 智能新能源躍升 + 越野進階」嘅正循環，實現高質量發展。

真正嘅全球化，從來唔係簡單嘅「出口 - 鋪貨 - 走量」，而係「喺當地，為當地」嘅生態共生。長城汽車嘅全球契約，體現喺對海外市場嘅深度融入：喺巴西，12 項用戶承諾、「一星期完成維修」嘅「長城速度」，令到當地車主自發共創 GWM 聯名款，將品牌標識「揹」係身上；喺澳洲，18 年深耕實現全系 ANCAP 五星安全評級，針對當地複雜路況反覆精細化調校，用時間換信任。

截至目前，長城汽車已進入全球 170 多個國家同地區，海外銷量突破 200 萬輛，2025 年海外年銷量超 50 萬輛。由泰國、巴西嘅全工藝基地，到德國技術中心，再到海外超 1500 間渠道，長城汽車以「研產供銷服」全鏈條落地，實現由「產品出海」到「生態出海」嘅跨越。

魏建軍直言：「真正嘅全球化，唔係賣咗幾多輛車，而係融入咗幾多種生活。」呢種「契約係最好嘅全球化」嘅理念，令長城汽車喺海外贏得嘅唔單止係銷量，仲係尊重。

一個成熟嘅汽車強國，必然伴隨住繁榮嘅本土汽車文化。長城汽車嘅文化契約，體現喺對中國特色汽車文化嘅培育同推動。由「坦克團」「炮火聯盟」等車主組織，到沙漠體驗基地、百大主理人計劃，再到環塔拉力賽、敦煌越野耐力賽嘅賽場奪冠，長城汽車正透過技術普及、生態搭建、賽事驗證，令原本小眾嘅越野文化、賽車文化逐步走向大眾圈層。「鐵漢柔情」唔單止係品牌主張，更加係長城對用戶嘅文化承諾——鐵漢係對生命安全嘅敬畏，柔情係對美好生活嘅守護。

正如魏建軍所言：「契約從來唔係一個人、一家企業嘅獨行堅守，而係整個行業、一代人乃至幾代人嘅共同準則。」呢種對代際傳承嘅重視，體現咗長城汽車作為企業嘅社會責任同長遠眼光——唔單止造好當下嘅車，仲要為未來嘅中國汽車產業培育具備專業技能同工業精神嘅人才。

由平遙商道嘅契約精神闡釋，到 V9X 嘅姓氏契約承諾，再到北京車展嘅體系化踐約，長城汽車用 36 年嘅堅守，將「契約」刻入企業基因。喺全球化競爭日益激烈嘅當下，短期嘅營銷噱頭或許能贏得一時關注，但支撐一家車企長遠發展嘅，永遠係底層技術嘅紮實迭代、對全球市場嘅深度融入、對文化傳承嘅堅守同對工業規律嘅敬畏。

長城汽車嘅「契約」實踐，為中國汽車產業提供咗一個清晰嘅發展範式：由「規模大國」到「價值強國」嘅跨越，唔單止需要技術創新同產品升級，仲需要以契約為基，構建可信、可靠、可傳承嘅品牌資產。當「講到做到」成為行業共識，當契約精神成為中國製造嘅底色，中國汽車產業先至能真正贏得全球信任，實現由「大」到「強」嘅歷史性跨越。

於 2026 年北京國際車展上，長城汽車（GWM）帶來最新嘅 Ora 5 HEV 混能版。

喺設計上同 Ora Good Cat（歐拉好貓）非常相似，但 Ora 5 擁有更運動化嘅前臉設計，尺寸亦更大，同比亞迪 Atto 3 尺寸相若，因此被外界視為係 Ora Good Cat 嘅 SUV 版本。

尺寸比較：

* Ora 5

4471 x 1833 x 1641，2720mm

* Ora Good Cat

4235 x 1825 x 1596，2650mm

* 比亞迪 Atto 3

4455 x 1875 x 1615，2720mm

（長 x 寬 x 高，軸距）

Ora 5 HEV 採用 1.5T 汽油引擎，配以 Hi2 混能系統，綜合輸出 223hp/476Nm，0-100km/h 需要 7.7 秒，官方油耗 4.3L/100km，油箱 55L。

長城 Ora 5 已經進駐東南亞市場，首站便係泰國，當地新車標準配備 18 寸黑色輪圈、電動尾門、10.25 寸數碼化儀表板、14.6 寸中控螢幕、無線 Apple CarPlay 同 Android Auto、皮製座椅、360 度全景攝像系統，以及 18 項 ADAS 高級駕駛輔助系統功能。

4 月 24 日，2026 北京國際車展正式拉開帷幕，長城汽車以「契約」為核心主題參展，旗下哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌集中亮相，帶來近 60 輛展車組成嘅產品矩陣，同時展示多項自研核心技術與全球化佈局成果，成為本屆車展關注度較高嘅展台之一。

近 60 款展車登場 覆蓋多品類出行場景

本次車展，長城汽車帶來多款全新車型與改裝車型，覆蓋 SUV、MPV、皮卡、摩托車等多個品類，滿足唔同用戶出行需求。

哈弗品牌帶來猛龍 PLUS 與猛龍 PLUS 七座版兩款車型。其中哈弗猛龍 PLUS 已於 4 月 18 日開啟預售，預售價 18.98 萬元起，車輛配備後橋電控機械牙嵌式差速鎖，兼顧空間與續航表現。哈弗猛龍 PLUS 七座版聚焦多人口家庭用戶，喺車展現場正式開啟預售，預售價 19.38 萬元起，以空間與智能配置適配全場景出行。

魏牌展台展出 V9X 與全新高山兩款車型。作為歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，魏牌 V9X 於 4 月 17 日啟動預售，售價 37.18 萬元起，依托平台技術實現多尺寸、多動力適配，搭配超級 Hi4 動力系統與智慧底盤，提升駕乘體驗。魏牌全新高山定位家用 MPV，以空間設計與智能科技，面向家庭用戶市場。

坦克品牌全新坦克 700 於 4 月 20 日正式上市，起售價 42.8 萬元，車輛以麒麟為設計語言，搭載第二代 3.0T Hi4-T、2.0T Hi4-Z 雙動力系統，配備非承載車身與 VLA 大模型，兼顧越野性能與智能輔助駕駛能力。

歐拉品牌帶來歐拉 5 多動力版與運動款車型，延續時尚精品定位，通過多動力配置與運動化設計，滿足個性化用車需求。長城炮 Hi4-T 喺車展現場預售，預售價 14.98 萬元起，包含乘用炮、商用炮雙版本，基於 Hi4-T 電混架構打造，具備外放電功能，適配長途穿越與越野場景。

長城靈魂摩托帶來 S2000C 巡航經典版，搭載八缸八擋動力與 8155 車規級芯片，採用低座高設計與全新排氣系統，主打巡航騎行體驗。

多維技術落地 自研體系支撐產品升級

長城汽車喺展台設置專屬技術展區，展示動力、智能化、平台等領域嘅技術成果。

動力技術方面，全新高性能動力架構亮相，包含全新超級 V8 發動機、碳纖維輕量化方案與中置動力佈局，相關技術未來將從賽用向民用轉化。同時，縱置柴油混動動力總成同步展出，豐富動力選擇。

平台與電混技術上，長城歸元平台可兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五種動力形式，以原生 AI 為基礎，融合雙 VLA 大模型，優化安全與智能體驗。Hi4 技術已形成產品矩陣，新一代 Hi4 主打四驅性能與能耗平衡，Hi4-Z 與 Hi4-T 電混架構協同，強化越野領域技術優勢。

智能化領域，長城汽車喺數據、算法、算力層面完成技術佈局，VLA 輔助駕駛大模型應用於多款車型，實現全場景 NOA 輔助駕駛功能，提升行車安全性。

生態出海推進 全球化佈局持續深化

依托「研、產、供、銷、服」一體化嘅生態出海模式，長城汽車全球化業務穩步推進。截至目前，長城汽車全球用戶超 1600 萬，海外銷售渠道突破 1500 家，海外累計銷量超過 200 萬輛。

生產佈局方面，長城汽車喺泰國、巴西建立 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等市場佈局多家 KD 工廠。品牌出海層面，坦克 SUV 已出口至 30 餘個國家同地區，喺中東等高勢能市場形成一定市場影響力，長城汽車正推動高價值車型出海，提升全球品牌定位。

長城汽車相關負責人表示，契約精神係企業發展嘅核心導向，未來將以產品、技術、全球化為核心，持續推進智能新能源領域佈局，以務實嘅發展理念，對接用戶需求與全球市場。