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2026 年嘅中國車市，始終係「僧多粥少」。畢竟係存量時代，幾乎各個細分領域都在「通縮」度攰利潤，行業嘅「捷徑」亦都被堵晒咗。前幾年車企們紛紛佈局嘅硬派越野以及高端化路線，之前被大家認為係更容易「破局」嘅兩個熱門賽道。如今，前者已經好難靠「稀缺」賣出溢價，後者亦唔再能靠「誠意」就換嚟訂單。
而長城汽車，恰好喺這兩條賽道上都落咗重注。五年前，長城喺硬派越野上押注，坦克 300 爆火，訂單多到甚至交唔完。唔係「凡爾賽」，而係當初坦克嘅真實寫照。五年後，換代坦克 300 將起售價壓到 19.98 萬，仲加入咗 Hi4-Z 混合動力技術，坦克嘅月銷量却一直上唔嚟。呢都唔係誇張，依家依然都係坦克嘅現狀。
高端化之路，同樣出現咗變化。2016 年魏建軍把「魏」呢個姓押喺魏牌上，並且多次為品牌站台，誠意好足。然而，魏牌嘅成績始終都唔盡如人意。V8X 上市首個完整月只賣咗 2006 輛，9 月魏牌整體跌幅達到咗 36.7%，呢個數據真係幾唔好看。
同樣係 9 月，歐拉漲咗 79%，皮卡漲咗 16.4%，海外市場亦都扛起咗 52% 嘅銷量。這說明，長城有自己擅長嘅市場與領域。咁，點解一個喺外界睇嚟努力且有誠意嘅行業「老炮」，偏偏喺呢兩個路徑上失利呢？
唔係坦克唔給力，係藍海已經變成紅海咗
坦克嘅業績的確今非昔比咗，但有一個事實我哋需要承認，五年前長城喺硬派越野上發力並冇錯。當時硬派越野喺中國都係一個貴價嘅圈層玩具，係坦克 300 用 20 萬出頭嘅價格，把「方盒子」從專業玩家嘅車庫開進咗普通人嘅地庫。同時，佢亦畀整個行業帶來咗啟發。呢份開創品類嘅功勞，值得肯定。
當時嘅成功，令坦克成功喺行業內立住咗「硬派越野」嘅標籤，魏建軍想「牢牢站穩硬派越野高端賽道」，如果放喺當時來說，都唔算係講大話。不過，行業發展得太快，「稀缺」二字好快便失去咗優勢。坦克把藍海打開嘅時間段，恰好係電動化快速發展嗰幾年。越來越多元能源參與者，有咗將硬派越野門檻打得更低嘅能力。
電四驅扭矩大、成本低、上手容易，方程豹、深藍 G318 呢啲新能源硬派越野車一擁而上，硬派越野好快就從「藍海」迅速變成咗「紅海」。稀缺性一旦消失，溢價也就失去咗底气。9 月坦克 15178 輛，同比跌 29.21% 嘅數據，以及從 4 月起連續 6 個月國內銷量下滑嘅現實，都說明咗呢唔係偶然事件，而係一種趨勢。
長城唔係冇諗辦法，全新坦克 700 將起售價壓到 42.8 萬，頂配從曾經嘅近 70 萬下探到 50 萬區間，長城高管喺現場把它定義成「讓更多中國精英能夠觸及嘅豪華」；全新坦克 300 首搭 Hi4-Z 超能混合動力技術，佢想解決油耗高、城裡開着累嘅「痛點」，從而籠絡「輕越野」嘅城市用戶。而而降價同城市化嘅「妥協」操作，並不能改變品類稀缺性消失，藍海唔再咗嘅事實。
坦克的確贏過，但品牌需要隨著時勢變化調整策略。當稀缺嘅紅利食完，跟住點算，呢個係長城需要思考嘅問題。不過，呢個問題都唔係咁容易回答。魏建軍喺今年 6 月下旬嘅股東會上仲提到「坦克憑藉稀缺嘅品類優勢搶佔行業優質資源，牢牢站穩硬派越野高端賽道」。然而，從國內市場嚟睇，隨著賽道湧入大量競品，坦克曾經嘅品類稀缺紅利已經明顯消退。
當然，呢唔係魏建軍過度自信。今年上半年，坦克海外銷量同比漲咗 57.64%，也就是說，佢嘅產品力喺部分市場仲係好受認可。不過，唔同嘅市場有唔同嘅生存邏輯，如果想喺國內持續站穩腳，坦克仲要拿出能打動市場嘅「稀缺牌面」，創辦人嘅思路亦需要更開闊啲。
魏牌好有誠意，但高端化需要更多支撐
作為長城高端化路線上另外一根「支柱」，魏牌嘅處境同樣都唔算樂觀。客觀嚟講，用創辦人姓氏背書、正面衝鋒高端，關鍵仲係喺 2016 年嗰個合資車依然稱霸嘅時代，呢份開路勇氣係自主品牌入面少見嘅，佢入局嘅誠意亦可見一斑。縱使前些年行咗啲彎路，但 2025 年藍山加高山助力魏牌拿下咗全年超 10 萬輛嘅業績，開始令好多人認為，魏牌其實仲係有一定嘅認可度。
不過，新車 V8X 嘅表現，仲係折射出咗魏牌嘅現實情況。呢台車嘅誠意係冇問題，後輪轉向、空氣懸掛、800V 加 6C 超充、700TOPS 智駕芯片，一樣冇少。就連起售價亦主動下探到咗 23.98 萬。不過，市場對呢款車嘅反饋好一般。8 月上市當月賣咗 1008 輛，9 月首個完整月銷量係 2006 輛，兩個月累計 3014 輛，喺中大型 SUV 榜上排名靠後。再睇下前面嘅理想 L6、問界 M6，差距可謂明顯。
就產品本身而言，呢款車畀嘅配置並不少。問題係，25 萬級中大型 SUV 呢個市場，早就過咗「比誰堆料多」嘅階段。賣得好嘅對手門，早就立住咗自己嘅標籤。例如理想 L6 賣係對家庭場景嘅精準拿捏，問界 M6 賣係華為智駕嘅標籤，而 V8X 似乎咩都有，又好似冇咩能讓市場記住嘅嘢。堆料加降價呢套打法，喺低端市場係殺手鐧，放喺高端市場，反而變成咗制約。
魏建軍喺接受《中國經營報》專訪時傳遞過一啲觀點，佢認為，打造高端品牌需要耐得住寂寞，高端品牌要嘅係「精神層面嘅價值主張」「首先係信，永不變嘅誠信同信用」。創辦人喺高端路線上嘅思路好正向，但從 V8X 嘅市場打法嚟睇，車同依舊依靠堆料、降價嚟爭取市場份額，魏牌嘅高端化建設仲面臨現實挑戰。品牌對銷量有渴望冇錯，V8X 嘅誠意亦夠，但「誠意」同「高端」係兩套邏輯。如果長城想讓魏牌真正撐起高端，應該思考嘅係，點樣喺「堆料」之外嘅部分，令市場覺得「我值呢個價」。
品類打法冇錯，只係發力點出現咗問題
長城係中國汽車工業入面把「品類打法」做到好唔錯嘅企業，皮卡常年第一，坦克開創硬派越野，歐拉之前喺女性市場也算風生水起。喺邊界清晰嘅賽道入面，靠產品定義加性價比立足，呢一度係長城嘅生存之道。如今海外銷量超整體 50%，泰國巴西建成全工藝工廠；今年上半年長城單車收入漲咗 7.9%，創下單季歷史新高，都係呢套硬實力嘅延續。
但呢套打法亦都存在局限性，那就係，佢只喺「有明確品類邊界」嘅地方靈。簡單嚟講，如果邊界清晰，長城就能卷出好成績，反之，亦容易集體失效。魏牌想打進「高端」領域，但而家高端領域冇清晰嘅邊界，靠品牌心智定價係核心。坦克所在嘅分類，邊界亦喺被技術抹平。魏建軍話「有價值就係品牌能賺錢」，但從行業規律睇，高端品牌往往需要先建立用戶心智，再逐步實現商業回報，二者之間存在現實嘅平衡難題。先耐住寂寞，跟住建立心智，先至輪到賺錢，呢個繞唔開嘅順序，魏牌仲應該重新去理解。
坦克同魏牌嘅失速，其中係有一些同源嘅邏輯存在。說到底，都係長城呢套「品類打法」嘅邊界開始顯現咗。長城喺汽車市場深耕多年，產品同技術其實並唔缺。但想喺高端路線上做出好成績，佢仲要畀消費者一個「非你唔可」嘅理由。喺激烈嘅市場競爭入面，長城「攀高」冇錯，只係以前靠「品類優勢」就能說服市場嘅時代過去咗，而家市場需要嘅係「品牌心智」，真想衝上高端，長城仲需要在品牌建設上持續沉澱。
結語
長城冇變弱，佢依依然係中國汽車市場上努力且有誠意嘅車企之一，基本盤守嘅唔錯。但行業喺變化，長城要嘅唔僅係基本盤咗。品類紅利退潮，心智定價上台，長城嘅高端化夢想需要更多前提條件嚟支撐。坦克嘅失速同魏牌嘅遇阻只係一個信號，如果補得上「品牌心智」呢一課，長城下一輪嘅高度都仲係值得期待，否則，縱使係造車「老炮」，都好難喺時代嘅潮流入面受到優待。
