6 月 12 日晚上，《憲深說車》發表咗一篇關於長城汽車海外架構調整嘅報導，自稱從知情人士處獲悉，長城汽車國際總裁史青科已經提出離職，其接任者為長城國際總裁助理、巴墨大區總裁張庚申。與此同時，長城汽車海外業務正經歷一輪深層次架構調整——從過去「集中集權」嘅海外一級組織，轉向決策權上收至集團總裁層，海外研、產、銷被拆分為垂直單線管理。
呢一變動被外界解讀為長城汽車對 2024 年「長城國際」戰略嘅「修正」。而圍繞離職傳聞與架構調整嘅真實意圖，好多業界人員向斗子詢問，斗子聯絡咗長城汽車公關部，但冇得到回應。其後又聯絡咗一名長城汽車海外人員（該人員唔願透露姓名），該內部人員向斗子表示，佢已經留意到相關消息，但「好多嘢報導唔實，具體情況佢唔方便透露」。
一邊係媒體嘅「實錘」報導，一邊係長城汽車相關人員嘅「唔方便透露」，長城海外業務究竟喺醞釀咩？
架構從「集權」到「分權」，海外總裁權限大幅縮水
根據《憲深說車》獲取嘅資訊，長城汽車此次海外架構調整嘅核心方向係：弱化海外一級組織權限，上收決策權至集團總裁穆峰層。此前「長城國際」作為獨立作戰單位，擁有研、產、供、銷、服統一調配資源嘅權力；調整後，海外各職能被拆解，分別劃歸集團對應中台。
以俄羅斯業務為例，屬地研發、製造、銷售將分別由國內技術中心、「河北整車」、長城國際銷售三位總裁分管，唔再設統管全鏈條嘅俄羅斯總裁。原俄羅斯總裁張軍學近日已調回國內。
有分析人士指出，長城國際總裁嘅權限由「全權統籌海外所有業務」變為「只協調銷售嘅垂直業務總裁」，呢個或係史青科離職嘅重要原因。
史青科係長城汽車嘅老將，2002 年入職，歷任國際銷售部副總經理、長城國際總裁、長城汽車副總裁，主導咗俄羅斯、泰國、巴西、歐洲等海外工廠落地與渠道搭建。佢嘅離職並非業績驅動——2025 年長城海外銷售超 50 萬輛，同比增長 12%；2026 年 1-5 月海外銷售 23.1 萬輛，同比增長 46.2%。
魏建軍嘅「收放權」難題：為退休搭建體系化治理
由 2024 年「放權」成立長城國際，到 2026 年「收權」拆解海外架構，兩年間嘅反覆折射出長城汽車喺職業經理人管理上嘅深層次探索。
消息人士話，今次調整同董事長魏建軍對「放權弊端」嘅察覺有關。長城喺國內市場已積累咗總部中台管控區域業務嘅成熟經驗，而家呢套思路被平移至海外。而魏建軍等 1960 年代出世嘅民營車企掌門人，正透過體系化治理架構嘅搭建，為未來嘅退休交接鋪路。
從斗子嘅觀察嚟睇，長城此次海外架構調整，本質上係一場組織效率嘅再平衡：將海外由「獨立王國」拉返集團統一管控，避免權力過度下沉帶來嘅失控風險。
斗子點評：調整係真嘅，細節待驗證
內部人士對斗子明確表示「報導唔實」，但冇指出具體邊度唔實。結合多方資訊可以透過推測做出如下判斷：
架構調整確有其事。釘釘架構已喺 4 月初變更，員工勞動合同重新同股份公司簽署，呢啲硬性變動無法掩蓋。
史青科嘅離職狀態尚未官宣。「已提出離職」與「已正式離職」之間存在時間差，公關負責人僅表示「確有內部消息」。
內部人士嘅「唔方便透露」耐人尋味。作為一名長城汽車海外人員，呢名內部人士冇直接否認某件具體事，而係籠統稱「報導唔實」，呢啲好可能意味住最終方案仍在動態調整中。
對於長城汽車而言，海外年銷 50 萬輛嘅盤子已經不容有失。任何架構調整都必須以唔衝擊業務連續性為前提。史青科嘅去留、張庚申嘅接任、海外新架構嘅最終形態，仲要等待長城汽車官方正式公告。
斗子將持續關注。
