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吉利汽车控股有限公司上半年收获颇丰：1-6月累计销量142万辆，创下同期历史新高；6月单月销量超24万辆，实现连续4个月同环比双增长。更关键的是，吉利汽车上半年的新能源占比近六成、海外出口单月销量破10万，高端品牌极氪更是稳占高端顶流，种种数据勾勒出吉利汽车正在发生的结构性质变。
与之相对应的，是吉利汽车近期在股市中逆势上涨的态势。从年初至今，吉利汽车股价波段上升，多次创下近四年新高，4月初股价一度触及23.82港元。6月中上旬股价则在18至19.5港元区间震荡。在整个港股汽车板块，吉利汽车属于少数实现正涨幅的标的，上半年累计涨幅约4%-8%。
这与吉利汽车的销量表现相互支撑。在国内乘用车市场整体承压、利润率削弱的背景下，吉利这份成绩单的分量远不止于数字本身，它体现的是一家企业强大的抗周期性能力。
那么，这份成绩单的含金量在整个行业处于什么水平，又是什么动力，持续支撑吉利顶住行业逆势、连续增长？
01
稳居第一梯队，
高端化与全球化双轮驱动成就行业标杆
6月，吉利销量同比小幅稳增2个百分点，而乘联会数据显示，全国乘用车厂商批发237.6万辆，同比去年同期下降4%，吉利跑赢行业大盘6个百分点。在大盘整体下滑环境下，能实现正增长的集团已经跑赢绝大多数车企。
并且，传统自主品牌中，吉利上半年以142万辆的总销量稳固位列Top3第一梯队，仅次于比亚迪和上汽自主板块，小幅领先奇瑞、长安。
更重要的是，拆解这142万辆的销量构成，最引人注目也最核心的变化就是吉利新能源已经从增量补充完成了到绝对主力的转换。
吉利上半年新能源累计销量79.95万辆，占比达到56%，显著高于长安（约40%）、奇瑞（约35%）以及长安（约25%），处于传统自主品牌新能源转型的第一梯队。6月，吉利的新能源销量更是以16.14万辆的成绩，实现67%的新能源渗透率，同比大涨32%。抛开比亚迪，吉利单月占比位居传统自主品牌首位。
吉利也是头部车企中新能源结构升级速度最快的品牌之一。与新势力品牌相比，吉利新能源的总规模远超零跑、小鹏理想等单一品牌，这得益于吉利对10万元-50万元价格带的全覆盖，旗下吉利银河、领克、极氪多个品牌协同发力，在6月同步放量。
只谈数量不提质量属于空谈，而吉利在高端化的表现上也同样出色，堪称自主阵营中体系化向上的典型代表。
极氪与领克两大独立高端品牌上半年合计交付32.26万辆，占据集团总销量的22.7%。两大品牌6月单月合计交付了5.42万辆。其中极氪销量增长最为迅猛，依靠极氪009、9X、8X等高端旗舰车型的强势拉动，上半年交付量同比猛增97%，6月单月更是实现111%的同比增长。
这一成绩帮助吉利大幅领先比亚迪、长城的高端品牌矩阵，在传统自主阵营中实现断层领先。
如果说新能源转型与高端化尚且属于吉利的上半场，那么全球化出海就是决定下半场位次的关键战役。而吉利这份半年报里另一个标志性的信号，是海外出口的爆发式增长。
6月吉利海外出口销量同比暴涨157%，环比增长21%。这已经是吉利连续第六个月实现同环比双增长，并首次跻身单月出口10万辆俱乐部。
在出口增速上，吉利6月实现了头部集团的断层领先，在六大自主车企中增速第一，并且远高于比亚迪、奇瑞等品牌。
目前，吉利上半年的累计出口量达到47.42万辆，这一数字已经超过了其2025年全年的出口总量，并占据集团总销量比重达到33.3%。海外市场的扩张不仅帮助吉利有效对冲了国内市场的下行压力，也使其成为行业内第二增长曲线兑现最为彻底的头部车企。
同样，上半年吉利出海车型中新能源的占比达到了58.5%，6月进一步提升至61%，新能源出口占比仅次于比亚迪，远高于奇瑞、上汽、长城等以燃油车为主的出海结构，单车均价与盈利性显著优于传统燃油出海模式，其出海质量领跑行业。
从整体销量到新能源占比、高端化与全球化的细分结构，吉利上半年的成绩表明集团已经摆脱转型期的销量摇摆，进入稳定增长阶段，它也是头部车企中，国内基本牌稳定、新能源结构升级与海外市场拓展表现最为积极的一大样本。
02
增长拆解：
销量持续向好的四重逻辑
这不禁让人想要探究，在市场需求持续走低的大环境下，吉利是如何实现质与量齐飞的呢？
可以确定的是，这份成绩绝非是单一产品或营销能够实现的拉动，而是“一个吉利”战略落地后，从产品、技术到组织、全球化全维度协同作战的结果。
自2024年《台州宣言》提出“战略聚焦、整合协同”的核心方向后，吉利用近两年时间完成了从多品牌分散扩张到体系化集约竞争的转向，此前分散的资源与积累的技术，逐步形成合力。
这其中，最为直观的成效就是终结了此前多品牌定位重叠、资源重复投入的内耗局面，形成了从吉利中国星、吉利银河、领克再到极氪四梯度品牌，10万-50万不同价格带产品矩阵的全覆盖。
具体来看，吉利中国星系统守住燃油车基本盘，通过混动技术迭代延长生命周期，提供稳定现金流；吉利银河锚定10-20万主流家用新能源市场，承担走量基本盘。几何品牌整体并入后，银河产品矩阵快速完善，上半年贡献超52万辆销量，成为集团新能源增长的核心底座；领克则聚焦15-30万运动赛道，同时依托沃尔沃渠道深耕欧洲市场，承担全球化先锋角色；极氪则冲击30万以上新能源豪华市场，目前已累计交付82万辆，9系旗舰车型交付近15万辆，扛起了品牌溢价与高端化大旗。
品牌边界的厘清，让资源得以向核心主线集中。凭借清晰的定位，这些品牌彼此互补，共同推动吉利实现销量的高速增长。
技术作为增长的第二重逻辑，也是在“一个吉利”的理念贯彻下，使核心技术从品牌专属转为集团共用，借助统一的技术平台，整个集团的研发成本得以摊薄，加速产品迭代。
如今，浩瀚SEA架构、神盾金砖电池、雷神电混、i-hev智能双擎、千里浩瀚辅助驾驶方案成为全集团共享的技术资产。模块化架构的普及，让新车开发周期大幅压缩，高阶智驾、三电技术得以快速下放至10万级主流车型。
与此同时，同一平台不同架构的分级也形成差异化产品竞争力。浩瀚SEA架构属于全球首个开源智能电动架构，覆盖A级到E级，支持高续航、高智能和OTA升级。豪华电混专属的浩瀚-S架构则是全球首个全栈900V高压电混架构，支持混动电驱功率突破兆瓦，兼容超级电混、AI数字底盘，支持极氪高端纯电车型的快速落地。这些高端车型也能依托成熟平台控制成本，保持价格竞争力。
不过，“一个吉利”更像是吉利此前十余年在架构、三电、海外工厂上技术与资产积累的放大器，战略整合帮助吉利把分散的资源攥成“拳头”，最大化释放原本价值，实现销量与产品结构的加速升级。
全球化作为第三重逻辑，既是结果，也是原因。
在集团的统一布局之下，吉利已经形成了网格化的全球脉络：东南亚依托宝腾马来西亚工厂构建右舵车生产基地，辐射东盟市场；拉美通过与雷诺合作推进本地化量产，从贸易模式转向本土化深耕；欧洲依托沃尔沃成熟渠道降低拓展成本，领克采取订阅与直销协作的模式持续跑通；中东针对当地消费偏好定制车型，下半年即将迎来极氪高端车型的集中导入。
这让出口增长具备了可持续性。事实上，连续6个月同环比双增的平稳曲线也反映出这是吉利统一出海体系下的规模化释放，而新能源出口占比近六成的高质量结构，也正是集团层面统一规划产品出海节奏的结果。
供应链与组织协同是最为核心的增长逻辑，而吉利的实践充分验证了规模效应的力量，在降本增效的同时，也让吉利在行业价格战中保持了战略韧性。这也是吉利能够在国内存量市场增长平缓时，让其海外市场与高端市场同步接棒，形成国内稳盘、海外增量的双循环，实现上半年总销量创同期新高的成就。
03
下半年展望：
产品攻势密集，新品与出海双线并行
进入下半年，吉利的提速信号十分明确，新品投放与高端出海双线并行，进一步放大“一个吉利”的体系优势。
国内市场方面，产品矩阵将进一步丰富各细分市场。
全新车型吉利银河战舰700和吉利银河TT官图已曝光，上市计划稳步推进：银河战舰700定位AI全地形硬核SUV，基于SEA-R原生新能源越野架构打造，瞄准28-35万硬派越野市场；银河TT定位运动C级纯电轿跑，锚定20万级中高端纯电轿车市场。两款新品分别切入硬派越野与运动轿车赛道，将填补银河品牌的细分市场空白。极氪8X千里浩瀚G-ASDH9版型也即将开启交付，巩固30万以上中大型SUV市场优势。
海外市场方面，高端新能源车型将成为出海主力，拉升品牌天花板。
极氪爆款车型极氪9X预计将在三季度正式出海，首站登陆中东地区，未来将进入欧洲、拉美、中亚等全球主要市场；四季度极氪009光辉版还将登陆中国香港，加速完善高端市场布局。高端车型的规模化出海，将持续优化出口产品结构，提升海外市场的品牌溢价。
从全年维度看，随着多款新能源新车落地叠加极氪海外放量，吉利全年新能源渗透率有望突破60%，全年出口量则有望冲击百万台大关，海外市场的权重将进一步提升。
总体来看，吉利的上半年成绩单展现出其均衡化、高韧性的实力，通过“一个吉利”核心战略、多品牌分层、全品类覆盖、海内外协同的模式，吉利正在加速实现体系化上升。但这还仅仅是中场答卷。
车市的淘汰赛还在加速，下半场的胜负手，仍在考验各大车企的内部整合能力、体系效率。从这个意义上来说，“一个吉利” 的整合故事，才刚刚进入高潮。
编辑｜郭小松
出品｜马路咖啡in
2026年上半年对所有车企都是一场“大考”，新能源车政策的大幅退坡、宏观经济消费疲软、外部局势黑天鹅事件等多重因素叠加，市场不仅开年即遇冷，还随着外部环境变化愈发复杂。
乘联会的数据显示，1-5月狭义乘用车累计零售709.9万辆，同比下滑19.5%；其中新能源车零售369.7万辆，同比下滑15.1%；燃油车零售340.2万辆，同比下滑23.7%。
唯一的亮点是汽车出口，1-5月累计出口337.3万辆，同比大幅增长68.1%；内部结构上，40万以上车型累计零售23.9万辆，同比增长16.9%，再放大看，20万以上车型零售大幅跑赢大盘。
这组数据说明，在这场大考中，要想交出高分卷，必须具备解出“出口”和“高端化”这两道大题的能力。
当然，选手最好能做到面面俱到“不偏科”，而成绩优异的吉利汽车，恰恰就是这么一位能解大题也能做好基础题的多边形选手。
稀缺的“调整力”
上半年，吉利累计销售142万辆，同比微增1%，是主流车企中少有能保持正增长的；其中，新能源车累计销售近80万辆，同比增长10.25%，渗透率56%；累计出口超47万辆，同比增长158%，超过2025年全年出口量，并拿下同期自主品牌海外销量“增速王”。
结构上，吉利银河累计销售52万辆，同比下滑5%；领克累计销售14万辆，同比下滑6%；极氪累计交付18万辆，同比增长97%。
从以上数据来看，吉利上半年呈现出“整体稳健、结构持续改善”的趋势，而后者重点就体现在出口和高端化两大领域。
出口方面，吉利月度出口量从年初的6万+，逐步提升至8万+，又在上半年最后一个月一步迈过10万+门槛。而且这还是在“缺船”的前提下，如果没有这一问题，其出口量还可以更高。
出口占比随之飙升：6月单月出口占比已达42.72%，半年累计占比33%；而去年同期，这两个数字分别只有16.95%和12.98%。
得益于超预期的出口表现，2026年还未过半，吉利就两次上调全年出口目标，先从年初的64万辆上调至75万辆，又在近期再次上调至100万辆，贡献出中国车市惨淡中的一抹亮色。
不过，笔者认为，100万辆或许还不是吉利今年出口量的最终剧情。
高端化方面，极氪是核心引擎，6月交付35169辆，再创历史新高，并连续三个月站在3万+台阶，且仍保持向上势头。同时，极氪自身的销售结构正在快速改善，截至6月底，其单车均价已经接近35万元，去年同期这一数字还在30万元左右。
吉利整体的销售结构自然也随之改善，6月单月和上半年，极氪占总销量比重分别为14.61%和13%，而去年同期这一占比分别为7.08%和6.44%。
按照官方此前透露的消息，吉利出口车毛利率比国内高10%，出口和高端化双线叠加，吉利今年的盈利必然会大幅改善，这一点在半年报上就会有所体现。
正如笔者此前多次表达的观点，面对2026年的复杂局势，车企最好是个多边形战士，哪个领域都能打，一个领域遇阻能马上调整到另一个或者另几个领域，而这种“调整力”无疑是最为稀缺的。
下半场怎么打？
实际上，2026年是吉利出口全面发力元年，所以尽管增速极高，但吉利的步伐并不算“激进”，依然选择了需要更长时间布局和见效的“体系出海”，只不过其与海外合作伙伴的轻资产模式，为其带来了效率优势。
在欧洲，吉利将借助沃尔沃的产能、渠道、售后体系，快速落地相关产品；吉利也将收购福特在欧洲的闲置产线，并与福特合作推出多款全新车型。以此规避关税风险。在马来西亚，吉利依托宝腾辐射整个东盟市场；在韩国、巴西、拉美等地，吉利与雷诺合资合作。
吉利已经确定要在全球打造3个20万级市场（欧洲、东盟、拉美非洲）、2个10-15万级市场（东欧、中东亚太）；目前已在100多个国家和的确布局了超1900家销售和服务网点。
值得注意的是出口与高端化共振。极氪9X将于三季度正式出海，首先登陆中东地区，后续进入欧洲、拉美、中亚等全球市场；009光辉将于四季度在香港上市；而7X、009等极氪车型也均在海外颇受欢迎。
产品阵容上，吉利目前缺少走量的主流纯电车型和SUV车型，下半年需要在这方面着力补齐，银河TT、战舰700（9月上市）、银河8系SUV等主流纯电和SUV车型将在下半年投放；极氪还将推出9X五座版、光辉版及另一款全新车型；领克除07GT外，还有一台中大型SUV，或为领克的8系SUV。
伴随着新车型的是吉利技术体系的升级，包括800V平台、全新电驱、新一代6C倍率神盾金砖电池、CTB电池结构、超低温热泵等。
据笔者了解，吉利5-6月一直在为经销商减库存，两个月累计减少库存约5万辆，为下半年的新车潮做好准备。
如果说上述都是看得见的动作，那么“一个吉利”的整合则仍在看不见的后台持续推进。6月13日，吉利控股集团董事长李书福公开表示，将有序“关停并转”吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源，做强吉利汽车控股有限公司（HK.0175）核心上市平台。
这是《台州宣言》发布近两年后，李书福首次在公开场合如此明确、直接地表态要把0175作为核心上市平台做大做强。这预示着“一个吉利”整合将进入新阶段，未来更多相关资产有望并入上市公司，而电池业务的并入已在推进中。
这不仅关乎资本市场，更关乎吉利下半场的战斗力。当多数车企还在国内红海里拼刺刀，吉利已经用出口和高端化开辟了第二战场。
半年考的高分不是终点，而是又一轮洗牌的开始。
上半年中国车市最不缺的，就是新车和喧嚣。
几乎每周都有发布会，每个月都有新技术，每家车企都在讲爆款、破圈、重构市场。但喧嚣背后，行业真正关心的问题也越来越现实：销量还能不能带来利润？新车能不能沉淀品牌？出海能不能成为长期增长点？
吉利这份半年成绩单，无疑正好为全行业提供了一个观察样本。
最新数据显示，吉利汽车6月销量240799辆，连续4个月实现同环比双增长；上半年累计销量1422958辆，创同期新高。更关键的是，6月新能源销量占比达到67%，海外出口也首次单月突破10万辆。
如果把这组数据放进今年车市的大背景里看，它真正指向的，是“一个吉利”正在形成一种高质量增长的新范式：高端化打开利润新空间，全球化打造第二增长曲线，体系化则开启中国车企向上新天花板。
而这“三化”正在上演“化学反应”，让“一个吉利”势能持续爆发。
（1）高端化再攀高：极氪单车均价突破35万，吉利打开利润增长新空间
在价格战打到深处时，汽车行业最怕的已经不是短期销量波动，而是销量越大，利润越薄，甚至亏本赚吆喝的“零和博弈”。
但在2026半年车企品牌销量中，作为吉利高端化主角的极氪，其表现却尤其抢眼，更让吉利的增长拥有更高的利润支撑。
数据显示，6月极氪交付35169辆，同比增长111%；上半年累计交付178370辆，同比增长97%；品牌全球累计交付量突破82万辆。更关键的是，极氪不是靠低价换规模，而是在高端新能源市场持续向上。
极氪9系旗舰累计交付近15万辆，极氪7X累计交付近17万辆，猎装家族累计交付超38万辆，这些数字背后，是中国品牌在高端新能源市场从“向上试探”走向“稳定收获”。
尤为值得一提的是，极氪9X平均成交价超过53万元，在50万级豪华新能源市场打出了清晰标签；焕新极氪009上市两个月蝉联40万以上纯电MPV销冠，7X也在豪华纯电SUV市场持续形成声量。
这些都在全面推高吉利汽车的盈利能力，让吉利形成一种更有韧性的增长组合。
在功夫汽车看来，对于一家年销已超百万辆规模的车企而言，这种成交均价的结构性变化，远比单纯刷新销量数字更重要。毕竟，真正能支撑企业长期向上的，还是高价值产品带来的品牌溢价、利润弹性和抗周期能力。
（2）全球化提速：首度月度出口突破10万+，吉利打造第二增长曲线
对于中国车企而言，如果说高端化解决的是增长厚度，那么全球化解决的就是增长纵深。
今年上半年，中国品牌出海势头之猛，不仅让人看到了中国汽车工业的外溢能力，也让人看到了中国车企在全球市场打开增长空间的可能。
而吉利这次半年成绩单里，海外市场的增长无疑是最亮眼的一条增长曲线。
数据显示，吉利6月海外出口销量达到102874辆，同比大增157%，环比增长21%，连续6个月实现同环比双增；上半年海外出口销量474228辆，同比增长158%，已经超过2025年全年出口销量。其中，上半年新能源产品出口277189辆，同比激增585%，新能源占比达到59%。
要知道，海外单月破10万辆，这不是一个简单的出口数字。
这意味着，海外市场已经从吉利的增量补充，变成了更具战略意义的增长支柱。尤其是新能源产品出口占比快速提升，说明吉利出海并不是把国内成熟车型简单搬出去，而是在用新能源、高端化和本地化能力，重塑海外竞争力。
更重要的是，吉利的全球化打法并不是“单兵突进”。
依托沃尔沃、宝腾、雷诺韩国、雷诺巴西等全球资源，吉利通过轻资产、本地化、产业共生的方式，把海外市场变成一张可以持续扩展的网络。
面对关税、法规、产能、渠道、服务等复杂问题，这种模式远比单纯整车出口更有韧性，更具成长性。
更令业界为之侧目的是，当极氪9X计划三季度登陆中东，极氪009光辉四季度进入中国香港。高端车型的加速出海，也将令到吉利的全球化叙事，从“出口增长”进阶为“高价值产品出海”。
功夫汽车认为，吉利上半年跑出来的这条强劲增长的海外曲线，恰恰让其在内卷的国内市场之外，探寻到一片更广阔的战场，更多了一中穿越周期的能力。
（3）体系化托底：“一个吉利”开始跑成经营合力，开启中国车企向上天花板
回望这半年吉利的走势，我们不难发现，高端化和全球化能够同时跑出来，背后靠的显然是“一个吉利”凝聚下的体系化能力。
从今年上半年的表现看来，吉利银河仍然以累计519793辆销量的成绩稳守吉利在主流新能源阵营的规模，而中国星则以580580辆的上半年销量，继续守住吉利在燃油、混动和主流家用市场的基本盘；领克上半年销量144215辆，在新能源化和全球化之间继续完成角色转换；极氪则以上半年178370辆的交付成绩，承担起吉利冲击高端新能源市场的关键任务。
在这些数字背后，我们不仅能愈发看清“一个吉利”经营逻辑，也更能深刻理解这种多线协同的作战能力，更能体现吉利的抗周期能力。
更关键的是，这种体系化并不只是品牌分工，更包括技术、供应链、渠道和组织资源的重新整合与创新。
譬如，银河能够在主流新能源市场快速起量，背后是吉利在架构、电混、电池、安全和智能化上的长期积累；极氪能够向上突破，也离不开集团在高端制造、三电体系和全球资源上的支撑；海外市场快速放量，则与吉利多年布局沃尔沃、宝腾、雷诺等产业生态密不可分。
值得期待的是，下半年，“一个吉利”还将迎来新的利好。就在重庆车展期间，李书福强调要最强最大吉利汽车（0175.HK）。他透露，将关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司这一0175.HK核心上市平台。
这意味着，“一个吉利”的整合正在从品牌和业务层面，进一步走向组织关系和资源配置层面。
除此之外，今年下半年，0175的价值兑现仍有不少看点。像除了高价值车型持续出海，极氪8X千里浩瀚G-ASD H9版型即将开启交付，银河战舰700和银河TT也在持续推进。产品周期、出海周期和组织整合周期叠加，都会继续放大吉利体系化能力的想象空间。
可以预见的是，当“一个吉利”开始跑成经营合力，中国车企向上的天花板，也就被进一步抬高了。在汽车股被普遍看空的当下，0175的前景却能被高看一线。
（4）功夫拍案
爆款可以赢一阵，体系才能赢未来。车市越乱，越见体系成色。
吉利这份半年成绩单，表面上142万辆，持续增长稳步前行；往深处看，则是高质量增长三条曲线同时跑出，构成一种全新的高质量增长范式。
功夫汽车认为，吉利这半年，高端化解决利润厚度，全球化解决增长纵深，体系化解决效率和耐力。“三化”同时发生，让“一个吉利”在2026上半年上演“化学反应”，并为2026年下半年全球发力全面赋能。
最近，中国汽车圈有个很有意思的现象：一边是国内市场价格战打得火热，一边是头部车企在海外市场悄悄“闷声发大财”。
吉利刚刚交出的 5 月成绩单，就让人嗅到了一些不寻常的信号——海外出口销量超 8.5 万辆，同比上升 184%，刷新历史纪录。更关键嘅係，呢份增长唔係靠低价走量，而係实打实地喺全球高端市场“攻城略地”。
喺迪拜，一位见惯了豪车的经销商忍不住感慨：“德国品牌已经无法与极氪这样的中国品牌竞争了。”佢甚至自己下单了两台极氪新车。
这话从豪车聚集地的经销商口中说出，分量不轻。它背后折射出嘅，係中国汽车出海一个质变的拐点：从“卖得出去”到“卖得上价”，再到“让人追着买”。
01 爆单的“甜蜜烦恼”：物流成了新战场吉利 5 月嘅销量数据有几个细节特别值得玩味。
第一，唔系某一款车火，而係“多点开花”。喺墨西哥、印尼，Geely EX2 拿下 B 级两厢新能源销冠；喺澳大利亚，极氪 7X 直接超越了长期霸榜嘅特斯拉 Model Y；极氪品牌 5 月交付 34,377 辆，单车成交价同比上升 52.4%，超过 BBA。
第二，“爆单”已经严重到需要紧急调动物流资源。吉利不得不启用滚装船、集装箱船和国际铁路班列，形成 4 大铁路港、6 大海运港嘅运力布局。中歐班列吉利专列常态化运行，比海运缩短 40 日。
呢其实係一个很“甜蜜”嘅烦恼。过去我哋讨论中国车出海，担心嘅係没人买；而家吉利面临嘅问题，係买嘅人太多，运唔过去。
这种供需关系嘅逆转，才係真正值得关注嘅信号。当你嘅产品喺海外需要“抢运力”嘅时候，说明品牌已经跨过咗最难嘅“信任门槛”。
好多人把极氪喺海外嘅成功简单归结为“配置高、价格低”。但如果你仔细看数据，就会发现事情冇咁简单。
喺澳大利亚，极氪 7X 卖得比特斯拉 Model Y 仲贵，销量却反超了。喺迪拜，经销商评价极氪时用嘅词係“进入咗下一个阶段”，而唔係“性价比高”。
呢背后嘅本质差异在於：极氪係用“科技定义豪华”嘅逻辑，去挑战 BBA 同特斯拉嘅“品牌溢价”。
全栈 900V 高壓平台、浩瀚-S 超级电混架构……呢啲硬核技术带来嘅体验提升，係跨市场嘅。无论係你係中东富豪定係澳洲家庭，更快嘅充电速度、更长嘅续航、更智慧嘅座舱，呢啲价值係普适嘅。
换句话说，极氪冇喺老牌车企擅长嘅游戏规则里同佢哋玩，而係直接重新定义咗一套规则。 当德国品牌仲喺纠结“豪华感”嘅时候，中国品牌已经把“科技感”变成咗新嘅豪华标准。
呢次吉利海外爆单，仲有一个容易被忽略嘅细节——它唔係靠单一品牌单打独斗，而係“一个吉利”体系下嘅多品牌协同。
吉利、领克、极氪保持各自调性，但共享研发、渠道、物流同售后体系。这意味著咩？意味著吉利喺海外唔係喺“试水”，而係喺“扎根”。
比如售后，吉利构建咗“中心库—区域仓—末端网点”三级服务体系，推出超长质保，仲建立咗 VOC 用户之声系统，全球统一响应。呢已经唔係“卖车”嘅思维，而係“用户运营”嘅思维。
再比如物流，提前布局自有滚装船、常态化中歐班列专列……呢啲基础设施嘅投入，睇落係成本，但面对而家 8.5 万辆嘅月出口量，呢啲前瞻布局成咗最硬嘅竞争壁垒。
真正嘅全球化，唔係把国内嘅车运到国外卖掉，而係喺当地建立完整嘅服务能力同品牌认知。 呢一点，吉利已经行喺好多中国车企嘅前面。
过去我哋总话“中国係汽车大国，唔係汽车强国”，因为真正嘅强国，一定係喺全球市场拥有定价权同品牌话语权嘅。
从吉利 5 月嘅海外表现来睇，呢个转折点可能比我哋想象中来得更快。当一款中国品牌嘅汽车能喺迪拜被经销商主动“求购”，能喺澳大利亚正面击败特斯拉，能喺墨西哥、巴西创下历史销量新高——呢已经唔係一个企业嘅胜利，而係整个中国汽车工业嘅里程碑。
当然，挑战仲喺后面。欧美市场嘅关税壁垒、本土品牌嘅激烈反扑、文化差异带来嘅用户习惯磨合……呢啲都係吉利乃至所有中国车企必须跨过嘅坎。
但至少有一点已经明确：中国汽车出海嘅“高端局”，唔再係愿景，而係正进行时。
2026年上半年车市寒意弥漫。国内乘用车零售销量同比下滑约两成，行业销售利润率跌至3.4%的历史低位。政策退坡透支需求、价格战击穿信任、产能过剩挤压利润，三重压力叠加之下，绝大多数车企都在收缩中苦撑。
然而吉利交出的成绩单却是另一番光景：上半年累计销量142.3万辆，创同期新高；6月单月24.1万辆，连续四个月同环比双增。更值得关注的是结构性的突破——新能源销量占比达到67%，海外出口半年47.4万辆，已超2025年全年。
在行业整体下行的背景下，吉利的增长并非“水涨船高”的红利，而是一场主动的战略重构。拆解这份答卷，有三个逻辑值得深究。
国内守盘：份额上升比销量数字更关键
上半年国内车市零售大盘萎缩近20%，吉利1-5月国内零售84.8万辆，同比也下滑了17.7%。单看数字并不惊艳，但放在坐标系中才能看清位置——吉利以11.9%的市场份额稳居国内车企零售榜首，是前十中唯一累计零售突破80万辆的车企。
这意味着一个重要的信号：在大盘收缩时，吉利守住的不只是销量，更是市场位次。行业下行期，份额才是真正的护城河。
细分来看，吉利银河上半年销量近52万辆，6月单月突破10.8万辆。但这一数字背后也有隐忧：银河星愿单月销量超5万辆，对单一车型的依赖度过高。银河E5、星舰7等车型的稳态销量与此前高点存在落差。银河要完成全年155万辆的目标，下半年必须在产品矩阵的均衡性上做出更多文章。
出海破局：从“补充选项”到“核心引擎”
如果说国内是“守”，那海外就是真正的“攻”。
上半年吉利海外出口47.4万辆，同比增长158%，6月单月首次突破10万辆。更具结构意义的是，新能源出口27.7万辆，同比激增585%，占出口总量的59%。出口不仅是量的增长，更是质的跃迁——从燃油车输出转向新能源技术输出。
为什么出海对吉利如此关键？财务逻辑是最直接的答案。国内汽车行业利润率已跌至3.4%，远低于规上工业企业4.9%的平均水平。而头部自主车企海外单车盈利约1.5万至2万元，是国内的3到6倍。东方证券明确指出，出口将成为吉利全年销量及盈利增量的主要贡献来源。
吉利在出海策略上也打出了差异化。不同于比亚迪重资产自建全产业链的模式，吉利倾向于轻资产合作——收购福特西班牙工厂总装产线建立西欧产能、与雷诺在巴西合资投产、依托马来西亚宝腾产业园释放产能。CEO淦家阅的逻辑很清晰：中国车企的全球化不是“单向抢占”，而是“产业深度走进去”，调动属地资源、带动当地发展才是可持续的共生之道。
从区域布局看，吉利已构建起欧洲、东欧、东盟三个15万级市场，以及拉美、中东两个10万级市场的多点支撑格局。2026年海外全品牌渠道目标突破2200家。这种“产品+产能+渠道”的系统性出海，正在从贸易输出升级为产业能力的全球化复制。
品牌矩阵：高端化能否扛起下半程？
吉利的三大品牌分工日渐清晰：吉利品牌（含银河）走量、领克打差异化、极氪攻高端。
极氪上半年的表现尤为突出——累计交付17.8万辆，同比增长97%，品牌累计交付突破82万辆。极氪9X平均成交价超53万元，在50万以上市场占有率约30%。在中国香港，每卖出2辆豪车就有1辆是极氪。高端化的意义不只是品牌溢价，更是在行业利润率普降的背景下，为盈利守住一道防线。
但高端化之路并不轻松。极氪9X三季度才正式出海，极氪8X的H9智驾版型刚刚开启交付。领克上半年销量14.4万辆，新能源占比65%。这些高端产品的放量节奏，将直接决定吉利下半年的利润弹性。
结语
2026年上半年的车市分化，本质上是产业从增量扩张转向存量深耕、从国内主导转向全球布局的战略拐点。吉利在这个拐点上的表现，验证了一个判断：在行业下行周期中，能穿越周期的不是规模最大的企业，而是战略最清晰的企业。
国内守份额、海外拓增量、品牌向上走——三条线同时推进，考验的是体系能力而非单项爆发。下半年的不确定性依然存在：国内消费信心修复尚需时日，地缘政治和贸易壁垒可能制约出口增速。但至少从上半年的答卷来看，吉利已经在这场存量洗牌中拿到了主动权。
中国车企加快全球化，出海已迈入体系化的全新阶段。
近日，日产汽车宣布，与奇瑞国际英国公司正式签署非约束性合作谅解备忘录，敲定从2027财年4月起，开放英国桑德兰工厂一号产线为奇瑞代工整车。
还有消息称，吉利与福特就位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的Body3装配线交易展开深入接触。同时，Stellantis集团还与零跑、东风等中国汽车制造商积极协商，兜售其4座欧洲闲置工厂。
这些看似孤立的交易，再一次将中国车企海外“抄底”旧工厂的热潮推向聚光灯下。在全球市场上，中国新能源汽车产业持续发力，正以不可阻挡之势纵深挺进欧洲市场腹地，加速拓展海外新版图。
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海外销量直逼国内水平
要理解中国车企收购欧洲工厂的热潮，得先从销量聊起，因为这是最大的底气。虽然中国车企在国外遭遇了重重阻力与挑战，但今年1-5月，很多车企仍然取得了亮眼的成绩，让世界看到中国车出海势不可挡。
今年1-5月，多家国内头部车企集团的海外销量都有上涨，奇瑞汽车、比亚迪、上汽集团的海外汽车销量分别达到75.28万辆、61.45万辆、58.90万辆，是国内车企中海外销量最高的玩家。不仅如此，比亚迪和埃安分别登顶新加坡和香港地区的4月销冠，用销量证明了市场主导权的转移。
在上述车企中，奇瑞汽车的海外销量占比最高，从前5个月的累计数据来看，总销量110.09万辆中，出口 75.28万辆，占比已逼近七成，达到68.38%。这为奇瑞汽车前5个月的市场表现提供了积极的支撑，也侧面对其产能提出了要求。
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中国车企“抄底”全球旧工厂
中国汽车在全球市场“攻城拔寨”的速度，比预期还要迅猛。海外业务的突飞猛进一方面说明中国车企的全球化战略取得了显著进步，另一方面也代表着国内车企对海外市场依赖度的提高。最近奇瑞借助日产桑德兰工厂生产汽车的消息，很多人可能没太在意，但可以说这是改变战局的一步棋。
在全球化汽车发展中，奇瑞明白时间就是黄金。虽然重资产建厂能获得对工厂的绝对控制权，但从选址、环评、基建到设备调试、试生产，即便有着“中国速度”的加持，也至少需要两到三年的周期。
眼下的英国市场，正是抢份额的黄金期。2025年当地纯电动汽车注册量同比增长近四分之一，占新车注册总量约23%。英国汽车市场电动化转型还不停加速，增长空间巨大，但竞争已经开始加剧，奇瑞用轻资产模式实现“快速上车”，不用像对手那样先啃建厂的硬骨头。更关键的是，本地生产直接绕开关税。
而且这笔交易还是个多方共赢。目前欧洲汽车行业正面临现实困境：燃油车市场持续萎缩，大量工厂和产线闲置浪费，亟待寻找新的产能承载方。对于日产来说，这是一次“断臂求生”。桑德兰工厂曾是日产在欧洲的重要基地，但近几年工厂产能严重过剩。于是，中国车企的扩张需求与欧洲工厂的闲置产能形成了某种“利益契合”。
中国车企在欧洲大举接盘产能，看似双赢，实则更突显了中国车企走向全球的强劲势头。三十年前，中国汽车工业靠“以市场换技术”引入大众、通用进来开工厂；三十年后，欧洲巨头主动把工厂所有权双手奉上，求中国企业接盘。
尽管抄底旧工厂让中国车企拿到了进入国际市场的“捷径”，但背后的风险也是不容忽视。工厂好买，人心难改。欧洲各国严苛的法规以及员工管理、工会和文化差异等，也是巨大的挑战。所以，落地投产只是第一步，能不能把车卖出去、活下去，才是真正的考验。
出海，已经成为今天中国车企发展的关键词。刻板印象里，中国企业出海似乎只能走这样一条路：通过出口整车产品的方式进入海外市场。但随着越来越多的企业走出去，也证明方法并非一种，五花八门、无孔不入，不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。当中国车企借助欧洲本土的工厂开始生产汽车时，全球汽车产业权力重心如何分配？这或许是这个时代留给汽车产业的最大悬念。
5 月 28 號，當中央廣播電視總台與吉利汽車集團正式簽約嘅消息傳出，一個行業創舉嘅標誌就此烙印低低——吉利銀河成為「中央廣播電視總台 2026 年美加墨世界盃轉播合作夥伴」，並獨家冠名 CCTV-5 王牌節目《豪門盛宴》。喺中國球迷尚未為總台相隔四年重獲世界盃轉播權而歡欣鼓舞嘅時候，一個汽車品牌率先站出嚟，用真金白銀與實際行動守護呢份全民期待。這唔單止係一場商業合作，更加係一次由「中國智造」到「全球品牌」嘅戰略宣言。當世界盃擴軍至 48 支球隊、橫跨三國，當全球目光鎖定呢片綠茵場，吉利銀河嘅出手，而家正悄然改寫中國品牌體育營銷嘅敘事邏輯。
一、由亞運至世界盃：一個品牌嘅體育贊助進化論
吉利控股集團嘅體育贊助並非一朝一夕嘅事。早在 2000 年，吉利就投身中國足球運動嘅發展，這份跨越二十餘年嘅體育情緣，喺杭州亞運會期間迎嚟集中爆發。作為杭州亞運會首家官方合作夥伴，吉利攜手亞組委向國內外 56 所足球學校捐贈，將足球火種播種至大江南北，令鄉村少年都能喺綠茵場上追逐夢想。更加令人動容嘅係，吉利邀請大涼山女子少年足球隊走出大山，走進哈爾濱亞冬會體驗雪地足球，又奔赴成都世運會感受國際體育盛事嘅魅力。呢啲行動唔係一次性公關，而係品牌與體育精神深度綁定嘅持續敘事。
呢份體育贊助嘅深厚資歷，成為吉利銀河此次奪得總台世界盃轉播合作夥伴席位嘅堅實底氣。作為行業首家贊助總台世界盃轉播嘅新能源汽車品牌，吉利銀河並非「臨時抱佛腳」，而係長期深耕體育領域後嘅水到渠成。由亞運會、亞冬會到如今嘅世界盃，吉利服務國際頂級賽事嘅腳步從未停歇，每一次參與都積累住品牌公信力與大賽保障經驗。呢啲唔見得嘅「隱形資產」，恰恰係贏得國家級媒體信任嘅關鍵籌碼。
更具戰略眼光嘅係，吉利銀河嘅體育營銷版圖早已鋪展。剛剛開幕嘅 2026「東北超」，吉利銀河以官方戰略合作夥伴身份全程提供用車保障；旗下多款核心車款多次亮相或參與體育贊助活動，令「體育精神」真正融入每一位球迷嘅日常出行。這種「賽事矩陣 + 產品滲透」嘅雙輪驅動模式，令吉利銀河成為國內新能源汽車品牌中體育賽事參與度最高、覆蓋面最廣嘅新銳力量。從單一賽事贊助到系統性賽事佈局，吉利銀河正在構建一套可複製嘅體育營銷方法論。
二、由出行夥伴到生活夥伴：一場品牌升維嘅「漂亮入球」
「為美好生活而來」係吉利銀河長期堅守嘅品牌理念。呢句口號喺億萬球迷因「能否看上世界盃」而揪心嘅時刻，被轉化為實實在在嘅行動——好車唔單止要載人抵達目的地，更加要陪伴用戶享受每一個美好時刻。贊助總台世界盃轉播，正係將品牌主張由口號推向行動嘅關鍵一躍。當央視嘅鏡頭對準世界盃，吉利銀河嘅品牌標誌將隨著《豪門盛宴》嘅播出，進入億萬中國家庭嘅客廳，成為這個夏天最溫暖嘅陪伴。
呢場品牌升維背後，係吉利銀河強勁嘅市場底氣。作為最快突破年銷百萬嘅新能源汽車品牌，吉利銀河僅用 37 個月便達成 200 萬輛下线，成為全球新能源行業最快實現這一里程碑嘅品牌。「款款皆爆款」嘅市場表現，印證咗佢精準嘅產品定位與強大嘅用戶口碑。旗下吉利銀河星耀 8 上市僅 8 個月便登頂 2025 年中國中高級電混轎車年度銷冠，進入 2026 年後持續以月銷冠軍姿態領先賽道。呢啲硬核數據證明，吉利銀河唔只係一個汽車品牌，而係正在成為中國家庭美好生活嘅重要組成部分。
贊助世界盃轉播意味著吉利銀河由「出行夥伴」向「生活夥伴」嘅品牌升維邁進咗關鍵一步。過去，汽車品牌嘅營銷場景多聚焦於出行本身；如今，吉利銀河將觸角延伸至全民共享嘅體育盛事，與更廣泛大眾建立情感聯繫。這種升維唔係簡單嘅傳播資源疊加，而係對品牌核心價值嘅重新定義——汽車唔再係冰冷嘅交通工具，而係承載家庭歡笑、見證激情時刻嘅陪伴者。由「服務大賽」到「融入全民生活」，吉利銀河正在以更宏觀嘅視野佈局品牌嘅長期價值，將「為美好生活而來」嘅主張注入每一個球迷嘅觀賽記憶。
三、冠軍精神嘅全球共震：吉利「六面大旗」踢出中國品牌漂亮足球
吉利始終堅持嘅「團隊、學習、創新、拼搏、實事求是、精益求精」呢六面大旗，與足球運動嘅內核巧妙相融。呢六面大旗既係球場上每一次精準傳射嘅根基，亦係吉利造車由追趕至領先嘅精神原始碼。全新吉利星願正係呢套精神體系嘅最新成果——國內穩居全品類銷冠一年多，海外喺墨西哥、印尼、巴西等多國拿下 B 級純電兩廂車第一，全球新能源銷量躋身前 3、位列中國品牌最高排名。這唔係偶然，而係一套可複製嘅冠軍方法論喺真實戰場上不斷驗證。
吉利嘅精神體系直接指向佢嘅全球野心。由本土「大力神杯」到海外多國冠軍榜，吉利星願嘅每一步都係中國新能源汽車喺世界舞臺上正面「贏球」嘅證明。全新星願嘅煥新升級，唔係一次簡單嘅產品迭代，而係一次「冠軍陣容」嘅全面加強——為咗喺更高規格嘅全球賽場上持續領先，為咗扛起「中國品牌最高排名」呢面旗幟。吉利用一套來自球場嘅方法論，喺真實嘅全球汽車「決賽圈」中踢出中國品牌嘅「漂亮足球」。這既係一個產品嘅勝利，更加係一種組織文化、競爭哲學與國家實力嘅共同出征。
更加值得關注嘅係，呢套冠軍精神正在被系統化複製。吉利首席智駕科學家陳奇領導嘅團隊，整合近千人人嘅智能輔助駕駛力量，形成統一嘅「千里浩瀚」品牌認知，目標直指「全國 50% 嘅車都裝上千里浩瀚，铆足勁真正沖到行業頭部，超越特斯拉」。由組織整合到技術攻堅，由「世界行為模型」研發到智駕能力突破，吉利正在將球場上嘅「團隊協作」精神轉化為技術長跑嘅攻堅力量。呢種精神共鳴，令吉利銀河贊助世界盃轉播唔只係一種商業選擇，更加成為一種價值觀嘅共震——當球隊喺綠茵場上為勝利拼搏，吉利喺造車賽道上為領先而戰，兩者同頻共震。
結語
由亞運賽場至世界盃舞臺，由「出行夥伴」至「生活夥伴」，吉利銀河正在用一場場扎實嘅體育營銷戰，重新定義中國品牌嘅全球敘事。「長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。」當中國球迷守候喺電視機前為精彩入球歡呼，當吉利銀河嘅品牌光芒隨著央視信號抵達千家萬戶，一個更深層嘅意義正在浮現：這唔再係一家車企嘅贊助行為，而係一個國民品牌與億萬家庭共享激情時刻嘅溫馨承諾。好車行駛喺公路上，品牌扎根喺生活入面——先至係「為美好生活而來」最動人嘅註腳。
近日，吉利汽車一則公告喺市場掀起漣漪：以約 2.18 億人民幣，全資收購雷達汽車（山東）有限公司等三家核心主體。交易完成後，雷達品牌整體併入吉利汽車旗下中國星品牌。
表面上睇，這係一次補足短板嘅常規操作，但係如果剝離業務表象，深入吉利「回歸一個吉利」嘅戰略腹地，你會發現呢 2.18 億買斷嘅唔係產能，而係「失控嘅風險」。
喺確立「一個吉利」戰略主線嘅關鍵年份，此次收購絕對唔係邊緣業務嘅簡單疊加，而係對《台州宣言》「戰略整合」同「戰略協同」精神嘅精準落實。佢標誌住吉利控股嘅治理模式，正由「鼓勵內部創業」嘅放養時代，徹底轉向「上市公司集約管控」嘅航母時代。
· 戰略深意：從「體外孵化」到「體內循環」嘅治理升級
雷達品牌並唔係外來戶，而係吉利控股此前喺體系外孵化嘅新能源項目。此次收購嘅核心邏輯，係將「體外資產」正式納入「體內業務」，完成治理結構嘅閉環。
再睇《台州宣言》，其明確要求「減少利益衝突同重複投資」。此前雷達作為獨立運營主體，喺研發、渠道、供應鏈上難免同吉利主品牌存在隱性競爭同資源浪費。透過全資收購併入中國星品牌體系，吉利實現咗對雷達業務線嘅唯一指揮權。公告入面強調嘅「提升運營效率、控制成本」，正係對宣言中「推進內部資源深度整合」嘅直接回應。呢 2.18 億付出落去，也許喺未來嘅研發同營銷中能攞返更多嘅「幾十億元」。
吉利控股體系龐大，厘清複雜嘅股權同業務邊界係「一個吉利」戰略嘅基石。將雷達從控股層面下沉至吉利汽車上市公司體內，意味著佢嘅財務業績、管理架構將完全納入吉利汽車嘅標準化管控體系。呢種「邊邊經營、邊邊持有」嘅清晰操作，係吉利告別粗放式擴張、走向精緻化治理嘅標誌性事件。
· 協同價值：技術底座同出海通道嘅「雙向賦能」
雷達嘅併入，唔係簡單嘅品牌收納，而係吉利體系化能力嘅一次「毛細管級」輸血。
「一個吉利」戰略嘅核心係技術底座共享。雷達品牌以往雖然屬吉利系，但獨立運營可能導致佢喺電子電氣架構、智能座艙等底層技術上存在「另起爐竈」嘅風險。併入後，雷達將強制對齊吉利汽車嘅模塊化架構（如 CMA、SEA），共享「天地一體」嘅技術生態。呢唔單降低咗雷達嘅研發成本，仲保證咗吉利技術路線嘅純粹性同一致性。
公告特別提到收購雷達泰國子公司，呢步棋意味深長。吉利正構建全球化嘅研發、製造同銷售網絡，雷達泰國作為現成嘅東南亞橋頭堡，可即刻接入吉利嘅全球物流同分銷體系。呢種「借殼出海」嘅效率，遠高於從零建立新基地，係「戰略協同」喺國際化維度嘅體現。
· 戰略啟示：吉利嘅克制同聚焦
唔難看出，此次收購向市場傳遞咗三個明確信號。
首先係吉利唔再追求「廣撒網」式嘅品牌孵化，而係將資源集中到上市公司呢個核心平台。任何業務必須服務於「一個吉利」嘅整體戰略，而唔係各自為戰。
其次係勇於將體外項目收回體內，證明吉利已經建立咗強大嘅中後台整合能力。呢種自信源自「兩橫七縱」組織架構嘅成熟，能夠消化多品牌帶來嘅管理複雜度。
最後係佢長期主義嘅定力體現。2.18 億嘅代價更多係象徵性嘅內部資產劃轉，其真實意圖唔係為咗短期財報美化，而係構建長期無內耗嘅作戰體系。係吉利穿越週期、對抗行業內捲嘅底層邏輯重構。
雷達嘅「回家」，係吉利「一個吉利」戰略嘅微觀縮影。佢告訴我哋，吉利嘅未來唔再係多個品牌嘅簡單相加，而係一個高度協同、深度耦合嘅價值共同體。當行業仍喺為多品牌營運嘅「內耗」所困時，吉利用呢筆 2.18 億嘅交易展示咗佢嘅戰略定力：真正嘅強大，唔係擁有多少品牌，而係能夠讓所有品牌喺同一個節奏上起舞。
編輯導語：收編雷達汽車，被視為推進「一個吉利」戰略、持續優化資源配置嘅又一重要舉措。
近日，吉利汽車喺港交所公告，擬斥資約 2.18 億現金收購雷達汽車三家核心主體全部股權。交易完成後，雷達汽車將作為全資子公司併入上市公司報表，標誌住該新能源皮卡品牌正式從集團孵化項目轉為上市主體嘅核心業務板塊。
呢次係吉利控股落實《台州宣言》嘅關鍵一步。兩年前發布嘅該宣言確立咗戰略聚焦、整合、協同等五大方向，旨在扭轉過往多品牌獨立運營導致嘅資源重複與效率低下問題，推動集團向集中協同轉型。
喺呢條戰略指引下，吉利已相繼完成幾何併入銀河、極氪整合領克等調整。此次收編雷達汽車，被視為推進「一個吉利」戰略、持續優化資源配置嘅又一重要舉措。
雷達汽車，盈利仍然喺爬坡期
雷達汽車由吉利控股喺四年前孵化，首款車型 RD6 上市後迅速佔據聲量。2025 年，該品牌以 1.304 萬輛嘅銷量成為唯一躋身皮卡全品類銷量前五嘅新能源品牌，純電細分市場份額一度高達 98%。
然而，雷達汽車尚未實現整體盈利。最新財務顯示，三家核心主體盈虧分化：全產業鏈運營嘅山東公司虧損收窄至 864.6 萬元，國內銷售公司已盈利 1232.5 萬元，而負責出海嘅 Radar Thailand 虧損擴大至 1069.7 萬元，整體仍處於投入階段。
同樣棘手嘅仲有市場嘅容量同競爭加劇。
2026 年一季度，國內新能源皮卡銷量僅 1.8 萬輛，滲透率不足 10%，增速遠低於整體皮卡市場。目前皮卡嘅主要增量喺海外，出口佔比已超過一半。
同時，賽道亦正在變擁擠。国内市场嚟睇，長城依舊牢牢佔據國內皮卡市場龍頭地位，2025 年全球銷量超 18.16 萬輛。比亞迪鯊魚皮卡早已率先深耕海外市場，月均外銷規模穩定喺 3000 輛左右，憑藉混動硬派產品力，喺東南亞、澳洲市場快速打開局面，唔幾耐前鯊魚品牌也被證實要進入國內皮卡市場一爭高下。
入局者仲喺不斷增加，長安加速佈局乘用化新能源皮卡，奇瑞亦依托威麟品牌完善純電、插混全品類皮卡產品矩陣。
喺呢個背景下，雷達皮卡喺新能源皮卡領域建立起來嘅優勢正不斷被消磨，之後喺競爭中能否繼續保持領先亦係未知數。
吉利大整合嘅又一下棋子
吉利集團正持續深化《台州宣言》嘅戰略落地。過去一年，集團整合動作頻繁：吉利銀河合併幾何品牌，極氪同領克完成股權交割並組建極氪科技集團，隨後併入吉利汽車。經此調整，集團品牌數量由 6 個精簡至 4 個，控股子公司由 3 家縮減為 1 家，完成咗一次深度嘅內部梳理。
此次收購雷達汽車將進一步拓寬吉利業務版圖。吉利相關負責人表示，將雷達歸入中國星旗下，意在完善豪華、中高端及大眾化市場嘅產品覆蓋，補齊皮卡品類，形成轎車、SUV、MPV、皮卡嘅完整矩陣，滿足用戶多樣化需求；從戰略價值嚟睇，此次收購標誌住新能源皮卡從集團層面嘅孵化項目，升級為上市公司核心戰略品類。
從價值項嚟睇，交易作價 2.18 億元，與標嘅公司評估公允價值基本持平，無溢價風險。吉利以較低成本將國內新能源皮卡頭部品牌收入麾下，既填補咗產品矩陣空白，亦為皮卡出海提供咗增長空間，體現咗高效嘅資源配置。
對雷達汽車嚟講，此前雖已佈局泰國市場，但獨立拓展海外面臨高成本同低效率嘅問題。依托吉利成熟嘅全球分銷網絡，雷達汽車可快速滲透更多市場，將技術勢能轉化咗銷量增量，加速實現規模盈利。
此外，雷達汽車注入上市公司體系，標誌住控股集團唔再分散管理同質化品牌，轉而將成熟業務交由核心板塊統一運營。呢次行動打通咗產品規劃、供應鏈及渠道資源，實現咗海外網絡嘅複用，有利於雷達品牌喺國內外市場嘅擴張及成本控制。
對此，業界人士認為，吉利採取「平台孵化 + 成熟回收」嘅模式，依托集團資源分擔初創品牌嘅早期風險，待佢喺細分市場穩固地位後再實施資產整合。呢個策略平衡咗風險控制同資產運營效率。
此次將雷達汽車納入上市體系，正係呢個戰略邏輯嘅又一次關鍵執行。
最近，中国汽车圈有个很有意思的现象：一边是国内市场价格战打得火热，一边是头部车企在海外市场悄悄“闷声发大财”。
吉利刚刚交出的 5 月成绩单，就让人嗅到了一些不寻常的信号——海外出口销量超 8.5 万辆，同比上升 184%，刷新历史纪录。更关键嘅係，呢份增长唔係靠低价走量，而係实打实地喺全球高端市场“攻城略地”。
喺迪拜，一位见惯了豪车的经销商忍不住感慨：“德国品牌已经无法与极氪这样的中国品牌竞争了。”佢甚至自己下单了两台极氪新车。
这话从豪车聚集地的经销商口中说出，分量不轻。它背后折射出嘅，係中国汽车出海一个质变的拐点：从“卖得出去”到“卖得上价”，再到“让人追着买”。
01 爆单的“甜蜜烦恼”：物流成了新战场吉利 5 月嘅销量数据有几个细节特别值得玩味。
第一，唔系某一款车火，而係“多点开花”。喺墨西哥、印尼，Geely EX2 拿下 B 级两厢新能源销冠；喺澳大利亚，极氪 7X 直接超越了长期霸榜嘅特斯拉 Model Y；极氪品牌 5 月交付 34,377 辆，单车成交价同比上升 52.4%，超过 BBA。
第二，“爆单”已经严重到需要紧急调动物流资源。吉利不得不启用滚装船、集装箱船和国际铁路班列，形成 4 大铁路港、6 大海运港嘅运力布局。中歐班列吉利专列常态化运行，比海运缩短 40 日。
呢其实係一个很“甜蜜”嘅烦恼。过去我哋讨论中国车出海，担心嘅係没人买；而家吉利面临嘅问题，係买嘅人太多，运唔过去。
这种供需关系嘅逆转，才係真正值得关注嘅信号。当你嘅产品喺海外需要“抢运力”嘅时候，说明品牌已经跨过咗最难嘅“信任门槛”。
好多人把极氪喺海外嘅成功简单归结为“配置高、价格低”。但如果你仔细看数据，就会发现事情冇咁简单。
喺澳大利亚，极氪 7X 卖得比特斯拉 Model Y 仲贵，销量却反超了。喺迪拜，经销商评价极氪时用嘅词係“进入咗下一个阶段”，而唔係“性价比高”。
呢背后嘅本质差异在於：极氪係用“科技定义豪华”嘅逻辑，去挑战 BBA 同特斯拉嘅“品牌溢价”。
全栈 900V 高壓平台、浩瀚-S 超级电混架构……呢啲硬核技术带来嘅体验提升，係跨市场嘅。无论係你係中东富豪定係澳洲家庭，更快嘅充电速度、更长嘅续航、更智慧嘅座舱，呢啲价值係普适嘅。
换句话说，极氪冇喺老牌车企擅长嘅游戏规则里同佢哋玩，而係直接重新定义咗一套规则。 当德国品牌仲喺纠结“豪华感”嘅时候，中国品牌已经把“科技感”变成咗新嘅豪华标准。
呢次吉利海外爆单，仲有一个容易被忽略嘅细节——它唔係靠单一品牌单打独斗，而係“一个吉利”体系下嘅多品牌协同。
吉利、领克、极氪保持各自调性，但共享研发、渠道、物流同售后体系。这意味著咩？意味著吉利喺海外唔係喺“试水”，而係喺“扎根”。
比如售后，吉利构建咗“中心库—区域仓—末端网点”三级服务体系，推出超长质保，仲建立咗 VOC 用户之声系统，全球统一响应。呢已经唔係“卖车”嘅思维，而係“用户运营”嘅思维。
再比如物流，提前布局自有滚装船、常态化中歐班列专列……呢啲基础设施嘅投入，睇落係成本，但面对而家 8.5 万辆嘅月出口量，呢啲前瞻布局成咗最硬嘅竞争壁垒。
真正嘅全球化，唔係把国内嘅车运到国外卖掉，而係喺当地建立完整嘅服务能力同品牌认知。 呢一点，吉利已经行喺好多中国车企嘅前面。
过去我哋总话“中国係汽车大国，唔係汽车强国”，因为真正嘅强国，一定係喺全球市场拥有定价权同品牌话语权嘅。
从吉利 5 月嘅海外表现来睇，呢个转折点可能比我哋想象中来得更快。当一款中国品牌嘅汽车能喺迪拜被经销商主动“求购”，能喺澳大利亚正面击败特斯拉，能喺墨西哥、巴西创下历史销量新高——呢已经唔係一个企业嘅胜利，而係整个中国汽车工业嘅里程碑。
当然，挑战仲喺后面。欧美市场嘅关税壁垒、本土品牌嘅激烈反扑、文化差异带来嘅用户习惯磨合……呢啲都係吉利乃至所有中国车企必须跨过嘅坎。
但至少有一点已经明确：中国汽车出海嘅“高端局”，唔再係愿景，而係正进行时。
5 月 28 日，喺吉利銀河全新車型星願嘅上市發布會上，吉利銀河正式宣佈：
吉利銀河成為中央廣播電視總台 2026 年美加墨世界盃轉播合作夥伴，並獨家冠名 CCTV-5 王牌體育節目《豪門盛宴》。
吉利相關人士喺發布會前同總台嘅戰略協議簽約現場對寰球汽車獨家透露，此次跨界牽手，從雙方初步接觸到最終落筆簽署協議，用時短短唔到七八日。
中央廣播電視總台總經理室黨委書記任學安喺發布會現場表示，呢次合作係「國家平台同民族品牌嘅強強聯合，亦都係體育精神同中國製造嘅完美交融」。
吉利汽車集團 CEO 淦家閱
吉利汽車集團 CEO 淦家閱則將呢種急速嘅雙向奔赴，歸結為雙方「對美好同快樂嘅共同嚮往」。喺佢嘅視角入面，透過總台呢座「為中國觀眾架起直通世界盃嘅橋樑」，吉利銀河正全速將其代表中國製造嘅高品質智能出行體驗，推向全球嘅競技場。
唔完全資料統計，呢個係第一隻同此次美加墨世界盃互動嘅中國品牌。
眾所周知，受前期總台同國際足協版權談判一度膠着嘅影響，本屆美加墨世界盃喺國內嘅商業價值同預期曾被市場持續沽空。
5 月 15 日，當總台同國際足協壓哨達成轉播協議後，極度壓縮嘅招商窗口期令部分企業因決策鏈條過長、反應不及，導致諸多醞釀中嘅商業合作項目無奈流產。
反觀吉利銀河，喺總台完成版權簽約後唔到半個月嘅時間，就強勢完成了對此次世界盃黃金欄目嘅冠名鎖定同深度參與。喺極度緊張嘅時間窗口下，呢唔但係一場稀缺營銷資源嘅搶位，更係對企業決策機制嘅一場考驗。
呢種喺唔確定性中迅速重注核心資產嘅決斷力，折射出嘅正係吉利銀河喺新能源戰略突圍中嘅體系效率同產業底氣。
實事求是地講，而家嘅汽車營銷越來越趨同，能夠真正打透圈層嘅好資源變得極度稀缺。好似世界盃咁樣四年一屆、能吸引全球目光嘅超級賽事，更加係可遇唔可求。
多位體育營銷人士對寰球汽車表示，此次總台嘅世界盃資源，由於前期嘅小插曲，畀留畀各大品牌嘅反應時間並唔係好多。「總體嚟講，呢種級別嘅資源，拼嘅就係手速同決斷。」
當唔少企業仲喺因為談判窗口期太短而猶豫觀望、甚至錯失良機時，吉利銀河冇拖泥帶水，搶喺所有人前面鎖定咗世界盃嘅黃金資源。
當然，對於吉利嚟講，之所以敢喺呢個時候重倉世界盃，係因為佢哋好深刻理解同車同體育之間嘅一脈相承。
撇開營銷表面嘅喧囂，競技體育同汽車製造喺骨子裡其實係一碼事。一場高水平嘅體育比賽，背後係長期嘅系統性訓練，需要運動員反反復復去磨練、去拼搏，只係為咗最後能夠拿冠軍、突破自己。造車同樣冇捷徑，呢種必須遵循客觀規律、一步一腳印練內功嘅特質，正係而家汽車行業最該堅持嘅底色。
此前吉利曾高標準贊助杭州亞運會、哈爾濱亞冬會、成都世運會、杭州馬拉松等體育賽事
喺此次星願嘅發布會現場，吉利汽車集團 CEO 淦家閱將呢種底層邏輯進行咗極具工業質感嘅拆解。佢將吉利一路走來秉持嘅精神圖騰——「團隊、學習、創新、拼搏、精益求精、實事求是」六面大旗，同足球運動嘅內核進行咗嚴絲合縫嘅映射。
喺淦家閱看來，足球場上每一場勝利都閃耀住团队精神嘅光輝，每一套戰術體系源自學習精神嘅沉澱，精妙嘅傳配迸發咗創新精神嘅靈感，絕地反擊係拼搏精神嘅體現，精準跑位係精益求精嘅極致追求，而裁判嘅每一聲哨響則係實事求是嘅公平堅持。
足球作為跨越國界同語言嘅通用符號，係傳遞純粹激情同本真快樂嘅絕佳載體。吉利銀河秉承「造每個人嘅智能精品車」嘅使命，試圖將賽場嘅激情同愉快嘅出行體驗進行深度融合。透過持續贊助亞運會、世運會、馬拉松同如今嘅世界盃轉播，吉利意在向全社會倡導一種積極向上、樂觀且注重品質嘅生活方式，從而拉近品牌同用戶之間嘅心理距離。
△2026 年世界盃賽事場地之一：墨西哥城阿茲特克體育場（資料圖）
今年一季，吉利汽車集團銷量強勢突破 70 萬輛，登頂中國自主品牌銷量冠軍。喺代表未來嘅新能源賽道上，吉利銀河僅用 37 個月便成為「最快達成 200 萬台累計銷量嘅新能源品牌」，成就咗現象級嘅「銀河速度」。
長期嘅技術深耕證明，而家嘅中國汽車行業已完全具備同世界頂尖水平接軌嘅能力，並喺部分關鍵技術領域形成咗顯著嘅領先優勢。
如果話獨攬《豪門盛宴》係吉利銀河喺大眾認知層面嘅一次盛大出圈，那麼佢喺產品同服務端展現出嘅出海成績，則徹底印證咗中國車企喺國際市場謀求全鏈條話語權嘅宏大野心。當國內市場仲喺為單一賽道嘅份額膠着時，吉利嘅新產品已經率先喺國際賽道上完成咗實質性嘅占位。
淦家閱喺發布會公布咗一組極具產業穿透力嘅數據：
喺剛剛過去嘅一個季度，吉利「星願」喺墨西哥、印尼、哥斯大黎加、巴西等國均斬獲咗純電兩廂車嘅銷量冠軍，並喺全球新能源汽車銷量排行中名列前三，成為排名最高嘅中國新能源車型。這代表住中國新能源產品正實打實嘅征戰喺全球汽車行業嘅「決戰圈」。
同產品出海同步落地嘅，係生態體系嘅全面外延。為咗迎接美加墨世界盃，吉利墨西哥子公司推出咗一項極具戰略閉環意義嘅舉措：為奔赴墨西哥現場觀賽嘅吉利車主免費提供接機服務。呢精準呼應咗吉利集團一季度出口突破 20 萬輛、同比增長 126% 嘅強勁勢頭，標誌住企業正喺穩步實現從單一產品輸出向「產品、服務、生態」全價值鏈輸出嘅戰略轉型。
喺大眾層面嘅世界盃狂歡之外，吉利同樣冇放鬆對高壁壘專業汽車運動領域嘅探索。伴隨著馬青驊喺 TCR 世界巡迴賽意大利站奪得分站冠軍，中國品牌喺國際專業賽道上面嘅實力再次得到驗證。
吉利控股集團高級副總裁 楊學良
但係這並非終局，吉利控股集團高級副總裁楊學良對寰球汽車表示，吉利喺汽車運動領域唔單要夯實群眾基礎，更要向高處探索，而家正積極響應並接洽將 WSBK（世界超級摩托車錦標賽）等頂級國際賽事引入中國。
從獨家冠名央視足球標桿節目，到用全球銷量冠軍定義出海新高度，再到深度競逐專業頂級賽事，吉利已經跨越咗單純嘅跟隨階段，正以無可辯駁嘅體系定力，喺全球競技嘅牌桌上面率先亮出咗全價值鏈引領嘅戰略底牌。
近日，吉利 5 月海外銷量公佈，海外出口銷量超 8.5 萬輛再創新高，同比增長 184%。
此前 4 月，吉利海外新能源銷量同比增長 624.5%，蟬聯中國新能源車出海增速第一。
細分市場上，吉利銷量表現依然多點開花。其中，吉利進入澳大利亞市場僅 14 個月，交付量突破 1 萬台，成為當地增長最快的中國車企之一；同時在巴西市場，銷量攀升至 4000+ 輛，刷新在該國市場的最高單月銷量。墨西哥市場 1-4 月累計銷量 1.6 萬 +，創歷史新高。
Geely EX2 在墨西哥、印尼、哥斯達黎加等多個市場獲得 B 級兩廂新能源銷量 TOP1；Geely EX5 在澳大利亞、阿聯酋、烏拉圭等多個國家一季度純電 SUV-C 市場銷冠。極氪在 7X、009 成為細分市場銷冠，其中極氪 7X 在澳大利亞市場銷量再次登頂，超越長期霸榜的特斯拉 Model Y。
面對爆單壓力，吉利依托寧波出海樞紐，同時啟用滾裝船、集裝箱船與國際鐵路班列開展海陸聯運，全力保障整車交付。吉利汽車集團物流中心國際業務負責人接受採訪時稱，目前已緊急新增多條運輸路線，形成 4 大鐵路港、6 大海運港的運力資源佈局，配有兩艘自有滾裝船，同時新開多條跨境運輸專線，持續補充各類運力資源，每月可穩定發運近萬台新車到歐洲核心港口。中歐班列吉利專列常態化開展，運輸時間相比海運可縮短 40 天。未來，為應對海外銷量爆發式增長，吉利將持續擴充海外運輸規模，進一步提升車輛交付時間。
吉利海外銷量的暴漲，直觀的展現了吉利強大的產品力以及本土化佈局落地，更體現了中國汽車在高端化出海科技出海領域的強大實力。
5 月 28 號，當中央廣播電視總台與吉利汽車集團正式簽約嘅消息傳出，一個行業創舉嘅標誌就此烙印低低——吉利銀河成為「中央廣播電視總台 2026 年美加墨世界盃轉播合作夥伴」，並獨家冠名 CCTV-5 王牌節目《豪門盛宴》。喺中國球迷尚未為總台相隔四年重獲世界盃轉播權而歡欣鼓舞嘅時候，一個汽車品牌率先站出嚟，用真金白銀與實際行動守護呢份全民期待。這唔單止係一場商業合作，更加係一次由「中國智造」到「全球品牌」嘅戰略宣言。當世界盃擴軍至 48 支球隊、橫跨三國，當全球目光鎖定呢片綠茵場，吉利銀河嘅出手，而家正悄然改寫中國品牌體育營銷嘅敘事邏輯。
一、由亞運至世界盃：一個品牌嘅體育贊助進化論
吉利控股集團嘅體育贊助並非一朝一夕嘅事。早在 2000 年，吉利就投身中國足球運動嘅發展，這份跨越二十餘年嘅體育情緣，喺杭州亞運會期間迎嚟集中爆發。作為杭州亞運會首家官方合作夥伴，吉利攜手亞組委向國內外 56 所足球學校捐贈，將足球火種播種至大江南北，令鄉村少年都能喺綠茵場上追逐夢想。更加令人動容嘅係，吉利邀請大涼山女子少年足球隊走出大山，走進哈爾濱亞冬會體驗雪地足球，又奔赴成都世運會感受國際體育盛事嘅魅力。呢啲行動唔係一次性公關，而係品牌與體育精神深度綁定嘅持續敘事。
呢份體育贊助嘅深厚資歷，成為吉利銀河此次奪得總台世界盃轉播合作夥伴席位嘅堅實底氣。作為行業首家贊助總台世界盃轉播嘅新能源汽車品牌，吉利銀河並非「臨時抱佛腳」，而係長期深耕體育領域後嘅水到渠成。由亞運會、亞冬會到如今嘅世界盃，吉利服務國際頂級賽事嘅腳步從未停歇，每一次參與都積累住品牌公信力與大賽保障經驗。呢啲唔見得嘅「隱形資產」，恰恰係贏得國家級媒體信任嘅關鍵籌碼。
更具戰略眼光嘅係，吉利銀河嘅體育營銷版圖早已鋪展。剛剛開幕嘅 2026「東北超」，吉利銀河以官方戰略合作夥伴身份全程提供用車保障；旗下多款核心車款多次亮相或參與體育贊助活動，令「體育精神」真正融入每一位球迷嘅日常出行。這種「賽事矩陣 + 產品滲透」嘅雙輪驅動模式，令吉利銀河成為國內新能源汽車品牌中體育賽事參與度最高、覆蓋面最廣嘅新銳力量。從單一賽事贊助到系統性賽事佈局，吉利銀河正在構建一套可複製嘅體育營銷方法論。
二、由出行夥伴到生活夥伴：一場品牌升維嘅「漂亮入球」
「為美好生活而來」係吉利銀河長期堅守嘅品牌理念。呢句口號喺億萬球迷因「能否看上世界盃」而揪心嘅時刻，被轉化為實實在在嘅行動——好車唔單止要載人抵達目的地，更加要陪伴用戶享受每一個美好時刻。贊助總台世界盃轉播，正係將品牌主張由口號推向行動嘅關鍵一躍。當央視嘅鏡頭對準世界盃，吉利銀河嘅品牌標誌將隨著《豪門盛宴》嘅播出，進入億萬中國家庭嘅客廳，成為這個夏天最溫暖嘅陪伴。
呢場品牌升維背後，係吉利銀河強勁嘅市場底氣。作為最快突破年銷百萬嘅新能源汽車品牌，吉利銀河僅用 37 個月便達成 200 萬輛下线，成為全球新能源行業最快實現這一里程碑嘅品牌。「款款皆爆款」嘅市場表現，印證咗佢精準嘅產品定位與強大嘅用戶口碑。旗下吉利銀河星耀 8 上市僅 8 個月便登頂 2025 年中國中高級電混轎車年度銷冠，進入 2026 年後持續以月銷冠軍姿態領先賽道。呢啲硬核數據證明，吉利銀河唔只係一個汽車品牌，而係正在成為中國家庭美好生活嘅重要組成部分。
贊助世界盃轉播意味著吉利銀河由「出行夥伴」向「生活夥伴」嘅品牌升維邁進咗關鍵一步。過去，汽車品牌嘅營銷場景多聚焦於出行本身；如今，吉利銀河將觸角延伸至全民共享嘅體育盛事，與更廣泛大眾建立情感聯繫。這種升維唔係簡單嘅傳播資源疊加，而係對品牌核心價值嘅重新定義——汽車唔再係冰冷嘅交通工具，而係承載家庭歡笑、見證激情時刻嘅陪伴者。由「服務大賽」到「融入全民生活」，吉利銀河正在以更宏觀嘅視野佈局品牌嘅長期價值，將「為美好生活而來」嘅主張注入每一個球迷嘅觀賽記憶。
三、冠軍精神嘅全球共震：吉利「六面大旗」踢出中國品牌漂亮足球
吉利始終堅持嘅「團隊、學習、創新、拼搏、實事求是、精益求精」呢六面大旗，與足球運動嘅內核巧妙相融。呢六面大旗既係球場上每一次精準傳射嘅根基，亦係吉利造車由追趕至領先嘅精神原始碼。全新吉利星願正係呢套精神體系嘅最新成果——國內穩居全品類銷冠一年多，海外喺墨西哥、印尼、巴西等多國拿下 B 級純電兩廂車第一，全球新能源銷量躋身前 3、位列中國品牌最高排名。這唔係偶然，而係一套可複製嘅冠軍方法論喺真實戰場上不斷驗證。
吉利嘅精神體系直接指向佢嘅全球野心。由本土「大力神杯」到海外多國冠軍榜，吉利星願嘅每一步都係中國新能源汽車喺世界舞臺上正面「贏球」嘅證明。全新星願嘅煥新升級，唔係一次簡單嘅產品迭代，而係一次「冠軍陣容」嘅全面加強——為咗喺更高規格嘅全球賽場上持續領先，為咗扛起「中國品牌最高排名」呢面旗幟。吉利用一套來自球場嘅方法論，喺真實嘅全球汽車「決賽圈」中踢出中國品牌嘅「漂亮足球」。這既係一個產品嘅勝利，更加係一種組織文化、競爭哲學與國家實力嘅共同出征。
更加值得關注嘅係，呢套冠軍精神正在被系統化複製。吉利首席智駕科學家陳奇領導嘅團隊，整合近千人人嘅智能輔助駕駛力量，形成統一嘅「千里浩瀚」品牌認知，目標直指「全國 50% 嘅車都裝上千里浩瀚，铆足勁真正沖到行業頭部，超越特斯拉」。由組織整合到技術攻堅，由「世界行為模型」研發到智駕能力突破，吉利正在將球場上嘅「團隊協作」精神轉化為技術長跑嘅攻堅力量。呢種精神共鳴，令吉利銀河贊助世界盃轉播唔只係一種商業選擇，更加成為一種價值觀嘅共震——當球隊喺綠茵場上為勝利拼搏，吉利喺造車賽道上為領先而戰，兩者同頻共震。
結語
由亞運賽場至世界盃舞臺，由「出行夥伴」至「生活夥伴」，吉利銀河正在用一場場扎實嘅體育營銷戰，重新定義中國品牌嘅全球敘事。「長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。」當中國球迷守候喺電視機前為精彩入球歡呼，當吉利銀河嘅品牌光芒隨著央視信號抵達千家萬戶，一個更深層嘅意義正在浮現：這唔再係一家車企嘅贊助行為，而係一個國民品牌與億萬家庭共享激情時刻嘅溫馨承諾。好車行駛喺公路上，品牌扎根喺生活入面——先至係「為美好生活而來」最動人嘅註腳。
近日，吉利汽車一則公告喺市場掀起漣漪：以約 2.18 億人民幣，全資收購雷達汽車（山東）有限公司等三家核心主體。交易完成後，雷達品牌整體併入吉利汽車旗下中國星品牌。
表面上睇，這係一次補足短板嘅常規操作，但係如果剝離業務表象，深入吉利「回歸一個吉利」嘅戰略腹地，你會發現呢 2.18 億買斷嘅唔係產能，而係「失控嘅風險」。
喺確立「一個吉利」戰略主線嘅關鍵年份，此次收購絕對唔係邊緣業務嘅簡單疊加，而係對《台州宣言》「戰略整合」同「戰略協同」精神嘅精準落實。佢標誌住吉利控股嘅治理模式，正由「鼓勵內部創業」嘅放養時代，徹底轉向「上市公司集約管控」嘅航母時代。
· 戰略深意：從「體外孵化」到「體內循環」嘅治理升級
雷達品牌並唔係外來戶，而係吉利控股此前喺體系外孵化嘅新能源項目。此次收購嘅核心邏輯，係將「體外資產」正式納入「體內業務」，完成治理結構嘅閉環。
再睇《台州宣言》，其明確要求「減少利益衝突同重複投資」。此前雷達作為獨立運營主體，喺研發、渠道、供應鏈上難免同吉利主品牌存在隱性競爭同資源浪費。透過全資收購併入中國星品牌體系，吉利實現咗對雷達業務線嘅唯一指揮權。公告入面強調嘅「提升運營效率、控制成本」，正係對宣言中「推進內部資源深度整合」嘅直接回應。呢 2.18 億付出落去，也許喺未來嘅研發同營銷中能攞返更多嘅「幾十億元」。
吉利控股體系龐大，厘清複雜嘅股權同業務邊界係「一個吉利」戰略嘅基石。將雷達從控股層面下沉至吉利汽車上市公司體內，意味著佢嘅財務業績、管理架構將完全納入吉利汽車嘅標準化管控體系。呢種「邊邊經營、邊邊持有」嘅清晰操作，係吉利告別粗放式擴張、走向精緻化治理嘅標誌性事件。
· 協同價值：技術底座同出海通道嘅「雙向賦能」
雷達嘅併入，唔係簡單嘅品牌收納，而係吉利體系化能力嘅一次「毛細管級」輸血。
「一個吉利」戰略嘅核心係技術底座共享。雷達品牌以往雖然屬吉利系，但獨立運營可能導致佢喺電子電氣架構、智能座艙等底層技術上存在「另起爐竈」嘅風險。併入後，雷達將強制對齊吉利汽車嘅模塊化架構（如 CMA、SEA），共享「天地一體」嘅技術生態。呢唔單降低咗雷達嘅研發成本，仲保證咗吉利技術路線嘅純粹性同一致性。
公告特別提到收購雷達泰國子公司，呢步棋意味深長。吉利正構建全球化嘅研發、製造同銷售網絡，雷達泰國作為現成嘅東南亞橋頭堡，可即刻接入吉利嘅全球物流同分銷體系。呢種「借殼出海」嘅效率，遠高於從零建立新基地，係「戰略協同」喺國際化維度嘅體現。
· 戰略啟示：吉利嘅克制同聚焦
唔難看出，此次收購向市場傳遞咗三個明確信號。
首先係吉利唔再追求「廣撒網」式嘅品牌孵化，而係將資源集中到上市公司呢個核心平台。任何業務必須服務於「一個吉利」嘅整體戰略，而唔係各自為戰。
其次係勇於將體外項目收回體內，證明吉利已經建立咗強大嘅中後台整合能力。呢種自信源自「兩橫七縱」組織架構嘅成熟，能夠消化多品牌帶來嘅管理複雜度。
最後係佢長期主義嘅定力體現。2.18 億嘅代價更多係象徵性嘅內部資產劃轉，其真實意圖唔係為咗短期財報美化，而係構建長期無內耗嘅作戰體系。係吉利穿越週期、對抗行業內捲嘅底層邏輯重構。
雷達嘅「回家」，係吉利「一個吉利」戰略嘅微觀縮影。佢告訴我哋，吉利嘅未來唔再係多個品牌嘅簡單相加，而係一個高度協同、深度耦合嘅價值共同體。當行業仍喺為多品牌營運嘅「內耗」所困時，吉利用呢筆 2.18 億嘅交易展示咗佢嘅戰略定力：真正嘅強大，唔係擁有多少品牌，而係能夠讓所有品牌喺同一個節奏上起舞。
吉利5月23.8万辆的销量数字，说实话，本身并不算惊艳，但这个数字背后藏着一场关乎未来的根本性变革。吉利连续三个月同环比双增长只是表象，出口暴涨183.7%、极氪量价齐升、新能源渗透率突破56%，这三个核心亮点，正在重塑吉利的增长逻辑，中国汽车如何走的更远的秘密，就在这个月的销量数据里。
出口破8.5万：中国车企出海2.0的标杆
5月最震撼的数据，无疑是吉利85144辆的海外出口量。这个数字不仅创下了吉利历史新高，更意味着吉利每卖出3辆车，就有1辆卖到了海外。更关键的是，这183.7%的同比增长，不是靠低价燃油车堆出来的，而是新能源车型撑起了半壁江山——5月吉利出口车型中新能源占比达到47.9%，接近一半。
这标志着中国车企出海已经彻底告别了1.0时代的“低价走量”模式，进入了2.0时代的“品牌输出+技术输出”阶段。过去，中国车企在海外只能卖几万块的入门级燃油车，利润微薄还容易被贴上“廉价”标签。而现在，吉利带着星愿、银河E5、极氪009等新能源车型，在欧洲、拉美、非洲等多个市场同时发力。
极氪009拿下马来西亚、中国香港豪华纯电MPV销冠，帝豪在墨西哥一季度销量暴涨334%，吉利新能源正式登陆埃及、摩洛哥，这些成绩都证明，中国汽车品牌已经有能力在全球市场与传统巨头正面竞争。
更值得一提的是，吉利的全球化不是单点突破，而是体系化布局。从收购宝腾深耕东南亚，到极氪进入全球50多个国家，再到成为2026年英联邦运动会英格兰队官方汽车合作伙伴，吉利正在一步步构建自己的全球品牌影响力。这种体系化的优势，比单月出口数字更有价值，也让吉利的全球化增长具备了可持续性。
极氪量价齐升：打破高端化“以价换量”怪圈
如果说出口是吉利的未来，那么极氪就是吉利现在最硬的底气。5月极氪交付34377辆，同比增长81.8%，连续4个月实现同环比双增长。但比销量更重要的是，极氪的单车成交均价同比飙升52.4%，突破了36万元，超过了宝马、奥迪在中国市场的平均成交价。
这是一个里程碑式的突破。过去，很多中国高端品牌都陷入了“以价换量”的怪圈，销量上去了，但价格下来了，品牌力始终没有建立起来。而极氪用实际行动证明，中国品牌完全可以在30万以上的高端市场站稳脚跟，而且是靠产品力和品牌力，而不是靠降价促销。
极氪的成功，离不开其清晰的高端定位和差异化的产品策略。从极氪001开创猎装轿跑市场，到极氪009重新定义豪华MPV，再到极氪8X、9X持续完善产品矩阵，极氪每一款车型都精准击中了传统豪华品牌的短板。更难得的是，极氪在销量增长的同时，还保持了极高的用户口碑，品牌NPS同比增长49.5个百分点，这会让极氪在高端市场的品牌力呈现滚雪球式的增长。
新能源转型深化：多路线布局的韧性开始显现
5月吉利新能源销量133355辆，占总销量的56.1%，连续4个月保持在50%以上。这说明吉利的新能源转型已经进入了规模化阶段。但更值得关注的是其能源结构的变化：插电混动销量56700辆，同比增长32%，增速显著高于纯电。
在纯电市场增速放缓、价格战愈演愈烈的当下，吉利坚持纯电+插混两条腿走路的策略，展现出了极强的韧性。插混车型不仅弥补了纯电市场的缺口，还为吉利带来了更广泛的用户群体。尤其是在三四线城市和长途出行场景中，搭载雷神混动和星睿AI云动力的插混车型优势更加明显。
同时，吉利的产品结构也在持续升级。中国星系列5月销量突破10万辆，占吉利品牌总销量的55.2%，这意味着吉利品牌已经全面进入了高端化时代。星耀7MAX上市23小时大定破万，领克品牌新能源占比突破70.8%，这些都证明吉利的新能源产品已经得到了市场的广泛认可。
结语：吉利5月的销量成绩单，本质上是一场战略的胜利。它不再依赖国内单一市场的增长，而是形成了国内+海外双轮驱动的格局；它不再靠低价走量，而是通过高端化提升了品牌溢价；它不再押注单一能源路线，而是通过多路线布局增强了抗风险能力。
这种结构性的质变，比短期的销量排名更重要。它不仅让吉利在激烈的市场竞争中站稳了脚跟，也为中国汽车行业的转型提供了一个清晰的方向。未来，随着全球化布局的进一步深化和高端化战略的持续推进，吉利有望在全球汽车市场中占据更加重要的位置。
5 月 28 日，喺吉利銀河全新車型星願嘅上市發布會上，吉利銀河正式宣佈：
吉利銀河成為中央廣播電視總台 2026 年美加墨世界盃轉播合作夥伴，並獨家冠名 CCTV-5 王牌體育節目《豪門盛宴》。
吉利相關人士喺發布會前同總台嘅戰略協議簽約現場對寰球汽車獨家透露，此次跨界牽手，從雙方初步接觸到最終落筆簽署協議，用時短短唔到七八日。
中央廣播電視總台總經理室黨委書記任學安喺發布會現場表示，呢次合作係「國家平台同民族品牌嘅強強聯合，亦都係體育精神同中國製造嘅完美交融」。
吉利汽車集團 CEO 淦家閱
吉利汽車集團 CEO 淦家閱則將呢種急速嘅雙向奔赴，歸結為雙方「對美好同快樂嘅共同嚮往」。喺佢嘅視角入面，透過總台呢座「為中國觀眾架起直通世界盃嘅橋樑」，吉利銀河正全速將其代表中國製造嘅高品質智能出行體驗，推向全球嘅競技場。
唔完全資料統計，呢個係第一隻同此次美加墨世界盃互動嘅中國品牌。
眾所周知，受前期總台同國際足協版權談判一度膠着嘅影響，本屆美加墨世界盃喺國內嘅商業價值同預期曾被市場持續沽空。
5 月 15 日，當總台同國際足協壓哨達成轉播協議後，極度壓縮嘅招商窗口期令部分企業因決策鏈條過長、反應不及，導致諸多醞釀中嘅商業合作項目無奈流產。
反觀吉利銀河，喺總台完成版權簽約後唔到半個月嘅時間，就強勢完成了對此次世界盃黃金欄目嘅冠名鎖定同深度參與。喺極度緊張嘅時間窗口下，呢唔但係一場稀缺營銷資源嘅搶位，更係對企業決策機制嘅一場考驗。
呢種喺唔確定性中迅速重注核心資產嘅決斷力，折射出嘅正係吉利銀河喺新能源戰略突圍中嘅體系效率同產業底氣。
實事求是地講，而家嘅汽車營銷越來越趨同，能夠真正打透圈層嘅好資源變得極度稀缺。好似世界盃咁樣四年一屆、能吸引全球目光嘅超級賽事，更加係可遇唔可求。
多位體育營銷人士對寰球汽車表示，此次總台嘅世界盃資源，由於前期嘅小插曲，畀留畀各大品牌嘅反應時間並唔係好多。「總體嚟講，呢種級別嘅資源，拼嘅就係手速同決斷。」
當唔少企業仲喺因為談判窗口期太短而猶豫觀望、甚至錯失良機時，吉利銀河冇拖泥帶水，搶喺所有人前面鎖定咗世界盃嘅黃金資源。
當然，對於吉利嚟講，之所以敢喺呢個時候重倉世界盃，係因為佢哋好深刻理解同車同體育之間嘅一脈相承。
撇開營銷表面嘅喧囂，競技體育同汽車製造喺骨子裡其實係一碼事。一場高水平嘅體育比賽，背後係長期嘅系統性訓練，需要運動員反反復復去磨練、去拼搏，只係為咗最後能夠拿冠軍、突破自己。造車同樣冇捷徑，呢種必須遵循客觀規律、一步一腳印練內功嘅特質，正係而家汽車行業最該堅持嘅底色。
此前吉利曾高標準贊助杭州亞運會、哈爾濱亞冬會、成都世運會、杭州馬拉松等體育賽事
喺此次星願嘅發布會現場，吉利汽車集團 CEO 淦家閱將呢種底層邏輯進行咗極具工業質感嘅拆解。佢將吉利一路走來秉持嘅精神圖騰——「團隊、學習、創新、拼搏、精益求精、實事求是」六面大旗，同足球運動嘅內核進行咗嚴絲合縫嘅映射。
喺淦家閱看來，足球場上每一場勝利都閃耀住团队精神嘅光輝，每一套戰術體系源自學習精神嘅沉澱，精妙嘅傳配迸發咗創新精神嘅靈感，絕地反擊係拼搏精神嘅體現，精準跑位係精益求精嘅極致追求，而裁判嘅每一聲哨響則係實事求是嘅公平堅持。
足球作為跨越國界同語言嘅通用符號，係傳遞純粹激情同本真快樂嘅絕佳載體。吉利銀河秉承「造每個人嘅智能精品車」嘅使命，試圖將賽場嘅激情同愉快嘅出行體驗進行深度融合。透過持續贊助亞運會、世運會、馬拉松同如今嘅世界盃轉播，吉利意在向全社會倡導一種積極向上、樂觀且注重品質嘅生活方式，從而拉近品牌同用戶之間嘅心理距離。
△2026 年世界盃賽事場地之一：墨西哥城阿茲特克體育場（資料圖）
今年一季，吉利汽車集團銷量強勢突破 70 萬輛，登頂中國自主品牌銷量冠軍。喺代表未來嘅新能源賽道上，吉利銀河僅用 37 個月便成為「最快達成 200 萬台累計銷量嘅新能源品牌」，成就咗現象級嘅「銀河速度」。
長期嘅技術深耕證明，而家嘅中國汽車行業已完全具備同世界頂尖水平接軌嘅能力，並喺部分關鍵技術領域形成咗顯著嘅領先優勢。
如果話獨攬《豪門盛宴》係吉利銀河喺大眾認知層面嘅一次盛大出圈，那麼佢喺產品同服務端展現出嘅出海成績，則徹底印證咗中國車企喺國際市場謀求全鏈條話語權嘅宏大野心。當國內市場仲喺為單一賽道嘅份額膠着時，吉利嘅新產品已經率先喺國際賽道上完成咗實質性嘅占位。
淦家閱喺發布會公布咗一組極具產業穿透力嘅數據：
喺剛剛過去嘅一個季度，吉利「星願」喺墨西哥、印尼、哥斯大黎加、巴西等國均斬獲咗純電兩廂車嘅銷量冠軍，並喺全球新能源汽車銷量排行中名列前三，成為排名最高嘅中國新能源車型。這代表住中國新能源產品正實打實嘅征戰喺全球汽車行業嘅「決戰圈」。
同產品出海同步落地嘅，係生態體系嘅全面外延。為咗迎接美加墨世界盃，吉利墨西哥子公司推出咗一項極具戰略閉環意義嘅舉措：為奔赴墨西哥現場觀賽嘅吉利車主免費提供接機服務。呢精準呼應咗吉利集團一季度出口突破 20 萬輛、同比增長 126% 嘅強勁勢頭，標誌住企業正喺穩步實現從單一產品輸出向「產品、服務、生態」全價值鏈輸出嘅戰略轉型。
喺大眾層面嘅世界盃狂歡之外，吉利同樣冇放鬆對高壁壘專業汽車運動領域嘅探索。伴隨著馬青驊喺 TCR 世界巡迴賽意大利站奪得分站冠軍，中國品牌喺國際專業賽道上面嘅實力再次得到驗證。
吉利控股集團高級副總裁 楊學良
但係這並非終局，吉利控股集團高級副總裁楊學良對寰球汽車表示，吉利喺汽車運動領域唔單要夯實群眾基礎，更要向高處探索，而家正積極響應並接洽將 WSBK（世界超級摩托車錦標賽）等頂級國際賽事引入中國。
從獨家冠名央視足球標桿節目，到用全球銷量冠軍定義出海新高度，再到深度競逐專業頂級賽事，吉利已經跨越咗單純嘅跟隨階段，正以無可辯駁嘅體系定力，喺全球競技嘅牌桌上面率先亮出咗全價值鏈引領嘅戰略底牌。
近日，吉利汽車一則公告喺市場掀起漣漪：以約 2.18 億人民幣，全資收購雷達汽車（山東）有限公司等三家核心主體。交易完成後，雷達品牌整體併入吉利汽車旗下中國星品牌。
表面上睇，這係一次補足短板嘅常規操作，但係如果剝離業務表象，深入吉利「回歸一個吉利」嘅戰略腹地，你會發現呢 2.18 億買斷嘅唔係產能，而係「失控嘅風險」。
喺確立「一個吉利」戰略主線嘅關鍵年份，此次收購絕對唔係邊緣業務嘅簡單疊加，而係對《台州宣言》「戰略整合」同「戰略協同」精神嘅精準落實。佢標誌住吉利控股嘅治理模式，正由「鼓勵內部創業」嘅放養時代，徹底轉向「上市公司集約管控」嘅航母時代。
· 戰略深意：從「體外孵化」到「體內循環」嘅治理升級
雷達品牌並唔係外來戶，而係吉利控股此前喺體系外孵化嘅新能源項目。此次收購嘅核心邏輯，係將「體外資產」正式納入「體內業務」，完成治理結構嘅閉環。
再睇《台州宣言》，其明確要求「減少利益衝突同重複投資」。此前雷達作為獨立運營主體，喺研發、渠道、供應鏈上難免同吉利主品牌存在隱性競爭同資源浪費。透過全資收購併入中國星品牌體系，吉利實現咗對雷達業務線嘅唯一指揮權。公告入面強調嘅「提升運營效率、控制成本」，正係對宣言中「推進內部資源深度整合」嘅直接回應。呢 2.18 億付出落去，也許喺未來嘅研發同營銷中能攞返更多嘅「幾十億元」。
吉利控股體系龐大，厘清複雜嘅股權同業務邊界係「一個吉利」戰略嘅基石。將雷達從控股層面下沉至吉利汽車上市公司體內，意味著佢嘅財務業績、管理架構將完全納入吉利汽車嘅標準化管控體系。呢種「邊邊經營、邊邊持有」嘅清晰操作，係吉利告別粗放式擴張、走向精緻化治理嘅標誌性事件。
· 協同價值：技術底座同出海通道嘅「雙向賦能」
雷達嘅併入，唔係簡單嘅品牌收納，而係吉利體系化能力嘅一次「毛細管級」輸血。
「一個吉利」戰略嘅核心係技術底座共享。雷達品牌以往雖然屬吉利系，但獨立運營可能導致佢喺電子電氣架構、智能座艙等底層技術上存在「另起爐竈」嘅風險。併入後，雷達將強制對齊吉利汽車嘅模塊化架構（如 CMA、SEA），共享「天地一體」嘅技術生態。呢唔單降低咗雷達嘅研發成本，仲保證咗吉利技術路線嘅純粹性同一致性。
公告特別提到收購雷達泰國子公司，呢步棋意味深長。吉利正構建全球化嘅研發、製造同銷售網絡，雷達泰國作為現成嘅東南亞橋頭堡，可即刻接入吉利嘅全球物流同分銷體系。呢種「借殼出海」嘅效率，遠高於從零建立新基地，係「戰略協同」喺國際化維度嘅體現。
· 戰略啟示：吉利嘅克制同聚焦
唔難看出，此次收購向市場傳遞咗三個明確信號。
首先係吉利唔再追求「廣撒網」式嘅品牌孵化，而係將資源集中到上市公司呢個核心平台。任何業務必須服務於「一個吉利」嘅整體戰略，而唔係各自為戰。
其次係勇於將體外項目收回體內，證明吉利已經建立咗強大嘅中後台整合能力。呢種自信源自「兩橫七縱」組織架構嘅成熟，能夠消化多品牌帶來嘅管理複雜度。
最後係佢長期主義嘅定力體現。2.18 億嘅代價更多係象徵性嘅內部資產劃轉，其真實意圖唔係為咗短期財報美化，而係構建長期無內耗嘅作戰體系。係吉利穿越週期、對抗行業內捲嘅底層邏輯重構。
雷達嘅「回家」，係吉利「一個吉利」戰略嘅微觀縮影。佢告訴我哋，吉利嘅未來唔再係多個品牌嘅簡單相加，而係一個高度協同、深度耦合嘅價值共同體。當行業仍喺為多品牌營運嘅「內耗」所困時，吉利用呢筆 2.18 億嘅交易展示咗佢嘅戰略定力：真正嘅強大，唔係擁有多少品牌，而係能夠讓所有品牌喺同一個節奏上起舞。
最近，中国汽车圈有个很有意思的现象：一边是国内市场价格战打得火热，一边是头部车企在海外市场悄悄“闷声发大财”。
吉利刚刚交出的 5 月成绩单，就让人嗅到了一些不寻常的信号——海外出口销量超 8.5 万辆，同比上升 184%，刷新历史纪录。更关键嘅係，呢份增长唔係靠低价走量，而係实打实地喺全球高端市场“攻城略地”。
喺迪拜，一位见惯了豪车的经销商忍不住感慨：“德国品牌已经无法与极氪这样的中国品牌竞争了。”佢甚至自己下单了两台极氪新车。
这话从豪车聚集地的经销商口中说出，分量不轻。它背后折射出嘅，係中国汽车出海一个质变的拐点：从“卖得出去”到“卖得上价”，再到“让人追着买”。
01 爆单的“甜蜜烦恼”：物流成了新战场吉利 5 月嘅销量数据有几个细节特别值得玩味。
第一，唔系某一款车火，而係“多点开花”。喺墨西哥、印尼，Geely EX2 拿下 B 级两厢新能源销冠；喺澳大利亚，极氪 7X 直接超越了长期霸榜嘅特斯拉 Model Y；极氪品牌 5 月交付 34,377 辆，单车成交价同比上升 52.4%，超过 BBA。
第二，“爆单”已经严重到需要紧急调动物流资源。吉利不得不启用滚装船、集装箱船和国际铁路班列，形成 4 大铁路港、6 大海运港嘅运力布局。中歐班列吉利专列常态化运行，比海运缩短 40 日。
呢其实係一个很“甜蜜”嘅烦恼。过去我哋讨论中国车出海，担心嘅係没人买；而家吉利面临嘅问题，係买嘅人太多，运唔过去。
这种供需关系嘅逆转，才係真正值得关注嘅信号。当你嘅产品喺海外需要“抢运力”嘅时候，说明品牌已经跨过咗最难嘅“信任门槛”。
好多人把极氪喺海外嘅成功简单归结为“配置高、价格低”。但如果你仔细看数据，就会发现事情冇咁简单。
喺澳大利亚，极氪 7X 卖得比特斯拉 Model Y 仲贵，销量却反超了。喺迪拜，经销商评价极氪时用嘅词係“进入咗下一个阶段”，而唔係“性价比高”。
呢背后嘅本质差异在於：极氪係用“科技定义豪华”嘅逻辑，去挑战 BBA 同特斯拉嘅“品牌溢价”。
全栈 900V 高壓平台、浩瀚-S 超级电混架构……呢啲硬核技术带来嘅体验提升，係跨市场嘅。无论係你係中东富豪定係澳洲家庭，更快嘅充电速度、更长嘅续航、更智慧嘅座舱，呢啲价值係普适嘅。
换句话说，极氪冇喺老牌车企擅长嘅游戏规则里同佢哋玩，而係直接重新定义咗一套规则。 当德国品牌仲喺纠结“豪华感”嘅时候，中国品牌已经把“科技感”变成咗新嘅豪华标准。
呢次吉利海外爆单，仲有一个容易被忽略嘅细节——它唔係靠单一品牌单打独斗，而係“一个吉利”体系下嘅多品牌协同。
吉利、领克、极氪保持各自调性，但共享研发、渠道、物流同售后体系。这意味著咩？意味著吉利喺海外唔係喺“试水”，而係喺“扎根”。
比如售后，吉利构建咗“中心库—区域仓—末端网点”三级服务体系，推出超长质保，仲建立咗 VOC 用户之声系统，全球统一响应。呢已经唔係“卖车”嘅思维，而係“用户运营”嘅思维。
再比如物流，提前布局自有滚装船、常态化中歐班列专列……呢啲基础设施嘅投入，睇落係成本，但面对而家 8.5 万辆嘅月出口量，呢啲前瞻布局成咗最硬嘅竞争壁垒。
真正嘅全球化，唔係把国内嘅车运到国外卖掉，而係喺当地建立完整嘅服务能力同品牌认知。 呢一点，吉利已经行喺好多中国车企嘅前面。
过去我哋总话“中国係汽车大国，唔係汽车强国”，因为真正嘅强国，一定係喺全球市场拥有定价权同品牌话语权嘅。
从吉利 5 月嘅海外表现来睇，呢个转折点可能比我哋想象中来得更快。当一款中国品牌嘅汽车能喺迪拜被经销商主动“求购”，能喺澳大利亚正面击败特斯拉，能喺墨西哥、巴西创下历史销量新高——呢已经唔係一个企业嘅胜利，而係整个中国汽车工业嘅里程碑。
当然，挑战仲喺后面。欧美市场嘅关税壁垒、本土品牌嘅激烈反扑、文化差异带来嘅用户习惯磨合……呢啲都係吉利乃至所有中国车企必须跨过嘅坎。
但至少有一点已经明确：中国汽车出海嘅“高端局”，唔再係愿景，而係正进行时。
繼極氪與領克整合後，吉利再度出手「收編」旗下孵化品牌。
近日，吉利汽車宣布以約 2.18 億元人民幣全資收購雷達汽車旗下三家核心公司——雷達汽車 (山東)、雷達汽車銷售及泰國分銷公司 Radar Thailand。交易完成後雷達汽車正式併入吉利中國星品牌，成為吉利佈局新能源皮卡賽道的核心力量。
一個做皮卡的細眾品牌，為什麼要併入主打家用的「中國星」？吉利為何在新能源皮卡內捲加劇之際，選擇全資「收編」而非繼續「放養」？2.18 億元的交易背後，藏着吉利對「一個吉利」戰略最徹底的執行——也是中國車企從做加法到做減法的縮影。
將視線拉回 2022 年 7 月，雷達汽車作為吉利控股獨立孵化的新能源皮卡品牌亮相，初期與吉利、沃爾沃、極氪等品牌並行發展。首款車型純電皮卡 RD6 於同年 11 月上市，憑藉差異化的戶外生態定位與乘用化設計，雷達迅速切入新能源皮卡這一藍海賽道。
數據顯示，短短三年間，雷達已連續穩居國內新能源皮卡市佔率第一，純電皮卡細分市場份額一度高達 98%。2025 年全年銷量達約 1.3 萬輛，是國內唯一闖入皮卡全品類銷量前五的新能源品牌。
不過，成長的另一面是財務的爬坡陣痛。此次收購涉及的雷達旗下三家公司去年業績呈現分化態勢：雷達汽車 (山東) 由盈轉虧，稅後虧損 864.6 萬元；雷達汽車銷售實現扭虧為盈，利潤達 1232.5 萬元；海外泰國公司虧損進一步擴大，稅後虧損 1069.7 萬元，整體仍處於投入期。
然而，一個仍處「成長期」的品牌，為什麼值得吉利此時全資拿下？對此，官方的解釋很直接：一是卡位藍海市場，雷達已佔據先機，直接收購成熟頭部品牌，遠比從零培育更高效、更經濟；二是內部整合將釋放巨大協同效應。
事實上，這筆交易更大的動因，早已藏在吉利的《台州宣言》裡。2024 年 9 月，吉利控股提出「戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才」，明確梳理業務板塊、減少利益衝突與重複投資。
此後一年多，整合動作密集落地：銀河合併幾何；極氪與領克完成股權交割，成立極氪科技集團，隨後被整體納入吉利汽車旗下……此次收購雷達歸入中國星，也是吉利發展邏輯下的關鍵落子。
但一個做皮卡的牌子，為什麼要併入「中國星」？眾所周知，作為吉利旗下 CMA 高端系列，中國星自 2021 年推出以來，始終定位高端家用市場，涵蓋星瑞、星越 L 等熱門車型。而雷達的加入，將為中國星補充皮卡及戶外生態產品板塊，使其形成「轎車+SUV+ 皮卡」的全品類佈局。同時，雙方可在三電技術、智能混動、渠道網絡等方面深度協同，加速產品迭代。從獨立孵化到歸於主品牌，雷達的軌跡恰好踩中了吉利整合大年的每一個節拍。
不過，將雷達歸入中國星、戰略地位從「試水」升級為核心，並不意味著前方是一片坦途。
首先，賽道正變得日益擁擠。長城皮卡 2025 年全球銷量超 18.16 萬輛，穩居國內皮卡市場龍頭地位。比亞迪鯊魚皮卡海外累計銷量已達 4.6 萬輛，以混動硬派產品力在東南亞、澳洲快速打開局面，並計劃於 2026 年底前正式回歸國內市場。長安加速佈局乘用化新能源皮卡，奇瑞也在皮卡領域加速佈局純電、插混產品矩陣。雷達汽車此前憑藉先發優勢築起的細分賽道，正在被不斷覬覦與衝擊。
其次，國內市場增長乏力。2026 年一季度，國內新能源皮卡銷量僅 1.8 萬輛，滲透率不足 10%，增速遠低於整體皮卡市場。2026 年 4 月，新能源皮卡銷售 0.7 萬輛，同比下降 11%；1-4 月累計 2.6 萬輛，同比下降 2%，呈現年初新能源皮卡稍弱於燃油皮卡總體增速的走勢。
與之形成對比的是，皮卡出口佔比已從 2024 年的 45% 攀升至 2026 年 4 月的 53%。出口，正在取代國內銷售成為皮卡市場的主要增長引擎。這意味著，誰能在海外市場搶先布下棋子，誰就能佔據主動。
而這或許也是吉利收購雷達時，同步拿下 Radar Thailand 的戰略考量——泰國是全球第二大皮卡市場，日系皮卡長期佔據主導地位，而新能源化恰恰是中國品牌撬動這片傳統堡壘的突破口。2026 年 3 月曼谷車展上雷達斬獲 2569 輛訂單、同比增長 283% 的成績，已在當地新能源皮卡市場投下一枚實力注腳。借助吉利成熟的國際分銷網絡，雷達有望進一步輻射東南亞乃至全球市場。
但整合只是起點，市場才是終局。2.18 億元，吉利「收編」的不只是一個皮卡品牌，而是給出了更清晰的「一個吉利」。
2026 年美加墨世界盃，不僅係一屆擴軍改制、橫跨三國舉辦嘅頂級足球盛會，更係一場席捲國內文娛、體育、資本圈層嘅頂級博弈。相對於往届賽事，本屆世界盃全媒體版權爭奪空前激烈，疊加全球體育 IP 價值水漲船高，世界盃相關賽事全媒體版權據傳需要數億級嘅天價轉播成本。
高額嘅版權費用、複雜嘅播出權限劃分，令本屆世界盃國內轉播進程波折不斷。
喺呢個背景下，國內億萬球迷長久陷入焦慮：高昂嘅轉播成本會唔會抬高觀賽門檻？頂級足球盛宴最終可唔可以面向全民免費開放？行業內部亦是議論紛紛，龐大嘅資金投入，亦令唔少頭部媒體、品牌對世界盃合作持觀望態度，唔敢輕易入局。
直至 5 月 15 日，中央廣播電視總台正式官宣，斬獲 2026、2030 兩屆男足世界盃及女足世界盃獨家全媒體版權，呢場持續數月嘅版權爭奪戰終於落下帷幕，懸喺球迷與行業心頭嘅大石就此落地。
塵埃落定僅 13 天，5 月 28 日行業再爆重磅消息。吉利汽車集團強勢牽手中央廣播電視總台，旗下新能源品牌吉利銀河正式成為行業首家「2026 年美加墨世界盃轉播合作夥伴」，並且獨家冠名 CCTV-5 現象級王牌體育節目《豪門盛宴》。
喺天價轉播成本加持、多數品牌謹慎觀望嘅行業環境下，吉利銀河逆勢率先入局，絕非單次簡單嘅流量營銷。呢場重磅合作，背後蘊藏住品牌頂層戰略格局、差異化營銷思維與國民企業社會責任三重深層邏輯，亦係當下內捲市場中，中國新動力汽車品牌突破增長瓶頸、奔赴更高價值賽道嘅最佳方案。
沉澱四十載底蘊，錨定全域化發展新高度
新能源行業發展至今，粗放式價格內捲早已成為常態，單純依靠產品配置、價格優勢搶佔市場嘅模式逐漸失靈。當同質化競爭蔓延全行業，品牌綜合格局、文化內核、價值高度，成為車企決勝下半場嘅核心底牌。而吉利銀河此次重金入局天價世界盃 IP，正係其深厚品牌格局最直觀嘅外化表現。
相對於眾多臨時跨界體育營銷嘅車企，吉利係國內極少數深耕體育領域二十餘年嘅汽車集團，體育基因早已刻入品牌發展血脈。早在 2000 年，吉利便率先入局中國足球產業，深耕基層足球建設，助力國內足球事業啟蒙與發展。歷經二十餘年沉澱，吉利積累咗其他品牌難以復刻嘅大型賽事運營、保障、服務經驗。
喺杭州亞運會期間，吉利以賽事首家官方合作夥伴身份，全程提供高品質出行保障，同時主動踐行公益初心，攜手亞組委完成 56 所公益足球學校捐贈，將專業足球資源下沉鄉村地區，為偏遠地區少年搭建逐夢舞台；除此之外，品牌積極賦能青少年體育發展，邀請大涼山女子少年足球隊走出大山，先後亮相哈爾濱亞冬會、成都世運會兩大國際盛會，令鄉村女足少年近距離感受國際體育競技嘅魅力。
唔止亞運會，過往多年，吉利全程深度參與多項國家級、世界級綜合賽事，積累充足大型賽事服務經驗嘅同時，亦收穫咗國家級平台與大眾嘅雙重認可，呢就係吉利銀河敢於承接天價世界盃 IP、攜手總台合作嘅核心底氣。
依托集團雄厚資源，吉利銀河自誕生之初，便延續集團體育營銷戰略，成為新能源賽道中體育賽事參與度最高、覆蓋範圍最廣嘅新銳品牌。此前剛剛開賽嘅 2026「東北超」足球賽事，吉利銀河出任官方戰略合作夥伴，全程提供專屬用車保障，深耕民間足球文化，持續拉近品牌與普通體育愛好者嘅距離，為本次世界盃跨界合作，積累完善嘅市场化運營經驗。
體育格局背後，係硬核產品實力與市場銷量嘅強力支撐。成立至今，吉利銀河僅用短短數年時間，刷新行業成長紀錄，成為全球最快突破年銷百萬嘅新能源汽車品牌，創造新能源行業嘅「銀河速度」。
旗下主力車型吉利星願更係表現亮眼，國內市場長期穩居同品類銷量榜首，海外市場多點開花，喺墨西哥、印尼、巴西等多個國家，拿下 B 級純電兩廂車銷量第一名，整體新能源銷量穩居全球前三，登頂中國同級別品牌榜首。
亮眼嘅產銷數據，令吉利銀河徹底擺脫單一出行工具嘅品牌定位。而本次斥資聯手總台、分攤天價世界盃轉播營運成本，亦係品牌完成銷量原始積累後嘅戰略升級。
世界盃作為全球性頂級 IP，覆蓋全球數十億受眾，同時賽事主辦國之一嘅墨西哥，亦係吉利海外核心佈局市場。此次合作，對內能夠深耕國內全民市場，對外可借力世界盃全球影響力，完善海外品牌佈局，助力吉利銀河完成從「國民爆款品牌」向「全球化高端新能源品牌」嘅跨越式轉型。
商業價值雙向平衡，重塑行業營銷範式
喺天價 IP 合作面前，多數車企嘅營銷邏輯，局限於短期流量曝光、車型帶貨轉化。但吉利銀河跳出低級內捲思維，將本次高額投入拆分至品牌營銷、社會公益兩大維度，實現商業流量、品牌口碑、社會價值三方共贏，為深陷營銷困局嘅新能源行業，提供全新嘅價值營銷範本。
而家新媒體流量碎片化，單純嘅廣告植入早已無法打動消費者。尤其係世界盃呢類投入成本極高嘅頂級 IP，只有貼合用戶需求、連結用戶情感，才能最大化釋放 IP 價值。吉利銀河摒棄直白硬廣投放模式，依托總台獨家轉播資源與《豪門盛宴》國民級節目影響力，深度融入全民觀賽全場景。
《豪門盛宴》深耕足球領域多年，係幾代中國球迷嘅觀賽記憶，具備極強嘅國民屬性與圈層影響力。吉利銀河獨家冠名節目，將品牌形象與全民觀賽習慣深度綁定；同時依托#吉利銀河官宣合作總台世界盃#等多平台熱搜話題，聯動短視頻、社交平台發起多元化互動活動，覆蓋老中青全年齡段球迷群體。
呢舉令吉利銀河順利完成圈層破圈，實現從單純「出行夥伴」到「生活娛樂夥伴」嘅品牌昇維，弱化商業化屬性，強化用戶情感認同感。
本屆世界盃天價嘅轉播費用，唔單止勸退諸多品牌，亦曾令無數球迷擔憂觀賽成本上漲，全民免費觀賽嘅傳統或將被打破。喺呢個特殊節點，吉利銀河主動入局、分攤轉播營運壓力，早已超越普通商業合作範疇，成為國民品牌社會責任嘅生動寫照。
吉利銀河用實際行動兌現初心：助力總台消化高昂版權成本，穩固全民免費觀賽模式，守住億萬中國家庭四年一度嘅足球情懷。
呢份擔當並非一時營銷噱頭，而係品牌長期發展理念嘅延伸。多年來，吉利始終將社會責任融入企業發展戰略，一邊深耕體育公益，助力基層足球、青少年體育發展；一邊深耕民生領域，以普惠化新能源產品，踐行「為美好生活而來」嘅品牌主張。
而贊助世界盃轉播，正係該主張嘅最佳落實——美好出行唔止奔赴山海，更要陪伴用戶共享世間熱愛。
而家新能源行業內捲愈演愈烈，無數車企陷入無休止嘅價格戰、同質化流量戰，營銷成本居高不下，但品牌價值始終難以提升。
吉利銀河重金入局天價世界盃，給全行業敲響警鐘：短期價格讓利只能獲取一時市場份額，長期品牌價值沉澱，先係企業穿越行業週期嘅核心資產。
通過將高額 IP 投入轉化為情感價值、社會價值與品牌價值，吉利銀河成功跳出咗參數內捲、價格內捲嘅怪圈，開闢體育價值營銷新賽道。
呢種模式證明，優質嘅營銷投入無需依附低價促銷，憑藉品牌格局與社會擔當，同樣能收穫用戶認可、行業尊重，為中國新動力汽車企嘅長效發展，提供全新參考範本。
結語
從轉播權塵埃落定到牽手吉利銀河，2026 世界盃嘅中國故事，早已超越足球本身，成為中國品牌崛起嘅生動註腳。吉利銀河嘅此次出手，唔係一次偶然嘅營銷選擇，而係品牌格局、精神內核與社會責任嘅集中綻放。
從二十餘年深耕基層體育，到亞運會保駕護航，再到而家重金助力總台解鎖世界盃全民觀賽權益，吉利銀河嘅每一步佈局，都有住清晰嘅戰略邏輯。
對於球迷而言，吉利銀河嘅入局，守住咗全民共享綠茵盛宴嘅美好願景；對於汽車行業而言，其創新嘅體育價值營銷模式，打破內捲僵局，指引行業回歸品牌本質；對於中國製造業而言，從國內賽場到全球綠茵場，吉利銀河承載嘅唔單只係一個新能源品牌嘅成長野心，更係新一代中國民族品牌，向陽而生、逐夢全球嘅時代縮影。
綠茵場上，各國球隊逐夢巔峰；全球賽場，中國品牌正加速領跑。吉利銀河嘅故事，係中國新動力產業從追趕到超越嘅縮影，更係中國國民品牌「胸懷家國、放眼全球」嘅精神寫照。
未來，相信會有更多中國品牌，以體育為媒介，以價值為引領，喺世界舞臺上傳遞中國力量、中國溫度，書寫屬於中國品牌嘅「巔峰時刻」。
