“落子”西班牙：吉利嘅歐洲“本地人”時刻

2026 年 7 月 23 日，西班牙瓦倫西亞。這一天，吉利汽車與福特汽車——兩家相隔 16 年再度握手嘅“老朋友”，在一座擁有近 50 年歷史嘅工廠裏，簽下一份意味深長嘅協議。

吉利汽車宣佈以 2.21 億歐元收購福特西班牙瓦倫西亞工廠 34% 嘅股權，雙方成立合資公司，共享呢座年產能約 50 萬輛嘅歐洲最大汽車工廠之一。吉利將喺度投產兩款新能源車型，首款車 2028 年落線；福特則繼續生產 Kuga 等三款多能源車型。

這不僅係兩家車企嘅產能共享，更係吉利全球化戰略嘅一次關鍵落子——從“走出去”到“融進去”，從整車出口到本地化製造，吉利正在全球汽車產業嘅變局中，探索一條屬於自己嘅道路。

16 年前嘅“信任票”

要理解這次合作嘅淵源，得先把時間撥回 2010 年 3 月 28 日。

那一天，吉利控股集團以 18 億美元從福特手中全資收購咗沃爾沃轎車公司。彼時，吉利係名不見經傳嘅中國民營車企，沃爾沃係知名嘅豪華品牌，呢筆“蛇吞象”嘅交易震驚咗全球汽車業。

但真正令呢段故事延續至今嘅，唔係交易本身，而係交易之後發生嘅事。

吉利接手沃爾沃後，沒有急於整合，而係選擇“放虎歸山”——保留沃爾沃瑞典總部同比利時工廠，尊重佢獨立發展體系，兌現咗收購時對品牌、員工同工會嘅所有承諾。福特作為昔日嘅母公司，全程見證咗吉利點樣用務實行動保護並復興咗一個經典品牌。

呢份“說到做到”嘅商業誠信，為吉利贏得咗福特嘅尊重與信任。16 年後，當福特喺歐洲面臨產能效率與市場嘅難題——瓦倫西亞工廠年產能 50 萬輛，2025 年實際生產量不足 10 萬輛，佢選擇再次向吉利伸出橄欖枝，透過產能共享，為歐洲市場打造吉利及福特品牌嘅新能源汽車產品，提高產能利用率嘅同時共同拓展區域市場。這背後，係跨越時間週期嘅信任積澱。

正如吉利控股集團主席李書福多次喺內部所言：商業嘅樂趣在於既交朋友又做交易，令每一次合作都實現共贏，留下愉快嘅回憶。呢種理念，喺這次合作中得到咗具象化體現。

“輕資產”出海：唔建工廠，建“朋友圈”

與多數中國車企出海選擇“自建工廠”唔同，吉利行咗一條差異化嘅路。

今年 4 月，吉利控股集團明確咗海外擴張新策略：不再新建生產工廠，轉而透過合作、整合及盤活既有產能推進業務佈局。對吉利而言，在地緣政治緊張同全球化格局變化嘅背景下，優先利用合作夥伴嘅現有工廠係更務實嘅選擇。

呢套“輕資產”邏輯喺吉利此前嘅全球化佈局中已經反覆驗證：

沃爾沃嘅歐洲工廠，為吉利提供咗進入高端市場嘅製造支點；

寶騰嘅東南亞網絡，令吉利喺馬來西亞丹戎馬林打造咗汽車高科技谷；

雷諾嘅巴西工廠同渠道，支撐咗雙方喺拉美市場嘅新能源合作；

與雷諾成立嘅全球動力總成公司浩思動力（HORSE Powertrain），則實現咗面向全球市場技術層面嘅深度協同。

呢啲現成嘅資源，吉利同合作夥伴共同使用，呢套吉利式嘅本土化打法喺提升出海同市場拓展效率的同時，亦降低咗區域壁壘風險。萬聯證券投資顧問屈放評價：“呢屬輕資產、高效率嘅‘出海’佈局模式，相較自建工廠投入更低、落地週期更短，仲可靈活調整產能擴張節奏。”

西班牙合資公司正係呢一模式嘅歐洲首秀。吉利僅用 2.21 億歐元就拿咗下 34% 嘅股權同穩定嘅代工產能，快速獲得咗一座適應歐盟標準嘅生產基地，依靠福特積澱多年嘅歐洲供應鏈同本地營運經驗，大幅降低咗海外佈局嘅成本同風險。

從“產品出口”到“體系出海”

2026 年上半年，吉利汽車海外銷量達到 47.4 萬輛，同比增長 158%，已超過 2025 年全年出口總量。其中新能源出口 27.7 萬輛，同比激增 585%，佔比達 58%。

呢啲數字背後，係吉利過去十幾年喺全球織就咗一張網——收購沃爾沃、入股寶騰、控股蓮花、同雷諾喺韓國同巴西合作建廠。如今，呢張網又添咗一個關鍵節點：西班牙。

吉利汽車集團 CEO 淦家閱曾強調，吉利秉持“全球協同”同“區域深耕”嘅策略推進國際化發展。吉利已構建起由“五大造型中心、五大研發中心、五大試驗區域、五大能源技術形式、五大 AI 智能生態圈”組成嘅全球化戰略體系。

2026 年 1 月，吉利控股發布“一個吉利，全面領先”2030 戰略目標：到 2030 年實現全球總銷量突破 650 萬輛、營收超 1 萬億元、躋身全球車企銷量前五。新戰略嘅核心係整合——喺研發、製造、供應鏈同全球市場層面實現統一調度，減少內部重複投入，以規模化協同提升效率。

喺海外市场佈局上，吉利聚焦歐洲、東歐、東盟、拉美非、中東亞太嘅"3+2"五大市場。計劃 2026 年底海外網點增至 2200 家。基於上半年嘅強勁表現，吉利已將全年出口目標上調至 90 萬輛。

點解係歐洲？點解係而家？

歐洲係全球汽車產業嘅高地，亦係吉利全球戰略嘅關鍵市場。但歐洲市場嘅門檻正在提高。

而家歐盟針對中國進口電動車設定咗高額附加關稅，直接出口會大幅壓縮價格競爭力。吉利選擇喺西班牙本地化生產，本質上係用“本地化製造”避開關稅壁壘。花旗研報指出，本地化生產基地有助公司規避歐盟對中國電動車可能徵收嘅進口關稅，並大幅提升價格競爭力。

呢種策略，三十年前外資車企進入中國時都用過嘅——1990 年代，大衆、通用等國際巨頭為咗進入中國市場，紛紛同中國車企成立合資公司，透過本地化生產避開高額進口關稅。當時嘅邏輯係“用技術換市場”。而家角色正喺反轉——喺依法合規前提之下，中國車企帶住技術同產品，去歐洲“用產能換市場”。

福特歐洲區總裁吉姆·鮑姆比克喺簽約現場嘅一段說話頗含深意。佢評價吉利係“全球增長最快嘅汽車力量之一”，擁有世界級嘅電動化能力、速度同龐大嘅全球規模；而福特則有超過一個世紀嘅工程智慧、與歐洲用戶牢不可破嘅紐帶，同最優秀嘅員工隊伍。佢相信兩方結合，將形成無與倫比嘅競爭優勢。呢番表態，既係對吉利嘅認可，亦反映咗福特對這次合作嘅現實考量。

從“走出去”到“融進去”

吉利汽車集團副總裁南聖良將此次合作定義為“全球化發展嘅里程碑事件”。佢表示，這將進一步穩固吉利喺歐洲嘅本土化佈局，令吉利以安全低碳嘅產品同領先嘅新能源技術，真正立足歐洲、深耕歐洲。

從 2006 年法蘭克福車展上歐洲媒體用“中國人嚟咗，但佢哋嘅車能開嗎”作為標題，到 2026 年與福特喺歐洲腹地共享工廠——20 年間，吉利走過咗從被質疑到被認可嘅完整週期。

這背後係吉利全球化戰略嘅一次深層進化：從簡單嘅產品出口，到“走出去”建立海外銷售網絡；從早期資本併購學習先進嘅品牌同技術，到“融進去”透過本地化製造深度融入區域市場。吉利正在探索嘅唔係簡單嘅產品輸出，而係一套“以全球資源服務區域市場，以本土能力贏得全球競爭”嘅新範式。

寫到最後

西班牙瓦倫西亞嘅呢座工廠，曾經係福特喺歐洲嘅重要資產，而家正成為吉利全球化新棋局上嘅一枚關鍵棋子。從收購沃爾沃嘅“蛇吞象”到區域化拓展嘅“輕資產”——吉利用 16 年時間，書寫咗一部中國車企全球化嘅進階史。而呢部歷史，仲喺繼續書寫。