5 月 28 日，喺吉利銀河全新車型星願嘅上市發布會上，吉利銀河正式宣佈：

吉利銀河成為中央廣播電視總台 2026 年美加墨世界盃轉播合作夥伴，並獨家冠名 CCTV-5 王牌體育節目《豪門盛宴》。

吉利相關人士喺發布會前同總台嘅戰略協議簽約現場對寰球汽車獨家透露，此次跨界牽手，從雙方初步接觸到最終落筆簽署協議，用時短短唔到七八日。

中央廣播電視總台總經理室黨委書記任學安喺發布會現場表示，呢次合作係「國家平台同民族品牌嘅強強聯合，亦都係體育精神同中國製造嘅完美交融」。

吉利汽車集團 CEO 淦家閱

吉利汽車集團 CEO 淦家閱則將呢種急速嘅雙向奔赴，歸結為雙方「對美好同快樂嘅共同嚮往」。喺佢嘅視角入面，透過總台呢座「為中國觀眾架起直通世界盃嘅橋樑」，吉利銀河正全速將其代表中國製造嘅高品質智能出行體驗，推向全球嘅競技場。

唔完全資料統計，呢個係第一隻同此次美加墨世界盃互動嘅中國品牌。

眾所周知，受前期總台同國際足協版權談判一度膠着嘅影響，本屆美加墨世界盃喺國內嘅商業價值同預期曾被市場持續沽空。

5 月 15 日，當總台同國際足協壓哨達成轉播協議後，極度壓縮嘅招商窗口期令部分企業因決策鏈條過長、反應不及，導致諸多醞釀中嘅商業合作項目無奈流產。

反觀吉利銀河，喺總台完成版權簽約後唔到半個月嘅時間，就強勢完成了對此次世界盃黃金欄目嘅冠名鎖定同深度參與。喺極度緊張嘅時間窗口下，呢唔但係一場稀缺營銷資源嘅搶位，更係對企業決策機制嘅一場考驗。

呢種喺唔確定性中迅速重注核心資產嘅決斷力，折射出嘅正係吉利銀河喺新能源戰略突圍中嘅體系效率同產業底氣。

實事求是地講，而家嘅汽車營銷越來越趨同，能夠真正打透圈層嘅好資源變得極度稀缺。好似世界盃咁樣四年一屆、能吸引全球目光嘅超級賽事，更加係可遇唔可求。

多位體育營銷人士對寰球汽車表示，此次總台嘅世界盃資源，由於前期嘅小插曲，畀留畀各大品牌嘅反應時間並唔係好多。「總體嚟講，呢種級別嘅資源，拼嘅就係手速同決斷。」

當唔少企業仲喺因為談判窗口期太短而猶豫觀望、甚至錯失良機時，吉利銀河冇拖泥帶水，搶喺所有人前面鎖定咗世界盃嘅黃金資源。

當然，對於吉利嚟講，之所以敢喺呢個時候重倉世界盃，係因為佢哋好深刻理解同車同體育之間嘅一脈相承。

撇開營銷表面嘅喧囂，競技體育同汽車製造喺骨子裡其實係一碼事。一場高水平嘅體育比賽，背後係長期嘅系統性訓練，需要運動員反反復復去磨練、去拼搏，只係為咗最後能夠拿冠軍、突破自己。造車同樣冇捷徑，呢種必須遵循客觀規律、一步一腳印練內功嘅特質，正係而家汽車行業最該堅持嘅底色。

此前吉利曾高標準贊助杭州亞運會、哈爾濱亞冬會、成都世運會、杭州馬拉松等體育賽事

喺此次星願嘅發布會現場，吉利汽車集團 CEO 淦家閱將呢種底層邏輯進行咗極具工業質感嘅拆解。佢將吉利一路走來秉持嘅精神圖騰——「團隊、學習、創新、拼搏、精益求精、實事求是」六面大旗，同足球運動嘅內核進行咗嚴絲合縫嘅映射。

喺淦家閱看來，足球場上每一場勝利都閃耀住团队精神嘅光輝，每一套戰術體系源自學習精神嘅沉澱，精妙嘅傳配迸發咗創新精神嘅靈感，絕地反擊係拼搏精神嘅體現，精準跑位係精益求精嘅極致追求，而裁判嘅每一聲哨響則係實事求是嘅公平堅持。

足球作為跨越國界同語言嘅通用符號，係傳遞純粹激情同本真快樂嘅絕佳載體。吉利銀河秉承「造每個人嘅智能精品車」嘅使命，試圖將賽場嘅激情同愉快嘅出行體驗進行深度融合。透過持續贊助亞運會、世運會、馬拉松同如今嘅世界盃轉播，吉利意在向全社會倡導一種積極向上、樂觀且注重品質嘅生活方式，從而拉近品牌同用戶之間嘅心理距離。

△2026 年世界盃賽事場地之一：墨西哥城阿茲特克體育場（資料圖）

今年一季，吉利汽車集團銷量強勢突破 70 萬輛，登頂中國自主品牌銷量冠軍。喺代表未來嘅新能源賽道上，吉利銀河僅用 37 個月便成為「最快達成 200 萬台累計銷量嘅新能源品牌」，成就咗現象級嘅「銀河速度」。

長期嘅技術深耕證明，而家嘅中國汽車行業已完全具備同世界頂尖水平接軌嘅能力，並喺部分關鍵技術領域形成咗顯著嘅領先優勢。

如果話獨攬《豪門盛宴》係吉利銀河喺大眾認知層面嘅一次盛大出圈，那麼佢喺產品同服務端展現出嘅出海成績，則徹底印證咗中國車企喺國際市場謀求全鏈條話語權嘅宏大野心。當國內市場仲喺為單一賽道嘅份額膠着時，吉利嘅新產品已經率先喺國際賽道上完成咗實質性嘅占位。

淦家閱喺發布會公布咗一組極具產業穿透力嘅數據：

喺剛剛過去嘅一個季度，吉利「星願」喺墨西哥、印尼、哥斯大黎加、巴西等國均斬獲咗純電兩廂車嘅銷量冠軍，並喺全球新能源汽車銷量排行中名列前三，成為排名最高嘅中國新能源車型。這代表住中國新能源產品正實打實嘅征戰喺全球汽車行業嘅「決戰圈」。

同產品出海同步落地嘅，係生態體系嘅全面外延。為咗迎接美加墨世界盃，吉利墨西哥子公司推出咗一項極具戰略閉環意義嘅舉措：為奔赴墨西哥現場觀賽嘅吉利車主免費提供接機服務。呢精準呼應咗吉利集團一季度出口突破 20 萬輛、同比增長 126% 嘅強勁勢頭，標誌住企業正喺穩步實現從單一產品輸出向「產品、服務、生態」全價值鏈輸出嘅戰略轉型。

喺大眾層面嘅世界盃狂歡之外，吉利同樣冇放鬆對高壁壘專業汽車運動領域嘅探索。伴隨著馬青驊喺 TCR 世界巡迴賽意大利站奪得分站冠軍，中國品牌喺國際專業賽道上面嘅實力再次得到驗證。

吉利控股集團高級副總裁 楊學良

但係這並非終局，吉利控股集團高級副總裁楊學良對寰球汽車表示，吉利喺汽車運動領域唔單要夯實群眾基礎，更要向高處探索，而家正積極響應並接洽將 WSBK（世界超級摩托車錦標賽）等頂級國際賽事引入中國。

從獨家冠名央視足球標桿節目，到用全球銷量冠軍定義出海新高度，再到深度競逐專業頂級賽事，吉利已經跨越咗單純嘅跟隨階段，正以無可辯駁嘅體系定力，喺全球競技嘅牌桌上面率先亮出咗全價值鏈引領嘅戰略底牌。

喺 2026 年嘅呢個初夏，我哋見到嘅唔單單係一組刷新紀錄嘅數字，仲有一個中國品牌從量變到質變嘅完整邏輯。

2026 年 6 月嘅第一天，當大多數車企仲為「半年考」做最後衝刺時，吉利汽車已經交出一份令人側目嘅 5 月成績單：單月銷量 237,637 輛，連續三個月同環比雙增長。

這唔單單係一次簡單嘅銷量衝刺，更像係一場精心編排嘅「技術交響樂」。喺新能源滲透率持續走高嘅當下，吉利沒有陷入單純嘅價格廝殺，而係選擇一條更難嘅路——用全棧自研嘅技術底氣，去重塑每一個細分市場嘅價值標桿。透過冰冷嘅數字，我哋試圖探討嘅係：吉利點樣讓「技術信仰」喺用戶心中落地生根嘅？

銷量背後嘅「多維棋局」：從單兵突進到集團軍作戰

如果把汽車市場比作一片戰場，咁 2026 年嘅吉利已經唔再係一個拿住單一武器嘅戰士，而係一支裝備精良、分工明確嘅現代化集團軍。

首先映入眼簾嘅係極氪（ZEEKR）嘅表現。34,377 輛嘅交付量，同比增長 81.8%，呢個數字本身就意味著高端純電市場嘅話語權正在發生轉移。有意思嘅係，極氪並唔係因為追求規模而稀釋佢「豪華科技」嘅品牌濃度，相反，極氪 9 系同 8 系佔比接近 50%，單車成交均價逆勢增長 52.4%。這說明喺高端市場，用戶願意為極致嘅技術體驗買單。

新一代旗艦 MPV 極氪 009 嘅上市，堪稱一場「技術秀」。全棧 900V 高壓架構、充電 10 分鐘補能 510 公里、零百加速 3.9 秒，呢啲參數喺一年前或許仲只存在於概念中，如今卻实实在在地裝進車入面。特別係其搭載嘅 Thor-U 芯片，擁有 700TOPS 嘅算力，這唔僅係算力嘅堆砌，更係為未來全場景智能駕控預留嘅無限可能。極氪正喺證明，中國品牌唔僅能造豪車，更能定義豪車嘅科技標準。

視線轉向領克，呢個生而全球嘅品牌正經歷一場深刻嘅「電動化蝶變」。5 月銷量 20,732 輛，新能源佔比高達 70.8%。全新上市嘅領克 10 同領克 10+，唔再僅僅強調「運動」，而係提出「可控、穩定」嘅駕駛體驗。喺 TCR China 同 CTCC 賽場上，領克 03+ TCR 賽車斬獲多項冠軍，呢種「賽道基因」向民用產品嘅下放，構建獨特嘅品牌護城河。領克正喺用一種好新嘅方式告訴世界：電動化唔等於枯燥，駕駛樂趣依然可以被精準調校。

而作為銷量基石嘅吉利銀河同吉利品牌，則展現驚人口嘅體系力。吉利銀河星艦 7 EM-i 喺法國 UTAC 試驗室完成嘅「超標雙側環形極限碰撞測試」，用一種近乎苛刻嘅方式驗證咗「中國式安全感」。喺 A 級同 B 級市場，吉利星願、博越、帝豪等車型唔僅守住咗基本盤，更透過 AI 技術嘅賦能，讓家用車嘅舒適性同智能化體驗實現咗代際領先。

從「參數內捲」到「價值共生」

喺經歷咗前幾年嘅「參數軍備競賽」後，2026 年嘅汽車市場開始回歸理性。用戶唔再只看續航里程，更看重補能效率、安全冗餘同智能體驗嘅穩定性。吉利嘅高明之處在於，佢好早就意識到呢一點，並開始將技術從「紙面」落實到「路面」。

智能化唔再係選配，而係標配

吉利發布嘅《千里浩瀚智行中國全域出行報告》揭示一個驚人嘅事實：輔助駕駛開啟率高達 93.8%。這意味著絕大多數吉利車主已經養成使用智能駕駛嘅習慣。累計避險 890 萬次，AEB 自動緊急制動成功觸發 240 萬次，呢啲數據背後係無數個家庭嘅平安。吉利嘅邏輯好清晰：智能化嘅核心係安全，係解放用戶嘅精力，而唔係製造焦慮。

安全係刻喺骨度裡嘅基因

喺 Euro NCAP 嘅測試場，喺意大利嘅米薩諾賽道，喺澳洲嘅荒野公路上，吉利嘅產品正接受全球最嚴苛環境嘅檢驗。從極氪 7X 喺澳洲問鼎銷量第一，到吉利星艦 7 EM-i 喺碰撞測試中表現出色，吉利正喺用全球標準來定義中國車嘅安全。呢種「全域安全」嘅理念，讓吉利嘅產品喺出海時擁有咗直面歐美老牌車企嘅底氣。

從「產品輸出」到「價值輸出」

5 月海外出口銷量 85,144 輛，再創新高。呢個數字背後，吉利嘅全球化戰略已經進入咗「深水區」。

過去，中國車企出海往往被視為「性價比」嘅代名詞。但如今，極氪 7X 喺墨西哥、馬來西亞等市場成為豪華純電 SUV 銷量冠軍，吉利星願喺巴西、印尼等市場登頂，這說明吉利輸出嘅唔僅僅係產品，更是一套包含設計、智能、安全在內嘅「中國價值」。

同英格蘭隊達成戰略合作，成為 2026 年美加墨世界杯轉播合作夥伴，呢啲動作看似係營銷，實則係品牌價值觀嘅全球共振。體育精神中嘅拼搏、超越同團隊協作，同吉利「因快樂而偉大」、「生而全球」嘅品牌內核不謀而合。吉利正喺用一種潤物細無聲嘅方式，讓全球用戶對中國品牌產生情感認同。

吉利做咗啲乜啱嘅？

喺撰寫呢篇稿件時，我反覆思考一個問題：喺競爭慘烈嘅 2026 年，吉利點樣能連續三個月保持同環比雙增長？

答案或許藏喺「一個吉利」嘅戰略協同中。吉利沒有讓各個品牌陷入內耗，而係構建咗一個覆蓋主流、高端、豪華嘅多層次矩陣。每個品牌都有清晰嘅定位，同時又能共享集團喺三電、智能駕駛、安全架構上嘅技術紅利。

更重重要嘅係，吉利保持一種「長期主義」嘅定力。無論係對 CMA 架構嘅持續投入，定係對雷神混動技術嘅迭代，亦或係對千里浩瀚智駕系統嘅打磨，吉利都冇急於求成，而係喺等待技術嘅「臨界點」。當市場從狂熱回歸理性時，嗰啲扎实嘅技術儲備便成為最鋒利嘅武器。

向新而行，不止於車

回望 2026 年嘅中國汽車市場，新能源嘅上半場正喺落幕，智能化嘅下半場剛剛開啟。

吉利 5 月呢份成績單，唔僅僅係一次銷量嘅勝利，更係一次技術路線嘅勝利。佢告訴我哋，汽車工業嘅本質冇變：好嘅產品永遠係核心，技術嘅終極目的係服務於人

從杭州灣嘅製造基地，到意大利嘅賽道，再到澳洲嘅街頭，吉利汽車正喺用一種穩重而有力嘅步伐，向世界講述一個關於「中國智造」嘅新故事。呢個故事入面，冇浮誇嘅口號，只有對技術嘅敬畏，對用戶嘅真誠，同對「造車」呢件事最純粹嘅熱愛。

當技術信仰成為一種習慣，銷量嘅爆發便只係水到渠成嘅結果。對於吉利嚟講，23.8 萬輛只係一個新嘅起點，真正嘅星辰大海，還在前方。

2026 年美加墨世界盃，不僅係一屆擴軍改制、橫跨三國舉辦嘅頂級足球盛會，更係一場席捲國內文娛、體育、資本圈層嘅頂級博弈。相對於往届賽事，本屆世界盃全媒體版權爭奪空前激烈，疊加全球體育 IP 價值水漲船高，世界盃相關賽事全媒體版權據傳需要數億級嘅天價轉播成本。

高額嘅版權費用、複雜嘅播出權限劃分，令本屆世界盃國內轉播進程波折不斷。

喺呢個背景下，國內億萬球迷長久陷入焦慮：高昂嘅轉播成本會唔會抬高觀賽門檻？頂級足球盛宴最終可唔可以面向全民免費開放？行業內部亦是議論紛紛，龐大嘅資金投入，亦令唔少頭部媒體、品牌對世界盃合作持觀望態度，唔敢輕易入局。

直至 5 月 15 日，中央廣播電視總台正式官宣，斬獲 2026、2030 兩屆男足世界盃及女足世界盃獨家全媒體版權，呢場持續數月嘅版權爭奪戰終於落下帷幕，懸喺球迷與行業心頭嘅大石就此落地。

塵埃落定僅 13 天，5 月 28 日行業再爆重磅消息。吉利汽車集團強勢牽手中央廣播電視總台，旗下新能源品牌吉利銀河正式成為行業首家「2026 年美加墨世界盃轉播合作夥伴」，並且獨家冠名 CCTV-5 現象級王牌體育節目《豪門盛宴》。

喺天價轉播成本加持、多數品牌謹慎觀望嘅行業環境下，吉利銀河逆勢率先入局，絕非單次簡單嘅流量營銷。呢場重磅合作，背後蘊藏住品牌頂層戰略格局、差異化營銷思維與國民企業社會責任三重深層邏輯，亦係當下內捲市場中，中國新動力汽車品牌突破增長瓶頸、奔赴更高價值賽道嘅最佳方案。

沉澱四十載底蘊，錨定全域化發展新高度

新能源行業發展至今，粗放式價格內捲早已成為常態，單純依靠產品配置、價格優勢搶佔市場嘅模式逐漸失靈。當同質化競爭蔓延全行業，品牌綜合格局、文化內核、價值高度，成為車企決勝下半場嘅核心底牌。而吉利銀河此次重金入局天價世界盃 IP，正係其深厚品牌格局最直觀嘅外化表現。

相對於眾多臨時跨界體育營銷嘅車企，吉利係國內極少數深耕體育領域二十餘年嘅汽車集團，體育基因早已刻入品牌發展血脈。早在 2000 年，吉利便率先入局中國足球產業，深耕基層足球建設，助力國內足球事業啟蒙與發展。歷經二十餘年沉澱，吉利積累咗其他品牌難以復刻嘅大型賽事運營、保障、服務經驗。

喺杭州亞運會期間，吉利以賽事首家官方合作夥伴身份，全程提供高品質出行保障，同時主動踐行公益初心，攜手亞組委完成 56 所公益足球學校捐贈，將專業足球資源下沉鄉村地區，為偏遠地區少年搭建逐夢舞台；除此之外，品牌積極賦能青少年體育發展，邀請大涼山女子少年足球隊走出大山，先後亮相哈爾濱亞冬會、成都世運會兩大國際盛會，令鄉村女足少年近距離感受國際體育競技嘅魅力。

唔止亞運會，過往多年，吉利全程深度參與多項國家級、世界級綜合賽事，積累充足大型賽事服務經驗嘅同時，亦收穫咗國家級平台與大眾嘅雙重認可，呢就係吉利銀河敢於承接天價世界盃 IP、攜手總台合作嘅核心底氣。

依托集團雄厚資源，吉利銀河自誕生之初，便延續集團體育營銷戰略，成為新能源賽道中體育賽事參與度最高、覆蓋範圍最廣嘅新銳品牌。此前剛剛開賽嘅 2026「東北超」足球賽事，吉利銀河出任官方戰略合作夥伴，全程提供專屬用車保障，深耕民間足球文化，持續拉近品牌與普通體育愛好者嘅距離，為本次世界盃跨界合作，積累完善嘅市场化運營經驗。

體育格局背後，係硬核產品實力與市場銷量嘅強力支撐。成立至今，吉利銀河僅用短短數年時間，刷新行業成長紀錄，成為全球最快突破年銷百萬嘅新能源汽車品牌，創造新能源行業嘅「銀河速度」。

旗下主力車型吉利星願更係表現亮眼，國內市場長期穩居同品類銷量榜首，海外市場多點開花，喺墨西哥、印尼、巴西等多個國家，拿下 B 級純電兩廂車銷量第一名，整體新能源銷量穩居全球前三，登頂中國同級別品牌榜首。

亮眼嘅產銷數據，令吉利銀河徹底擺脫單一出行工具嘅品牌定位。而本次斥資聯手總台、分攤天價世界盃轉播營運成本，亦係品牌完成銷量原始積累後嘅戰略升級。

世界盃作為全球性頂級 IP，覆蓋全球數十億受眾，同時賽事主辦國之一嘅墨西哥，亦係吉利海外核心佈局市場。此次合作，對內能夠深耕國內全民市場，對外可借力世界盃全球影響力，完善海外品牌佈局，助力吉利銀河完成從「國民爆款品牌」向「全球化高端新能源品牌」嘅跨越式轉型。

商業價值雙向平衡，重塑行業營銷範式

喺天價 IP 合作面前，多數車企嘅營銷邏輯，局限於短期流量曝光、車型帶貨轉化。但吉利銀河跳出低級內捲思維，將本次高額投入拆分至品牌營銷、社會公益兩大維度，實現商業流量、品牌口碑、社會價值三方共贏，為深陷營銷困局嘅新能源行業，提供全新嘅價值營銷範本。

而家新媒體流量碎片化，單純嘅廣告植入早已無法打動消費者。尤其係世界盃呢類投入成本極高嘅頂級 IP，只有貼合用戶需求、連結用戶情感，才能最大化釋放 IP 價值。吉利銀河摒棄直白硬廣投放模式，依托總台獨家轉播資源與《豪門盛宴》國民級節目影響力，深度融入全民觀賽全場景。

《豪門盛宴》深耕足球領域多年，係幾代中國球迷嘅觀賽記憶，具備極強嘅國民屬性與圈層影響力。吉利銀河獨家冠名節目，將品牌形象與全民觀賽習慣深度綁定；同時依托#吉利銀河官宣合作總台世界盃#等多平台熱搜話題，聯動短視頻、社交平台發起多元化互動活動，覆蓋老中青全年齡段球迷群體。

呢舉令吉利銀河順利完成圈層破圈，實現從單純「出行夥伴」到「生活娛樂夥伴」嘅品牌昇維，弱化商業化屬性，強化用戶情感認同感。

本屆世界盃天價嘅轉播費用，唔單止勸退諸多品牌，亦曾令無數球迷擔憂觀賽成本上漲，全民免費觀賽嘅傳統或將被打破。喺呢個特殊節點，吉利銀河主動入局、分攤轉播營運壓力，早已超越普通商業合作範疇，成為國民品牌社會責任嘅生動寫照。

吉利銀河用實際行動兌現初心：助力總台消化高昂版權成本，穩固全民免費觀賽模式，守住億萬中國家庭四年一度嘅足球情懷。

呢份擔當並非一時營銷噱頭，而係品牌長期發展理念嘅延伸。多年來，吉利始終將社會責任融入企業發展戰略，一邊深耕體育公益，助力基層足球、青少年體育發展；一邊深耕民生領域，以普惠化新能源產品，踐行「為美好生活而來」嘅品牌主張。

而贊助世界盃轉播，正係該主張嘅最佳落實——美好出行唔止奔赴山海，更要陪伴用戶共享世間熱愛。

而家新能源行業內捲愈演愈烈，無數車企陷入無休止嘅價格戰、同質化流量戰，營銷成本居高不下，但品牌價值始終難以提升。

吉利銀河重金入局天價世界盃，給全行業敲響警鐘：短期價格讓利只能獲取一時市場份額，長期品牌價值沉澱，先係企業穿越行業週期嘅核心資產。

通過將高額 IP 投入轉化為情感價值、社會價值與品牌價值，吉利銀河成功跳出咗參數內捲、價格內捲嘅怪圈，開闢體育價值營銷新賽道。

呢種模式證明，優質嘅營銷投入無需依附低價促銷，憑藉品牌格局與社會擔當，同樣能收穫用戶認可、行業尊重，為中國新動力汽車企嘅長效發展，提供全新參考範本。

結語

從轉播權塵埃落定到牽手吉利銀河，2026 世界盃嘅中國故事，早已超越足球本身，成為中國品牌崛起嘅生動註腳。吉利銀河嘅此次出手，唔係一次偶然嘅營銷選擇，而係品牌格局、精神內核與社會責任嘅集中綻放。

從二十餘年深耕基層體育，到亞運會保駕護航，再到而家重金助力總台解鎖世界盃全民觀賽權益，吉利銀河嘅每一步佈局，都有住清晰嘅戰略邏輯。

對於球迷而言，吉利銀河嘅入局，守住咗全民共享綠茵盛宴嘅美好願景；對於汽車行業而言，其創新嘅體育價值營銷模式，打破內捲僵局，指引行業回歸品牌本質；對於中國製造業而言，從國內賽場到全球綠茵場，吉利銀河承載嘅唔單只係一個新能源品牌嘅成長野心，更係新一代中國民族品牌，向陽而生、逐夢全球嘅時代縮影。

綠茵場上，各國球隊逐夢巔峰；全球賽場，中國品牌正加速領跑。吉利銀河嘅故事，係中國新動力產業從追趕到超越嘅縮影，更係中國國民品牌「胸懷家國、放眼全球」嘅精神寫照。

未來，相信會有更多中國品牌，以體育為媒介，以價值為引領，喺世界舞臺上傳遞中國力量、中國溫度，書寫屬於中國品牌嘅「巔峰時刻」。

吉利最近公佈咗 5 月嘅海外銷量：8.5 萬輛，同比上升 184%。放喺去歲，呢個數字或者仲算驚喜；但喺而家，佢更似一個常規操作——畢竟 2026 年前兩個月，吉利海外月銷量已连续突破 6 萬輛。由月均 3 萬多到月均 6 萬 +，海外市場正成為吉利銷量增長最猛嗰一塊。

不過，光睇數字，容易忽略啲更重要嘅變化。

增長唔係靠「堆量」

國內車市捲成紅海，吉利嘅海外業績卻一路走高。8.5 萬輛唔係孤立現象，更值得睇嘅係結構。

澳大利亞，進入 14 個月交付破萬，成為當地增長最快嘅中國車企之一；巴西，單月衝到 4000 多台，刷新當地最高紀錄；墨西哥，1-4 月累計 1.6 萬輛，同樣創歷史新高。東歐市場曾經係吉利嘅出口支柱，但 2025 年財報顯示，亞太（唔包含中國）收入從 57 億飆到 146 億，東歐卻從 302 億回落到 292 億。唔係市場波動，而係主動轉移——從高風險地區轉向更有韌性嘅亞太。

唔只係「賣得多」，而係「賣得貴」

喺出口總量上，吉利未必排第一。奇瑞 2025 年出口 134 萬輛，比亞迪亦衝上 104 萬輛。但吉利嘅路數唔一樣。

差異最明顯嘅係產品档次。EX2 喺墨西哥、印尼、哥斯達黎加拿下 B 級新能源銷量第一；EX5 喺澳大利亞、阿聯酋、烏拉圭等市場斬獲一季度純電 SUV 銷冠；極氪 7X 喺澳大利亞直接超過咗長期霸榜嘅特斯拉 Model Y。唔係價格戰嘅結果，而係吉利喺高端市場上正面硬剛國際品牌。

能做到這一點，靠嘅係多品牌協同。極氪打豪華純電，領克瞄準全球新能源高端，吉利品牌依托 GEA 架構輸出主流產品。2025 年集團新能源滲透率達到 56%，呢張產品網讓吉利喺不同市場都能搵到合適嘅切入點。

出海模式正在變

銷量增長只係表面，真正嘅變化係盈利結構。2025 年財報顯示，海外收入已佔吉利汽車總營收嘅 21.41%，全年海外銷量 42 萬輛中，新能源出口 12.4 萬輛，同比暴增 240%。海外業務唔再係燒錢換市場，而係實打實嘅利潤來源。

更有意思嘅係吉利嘅打法。喺巴西，吉利唔係自己去賣車，而係透過技術輸出拿到雷諾巴西 21.29% 嘅股權同近 486 億份認股權證，用技術換市場。喺東南亞，以馬來西亞寶騰為支點，透過技術授權同零部件協同，讓吉利嘅產品以「本土品牌」嘅身份出現。呢種模式避開咗傳統出海嘅重資產投入，亦保留咗供應鏈嘅控制力。

挑戰亦冇少

增長快，麻煩亦唔少。產能同物流係眼前最直接嘅瓶頸。面對爆單，吉利已經動用咗滾裝船、集裝箱船同國際班列，每月能穩定發運近萬台到歐洲港口，但物流壓力依然好大。

更大嘅不確定性來自地緣政治。貿易摩擦、關稅壁壘隨時都可能改變遊戲規則。2025 年歐盟對中國電動汽車嘅反補貼調查已經敲響咗警鐘。不過吉利 2026 年目標出口 64 萬輛，說明佢仲係有底氣嘅。

當一家車企喺全球 77 個國家同地區擁有超過 1200 個網點，用五年時間把海外銷量從 41 萬拉到目標 64 萬嘅時候，「出口」呢個詞已經唔太夠用咗。對吉利嚟講，出海唔係選做題，而係必做題。邊個答得好，得睇接下来幾年嘅落地。

編輯導語：收編雷達汽車，被視為推進「一個吉利」戰略、持續優化資源配置嘅又一重要舉措。

近日，吉利汽車喺港交所公告，擬斥資約 2.18 億現金收購雷達汽車三家核心主體全部股權。交易完成後，雷達汽車將作為全資子公司併入上市公司報表，標誌住該新能源皮卡品牌正式從集團孵化項目轉為上市主體嘅核心業務板塊。

呢次係吉利控股落實《台州宣言》嘅關鍵一步。兩年前發布嘅該宣言確立咗戰略聚焦、整合、協同等五大方向，旨在扭轉過往多品牌獨立運營導致嘅資源重複與效率低下問題，推動集團向集中協同轉型。

喺呢條戰略指引下，吉利已相繼完成幾何併入銀河、極氪整合領克等調整。此次收編雷達汽車，被視為推進「一個吉利」戰略、持續優化資源配置嘅又一重要舉措。

雷達汽車，盈利仍然喺爬坡期

雷達汽車由吉利控股喺四年前孵化，首款車型 RD6 上市後迅速佔據聲量。2025 年，該品牌以 1.304 萬輛嘅銷量成為唯一躋身皮卡全品類銷量前五嘅新能源品牌，純電細分市場份額一度高達 98%。

然而，雷達汽車尚未實現整體盈利。最新財務顯示，三家核心主體盈虧分化：全產業鏈運營嘅山東公司虧損收窄至 864.6 萬元，國內銷售公司已盈利 1232.5 萬元，而負責出海嘅 Radar Thailand 虧損擴大至 1069.7 萬元，整體仍處於投入階段。

同樣棘手嘅仲有市場嘅容量同競爭加劇。

2026 年一季度，國內新能源皮卡銷量僅 1.8 萬輛，滲透率不足 10%，增速遠低於整體皮卡市場。目前皮卡嘅主要增量喺海外，出口佔比已超過一半。

同時，賽道亦正在變擁擠。国内市场嚟睇，長城依舊牢牢佔據國內皮卡市場龍頭地位，2025 年全球銷量超 18.16 萬輛。比亞迪鯊魚皮卡早已率先深耕海外市場，月均外銷規模穩定喺 3000 輛左右，憑藉混動硬派產品力，喺東南亞、澳洲市場快速打開局面，唔幾耐前鯊魚品牌也被證實要進入國內皮卡市場一爭高下。

入局者仲喺不斷增加，長安加速佈局乘用化新能源皮卡，奇瑞亦依托威麟品牌完善純電、插混全品類皮卡產品矩陣。

喺呢個背景下，雷達皮卡喺新能源皮卡領域建立起來嘅優勢正不斷被消磨，之後喺競爭中能否繼續保持領先亦係未知數。

吉利大整合嘅又一下棋子

吉利集團正持續深化《台州宣言》嘅戰略落地。過去一年，集團整合動作頻繁：吉利銀河合併幾何品牌，極氪同領克完成股權交割並組建極氪科技集團，隨後併入吉利汽車。經此調整，集團品牌數量由 6 個精簡至 4 個，控股子公司由 3 家縮減為 1 家，完成咗一次深度嘅內部梳理。

此次收購雷達汽車將進一步拓寬吉利業務版圖。吉利相關負責人表示，將雷達歸入中國星旗下，意在完善豪華、中高端及大眾化市場嘅產品覆蓋，補齊皮卡品類，形成轎車、SUV、MPV、皮卡嘅完整矩陣，滿足用戶多樣化需求；從戰略價值嚟睇，此次收購標誌住新能源皮卡從集團層面嘅孵化項目，升級為上市公司核心戰略品類。

從價值項嚟睇，交易作價 2.18 億元，與標嘅公司評估公允價值基本持平，無溢價風險。吉利以較低成本將國內新能源皮卡頭部品牌收入麾下，既填補咗產品矩陣空白，亦為皮卡出海提供咗增長空間，體現咗高效嘅資源配置。

對雷達汽車嚟講，此前雖已佈局泰國市場，但獨立拓展海外面臨高成本同低效率嘅問題。依托吉利成熟嘅全球分銷網絡，雷達汽車可快速滲透更多市場，將技術勢能轉化咗銷量增量，加速實現規模盈利。

此外，雷達汽車注入上市公司體系，標誌住控股集團唔再分散管理同質化品牌，轉而將成熟業務交由核心板塊統一運營。呢次行動打通咗產品規劃、供應鏈及渠道資源，實現咗海外網絡嘅複用，有利於雷達品牌喺國內外市場嘅擴張及成本控制。

對此，業界人士認為，吉利採取「平台孵化 + 成熟回收」嘅模式，依托集團資源分擔初創品牌嘅早期風險，待佢喺細分市場穩固地位後再實施資產整合。呢個策略平衡咗風險控制同資產運營效率。

此次將雷達汽車納入上市體系，正係呢個戰略邏輯嘅又一次關鍵執行。

吉利最近公佈咗 5 月嘅海外銷量：8.5 萬輛，同比上升 184%。放喺去歲，呢個數字或者仲算驚喜；但喺而家，佢更似一個常規操作——畢竟 2026 年前兩個月，吉利海外月銷量已连续突破 6 萬輛。由月均 3 萬多到月均 6 萬 +，海外市場正成為吉利銷量增長最猛嗰一塊。

不過，光睇數字，容易忽略啲更重要嘅變化。

增長唔係靠「堆量」

國內車市捲成紅海，吉利嘅海外業績卻一路走高。8.5 萬輛唔係孤立現象，更值得睇嘅係結構。

澳大利亞，進入 14 個月交付破萬，成為當地增長最快嘅中國車企之一；巴西，單月衝到 4000 多台，刷新當地最高紀錄；墨西哥，1-4 月累計 1.6 萬輛，同樣創歷史新高。東歐市場曾經係吉利嘅出口支柱，但 2025 年財報顯示，亞太（唔包含中國）收入從 57 億飆到 146 億，東歐卻從 302 億回落到 292 億。唔係市場波動，而係主動轉移——從高風險地區轉向更有韌性嘅亞太。

唔只係「賣得多」，而係「賣得貴」

喺出口總量上，吉利未必排第一。奇瑞 2025 年出口 134 萬輛，比亞迪亦衝上 104 萬輛。但吉利嘅路數唔一樣。

差異最明顯嘅係產品档次。EX2 喺墨西哥、印尼、哥斯達黎加拿下 B 級新能源銷量第一；EX5 喺澳大利亞、阿聯酋、烏拉圭等市場斬獲一季度純電 SUV 銷冠；極氪 7X 喺澳大利亞直接超過咗長期霸榜嘅特斯拉 Model Y。唔係價格戰嘅結果，而係吉利喺高端市場上正面硬剛國際品牌。

能做到這一點，靠嘅係多品牌協同。極氪打豪華純電，領克瞄準全球新能源高端，吉利品牌依托 GEA 架構輸出主流產品。2025 年集團新能源滲透率達到 56%，呢張產品網讓吉利喺不同市場都能搵到合適嘅切入點。

出海模式正在變

銷量增長只係表面，真正嘅變化係盈利結構。2025 年財報顯示，海外收入已佔吉利汽車總營收嘅 21.41%，全年海外銷量 42 萬輛中，新能源出口 12.4 萬輛，同比暴增 240%。海外業務唔再係燒錢換市場，而係實打實嘅利潤來源。

更有意思嘅係吉利嘅打法。喺巴西，吉利唔係自己去賣車，而係透過技術輸出拿到雷諾巴西 21.29% 嘅股權同近 486 億份認股權證，用技術換市場。喺東南亞，以馬來西亞寶騰為支點，透過技術授權同零部件協同，讓吉利嘅產品以「本土品牌」嘅身份出現。呢種模式避開咗傳統出海嘅重資產投入，亦保留咗供應鏈嘅控制力。

挑戰亦冇少

增長快，麻煩亦唔少。產能同物流係眼前最直接嘅瓶頸。面對爆單，吉利已經動用咗滾裝船、集裝箱船同國際班列，每月能穩定發運近萬台到歐洲港口，但物流壓力依然好大。

更大嘅不確定性來自地緣政治。貿易摩擦、關稅壁壘隨時都可能改變遊戲規則。2025 年歐盟對中國電動汽車嘅反補貼調查已經敲響咗警鐘。不過吉利 2026 年目標出口 64 萬輛，說明佢仲係有底氣嘅。

當一家車企喺全球 77 個國家同地區擁有超過 1200 個網點，用五年時間把海外銷量從 41 萬拉到目標 64 萬嘅時候，「出口」呢個詞已經唔太夠用咗。對吉利嚟講，出海唔係選做題，而係必做題。邊個答得好，得睇接下来幾年嘅落地。

六月一日，吉利汽車公布了五月銷量數據。二十三點八萬輛的月銷量、連續三個月的同環比雙增長、八點五萬輛的海外出口新高——這些數字放在一起，勾勒出的已不僅僅是一家車企的階段性成績單，而是一種結構性增長態勢的自我確認。

但真正值得關注的，或許不是那些不斷刷新的數字本身，而是數字背後正在發生的兩個深層變化：吉利的新能源轉型已經從「滲透率提升」進入了「價值兌現」階段，而其全球化佈局也正在擺脫「出口創匯」的初級階段，轉向真正的品牌輸出。

新能源佔比百分之五十六點一：過半已成常態

五月，吉利新能源銷量達到十三點三萬輛，佔總銷量的百分之五十六點一，連續四個月站穩百分之五十以上。這意味著，對於吉利而言，「新能源過半」已不再是新聞，而是新常態。

拆開來看，極氪交付三萬四千三百七十七輛，同比增長百分之八十一點八，但更值得注意的是「單車成交均價同比增長百分之五十二點四」和「九系八系佔比近百分之五十」這兩組數據。在行業價格戰此起彼伏的當下，極氪實現了量價齊升，這說明高端市場的品牌溢價正在形成，而不是靠降價換銷量。

領克五月銷量二萬零七百三十二輛，新能源佔比百分之七十點八。這個比例放在兩年前很難想象——領克曾經是吉利旗下燃油車調性最強的-brand，如今新能源已成絕對主力。轉型速度之快，某種意義上也反映出吉利內部技術平台共享的深度：極氪的技術下放、吉利銀河的規模效應，正在為領克提供足夠的轉型彈藥。

而吉利銀河的八萬一千七百二十七輛銷量中，星願一款車就貢獻了三萬六千四百二十六輛。五千七百三十天交付七十萬輛，這個速度放在全球新能源市場也是第一梯隊。吉利銀河品牌冠名 CCTV-5《豪門盛宴》、成為二零二六年世界盃轉播合作夥伴——這些動作說明，吉利已經意識到：新能源不只是產品層面的競爭，更是品牌認知層面的卡位戰。

 

海外單月八點五萬輛：全球化進入第二程

如果說國內市場的回增長是吉利的基本盤，那麼海外出口的爆發則是這一輪財報之外最大的變量。

五月出口八萬五千一百四十四輛，同比增長百分之一百八十三點七，其中新能源產品佔比百分之四十七點九。這個比例很關鍵——以往中國品牌出海，主力往往是燃油車，新能源車更多是「順帶」。而吉利海外出口中新能源近半，說明其電動化产品在海外市場已經具備了獨立競爭力。

極氪 7X 在澳洲、墨西哥、馬來西亞等地拿下細分市場第一，吉利星願在墨西哥、印尼、巴西登頂 B 級純電兩廂車銷冠——這些不是「中國品牌在當地賣得不錯」的程度，而是實打實地壓過當地既有玩家。

更值得注意的是，吉利與英格蘭隊達成戰略合作，成為二零二六年格拉斯哥英聯邦運動會的官方汽車合作夥伴。這種體育營銷的全球化佈局，往往是一個品牌從「賣產品」轉向「建品牌」的分水嶺。此前，只有豐田、大眾這類全球頭部車企會在頂級體育賽事中如此大手筆投入。吉利正在用這種方式告訴市場：我不只是想多賣幾輛車，我想讓全世界認識這個品牌。

價格戰中的「價值戰」

當前中國汽車市場最不缺的就是價格戰。從年初特斯拉降價開始，到後來各家車企輪番跟進，「降價」二字幾乎成了車市的主旋律。

但在吉利的這份成績單中，看到的是另一種思路：極氪 009 推出七座「齊家版」，領克 10 系列定位中大型運動純電轎車，吉利銀河星耀 7MAX 強調「五大豪華」——每一款新車都在尋找自己的細分價值和定價錨點，而不是簡單地跟隨市場降價。

這種策略的風險在於，它要求產品本身必須有足夠的產品力支撐溢價。而吉利的底氣，可能來自那份《千里浩瀚智行中國全域出行報告》中的數據：輔助駕駛累計里程十三點八億公里，累計避險八百九十萬次。這些數字背後是真實用戶的使用數據，而不是實驗室裡的宣傳話術。

吉利銀河星艦 7 EM-i 在 Euro NCAP 實驗室完成超標雙側連環極限碰撞測試，某種程度上也是在傳遞同一個訊號：安全是可以被驗證的硬實力，而不是寫在配置表上的軟詞。

小結

二十三點八萬輛的單月銷量放在任何一個市場都是值得重視的數字。但對吉利而言，真正值得關注的不是這個數字本身，而是構成這個數字的結構：新能源過半、海外佔比持續提升、高端品牌量價齊升。

這意味著吉利正在從一家「銷量驅動」的車企，轉向「價值驅動」。在價格戰打得如火如荼的二零二五年，這種轉向並不容易，但可能是更可持續的方向。

當然，挑戰也同樣清晰：國內市場的價格戰遠未結束，海外市場的貿易壁壘和本地化要求越來越高，智能化競爭正在從「堆配置」進入真正的技術深水區。吉利接下來的每一步，都不會比之前輕鬆。

但至少從五月的數據來看，方向是對的。

国内乘用车市场竞争持续加剧，行业整体承压运行，多数车企难以维系稳定增长节奏。吉利汽车依托完善的体系实力逆势稳步上行。6月1日，吉利汽车正式公布2026年5月销量成绩单，在终端销量、产品矩阵、海外布局、智能技术四大维度实现同步突破，充分彰显头部车企强劲的市场抗风险能力与发展韧性。

核心数据显示，吉利汽车5月整体销量达237637辆，顺利实现连续三个月销量同、环比双增长。在车市持续波动调整的行业环境下，长期稳健的增长态势，直观印证了品牌扎实的用户基本盘与成熟的体系运营能力。

怎么说呢，当下车市竞争早已脱离单一月份的数据比拼。能够穿越行业周期波动，保持常态化稳步增长，才是车企立足市场的核心壁垒。吉利汽车的持续向好，是多品牌协同运营、燃油新能源双线并行、深耕全球化市场的长期战略兑现成果。

新能源渗透率走高，多品牌矩阵协同发力

吉利电动化转型成效全面落地，5月全系新能源车型累计销量133355辆，新能源渗透率达到56.1%，已连续四个月渗透率突破50%，电动化转型正式迈入规模化收获阶段。依托“一个吉利”战略，旗下四大品牌精准覆盖各级别细分市场，全域化产品矩阵大幅提升了品牌市场抗风险能力。

吉利品牌作为集团销量核心基石，5月单品牌销量182528辆。其中吉利银河表现亮眼，月度销量斩获81727辆，稳居主流家用新能源赛道前列。全新银河星耀7 MAX市场热度爆棚，上市23小时大定订单突破1万台，爆款潜质十足。燃油赛道同样稳健发力，中国星系列5月销量突破10万辆，实现同、环比双增长。博越、帝豪、双缤等主力车型持续迭代升级，持续稳固家用燃油车细分市场份额，实现新旧动能平稳衔接、协同增量。

对，吉利汽车的增长，并非依赖单一赛道的短期市场红利。而是燃油、新能源双线并行、互为赋能的均衡发展成果。这套稳健的产品结构，让品牌在行业震荡调整期始终保有稳定增量。

高端品牌增长势能持续释放，领克5月销量20732辆，品牌累计销量突破180万辆，新能源车型占比超七成。全新领克10系列上市即开启交付，补齐中高端纯电轿车市场空白。恰逢品牌十周年，领克国内门店完成全面形象焕新，渠道电动化转型提速。极氪品牌持续刷新自身销量纪录，5月交付34377辆，同比增长81.8%、环比增长8.1%，连续四月实现双增长。旗下高端8系、9系车型市场占比近半，实现量价齐升，全新极氪009的上市，进一步夯实了品牌在高端豪华MPV市场的优势地位。

海外出口大幅增长，全球化布局提速

吉利全球化战略迎来全面收获期，海外市场已然成为品牌核心增长极。5月品牌海外出口销量85144辆，同比大幅增长183.7%，再度刷新历史出口纪录。海外产品结构持续优化，当月新能源车型出口40803辆，新能源出口占比接近五成，彻底扭转以往燃油车主导的出海格局，实现出口产品向电动化、高端化全面升级。

算了，单纯参考出口总量，无法完整展现吉利全球化的硬核实力。品牌真正的核心优势，在于多区域、多车型全域开花，彻底摆脱对单一海外市场的依赖。

目前，极氪多款车型登顶中国香港、澳洲、马来西亚等多地高端细分市场销量榜首，吉利银河、星愿系列持续热销拉美、东南亚、中东等海外区域。2026年1-5月，吉利海外累计出口超37万辆。同时，品牌携手英格兰队达成战略合作，持续拉升全球品牌影响力，全球化布局愈发成熟完善。

智驾安全双向突破，夯实长期发展底座

稳健的销量增长，依托于核心智能技术的持续落地迭代。吉利智能化转型已告别浅层功能堆砌，正式进入技术落地、价值兑现的关键阶段。跨品牌技术普惠落地，全面提升全系车型核心产品竞争力。自研千里浩瀚智驾系统市场表现优异，辅助驾驶里程年增速达215%，累计总里程13.8亿公里，用户智驾开启率93.8%，智能泊车使用率超85%，技术落地规模与用户粘性稳居行业前列。

承袭沃尔沃深厚的安全研发基因，千里浩瀚智驾系统累计完成890万次路况避险操作，AEB紧急制动成功触发240万次，守护数十万家庭安全出行。依托星睿智算中心强悍算力加持，舱驾一体技术实现规模化量产，L3级智能驾驶技术持续迭代升级。同时，吉利银河星舰7 EM-i顺利通过国际极限碰撞测试，硬核整车安全实力收获权威认可。

张观评述

整体而言，吉利汽车5月市场表现实现销量规模、产品布局、海外拓展、智能技术四大维度全面丰收。燃油与新能源均衡并行、海外市场高速突破、智能安全技术持续落地，共同构筑起品牌穿越行业周期的核心底气。在车市深度调整、行业竞争加剧的背景下，吉利凭借成熟的体系化实力稳固自主头部地位，也为中国车企全球化、智能化转型升级提供了优质行业范本。

#吉利汽车连续三个月销量同环比双增长

#吉利迎来抄底时机

6月1日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布最新销量数据：5月销量为237637辆，连续三个月同环比双增长。其中，吉利品牌销量182528辆；领克品牌销量20732辆；极氪品牌交付量34377辆再创新高，同比增长81.8%，环比增长8.1%，极氪9系8系占比近50%。新能源销量（含吉利、领克、极氪）133355辆，新能源销量占比56.1%，连续四个月超50%。

5月，吉利汽车海外出口销量85144辆，再创新高。其中， 新能源产品海外出口销量达40803辆，新能源占比达47.9%。

5月29日，吉利汽车集团携极氪、领克、吉利银河及中国星等全品牌矩阵及最新智能科技成果亮相第三十届粤港澳大湾区车展，呈现吉利从产品到技术体系的完整布局。

产品矩阵持续优化 增长势能进一步释放聚焦“一个吉利”，吉利汽车持续完善多品牌产品布局，构建起覆盖主流、高端、豪华市场的多层次产品矩阵。各品牌协同发力，推动销量与品牌价值双升。5月，全球豪华科技品牌极氪5月交付量34377辆，同比增长81.8%，环比增长8.1%，连续四个月实现同环比双增长，单车成交均价同比增长52.4%。量价齐升、再创新高。极氪9系8系占比近50%；极氪8X 5月交付量5757辆；极氪9X累计交付突破6万辆；极氪7X全球累计交付超16万辆；极氪猎装5月大定订单持续破万，极氪001五周年纪念版限量加售中。

5月19日，新一代旗舰MPV焕新极氪009正式上市，权益后限时售价41.38万元起，首次推出七座Ultra+“齐家版”，其订单占比超60%。新车从豪华、性能、安全三大维度实现产品力全面跃升，采用全栈900V高压架构，双电机四驱车型CLTC续航720公里，充电10分钟补能510公里，还实现MPV首个零百加速3.9秒、极速220km/h，动力储备看齐顶级豪华SUV的V12引擎。 同时，新车全系标配千里浩瀚H7 G-ASD辅助驾驶系统，硬件搭载行业顶级700TOPS算力的Thor-U芯片，为全场景智能驾控提供坚实算力支撑。

全球新能源高端品牌领克5月销量20732辆，累计销量突破180万。其中，新能源车型销量14688辆，占比达70.8 %。

作为领克面向中大型运动纯电轿车市场打造的重磅产品，领克10和领克10+于5月29日正式上市发售，并于31日开启首批交付，上市限时价分别为16.99万元起和21.99万元起。新车不仅拥有更纯粹的运动造型和更完整的性能表达，也实现性能、补能、智能、舒适与安全的全面进阶。领克10+&10将“可控、稳定”的驾驶体验作为核心目标，以弯道表现、人车合一驾控和全场景高品质体验，重新定义中大型运动纯电轿车的价值标准。

5月29日至31日，作为中国汽车运动的第一品牌，领克汽车携03+TCR赛车、03++赛车、03CUP EVO三款赛车同步参与TCR China、CTCC中国杯以及领克杯三大赛事。在TCR China两回合正赛中，03+ TCR赛车凭借硬核的性能实力斩获4冠1亚2季的成绩；在CTCC中国杯中，领克纵横车队共斩获2冠2亚1季的成绩。

此外，领克汽车正式官宣知名演员、赛车手韩东君成为“领克品牌汽车运动大使”。韩东君正式加盟领克捷凯车队，驾驶全新打造的领克03+ TCR赛车征战TCR中国系列赛。

今年是领克品牌成立十周年，5月，全国近百家经销门店同步完成形象升级，由代表潮酷个性的黑色，焕新为极具科技与未来感的白色，展厅内部也完成了场景体验优化。这标志着领克渠道新能源转型规模化落地，品牌向电动化、智能化全面进阶再提速。

吉利品牌作为集团销量基石，5月销量达182528辆，其中，主流新能源品牌吉利银河销量81727辆。吉利星愿5月销量达36426辆；吉利银河星舰7 EM-i销量势头稳健，5月销量14185辆。

吉利银河持续上新。吉利银河星耀7MAX于5月22日上市，凭借设计、座舱、驾控、安全、智能“五大豪华”越级实力以及全车超100处豪华细节，重塑中级轿车价值标杆，权益后上市限时指导价9.88万起。上市23小时，大定便突破1万台，展现出下一个爆款潜质。

5月28日，全新吉利星愿正式上市，全系续航全面升级：310公里升级至410公里，410公里升级至480公里，共推出四款车型，限时权益价6.18万元-9.18万元。全新吉利星愿为用户带来超100项产品力升级，实现超25项同级唯一，以代际领先的技术为用户提供越级体验。作为2025年中国车市全品类销量冠军，吉利星愿573天交付量突破70万辆，今年一季度跻身全球新能源销量前三，是中国品牌唯一进入全球新能源汽车销量前三的车型。

活动现场，吉利汽车宣布与中央广播电视总台达成深度合作，吉利银河品牌正式成为“中央广播电视总台2026年美加墨世界杯转播合作伙伴”，并独家冠名CCTV-5王牌体育节目《豪门盛宴》。

吉利中国星稳步增长，5月销量达100801辆，实现同环比双增长，同比增长16.1%，环比增长12.5%。其中，帝豪家族销量12529辆；中国星高端系列24824辆；博越家族快速增长，销量25995辆，同比增长45.2%，环比增长28.8%；双缤家族稳步增长，5月销量达30641辆，同比增长57.0%，缤越单月销量超3万辆。

5月9日，全新博越十周年冠军版正式上市，上市限时价8.79万元，打造10万以内家用SUV性价比之王。其在延续全新博越原有的机械素质与智能底盘优势的基础上，并通过吉利全球领先的AI技术赋能，全面提升驾驶舒适性。

5月24日，帝豪向上系列上市，限时价5.59万元起。上市十六年，吉利帝豪稳居中国品牌A级燃油家轿绝对领军地位，累计172个月销量破万，全球累计销量突破420万辆，畅销全球30个国家和地区，更在沙特、哈萨克斯坦等多国登顶中国品牌轿车销量榜首，成为第一且唯一以轿车为主导、全球总销量突破420万辆的中国品牌轿车家族。帝豪向上系列在颜值、架构、品质、科技四大维度全面升级，为A级燃油家轿带来更成熟、更系统、更高标准的体系标准。

5月30日，2026款吉利牛仔上市，上市限时价7.59万元起。2026款吉利牛仔始终围绕“好飒、好玩、好自由”三大核心价值，在颜值设计、舒享配置上实现全维进阶，不仅推出了全新武士黑车色与鎏金黑内饰，更全系标配12项越级配置，成为7万级市场最有旷野感的城市SUV。

5月8日至10日，2026赛季FIA TCR世界巡回赛揭幕战在意大利米萨诺赛道打响。吉利中国星车队（Geely Cyan Racing）携星瑞TCR赛车开启全新世界征程。中国车手马青骅在第二回合正赛强势夺冠，为星瑞TCR带回历史性首胜。这不仅意味着星瑞TCR已具备世界级竞争力，也标志着吉利中国星车队正式完成了吉利汽车运动全新时代的第一篇章。

海外市场多点突破 持续深化全球化布局

吉利汽车海外出口销量创新高，各品牌旗下多款车型凭借强劲的产品引领当地细分市场。5月海外出口销量85144辆，同比增长183.7%，新能源产品海外出口销量达40803辆。

极氪在全球高端市场持续突破，已经进入50多个国家和地区。极氪7X作为全球化速度最快的纯电豪华SUV之一，出海一周年，海外版图遍布全球40多个地区市场，全球累计交付量超16万辆。2026年1-4月，极氪7X问鼎四大国际市场销量第一，分别为中国香港豪华SUV销量第一、澳洲中型豪华SUV销量第一、马来西亚20万令吉以上纯电SUV销量第一、墨西哥豪华纯电SUV销量第一。4月，极氪7X再创澳洲市场单月销量新高，登顶澳洲中型豪华车SUV市场销量第一。

前4个月，极氪009问鼎马来西亚豪华纯电MPV销冠同时，也成为中国香港地区豪华MPV销量冠军。

吉利银河品牌全球化加速铺开，今年第一季度，吉利星愿在墨西哥、印尼、哥斯达黎加、巴西均登顶B级纯电两厢车销量第一。吉利银河星舰7 EM-i 3-4月蝉联哈萨克斯坦新能源插混SUV销量冠军；一季度，稳居墨西哥新能源插混市场前三，跻身澳大利亚新能源插混SUV第二名。银河E5一季度蝉联澳大利亚、阿根廷、阿联酋、摩洛哥、乌拉圭纯电SUV-C市场销量冠军，稳居巴西、乌兹别克斯坦、印尼新能源纯电SUV-C车型前三。

吉利中国星强势增长，吉利缤越前四月拉美销量同比增长185.4%，稳居其B级SUV中国品牌销量第二位。帝豪一季度墨西哥销量同比增长334%，增速领跑轿车品类，2月销量稳居中系轿车榜首。吉利持续拓展全球“朋友圈”，深化品牌合作。5月，吉利汽车宣布与英格兰队达成战略合作。作为2026年格拉斯哥英联邦运动会的重要筹备举措，吉利汽车将以官方汽车合作伙伴身份，为英格兰队在备战及赛事期间提供全面出行保障。

6月1日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布最新销量数据：5月销量为237637辆，连续三个月同环比双增长。其中，吉利品牌销量182528辆；领克品牌销量20732辆；极氪品牌交付量34377辆再创新高，同比增长81.8%，环比增长8.1%，极氪9系8系占比近50%。新能源销量（含吉利、领克、极氪）133355辆，新能源销量占比56.1%，连续四个月超50%。

5月，吉利汽车海外出口销量85144辆，再创新高。其中， 新能源产品海外出口销量达40803辆，新能源占比达47.9%。

5月29日，吉利汽车集团携极氪、领克、吉利银河及中国星等全品牌矩阵及最新智能科技成果亮相第三十届粤港澳大湾区车展，呈现吉利从产品到技术体系的完整布局。

产品矩阵持续优化 增长势能进一步释放

聚焦“一个吉利”，吉利汽车持续完善多品牌产品布局，构建起覆盖主流、高端、豪华市场的多层次产品矩阵。各品牌协同发力，推动销量与品牌价值双升。

5月，全球豪华科技品牌极氪5月交付量34377辆，同比增长81.8%，环比增长8.1%，连续四个月实现同环比双增长，单车成交均价同比增长52.4%。量价齐升、再创新高。极氪9系8系占比近50%；极氪8X 5月交付量5757辆；极氪9X累计交付突破6万辆；极氪7X全球累计交付超16万辆；极氪猎装5月大定订单持续破万，极氪001五周年纪念版限量加售中。

5月19日，新一代旗舰MPV焕新极氪009正式上市，权益后限时售价41.38万元起，首次推出七座Ultra+“齐家版”，其订单占比超60%。新车从豪华、性能、安全三大维度实现产品力全面跃升，采用全栈900V高压架构，双电机四驱车型CLTC续航720公里，充电10分钟补能510公里，还实现MPV首个零百加速3.9秒、极速220km/h，动力储备看齐顶级豪华SUV的V12引擎。 同时，新车全系标配千里浩瀚H7 G-ASD辅助驾驶系统，硬件搭载行业顶级700TOPS算力的Thor-U芯片，为全场景智能驾控提供坚实算力支撑。

全球新能源高端品牌领克5月销量20732辆，累计销量突破180万。其中，新能源车型销量14688辆，占比达70.8 %。

作为领克面向中大型运动纯电轿车市场打造的重磅产品，领克10和领克10+于5月29日正式上市发售，并于31日开启首批交付，上市限时价分别为16.99万元起和21.99万元起。新车不仅拥有更纯粹的运动造型和更完整的性能表达，也实现性能、补能、智能、舒适与安全的全面进阶。领克10+&10将“可控、稳定”的驾驶体验作为核心目标，以弯道表现、人车合一驾控和全场景高品质体验，重新定义中大型运动纯电轿车的价值标准。

5月29日至31日，作为中国汽车运动的第一品牌，领克汽车携03+TCR赛车、03++赛车、03CUP EVO三款赛车同步参与TCR China、CTCC中国杯以及领克杯三大赛事。在TCR China两回合正赛中，03+ TCR赛车凭借硬核的性能实力斩获4冠1亚2季的成绩；在CTCC中国杯中，领克纵横车队共斩获2冠2亚1季的成绩。

此外，领克汽车正式官宣知名演员、赛车手韩东君成为“领克品牌汽车运动大使”。韩东君正式加盟领克捷凯车队，驾驶全新打造的领克03+ TCR赛车征战TCR中国系列赛。

今年是领克品牌成立十周年，5月，全国近百家经销门店同步完成形象升级，由代表潮酷个性的黑色，焕新为极具科技与未来感的白色，展厅内部也完成了场景体验优化。这标志着领克渠道新能源转型规模化落地，品牌向电动化、智能化全面进阶再提速。

吉利品牌作为集团销量基石，5月销量达182528辆，其中，主流新能源品牌吉利银河销量81727辆。吉利星愿5月销量达36426辆；吉利银河星舰7 EM-i销量势头稳健，5月销量14185辆。

吉利银河持续上新。吉利银河星耀7 MAX于5月22日上市，凭借设计、座舱、驾控、安全、智能“五大豪华”越级实力以及全车超100处豪华细节，重塑中级轿车价值标杆，权益后上市限时指导价9.88万起。上市23小时，大定便突破1万台，展现出下一个爆款潜质。

5月28日，全新吉利星愿正式上市，全系续航全面升级：310公里升级至410公里，410公里升级至480公里，共推出四款车型，限时权益价6.18万元-9.18万元。全新吉利星愿为用户带来超100项产品力升级，实现超25项同级唯一，以代际领先的技术为用户提供越级体验。作为2025年中国车市全品类销量冠军，吉利星愿573天交付量突破70万辆，今年一季度跻身全球新能源销量前三，是中国品牌唯一进入全球新能源汽车销量前三的车型。

活动现场，吉利汽车宣布与中央广播电视总台达成深度合作，吉利银河品牌正式成为“中央广播电视总台2026年美加墨世界杯转播合作伙伴”，并独家冠名CCTV-5王牌体育节目《豪门盛宴》。

吉利中国星稳步增长，5月销量达100801辆，实现同环比双增长，同比增长16.1%，环比增长12.5%。其中，帝豪家族销量12529辆；中国星高端系列24824辆；博越家族快速增长，销量25995辆，同比增长45.2%，环比增长28.8%；双缤家族稳步增长，5月销量达30641辆，同比增长57.0%，缤越单月销量超3万辆。

5月9日，全新博越十周年冠军版正式上市，上市限时价8.79万元，打造10万以内家用SUV性价比之王。其在延续全新博越原有的机械素质与智能底盘优势的基础上，并通过吉利全球领先的AI技术赋能，全面提升驾驶舒适性。

5月24日，帝豪向上系列上市，限时价5.59万元起。上市十六年，吉利帝豪稳居中国品牌A级燃油家轿绝对领军地位，累计172个月销量破万，全球累计销量突破420万辆，畅销全球30个国家和地区，更在沙特、哈萨克斯坦等多国登顶中国品牌轿车销量榜首，成为第一且唯一以轿车为主导、全球总销量突破420万辆的中国品牌轿车家族。帝豪向上系列在颜值、架构、品质、科技四大维度全面升级，为A级燃油家轿带来更成熟、更系统、更高标准的体系标准。

5月30日，2026款吉利牛仔上市，上市限时价7.59万元起。2026款吉利牛仔始终围绕“好飒、好玩、好自由”三大核心价值，在颜值设计、舒享配置上实现全维进阶，不仅推出了全新武士黑车色与鎏金黑内饰，更全系标配12项越级配置，成为7万级市场最有旷野感的城市SUV。

5月8日至10日，2026赛季FIA TCR世界巡回赛揭幕战在意大利米萨诺赛道打响。吉利中国星车队（Geely Cyan Racing）携星瑞TCR赛车开启全新世界征程。中国车手马青骅在第二回合正赛强势夺冠，为星瑞TCR带回历史性首胜。这不仅意味着星瑞TCR已具备世界级竞争力，也标志着吉利中国星车队正式完成了吉利汽车运动全新时代的第一篇章。

海外市场多点突破 持续深化全球化布局

吉利汽车海外出口销量创新高，各品牌旗下多款车型凭借强劲的产品引领当地细分市场。5月海外出口销量85144辆，同比增长183.7%，新能源产品海外出口销量达40803辆。

极氪在全球高端市场持续突破，已经进入50多个国家和地区。极氪7X作为全球化速度最快的纯电豪华SUV之一，出海一周年，海外版图遍布全球40多个地区市场，全球累计交付量超16万辆。2026年1-4月，极氪7X问鼎四大国际市场销量第一，分别为中国香港豪华SUV销量第一、澳洲中型豪华SUV销量第一、马来西亚20万令吉以上纯电SUV销量第一、墨西哥豪华纯电SUV销量第一。4月，极氪7X再创澳洲市场单月销量新高，登顶澳洲中型豪华车SUV市场销量第一。

前4个月，极氪009问鼎马来西亚豪华纯电MPV销冠同时，也成为中国香港地区豪华MPV销量冠军。

吉利银河品牌全球化加速铺开，今年第一季度，吉利星愿在墨西哥、印尼、哥斯达黎加、巴西均登顶B级纯电两厢车销量第一。吉利银河星舰7 EM-i 3-4月蝉联哈萨克斯坦新能源插混SUV销量冠军；一季度，稳居墨西哥新能源插混市场前三，跻身澳大利亚新能源插混SUV第二名。银河E5一季度蝉联澳大利亚、阿根廷、阿联酋、摩洛哥、乌拉圭纯电SUV-C市场销量冠军，稳居巴西、乌兹别克斯坦、印尼新能源纯电SUV-C车型前三。

吉利中国星强势增长，吉利缤越前四月拉美销量同比增长185.4%，稳居其B级SUV中国品牌销量第二位。帝豪一季度墨西哥销量同比增长334%，增速领跑轿车品类，2月销量稳居中系轿车榜首。

吉利持续拓展全球“朋友圈”，深化品牌合作。5月，吉利汽车宣布与英格兰队达成战略合作。作为2026年格拉斯哥英联邦运动会的重要筹备举措，吉利汽车将以官方汽车合作伙伴身份，为英格兰队在备战及赛事期间提供全面出行保障。

智驾技术与安全实力双向突破 夯实价值增长底座

新能源全面渗透的同时，智能化正进入“价值兑现”阶段。

5月18日，千里浩瀚发布首份《千里浩瀚智行中国全域出行报告》。报告显示，千里浩瀚一年辅助驾驶里程增长215%，增速第一，领跑全行业。辅助驾驶累计总里程数达13.8亿公里，累计总时长为1699万小时，辅助驾驶开启率高达93.8%。智能泊车总次数达1581万次，年同比增长144%，单车最高智能泊车总次数5101次。

千里浩瀚辅助驾驶以安全为核心底色，传承吉利与沃尔沃安全底蕴，构建全时主动预判防护体系。千里浩瀚累计避险次数达890 万次，自动紧急制动 AEB 成功触发240 万次，累计守护62 万家庭出行，可精准应对鬼探头、开门杀等突发路况，前置规避风险。

5月22日，吉利银河星舰7 EM-i（Geely STARRAY EM-i）在Euro NCAP官方认证的法国UTAC试验室成功完成了超标双侧连环极限碰撞测试，以高标准的实测成绩，直观印证了吉利领先的整车安全技术与成熟的体系化安全实力，生动诠释中国汽车硬核打造的“中国式安全感”，为全球汽车安全技术创新升级、国际汽车安全标准优化提升提供优质实践样本，更为中国汽车安全技术走向国际、参与全球行业标准共建筑牢坚实根基。

当前，中国汽车产业正处于新能源渗透率加速、智能化竞争从功能堆砌走向价值兑现的关键阶段。吉利汽车集团依托"一个吉利"战略协同，将继续深化新能源与智能化转型，加速推进全球化战略落地，以安全实力筑牢品牌底座，持续驱动中国汽车产业向上突破。

近日，易车榜依据中国乘联分会出口数据（含整车 + CKD）发布最新榜单，吉利汽车以4 月新能源出口同比增长 624.5%、单月增量 42151 辆的成绩，再度登顶中国新能源乘用车出口增速榜首，继一季度 618.4% 高增速夺冠后成功蝉联。

数据显示，4 月中国狭义乘用车出口量前三为奇瑞、比亚迪、吉利；新能源乘用车出口量前三为比亚迪、奇瑞、特斯拉中国。在新能源出口 5000 辆以上厂商中，吉利以超 6 倍增速大幅领先，远超上汽乘用车、长安汽车等品牌，展现强劲出海增长势能。

此次高增长并非单一市场拉动，而是吉利全球化体系下四大洲、18 国协同爆发。2026 年 1-4 月，吉利汽车集团在海外 18 国累计销量 48669 辆，同比大涨 301.3%，刷新中国汽车品牌海外多市场同步增长纪录。

分区域来看，核心市场全线飙升：北美墨西哥销量 16071 辆，增长 307.7%；南美巴西首破 7000 辆，智利、乌拉圭增速均超 170%；亚洲印尼暴涨 965.0%，泰国增长 402.4%；欧洲德国激增 779.6%，西班牙增长 304.0%，多国实现倍数级增长。

产品端，吉利旗下车型全球热销：Emgrand 登顶墨西哥中系轿车销冠，EX5 EM-i、EX2 在多国细分市场夺冠；高端品牌极氪 7X、009 在香港、澳洲、马来西亚、泰国等多地领跑同类车型，豪华纯电赛道实现突破。

面向未来，吉利加速全球化布局，计划 2030 年前向海外推出超 10 款新能源车型，实现海外销量占比超 1/3、海外市场占有率达 5%，以技术与产品双轮驱动，持续领跑中国汽车出海。

4 月 29 日，吉利汽車發咗 2026 年一季報。數據幾有意思：營業額 838 億，升咗 15%，唔算誇張；但核心淨利潤 45.6 億，升咗 31%。賣車增速唔到兩成，利潤點解可以升三成？呢背後唔係運氣，係策略變咗。

一、數據喺度：利潤升得比營業額快

第一季度行業整體唔好賣。中汽協數據話，中國汽車銷量跌咗 5.6%。吉利賣咗 70.9 萬輛，反而升咗 9%，登中國品牌冠軍之位。但真正值得睇嘅係利潤。毛利率 17.5%，比去年高咗 1.8 個百分點；核心淨利潤率 5.4%，高咗 0.6 個百分點。

咩意思？每賣 100 元車，可以攞低 6 毫利潤。到第一季度尾，賬面現金 602 億。賬上唔缺錢，心裡唔驚。

二、以前係比邊個賣得多，而家係比邊個賣得貴——極氪帶咗個好頭

以前國產車俾人話「賣得多虧得多」，吉利今次靠係高端車真係可以攞錢。20 萬以上嘅車型，第一季度銷量佔比第一次破咗 10%。唔好小看呢個數字，呢部分車貢獻嘅利潤遠超佢嘅銷量佔比。極氪係主力。

第一季度交付 7.7 萬輛，升咗 86%。極氪 9X 賣到 50 萬以上，連續 4 個月係豪華 SUV 銷冠，3 月單月破萬。極氪 8X 上市 29 分鐘大定過萬，而且 95% 嘅訂單都選咗高配版——買貴嘅人變多咗，吉利賺得多咗。

計落嚟，第一季度單車核心淨利潤 6429 元，比去年升咗 30%，係近五年最高。領克都無掉鏈子。賣咗 8.1 萬輛，升 12%，其中新能源佔咗 62%。領克平均價做到 20 萬以上，穩穩站喺中高端市場。

三、出口翻咗一倍多，海外市場成為新錢袋

國內卷唔動，吉利向外行。全球化市場戰略再升級，從原規劃嘅「3 個 15 萬級市場、2 個 10 萬級市場」，升級為「3 個 20 萬級市場（拉美非洲、歐洲、東盟）、2 個 10-15 萬級（東歐、中東亞太），全球化佈局多點開花。第一季度出口 20.3 萬輛，升咗 126%。裡面新能源佔咗六成以上。從東南亞到歐洲，從拉美到中東，100 多個國家同地區佈咗 1900 多個網點。

有意思嘅係，吉利喺海外唔係簡單賣整車。埃及建廠、印尼做 KD 組裝、跟雷諾喺巴西投咗 38 億雷亞爾本地化生產。呢種「輕資產」嘅合作模式，落地快、受地緣政治影響細，利潤率都比純出口更高。海外業務今年內部目標係 75 萬輛。

而家睇嚟，呢條第二增長曲線已經跑起嚟。

四、技術花咗大錢，而家終於攤薄咗

成本幾年前吉利砸咗好多錢整架構、整智駕、整座艙。一季報入面有幾個數據值得注意：研發投入佔比降到 5.3%，行政費用率同研發投入比分別降咗 18% 同 17%。

唔係唔投，係平台共享、規模化上車，單車嘅研發成本降咗落嚟。

例如千里浩瀚智駕系統，而家已經有 60 萬用戶在用。过去一年輔助駕駛里程 13.2 億公里，激活率 93% 以上。呢批用戶積累落嚟，技術投入就攤薄咗。而且呢套系統今年會上百萬輛車，明年覆蓋七個品牌——越多人用，單套成本越低。

技術上仲有一個里程碑：吉利整咗中國第一個艙駕融合嘅量產方案，首發喺極氪 8X 上。智能座艙同輔助駕駛打通咗，用戶體驗係一回事，更關鍵嘅係研發效率提高咗——唔使每個品牌、每款車都重複開發。

五、股價升咗、機構買咗，市場終於睇明咗

第一季度財報發咗之後，吉利市值沖到 2400 億港元以上，港股整車廠入面排第二。年初到而家股價升咗 20% 多，3 月嗰陣升咗 60%。花旗、匯豐、摩根大通呢啲機構都喺買。近 20 日主力資金淨流入 17.5 億港元，花旗銀行一家就淨買咗 2.1 億股。市盈率從年初嘅 10 倍漲到 14 倍——市場開始把它當科技股睇，唔係傳統造車廠。

結語

面向第二季度，吉利話會再推十幾款新車，繼續行高端化、全球化、智能化嘅路。可唔可以持續，仲要看後頭幾季嘅賬。但至少第一季呢份成績單，令好多人重新算過一遍吉利嘅價值。

5月19日，吉利旗下出行科技公司亿咖通对外发布了一则合作公告，称与美国自动驾驶公司May Mobility签署了一份总价值约7.5亿美元的战略协议，将向后者交付数万套定制L4级中央计算平台和集成式传感器套装，目标是在2028年前帮助May Mobility的Robotaxi车辆整体成本降幅不低于50%。

表面上看，这两家公司都并非顶流，但其背后的股东拿出来就不是一回事了。亿咖通背靠吉利无需多言，而May Mobility的股东名单也不简单，丰田和宝马这两大传统汽车巨头均位列其中。

站在这个新角度来看，一家背靠中国车企的科技公司，现在开始为一家美国的、同时有着日德两大豪门投资的自动驾驶项目提供核心计算平台和传感器套件。即便放在当下中国汽车出海的狂热背景下，都可以说是有着特殊意义的。

吉利的全球化布局之深度，由此可见一斑。

7.5亿美元订单，双方都“赚了”？

May Mobility为什么需要亿咖通呢？

首先，这家美国公司虽然背靠丰田、宝马等巨头的多轮投资，累计融资约3亿美元，但其商业模式长期受制于车队规模有限、硬件成本过高的瓶颈。说得直白些，自动驾驶技术再先进，造一台亏一台、规模难以铺开，也就无从谈论进一步的商业布局。

而亿咖通带来的，正是中国供应链淬炼出的极致性价比和工程化量产经验，这恰恰是May Mobility最缺的那一块。

另一方面，亿咖通也需要May Mobility。此前，亿咖通的核心业务集中在智能座舱领域，虽然在吉利系多款车型和大众等全球客户上都得到了验证，但在L4级自动驾驶领域，始终缺乏规模化落地项目。拿下May Mobility这个订单，意味着亿咖通拿到了进入全球Robotaxi产业链最核心圈层的入场券。

更重要的是，亿咖通眼下也确实有底气接下这个大单。

2026年第一季度，亿咖通营收达1.315亿美元，调整后EBITDA盈利400万美元，连续三个季度实现盈利，毛利率提升至21.4%。今年1月，吉利控股又以4560万美元完成了对亿咖通的战略增持。账上有钱、背后有靠山，亿咖通才敢在海外接这种重资产、长周期的大单。

在这次合作中，亿咖通承担的角色相当于给Robotaxi造大脑和感官，提供最核心的计算中枢和感知硬件，而车辆平台、算法系统、运营牌照和本地运维则由May Mobility负责，双方各司其职，面向的都是B端市场。

一言以蔽之，这是一笔双向的"刚需"，也可以看作是中美各取所长的典型合作样本。

吉利布局Robotaxi“冰山一角”

如果只把这件事看作亿咖通一家公司的独立突破，就显然低估了吉利在robotaxi这盘大棋里的战略纵深。时间回到2021年，全球自动驾驶领域公认的“头号玩家”之一，美国Waymo在全球寻找合作伙伴，希望为Robotaxi场景定制化生产车辆，吉利最终中标。

为了拿下这个项目，吉利在浩瀚架构基础上追加投入70亿元，专门开发了面向无人驾驶的浩瀚-M架构。极氪基于该架构为Waymo定制开发的Robotaxi（现已命名为Ojai）已在美国投入路测和部署。

然而，Waymo的生态是一个相对封闭的系统，算法传感器都是自研、牢牢掌握核心科技，车企的角色更多是"造车"。这种合作虽然验证了吉利的整车能力，却也限制了吉利深度参与技术输出的空间。对吉利来说，必须再找到一条更开放的路径，去触达Waymo核心圈层之外的广阔市场。

这时，亿咖通与May Mobility的合作，便补上了关键的一块拼图。

与Waymo不同，May Mobility并不是一家全栈自研的技术巨头，而是一家更务实、更开放的运营平台公司，核心业务是面向城市公交系统的自动驾驶接驳车服务。而亿咖通从智能座舱起家，拥有完整的计算平台与传感器集成能力，同时具备服务全球40多个汽车品牌、160余款车型的量产交付经验。一边需要技术和硬件，一边需要市场和场景，双方一拍即合。

至此，吉利的Robotaxi全球棋局就已经呈现出清晰的双线结构布局。一方面靠极氪为Waymo造车，另一方面靠亿咖通为May Mobility供技术。两条线并行推进，分别占据了全球Robotaxi产业中"硬件定制化"和"技术平台化"两个制高点。

更关键的是，这两条线在吉利体系内并不冲突，反而能形成合围之势，让吉利既是Robotaxi硬件定义者，也是技术标准的输出方。

况且，即便把极氪和亿咖通两条线拼在一起，仍然不是吉利Robotaxi布局的全部版图。

今年4月，吉利对外发布了中国首款原生开发的Robotaxi原型车Eva Cab，搭载全域AI 2.0技术体系和千里浩瀚G-ASD L4自动驾驶方案，计划推向国内外市场；3月，吉利远程与文远知行深化合作，发布升级版Robotaxi GXR，2026年预计交付2000台，投放至国内和海外核心市场；去年12月，吉利旗下曹操出行发布"十年百城千亿"战略，计划未来十年在全球设立五大运营中心，将Robotaxi推广至一百座城市，累计实现1000亿总交易价值。

同样在今年5月，吉利控股高级副总裁杨学良还表示，计划在香港布局Robotaxi业务，作为拓展全球右舵车市场的桥头堡，目标未来五年在全球布局超10万辆Robotaxi。

将所有这些连起来看，就会发现吉利在Robotaxi的确已经走得很远了，几乎覆盖了Robotaxi产业链的每一个关键环节。此前，根据高盛的数据，2035年中国Robotaxi车队规模预计将达到310万辆，占共享出行车队的36%。显然，吉利已经准备好在其中扮演关键角色。

前兩年，汽車行業唔使愁錢，大家喺圈地擴張，因此新品牌越來越多。

但最近兩年，車企開始存量競爭，生意唔好做，所以大家又開始收縮品牌。

昨晚上，有傳媒從吉利汽車內部得知，雷達品牌將正式併入吉利中國星品牌，隸屬其皮卡業務線，目前正處於整合階段。

消息本身並唔算複雜，吉利汽車喺港交所發出公告，宣佈以約 2.18 億人民幣全資收購雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司以及泰國子公司 Radar Thailand 三家公司嘅全部股權。

三家公司嘅業績此後將全部併入吉利汽車上市公司嘅財務報表，雷達品牌跟住亦歸入吉利中國星品牌序列。

對好多消費者來說，「雷達」呢個名可能並唔係特別熟悉。

佢成立於 2022 年 7 月，係吉利控股集團專門打造嘅新能源皮卡品牌，主要產品包括雷達金剛同雷達地平線兩款純電皮卡。

2025 年全年銷量 1.304 萬輛，喺國內新能源皮卡市場市佔率排名靠前。放喺動輒百萬級嘅車企銷量榜單入面，呢個數字算唔上亮眼，但在皮卡呢個細分賽道入面，已經係拿得出手嘅成績了。

問題在於：一個做皮卡嘅品牌，點解要併入一個主打燃油家轎嘅「中國星」？

其實，吉利嘅高層早就算過呢筆數。整合後嘅吉利，每年研發環節就能節省數十億，聯合採購每年仲可以額外節省幾十億。對一間車企嚟講，這已經唔係錦上添花嘅增效，而係決定有無可能活下去嘅成本監控。

其實唔止吉利，整個中國汽車行業都喺經歷一場「品牌瘦身」運動。

2026 年北京車展期間，長安汽車宣佈整合阿維塔同深藍兩個品牌，儘管長安 2025 年銷量達 291.3 萬輛創九年新高，淨利潤卻同比下跌 44%，阿維塔上半年虧損約 15.9 億，深藍全年虧損 9 億。

上港集團搞咗「大乘用車」項目，把榮威飛凡、名爵、研發總院等五間單位整合埋一齊。

增量冇咗，大家都要喺存量入面搶食。

與此同時，電動化同智能化嘅研發投入卻喺節節攀升，開發一套純電平台動輒過百億，智駕系統嘅迭代每年幾十億。

呢啲錢唔係天上掉嚟嘅，一定要有一定嘅銷量規模嚟分攤。

所以，雷達併入吉利中國星呢件事，唔係特例，而係未來兩年中國汽車行業嘅普遍做法。

今日，吉利汽車控股有限公司（0175.HK，以下簡稱「吉利汽車」）發布 2026 年第一季度財報。第一季度，吉利汽車總營收達 838 億元，同比增長 15%，創下同期新高；剔除外匯匯兌等非核心損益影響後，核心歸母淨利潤達 45.6 億元，同比勁增 31%，實現高質量發展再進階。

在「一個吉利」戰略指引下，吉利汽車立足高端化、智能化、全球化、能源多元化四大戰略，全面呈現高質量發展態勢，四大品牌協同發展，高端化及全球化增長顯著持續兌現，油電並舉嘅多元化能源戰略穩健經營，智能化技術佈局進入收穫期，加速從「規模增長」轉向「價值增長」嘅升級。

高質量經營韌性領跑行業 核心業績刷新同期紀錄

2026 年第一季度面對複雜嘅行業局勢同市場環境，吉利汽車開啟高質量發展進階周期，總銷量、總營收、核心歸母淨利潤、現金水平等核心指標均刷新歷史同期紀錄，位居汽車行業前列，表現出其穿越週期嘅抗風險能力同成長韌性。其中，核心利潤增速高於收入增速，當期毛利率 17.5%，同比增長 11%（1.8 個百分點）；核心歸母淨利率 5.4%，同比增長 14%（0.6 個百分點），盈利能力和盈利質量持續提升。隨著「一個吉利」協同效應持續釋放，第一季度行政費用率、研發投入比分別同比下降 18% 和 17%，研發投入效率顯著提升。截至 2026 年一季度末，總現金水平達到 602 億元，充裕嘅現金儲備支撐起公司穿越行業週期嘅發展韌性。

財報顯示，吉利汽車第一季度總銷量達 70.9 萬輛，市場份額提升至 11.95%，登頂中國自主品牌銷量冠軍。其中，新能源汽車銷量達 36.9 萬輛，同比增長 9%，新能源銷量佔比突破 52%，實現「油電並舉」均衡發展嘅結構性增長。迅猛增長嘅海外市場同樣為吉利汽車帶來新嘅驅動力，20.3 萬輛嘅海外銷量、126% 嘅同比增幅，多款車型在全球熱銷，覆蓋超 100 個國家同地區嘅市場，海外業務正成為吉利汽車嘅第二增長曲線。

公司高質量成長價值亦獲得資本市場深度認可。近期，摩根大通、摩根士丹利、花旗、里昂、滙豐環球研究、招商證券國際、交銀國際等多家海内外投行給予吉利汽車「增持」「買入」等積極評級，估值修復進程提速。

四大品牌協同發展 高端化發展驅動品牌價值躍升

在「一個吉利」戰略指引下，吉利汽車已構建起「極氪沖豪華、領克固高端、銀河守主流、中國星穩基盤」嘅清晰佈局，各品牌定位精準、資源協同、渠道互補，形成行業難以複製嘅「體系力護城河」。極氪品牌作為吉利汽車「向上、向上、再向上」嘅豪華科技品牌，一季度累計交付 77037 輛，同比增長 86%，創下歷史同期新高。其中，極氪 9X 連續 4 個月蟬聯 50 萬級豪華 SUV 銷冠，3 月交付量破萬，以技術領先同極致豪華，站穩中國豪華車市場。極氪 8X「爆款」潛質凸顯，上市 29 分鐘大定訂單即突破 1 萬輛，其中高客單嘅 Ultra 及以上高配車型佔比超 95%，刷新國產高性能 SUV 嘅訂單速度，截至目前已交付近 3000 輛。

領克品牌堅持「向寬發展」，立足全球新能源高端品牌，今年第一季度總銷量平穩增長達 81662 輛，同比增長 12%，其中，新能源車型銷量 50962 輛，同比增長 34%，新能源轉型成為增長其核心引擎。隨著領克 900 大五座版、領克 10+、領克 10 等產品上新，領克品牌將持續擴大主流高端市場份額，提速全球化佈局。

目前，吉利汽車已形成完整的高端化體系力同差異打法，極氪 9 系主打極致豪華、8 系側重運動豪華、7 系青睞科技豪華，加上領克 900、銀河 M9、銀河戰艦 700 等高端產品，將以產品組合合力，增強跨越長週期嘅可持續增長動能，進一步優化公司產品結構同利潤結構，築牢長期盈利根基。

吉利銀河作為錨定主流新能源市場嘅品牌，第一季度銷量 23.88 萬輛，實現 37 個月 200 萬銷量嘅里程碑，爆款車型熱銷勢頭延續。吉利星願上市 536 天交付量突破 60 萬輛，成為最快達成 60 萬交付嘅車型；銀河 M9 上市半年銷量超 5.4 萬輛，斬獲 C 級混動大六座 SUV 銷量冠軍；銀河星艦 7EM-i 上市以來總銷超 20 萬輛，連續 3 個月銷量破萬，牢牢佔據細分市場頭部。

吉利中國星已連續九年位居中國品牌燃油車銷量冠軍，今年第一季度銷量 31.18 萬輛，星越 L、星瑞、博越家族等車型均領跑各自嘅細分市場，持續穩固燃油車基本盤。隨著 i-HEV 智擎混動嘅陸續搭載，吉利中國星將全面進入智能電氣化時代，進一步放大產品勢能。

AI 技術快速落地 智能化科技領跑行業下半場

得益於「智能吉利 2025」戰略佈局，吉利汽車在輔助駕駛、智能座艙、三電系統、數字底盤、混動系統等整車全域核心技術領域，均已落地大量行業領先嘅智能化科技，率先搶先領跑智能汽車下半場競爭嘅技術制高點，向成為「全球智能汽車引領者」目標進軍。

以智能輔助駕駛系統為例，吉利搭載千里浩瀚系統嘅用戶規模已突破 60 萬，達到行業增速第一。過去一年裏，千里浩瀚 G-ASD 輔助駕駛里程突破 13.2 億公里，增長 3.15 倍，相當於繞地球赤道 32900 圈；千里浩瀚 G-ASD 激活率達 93.86%，泊車使用率達 85.3%，普及速度行業領先。不久前，千里浩瀚 G-ASD 仲成功獲得聯合國歐盟 UN R171 國際認證，成為首個在海外規模化應用嘅中國高級輔助駕駛方案。

今年 1 月，吉利汽車全域 AI 2.0 技術體系全面落地，WAM 世界行為模型作為「整車大腦」，實現整車各域協同預判同決策。基於 WAM 世界行為模型打造嘅「AI 超級助理」超級 Eva 同「AI 超人司機」千里浩瀚 G-ASD 4.0，突破性地實現中國首個「艙駕融合」智慧生命體「上車」，並首發搭載於極氪 8X，為用戶帶來智能座艙、智能輔助駕駛、數字生態全域打通嘅全新出行體驗，完成從「功能疊加」到「整體定義」嘅底層架構突破。同時，吉利也已同英偉達開展深度合作，將喺智能輔助駕駛、智能座艙、智能製造同研發、雲端同 AI 基礎設施等領域協同攻堅，夯實下一代智能出行技術底座。

喺北京車展上，吉利汽車展出中國首款原生開發「Robotaxi」原型車——Eva Cab，顯露自身對 L4 級自動駕駛嘅前瞻性技術儲備，同對未來出行形態嘅思考。Eva Cab 搭載行業最先量產嘅 L4 級自動駕駛軟件方案——「千里浩瀚 G-ASD L4」版本，可實現公開道路上嘅無人接駁，滿足酒店接送、機場接送、公務出行等場景嘅需求。2027 年，吉利汽車將正式推出 Eva Cab 嘅曹操出行定制版，率先讓公眾體驗到 L4 級自動駕駛嘅魅力。未來，吉利汽車仲將充分融合天地一體化智能科技生態，創造更美好嘅出行體驗。

全價值鏈出海提速全球化「第二增長曲線」路徑清晰

技術、產品同體系力嘅高質量發展，同步推動吉利汽車嘅「高質量出海」戰略，從「產品輸出」轉向「全價值鏈輸出」，結合「油電並舉」多元化路徑同輕資產合作模式，吉利汽車嘅海外業務顯現持續上揚嘅「第二增長曲線」。

第一季度，吉利汽車全球化佈局「多點開花」，帶動全球銷量上揚。吉利陸續完成歐洲五國佈局，進入歐洲汽車工業傳統強國同主流消費市場；吉利星願喺印尼嘅國產化率達 46.5%，深度融入印尼本土供應鏈體系；多款車型登陸東南亞、歐洲、中亞、中東、非洲、拉美市場，多區域同步拓展。迄今為止，吉利已進入全球 100 多個國家同地區，佈局 1900 余家銷售同服務網點，服務全球 2000 萬用戶。今年年內，吉利汽車還將續打造 4 個 15 萬級市場、1 個 10 萬級市場，全力衝刺年銷 75 萬輛目標。

吉利汽車聯手寶騰、雷諾、沃爾沃等全球合作夥伴，採用靈活高效嘅「輕資產」合作出海模式，充分釋放全球協同優勢，受地緣衝突影響更小、落地速度更快。根據規劃，吉利汽車將以東南亞作為戰略樞紐，打造寶騰 AHTV 產業園為橋頭堡，構建年產 50 萬輛嘅「研 - 產 - 銷 - 服」一體化產業園，輻射東盟同相關市場，並發揮沃爾沃渠道優勢同雷諾南美佈局，喺歐美等發達市場堅持高端化突破，實現從「中國製造」到「全球品牌」嘅跨越式發展。

面向第二季度，吉利汽車將立足全球化、高端化、智能化、能源多元化四大戰略，計劃推出十餘款車型同關鍵技術升級，全面釋放品牌勢能，加速推進高質量發展，向全球智能汽車價值鏈頂端攀升。

今年首季，車市有啲「靜悄悄」。唔係冇聲音，而係各種價格戰、技術戰、流量戰嘅聲音太大，反而顯得喧囂入面透住點集體嘅焦慮。可就係呢份焦慮中，吉利汽車近日發布嘅季報顯示：838 億總營收，同比增長 15%；核心歸屬母公司淨利潤 45.6 億，同比猛增 31%，營收利潤雙雙創下同期歷史新高。

增長嘅「含金量」：利潤增速點解跑贏營收？

利潤增速（31%）顯著高於營收增速（15%），呢個細節好關鍵。佢直接說明，吉利嘅增長，唔再依賴於簡單嘅規模擴張，而係贏喺「質量」同「結構」上。

直觀嘅體現係單車賺錢能力。一季度，吉利單車核心淨利潤達到 6429 元，同比大漲 30%，創咗近五年新高。錢點解多咗出嚟？兩個引擎：高端化同全球化。

20 萬以上車款銷量佔比站上 10%，極氪品牌平均成交價穩喺 35 萬區間；同時，海外銷量爆衝 126%，達到 20.3 萬輛。這意味著，當唔少品牌仲喺國內市場「刺刀見紅」嗰陣時，吉利已經透過品牌向上同出海，打開咗新嘅、利潤更豐厚嘅增長空間。以我睇落，這種「結構性增長」遠比單純嘅銷量數字更有意義，佢代表企業穿越週期嘅真正底氣。

四大支柱，構筑高質量發展護城河

呢份財報，係吉利「高質量」戰略進入兌現期嘅集中體現。佢嘅背後，係四條日益清晰嘅護城河：

1、智能化：從「功能上車」到「體驗活躍」

行業都喺講智駕下半場，吉利已經令超過 60 萬用戶用咗千里浩瀚系統，而且用戶好買賬——輔助駕駛激活率 93.86%，泊車使用率 85.3%。高活躍度就係好好口碑。更值得關注嘅係「艙駕融合」喺極氪 8X 上嘅落地，呢步棋着眼於從底層打通體驗，令車從功能堆砌走向真正嘅智慧融合。佢嘅智駕方案仲拿到歐盟認證，即將出海，這係技術自信，更加係規則制定嘅開始。我認為，智能化競爭嘅終點唔係參數，而係用戶願唔願意日日用，吉利呢一步走得好紮實。

2、高端化：用技術重新定義豪華

極氪 9X 喺 50 萬以上市場連續多月稱雄，8X 上市即火，高配版本訂單佔 95% 以上。呢清楚表明，只要產品力足夠顛覆，中國品牌完全能喺豪華腹地站穩腳跟。高端化成功，帶嚟唔僅係單車利潤嘅提升，更加係整個品牌價值同用戶認知嘅躍遷。過去我哋話品牌向上難，而家吉利證明，靠硬核技術撕開缺口，係一條可行嘅路。

3、全球化：從「賣車」到「扎根營運」

126% 嘅出口增長背後，係模式嘅深刻變化。喺印尼，生產本地化率已達 46.5%；喺歐洲，同富豪汽車嘅渠道協同日益緊密。呢種「輕資產、深扎根」嘅出海模式，抗風險能力更強，都更加有機會做成真正嘅全球品牌，而唔只係中國汽車嘅出口商。我嘅觀察係，吉利嘅全球化已經過咗「撒網」階段，進入咗重點海域「精耕」嘅時期，呢決定咗其海外增長嘅可持續性。

4、體系力：「一個吉利」嘅協同魔法

呢點係財報入面好易被忽略，但可能好關鍵嘅一點。極氪、領克、銀河、吉利品牌，唔係單打獨鬥，而係喺技術、供應鏈、製造上深度協同。直接嘅好處係降本增效——一季度行政同研發費用率都喺下降。這意味著一項尖端技術研發出嚟，可以快速、低成本地複用到多個品牌同車款上，形成強大嘅規模效應同成本優勢。呢種內部協同嘅體系力，係短期難以被模仿嘅核心競爭力，亦係應對未來任何風浪嘅「壓艙石」。

張觀評述：真正嘅較量係「價值」同「體系」

所以，睇吉利呢份一季報，唔係只係睇佢賣咗幾多車，賺咗幾多錢。更值得關注嘅係，佢展示咗一條喺激烈內捲中，點樣透過技術升維、品牌向上、全球佈局同體系協同，實現有利潤、有質量、可持續增長嘅路徑。

當行業仲喺為「卷價格」定係「卷技術」爭論不休嗰陣時，吉利用行動表明：真正嘅較量，係「卷價值」同「卷體系」。財報上面嘅數字，正係對呢種長期主義戰略嘅一次階段性肯定。

我認為吉利而家嘅挑戰，或許唔係市場，而係點樣保持呢種戰略定力，喺規模繼續擴大嘅同時，唔讓體系變得臃腫，持續維持呢種高效、敏捷嘅協同。車市嘅風浪唔會停，但船本身嘅結構同航向，決定咗佢可以行幾遠。吉利呢艘大船，顯然已經調整好咗風帆，駛向咗更睇重「深度」而唔單止「速度」嘅新航段。

#吉利首季引領高質量發展# #吉利汽車首季營收首破 800 億#

作者：宋家婷

領克「草船借箭」，吉利「智取」歐洲。

2026 年春天，一場石油戰爭令布倫特原油單月飆升 63%，創 1988 年來最大漲幅，意外加速咗全球電動化轉型。

中國車企交出咗一份漂亮嘅答卷：一季度，吉利海外出口 20.3 萬輛，同比上升 126%；上汽 32.5 萬輛，增長 48.3%；比亞迪單月海外銷量 12 萬輛，大增 65.2%；奇瑞出口 14.9 萬輛，打破中國汽車單月出口紀錄。

呢啲數字早就不係簡單嘅「賣車出海」。

過去幾年被關稅壁壘擋住門外嘅中國車企，係點樣衝破高牆嘅？這一輪出海，同 1.0、2.0 有咩本質唔同？

「格局」：四種打法，只有一種瞄準咗高端

中國車企出海已經告別「單點突圍」，形成四大清晰路徑，但格局差異直指長期競爭力：

奇瑞——深耕積澱派：連續 23 年中國品牌出口第一，已經進入歐洲 18 國，連續 11 個月單月出口破 10 萬輛。每出口 5 輛新能源車，就有 1 輛銷往歐洲。「In somewhere, For somewhere, Be somewhere」嘅本地化理念，令產品有咗當地味道。

上汽——品牌槓桿派：MG 呢個百年英國品牌，喺歐洲有天然認知基礎。2024 年歐盟反補貼調查衝擊純電後，迅速轉向混合動力，MG Hybrid+ 系列去年歐洲銷量 13.7 萬輛，翻咗三番。一季度海外銷量保持第一梯隊。

比亞迪——直營衝鋒派：直營為主，促銷開路。喺澳洲，單店月銷近 740 輛，據傳創咗當地單月銷量紀錄；喺泰國，總理改乘海獅前往國會大廈，成咗最佳代言。

吉利——全球協同派：唔同於奇瑞嘅自營、上汽嘅品牌槓桿、比亞迪嘅自建渠道，吉利靠控股併購同資源整合。通過沃爾沃、寶騰、路特斯等資產，編織咗一張「研發—製造—渠道」協同網絡，以更低成本、更快速度、更高起點進入海外市場。

以上模式各有千秋。但如果問：邊個能真正打入歐洲高端市場？邊個嘅出口結構最健康？邊個喺油價上漲中實現「量質齊升」？答案向吉利傾斜。

「借箭」：沃爾沃嘅渠道，唔係「借用」係「繼承」

中國車企闖歐洲，最大嘅壁壘從唔係產品，而係百年積澱嘅渠道同品牌信任。

當多數品牌從零搭建經銷商網絡、耗時耗力啃下高成本難題時，吉利早已手握沃爾沃呢張「王牌」——3 月 30 日，吉利與沃爾沃正式敲定合作，由沃爾沃全面負責領克喺歐洲嘅商業及品牌營運，共享佢成熟渠道同售後體系，唔涉及股權變更卻實現深度協同，正正係吉利「草船借箭」嘅精髓所在。

領克自 2016 年進入歐洲，初期以訂閱模式試水，卻因營運成本高企難以規模化，而沃爾沃喺歐洲深耕百年嘅經銷商網絡、物流體系同售後據點，恰好補上呢一短板。唔同於簡單嘅「渠道借用」，沃爾沃嘅賦能係全維度嘅：從核心零部件採購、研發平台共享，到 Euro NCAP 五星安全認證嘅技術背書，相當於為領克省咗数年嘅市場培育時間同數十億嘅渠道投入——正正係比亞迪等品牌難以企及嘅「時間紅利」。

吉利控股集團 CEO 安聰慧直言，吉利嘅安全技術提升、領克嘅歐洲擴張，均得益於與沃爾沃嘅深度綁定。極氪喺德國嘅順利交付，領克 01、08 等新能源車喺歐洲嘅落地，背後都係呢份協同優勢嘅支撐。

中國車企喺歐洲唔乏「渠道借用」，但吉利嘅「借箭」，係一場深度體系協同——從核心零部件採購到製造資源，從研發平台到安全技術，沃爾沃以百年積澱，為吉利歐洲征程提供咗全方位嘅「能力輸血」。

這就是吉利嘅「借箭」之道：唔係從零開拓，而係站喺巨人肩上。

「嵌入」：64% 新能源佔比，係點煉成嘅

渠道復用係戰術優勢，出口結構質量先係戰略成果。

2026 年一季度，吉利新能源產品佔出口總量 64%，遠高於行業平均。背後係「研發—製造—渠道」全鏈條嵌入全球化嘅定力。

研發協同：吉利控股同英偉達、雷諾、奔馳、沃爾沃等形成能力互補。極氪 9X 連續四個月蟬聯 50 萬級大型 SUV 銷量第一，極氪 8X 預售 48 小時訂單超 3 萬輛——「技術換市場」策略見效。

製造本地化：唔係簡單賣車，而係把產業鏈搬出去。東南亞，吉利星願喺印尼國產化率達 46.5%，泰國經銷網點從 40 家增至 65 家；歐洲，完成西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡五國品牌佈局。「當地造、當地銷」，規避貿易壁壘，提升回應速度。

渠道立體化：2026 年計劃海外累計建成超 1300 家門店，覆蓋東南亞、歐洲、拉美。唔係數量擴張，而係多品牌、多層次網絡協同——極氪高端純電，領克中高端混合動力，吉利銀河主流市場，分工明確，共享後台。品牌基礎架構、核心零部件、採購資源、國際製造資源，都可以同沃爾沃、smart、蓮花等共享。

呢種「全鏈條嵌入」，令吉利新能源產品精準匹配海外需求：歐洲靠極氪高端智能化打開局面，東南亞靠銀河混合動力適應充電設施不足，拉美靠領克運動基因契合駕駛偏好。

對比之下，奇瑞出口量大但新能源佔比仍在提升；比亞迪新能源強勢，但高端化同渠道深度有短板。吉利 64% 嘅新能源佔比，係技術、製造、渠道協同作戰嘅結果，體現咗「一個吉利」戰略喺全球化層面嘅深度整合。

人汽結語：真正嘅全球化，係「融進去」而唔係「走出去」

2026 年一季度，吉利汽車以 70.9 萬輛累計銷量，時隔五年重返中國品牌銷量榜首。股價暴漲近 50%，創歷史新高。

背後係「一個吉利」戰略嘅兌現：2025 年，營收 3452.32 億元，同比增長 25%；核心歸屬母公司淨利潤 144.1 億元，同比增長 36%；毛利率 16.6%，第四季度提升至 16.9%。

安聰慧喺財報發布會講咗一句說話值得玩味：「由於整合時間較短，2025 年財報仲有完全體現出整合嘅效果。」——吉利真正嘅全球化紅利，可能先至開始釋放。

這就不難理解吉利激進嘅 2026 全球化目標：海外銷量 64 萬輛，內部挑戰 75 萬輛；傾注集團所有資源到國際業務；國內銷量力爭中國第一。

底氣來自多年嘅「協同」積累——從早年收購沃爾沃到整合極氪，從佈局寶騰到技術輸出雷諾，吉利從未忘記最初嘅目標：「讓中國汽車跑遍全世界」。

奇瑞嘅深耕、上汽嘅槓桿、比亞迪嘅衝鋒，都係中國車企出海嘅有益探索，但領克依托吉利體系、借沃爾沃之力破局歐洲嘅路徑，更具普適性——佢為中國車企提供咗一個全新樣本：全球化嘅核心，從來都唔係「走出去」，而係「融進去」，係通過體系協同降低試錯成本，通過資源整合實現高質量突圍，這先至係中國汽車真正走向全球高端市場嘅「捷徑」。

中國杭州，2026 年 4 月 29 日，吉利汽車控股有限公司（0175.HK，以下簡稱“吉利汽車”）發表 2026 年第一季度財報。第一季度，吉利汽車總營收達 838 億元，同比增長 15%，創下同期新高；剔除外匯匯兌等非核心損益影響後，核心歸屬母公司股東淨利潤達 45.6 億元，同比勁增 31%，實現高質量發展再進階。

在“一個吉利”戰略指引下，吉利汽車立足高端化、智能化、全球化、能源多元化四大戰略，全面呈現高質量發展態勢，四大品牌協同發展，高端化和全球化增長顯著持續兌現，油電並舉的多元化能源戰略穩健經營，智能化技術佈局進入收穫期，加速從“規模增長”轉向“價值增長”的升級。

高質量經營韌性領跑行業 核心業績刷新同期紀錄

2026 年第一季度面對複雜的行業局勢和市場環境，吉利汽車開啟高質量發展進階週期，總銷量、總營收、核心歸屬母公司股東淨利潤、現金水平等核心指標均刷新歷史同期紀錄，位居汽車行業前列，表現出其穿越週期的抗風險能力和成長韌性。其中，核心利潤增速高於收入增速，當期毛利率 17.5%，同比增長 11%（1.8 百分點）；核心歸屬母淨利率 5.4%，同比增長 14%（0.6 百分點），盈利能力和盈利質量持續提升。隨著“一個吉利”協同效應持續釋放，第一季度行政費用率、研發投入比分別同比下降 18% 和 17%，研發投入效率顯著提升。截至 2026 年一季度末，總現金水平達到 602 億元，充裕的現金儲備支撐起公司穿越行業週期的發展韌性。

財報顯示，吉利汽車第一季度總銷量達 70.9 萬輛，市場佔有率提升至 11.95%，登頂中國自主品牌銷量冠軍。其中，新能源汽車銷量達 36.9 萬輛，同比增長 9%，新能源銷量佔比突破 52%，實現“油電並舉”均衡發展的結構性增長。迅猛增長的海外市場同樣為吉利汽車帶來新的推動力，20.3 萬輛的海外銷量、126% 的同比增幅，多款車型在全球熱銷，覆蓋超 100 個國家和地區的地區，海外業務正成為吉利汽車的第二增長曲線。

公司高質量成長價值也獲得資本市場深度認可。近期，摩根大通、摩根士丹利、花旗、里昂、滙豐環球研究、招商證券國際、交銀國際等多家海內外投行給予吉利汽車“增持”“買入”等積極評級，估值修復進程提速。

四大品牌協同發展高端化發展驅動品牌價值躍升

在“一個吉利”戰略指引下，吉利汽車已構建起“極氪衝豪華、領克固高端、銀河守主流、中國星穩基盤”的清晰佈局，各品牌定位精準、資源協同、渠道互補，形成行業難以複製的“體系力護城河”。極氪品牌作為吉利汽車“向上、向上、再向上”的豪華科技品牌，一季度累計交付 77037 輛，同比增長 86%，創下歷史同期新高。其中，極氪 9X 連續 4 個月蟬聯 50 萬級豪華 SUV 銷冠，3 月交付量破萬，以技術領先和極致豪華，穩站中國豪華車市場。極氪 8X“爆款”潛質凸顯，上市 29 分鐘大定訂單即突破 1 萬輛，其中高客單的 Ultra 及以上高配車型佔比超 95%，刷新國產高性能 SUV 的訂單速度，截至目前已交付近 3000 輛。

領克品牌堅持“向寬發展”，立足全球新能源高端品牌，今年第一季度總銷量平穩增長達 81662 輛，同比增長 12%，其中，新能源車型銷量 50962 輛，同比增長 34%，新能源轉型成為增長其核心引擎。隨著領克 900 大五座版、領克 10+、領克 10 等產品上新，領克品牌將持續擴大主流高端市場份額，提速全球化佈局。

目前，吉利汽車已形成完整的高端化體系力和差異打法，極氪 9 系主打極致豪華、8 系側重運動豪華、7 系青睞科技豪華，加上領克 900、銀河 M9、銀河戰艦 700 等高端產品，將以產品陣列合力，增強跨越長週期的可持續增長動能，進一步優化公司產品結構和利潤結構，築牢長期盈利根基。

吉利銀河作為錨定主流新能源市場的品牌，第一季度銷量 23.88 萬輛，實現 37 個月 200 萬銷量的里程碑，爆款車型熱銷勢頭延續。吉利星願上市 536 天交付量突破 60 萬輛，成為最快達成 60 萬交付的車型；銀河 M9 上市半年銷量超 5.4 萬輛，斬獲 C 級混動大六座 SUV 銷量冠軍；銀河星艦 7EM-i 上市以來總銷超 20 萬輛，連續 3 個月銷量破萬，牢牢佔據細分市場頭部。

吉利中國星已连续九年位居中國品牌燃油車銷量冠軍，今年第一季度銷量 31.18 萬輛，星越 L、星瑞、博越家族等車型均領跑各自的細分市場，持續穩固燃油車基本盤。隨著 i-HEV 智擎混動技術的陸續搭載，吉利中國星將全面進入智能電氣化時代，進一步放大產品勢能。

AI 技術快速落地 智能化科技領跑行業下半場

得益於“智能吉利 2025”戰略佈局，吉利汽車在輔助駕駛、智能座艙、三電系統、數字底盤、混動系統等整車全域核心技術領域，均已落地大量行業領先的智能化科技，率先搶佔領跑智能汽車下半場競爭的技術制高點，向成為“全球智能汽車引領者”目標進軍。

以智能輔助駕駛系統為例，吉利搭載千里浩瀚系統的用戶規模已突破 60 萬，達到行業增速第一。過去一年裡，千里浩瀚 G-ASD 輔助駕駛里程突破 13.2 億公里，增長 3.15 倍，相當於繞地球赤道 32900 圈；千里浩瀚 G-ASD 激活率達 93.86%，泊車使用率達 85.3%，普及速度行業領先。不久前，千里浩瀚 G-ASD 還成功獲得聯合國歐盟 UN R171 國際認證，成為首個在海外規模化應用的中國高階輔助駕駛方案。

今年 1 月，吉利汽車全域 AI 2.0 技術體系全面落地，WAM 世界行為模型作為“整車大腦”，實現整車各域協同預判與決策。基於 WAM 世界行為模型打造的"AI 超級助理”超級 Eva 與"AI 超人司機”千里浩瀚 G-ASD 4.0，突破性實現中國首個“艙駕融合”智慧生命體“上車”，並首發搭載於極氪 8X，為用戶帶來智能座艙、智能輔助駕駛、數字生態全域打通的全新出行體驗，完成從“功能疊加”到“整體定義”的底層架構突破。同時，吉利也已與英偉達開展深度合作，將在智能輔助駕駛、智能座艙、智能製造與研發、雲端與 AI 基礎設施等領域協同攻堅，築實下一代智能出行技術底座。

在北京車展上，吉利汽車展出中國首款原生開發「Robotaxi」原型車——Eva Cab，顯露自身對 L4 級自動駕駛的前瞻性技術儲備，以及對未來出行形態的思考。Eva Cab 搭載行業最先量產的 L4 級自動駕駛軟件方案——“千里浩瀚 G-ASD L4”版本，可實現公開道路上的無人接駁，滿足酒店接送、機場接送、公務出行等場景的需求。2027 年，吉利汽車將正式推出 Eva Cab 的曹操出行定制版，率先讓公眾體驗到 L4 級自動駕駛的魅力。未來，吉利汽車還將充分融合天地一體化智能科技生態，創造更美好的出行體驗。

全價值鏈出海提速全球化“第二增長曲線”路徑清晰

技術、產品和體系力的高質量發展，同步推動吉利汽車的“高質量出海”戰略，從“產品輸出”轉向“全價值鏈輸出”，結合“油電並舉”多元化路徑和輕資產合作模式，吉利汽車的海外業務顯現持續上扬的“第二增長曲線”。

第一季度，吉利汽車全球化佈局“多點開花”，帶動全球銷量上扬。吉利陸續完成歐洲五國佈局，進入歐洲汽車工業傳統強國和主流消費市場；吉利星願在印尼的國產化率達 46.5%，深度融入印尼本土供應鏈體系；多款車型登陸東南亞、歐洲、中亞、中東、非洲、拉美市場，多區域同步拓展。迄今為止，吉利已進入全球 100 多個國家和地區，佈局 1900 余家銷售與服務網點，服務全球 2000 萬用戶。今年年內，吉利汽車還將續打造 4 個 15 萬級市場、1 個 10 萬級市場，全力衝刺年銷 75 萬輛目標。

吉利汽車聯手寶騰、雷諾、沃爾沃等全球合作伙伴，採用靈活高效的“輕資產”合作出海模式，充分釋全球協同優勢，受地緣衝突影響更小、落地速度更快。根據規劃，吉利汽車將以東南亞作為戰略樞紐，打造寶騰 AHTV 產業園為橋頭堡，構建年產 50 萬輛的“研 - 產 - 銷 - 服”一體化產業園，輻射東協及相關市場，並發揮沃爾沃渠道優勢和雷諾拉美佈局，在歐美等發達市場堅持高端化突破，實現從“中國製造”到“全球品牌”的跨越式發展。

面向第二季度，吉利汽車將立足全球化、高端化、智能化、能源多元化四大戰略，計劃推出十餘款車型與關鍵技術升級，全面釋放品牌勢能，加速推進高質量發展，向全球智能汽車價值鏈頂端攀升。

5 月 15 日晚，吉利汽車正式發文公告，宣佈斥資約 2.18 億人民幣全資收購雷達汽車（山東）、雷達汽車銷售及泰國分銷公司 Radar Thailand。

其中，浙江吉潤、吉利銷售分別以 1.59 億元、5900 萬元收購雷達汽車（山東）、雷達汽車銷售 100% 股權，吉利旗下 CIL、GAIL 以 49 萬元收購 Radar Thailand 全部股本。

未來，呢三間公司正式成為吉利汽車全資附屬公司，財務業績併入上市公司報表。這標誌着雷達從“試水孵化”正式升級為上市公司嘅核心戰略品類。

睇到呢度，可能有人就要問了，雷達到去年由盈轉虧，泰國子公司虧損擴大，吉利圖咩？恰恰係呢股逆週期嘅狠勁，拉開咗一盤大棋。

•2.18 億收編雷達，吉利喺下一盤乜嘢棋？

呢筆帳算得門兒清：浙江吉潤出 1.59 億元拿下雷達汽車（山東）100% 股權，吉利銷售花 5900 萬元收雷達汽車銷售，CIL 同 GAIL 合計出資 49 萬元就將 Radar Thailand 全部股本收咗落嚟。

49 萬拿下泰國分銷實體，一個喺曼谷車展斬獲 2569 輛訂單、同比暴漲 283% 嘅海外支點，呢筆買賣嘅精算程度堪比米其林大廚掂量食材。

那麼雷達嘅真實處境點樣？2025 年，雷達汽車（山東）稅後虧損 864.6 萬元，而前年仲有盈利 6774.3 萬元；Radar Thailand 稅後虧損 1069.7 萬元，較前一年大幅擴大。但唔好畀數字帶偏，雷達汽車銷售公司從虧損 1.57 億元直接扭虧為盈，賺咗 1232.5 萬元，整體都係好有前景嘅。

近幾年，國內皮卡入城限制放寬，戶外休閒經濟興起，疊加電動化、智能化滲透，新能源皮卡成為行業新增長極。

數據顯示，2025 年中國皮卡出口突破 30 萬輛，佔比超 50%，全球化潛力凸顯。2025 年銷量 7.3 萬輛，同比增長 243%。雷達連續三年穩居國內新能源皮卡市佔率第一，純電市佔率最高衝到 98%，2025 年全年銷量 1.304 萬輛，同比爆發增長。淄博淄川智慧工廠關鍵裝備數控化率达 97%，係國內首個原生新能源皮卡專業工廠。

短板其實都有，2026 年一季度新能源皮卡滲透率唔足 10%，盤子仲唔夠大。單打獨鬥試錯成本太高。抱緊吉利上市公司大腿，研發、生產、供應鏈、渠道全部打通，先至係聰明打法。

今次收購對各方影響幾何？雷達可以全面共享吉利成熟嘅研發體系、雷神 EM 超級電混技術、供應鏈資源同製造基地。雷神 EM-P 系統綜合續航 1068 公里，虧電油耗僅 6.4L，100km 內使用成本比燃油皮卡降低 75%。成本同技術壁壘瞬間拉高。同時，雷達品牌將併入吉利中國星品牌，隸屬其皮卡業務線，避免內部競爭，實現多品牌差異化互補。一位吉利高層透漏：“以後雷達嘅研發費用降 30%，模具同試驗資源全集團共享。”

未來市場前景點樣？2025 年中國皮卡出口突破 30 萬輛，佔比超 50%。全球化潛力正喺爆發。Radar Thailand 雖然前期虧損，但泰國係東南亞皮卡核心市場，豐田、五十鈴壟斷已久。雷達金剛 EV 喺曼谷車展拿下 2569 輛訂單，就係最好嘅破冰信號。

吉利汽車相關負責人明確表示，收購後會將雷達嘅研發、生產、銷售、海外渠道全鏈條納入統一管控，助力雷達快速拓展國際市場。可以講，2.18 億換來嘅不僅係三間公司，而係新能源皮卡“國內 + 海外”雙輪驅動嘅戰略門票。

•格局打開，我哋係中國智造

收購完成，吉利新能源版圖已清晰呈現：極氪主攻高端純電，銀河覆蓋大眾市場，雷達開拓皮卡藍海。

借力雷達嘅海外渠道，吉利皮卡 2025 年出口量有望突破 5 萬輛，搶佔全球新能源皮卡 50% 嘅增量市場。更深遠嘅價值喺於，吉利正以“安全”破局全球化競爭，當歐洲提升碰撞測試標準、東南亞強化電動車安全法規時，其全域安全技術體系已提前佈局。

5 月巴黎安全技术论坛上，吉利將公開演示極限安全測試，向世界展現中國智造嘅底氣。這或許預示住一個轉折點：中國车企能否以安全為支點，撬動全球汽車行業價值鏈嘅重構？

從資本運作到技術沉澱，從市場突圍到價值輸出，吉利這場收購折射嘅不僅係商業智慧，更係一個中國品牌對“安全感”嘅極致詮釋。當行業追逐短期利益時，吉利正以長期主義構建護城河：用技術築牢安全底線，用共享推動行業進步，用全球化佈局開拓未來。這種“安全感”，終將成為其征服市場嘅終極武器。

•電動 EV：

2.18 億全資收購，吉利呢步棋遠唔止財務並表。佢買下嘅，係一個喺新能源皮卡藍海已佔得先機嘅品牌，一套現成嘅“國內 + 海外”雙渠道網絡，以及一次將集團技術、供應鏈優勢注入細分市場嘅戰略機遇。

雷達雖短期承壓，但站喺吉利肩膀上，其研發成本可降 30%，全球資源觸手可及。呢步逆週期佈局，彰顯咗吉利喺行業激戰中，依然敢於為未來下注嘅定力同遠見。

當安全成為吉利嘅信仰，戰略成為其本能，呢樣嘅品牌，值得一份長久嘅信任。

中國吉利汽車正式發力澳洲市場，目標衝擊中國車企喺澳銷量榜首。據外媒消息，吉利汽車表示，倚靠多品牌佈局同豐富產品矩陣，有實力擊敗眾多競爭對手，立志成為“中國嘅豐田”。

吉利澳洲公司 CEO 谷亞歷克斯（Alex Gu）喺接受當地媒體訪問時坦言：“我哋嘅目標，係喺澳洲市場站穩腳跟，复刻豐田喺中國嘅市場地位。”

目前澳洲車市中，比亞迪、奇瑞、MG 等中國品牌競爭白熱化，吉利計劃喺一眾國產品牌中快速提升市場存在感。

2025 年吉利全球銷量（含燃油、混能、純電）約 410 萬輛，持續保持增長勢頭。

谷亞歷克斯過往操盤中東市場時，曾將當地年銷量由 3000 台拉升到 5 萬台，戰績亮麗。憑藉呢套海外拓市經驗，吉利宣布喺澳洲展開激進擴張。

佢將多品牌產品矩陣列為吉利核心優勢：

旗下擁有電動皮卡品牌雷達汽車、高端品牌極氪、領克，同時控股沃爾沃、極星、路特斯，以及馬來西亞寶騰等眾多品牌，產品線覆蓋極廣。

喺中國本土市場，小型純電兩廂車 EX2 （國內星願）曾力壓比亞迪、奇瑞等同級車型，登頂 2025 年度暢銷車型。

但喺澳洲市場，吉利 2026 年一季度僅售出 2821 台，遠遠落後於比亞迪嘅 17541 台。

業界評價：目前吉利喺澳洲僅在售 EX5 電動 SUV、星越 PHEV 兩款車型，產品佈局偏少，處於明顯劣勢。

對此谷亞歷克斯表示，將透過投放澳洲消費者真正需要嘅車型嚟破局。

吉利澳洲規劃推出多款新車：雙排皮卡、7 座 SUV、非承載式硬派 SUV、大型轎車等；

動力形式全面覆蓋燃油、混能、插混多種動力版本。同時計劃喺今年年底，將喺中國人氣超高嘅 EX2 引入澳洲上市，定價將控制喺 3 萬澳元以內（約合人民幣 14 萬）。