近日，吉利汽車斥資約 2.18 億元，全資收購雷達汽車（山東）、雷達汽車銷售及泰國分銷公司 RadarThailand。交易完成後，三間公司正式成為吉利汽車全資附屬公司，財務業績併入上市公司報表。

這係繼吉利併購極氪、領克、路特斯之後，又一次引發行業高度關注嘅全資收購。但呢次，吉利瞄準嘅卻係新能源皮卡呢條細分賽道。

一、一場「左手倒右手」嘅資產重組

仔細拆解呢筆交易就會發現，佢本質上係一次「左手倒右手」嘅體系內資產重組。雷達汽車此前由吉利控股集團層面直接管理，同吉利汽車上市公司屬於平級關係。此次收購，相當於將雷達品牌從控股集團嘅「孵化器」中「畢業」，正式劃入上市公司體系统一管控。

三間公司分工明確。

1、雷達汽車（山東）掌握中高端新能源皮卡研發同製造嘅核心資產，生產基地設喺淄博淄川智慧工廠，關鍵裝備數控化率達 97%。

2、雷達汽車銷售負責國內經銷網絡同服務體系嘅運營。

3、RadarThailand就係雷達佈局海外市場嘅橋頭堡，主攻泰國及東南亞地區嘅新能源皮卡分銷業務。

出資金額方面，浙江吉潤以 1.59 億元收購雷達汽車（山東）100% 股權，吉利銷售以 5900 萬元買落雷達汽車銷售全部股權，而泰國公司僅以 49 萬元完成收購。

定價懸殊嘅背後，折射出三家標嘅所處發展階段嘅差異——國內研發製造端承載住核心技術同產能資產，估值最高；海外業務仲處於投入期，賬面價值有限。

二、三張底牌，價值連城

單睇財務數據，三間公司 2025 年嘅業績並唔亮眼：雷達汽車（山東）由盈轉虧，稅後虧損 864.6 萬元；RadarThailand 虧損進一步擴大至 1069.7 萬元；

唯有雷達汽車銷售扭虧為盈，實現 1232.5 萬元利潤，表面睇吉利係「接盤虧損資產」，但實際瞄準嘅係三張價值連城嘅「底牌」。

底牌一：新能源皮卡市佔率第一嘅市場地位。

雷達汽車連續三年穩居國內新能源皮卡市場佔有率第一，純電皮卡細分領域市佔率最高達 98%。2025 年全年銷量 1.304 萬輛，係唯一躋身皮卡全品類銷量前五嘅新能源品牌。

底牌二：技術沉澱同產品矩陣。

雷達自 2022 年 7 月品牌發布以來，首款車型 RD6 基於 SEA 浩瀚架構打造，而家已經形成「純電 + 電混」雙技術路線並行。雷達金剛 EV 搭載雷神 EM-P 超級電混系統，最大功率 260kW，峰值扭矩 914N·m，接近 2.4T 柴油機嘅兩倍。

底牌三：出海嘅先發優勢。

2024 年 7 月 RadarThailand 喺泰國成立，成為雷達首個獨立運營嘅海外子公司。僅 2026 年 3 月曼谷車展，雷達金剛 EV 就斬獲 2569 輛訂單，同比增長 283%。海外渠道嘅稀缺性，絕非 49 萬元能衡量。

三、吉利補齊最後一塊拼圖

翻開吉利汽車 2025 年報，全年總銷量 302.5 萬輛，同比增長 39%；新能源車型銷量 168.8 萬輛，同比增長 90%。然而喺吉利嘅產品矩陣之中，轎車、SUV、MPV 品類齊全，唯獨皮卡品類存在結構性缺口。

吉利汽車相關負責人坦言：「將雷達歸入中國星旗下，係喺一個吉利嘅大背景下完善豪華、中高端及大眾化市場等不同用戶對吉利產品多樣化嘅需求，涵蓋 MPV、SUV、皮卡等多個品類。」

呢次對雷達嘅「收編」，喺戰略層面上從「試水孵化」升級為「核心戰略品類」。此前雷達更似係控股集團喺細分賽道嘅試水項目，戰略優先級有限；

而家併入上市公司體系後，雷達嘅資源配置能力、技術共享效率同產品迭代速度都將會得到系統性提升。

四、2.18 億元，撬動一個增量賽道

放眼行業，國內新能源乘用車市場內捲白熱化，轎車、SUV 賽道頭部格局趨於穩定。而新能源皮卡正迎來政策與市場嘅雙重紅利——多地放寬皮卡進城限制，戶外露營、越野自駕等新生活方式嘅興起讓皮卡加速「乘用化」。

從吉利汽車自身睇落，整合雷達後可全面共享吉利嘅研發體系、雷神 EM-P 超級電混技術、供應鏈同製造基地，有效降低研發同生產成本。集團可統籌產品規劃，避免內部競爭，實現多品牌差異化互補，進一步提升整體運營效率。

2.18 億元，放喺吉利 2025 年 3452 億元營收嘅大盤子入面，只係零頭。但用呢個零頭補齊新能源皮卡呢塊戰略拼圖，同借勢雷達嘅市佔率優勢同海外渠道基礎，撬動一個仍喺高速增長嘅增量賽道，呢筆賬算落嚟，吉利毫無疑問係贏家。

對於整個行業而言，當新能源乘用車嘅競爭從「有冇」進入「好唔好」嘅階段，細分品類深耕、多技術路線並行、國內海外雙輪驅動，正成為頭部玩家嘅標準打法。吉利呢次「收編」雷達，看似一次體系內調整，實則係為佢嘅全球化版圖補上一塊關鍵嘅戰術高地。

2026 年 4 月 29 日，吉利汽車正式公佈 2026 年第一季度財報，喺行業整體承壓、利潤普遍下滑嘅大環境下，吉利交出租銷登頂自主第一、營收首破 800 億、核心利潤大增 31% 嘅亮眼成績單，高端化、全球化、智能化三大戰略全面兌現。為咗令大家更清晰理解本次財報亮點、技術優勢與品牌價值，下面汽車十三行以問答形式進行全面深度解讀。

1、2026 年一季度車市整體低迷，吉利點解能逆市奪得自主銷量冠軍？

今年一季度國內車市銷量同比下跌、行業利潤率跌至低位，多數車企陷入以價換量嘅困境，而吉利憑藉多品牌均衡佈局、油電並舉嘅穩健結構以及海外市場嘅爆發式增長實現逆市突圍，一季度總銷量達到 709,358 輛，市場佔有率提升至 11.95%，同比增長 9%，新能源與燃油車雙線穩健，極氪、銀河、領克、中國星四大品牌各司其職，疊加海外銷量同比大漲 126% 嘅強力支撐，最終以微弱優勢險勝競爭對手，成為自主銷量榜首，呢種抗週期能力正係體系力成熟嘅體現。

2、吉利一季度營收突破 838 億元，核心利潤增速遠超營收，盈利質量點解持續提升？

吉利一季度總營收 838 億元同比增長 15%，核心歸屬母公司淨利潤 45.6 億元同比大增 31%，利潤增速明顯高於收入增速，核心原因在於產品結構持續優化與降本增效顯著，20 萬元以上高端車型銷量佔比提升至 10%，極氪等高端品牌帶動單車盈利，同時「一個吉利」協同效應釋放，行政費用率、研發投入比分別同比下降 18%、17%，疊加海外高毛利市場銷量佔比提升，推動毛利率達到 17.5%，核心歸屬母公司淨利率提升至 5.4%，單車核心淨利潤達 6,429 元同比增長 30%，實現規模與效益同步增長。

3、海外銷量同比暴漲 126%，吉利全球化點解能成為行業標杆？

吉利全球化已從產品輸出轉向全價值鏈輸出，一季度海外銷量 203,024 輛同比增長 126%，新能源出口佔比超 61%，成為第二增長曲線，一方面依靠埃及、印尼、哈薩克斯坦等海外工廠落地本土化生產，降低地緣風險與營運成本，另一方面聯合沃爾沃、雷諾、寶騰等合作夥伴，採用靈活高效嘅合作出海模式，快速切入歐洲、東盟、拉美等核心市場，目前已經覆蓋 100 多個國家地區，佈局 1,900 多家銷售服務網點，同時衝刺年銷 75 萬輛內部目標，2030 年規劃海外銷量佔比突破三分之一，全球化佈局嘅深度與廣度均領先行業。

4、極氪一季度交付大漲 86%，平均客單價近 35 萬，吉利高端化係咪真正跑通？

極氪作為吉利高端化核心載體，一季度交付 77,037 輛同比增長 86%，平均客單價接近 35 萬元，超越眾多傳統豪華品牌，極氪 9X 連續 4 個月成為 50 萬級豪華 SUV 銷冠，極氪 8X 上市唔到半小時大訂破萬，高配置車型佔比超 95%，唔止證明吉利喺高端市場嘅產品力與品牌力得到認可，更有效改善集團盈利結構，帶動整體單車利潤提升，配合領克品牌平均價突破 20 萬元、銀河高端產品持續上新，吉利已形成完整高端化矩陣，徹底擺脫自主品牌低價印象，實現從規模增長到價值增長嘅轉型。

5、千里浩瀚智駕用戶破 60 萬，仲拿到歐盟認證，吉利智能化優勢喺邊？

吉利智能化已進入規模化落地收穫期，千里浩瀚 G-ASD 智駕系統用戶超 60 萬，行業增速第一，輔助駕駛里程突破 13.2 億公里，激活率與泊車使用率均處於行業高位，同時成為首個獲得聯合國歐盟 UNR171 認證嘅中國高級智駕方案，今年將實現出海規模化應用，此外中國首個座艙駕融合智慧生命體量產車亮相，原生開發 Robotaxi 原型車亮相，同英偉達深度合作夯實技術底座，研發投入效率大幅提升，吉利已從技術佈局轉向技術兌現，領跑智能汽車下半場競爭。

6、行業普遍陷入價格戰，吉利點樣做到唔打價格戰仲可以穩盈利？

吉利避開低端價格戰，堅持價值競爭路線，依靠多品牌矩陣精準覆蓋唔同細分市場，極氪主攻豪華、領克堅守高端、銀河聚焦主流、中國星穩固燃油基盤，各品牌錯位競爭避免內耗，同時透過技術共享、聯合採購、渠道共建實現降本，行政與研發費用率雙降，再加之高端車型同海外市場嘅高盈利支撐，即便喺行業利潤率跌至冰點嘅環境下，依然保持核心利潤 31% 嘅增速，用產品力與體系力取代價格戰，實現健康可持續增長。

7、新能源銷量佔比突破 52%，吉利點解堅持油電並舉嘅多元化能源路線？

一季度吉利新能源銷量 369,059 輛，佔比達到 52%，實現油電均衡發展，同時佈局純電、混動、增程、甲醇、換電、高效燃油等多能源技術，呢種策略既能滿足國內市場新能源轉型需求，又能適應海外唔同市場嘅能源結構，對沖單一技術路線風險，i-HEV 智擎混動技術熱效率達 48.41%，油耗優於日系混動，明年將全面普及，燃油車板塊依靠中國星持續領跑，為集團提供穩定現金流與利潤，形成跨週期嘅風險抵禦能力，這就係吉利穿越行業週期嘅關鍵所在。

8、「一個吉利」協同效應點樣體現喺財報數據與業務佈局中？

「一個吉利」戰略貫穿研發、製造、採購、渠道全鏈條，研發端整車架構、智駕、座艙等技術多品牌共享，製造端調配產能提升交付效率，採購端聯合壓減供應鏈成本，渠道端加快共建與售後協同，中後台實現減費提效，直接反映喺財報上就係行政費用率、研發投入比同比雙降，研發效率大幅提升，業務端極氪、領克、銀河、中國星資源互補、定位清晰，形成「極氪沖豪華、領克固高端、銀河守主流、中國星穩基盤」嘅健康格局，助力集團衝刺年度 345 萬銷量目標。

9、吉利市值突破 2400 億港元創四年半新高，資本市場點解持續看好？

資本市場看好吉利，核心係其估值邏輯由傳統製造向科技成長切換，一季度股價累計上漲超 20%，近 20 日主力資金淨流入 17.53 億港元，機構持續加倉，市盈率從年初 10 倍抬升至 14 倍，摩根大通、花旗等多間投行給予積極評級，背後係銷量、利潤、高端化、全球化、智能化五大維度全面向好，現金儲備 602 億元，資產負債率優化至 65.1%，財務健康度高，同時技術落地加速、盈利質量提升，成長確定性強，成為港股汽車板塊嘅核心標的。

10、二季度吉利將推出十多款新車與技術，對全年業績有乜支撐？

二季度吉利立足四大戰略持續發力，銀河 M7、銀河戰艦 700、領克 10+、領克 10 等多款新車上市，覆蓋主流與高端細分市場，i-HEV 智擎混動、900V 高壓平台、超充技術等加速落地，同時全球化與智能化持續推進，海外本土化生產與智駕出海落地，新產品週期疊加技術紅利，將進一步鞏固銷量優勢，優化產品結構，延續一季度高質量增長態勢，為全年銷量與利潤目標達成奠定堅實基礎，亦將推動吉利向全球智能汽車價值鏈頂端持續攀升。

2026 年開年，國內車市已陷入畸形嘅內捲死循環。

表面上睇，價格戰已經硝煙散去，但幾乎所有品牌都一邊喊着「活下去」一邊扎進價格戰泥潭：你降 3 萬我讓 5 萬，你保銷量我爭份額，最終卷出「銷量越漲、虧損越多」嘅荒謬局面，整個行業深陷「以價換量、越換越虧」嘅惡性循環。

就喺全行業被內捲裹挾着往下走嘅時候，吉利交出嘅一季度財報逆勢突圍：總營收首破 800 億大關，定格咗喺 838 億元，同比增長 15%；剔除非核心損益後嘅歸母淨利潤勁增 31%，利潤增速遠超營收增速，毛利率、淨利率雙雙逆勢上揚。

我一直覺得，判斷一家車企嘅核心實力，從來唔係睇佢能把價格壓得多低，亦唔係單季度衝咗幾多銷量，而係有冇持續賺錢嘅能力。吉利呢份成績單最難得嘅，從來唔係 800 億嘅賬面數字，而係佢喺全行業集體內捲嗰陣，硬生生走出咗一條反內捲嘅路，徹底跳出咗「降价換規模」嘅怪圈。

別拿價格戰當遮羞布，技術同高端化，先係車企唔內捲嘅唯一出路

好多車企將降價內捲歸咎於行業環境，這不過係藉口——活唔落去嘅根源，係造唔出用戶願意溢價買單嘅產品，只能靠降價苟活。車市入面最容易複製嘅係降價策略，而最難突破嘅，係技術同高端化築起嘅價值壁壘。吉利冇跟風價格戰，而係死磕技術、深耕高端化，走出咗一條「價值競爭」嘅長期路線。

一季度極氪交付同比大漲 86%，平均客單價接近 35 萬元，超過一众主流豪華品牌；極氪 9X 連續 4 個月坐穩 50 萬級豪華 SUV 銷冠，剛上市嘅極氪 8X29 分鐘大訂破萬，95% 嘅訂單來自高配車型。真正嘅高端化，從來唔係堆配置，而係用戶願意為技術同品牌真金白銀買單，呢個係降价永遠換唔到嘅。

智能化領域，好多車企嘅智駕仲停留喺「堆硬件、博眼球」嘅階段，吉利千里浩瀚智駕已實現 60 萬用戶規模，行業增速第一，激活率超 93%，更拿下歐盟 UNR171 認證，成為首個喺海外規模化落地嘅中國高級智駕方案。智駕從來唔係營銷噱頭，而係能俾產品帶來溢價、俾用戶創造價值嘅核心技術，正正係吉利跳出價格戰嘅核心底氣。

「一個吉利」嘅本質，係將車企最容易浪費嘅錢，全花喺刀鋒上

如果話技術同高端化係吉利賺錢嘅面子，咁「一個吉利」帶來嘅內部體系重構，就係佢持續盈利嘅里子。好多車企多品牌佈局看似全面，實則各自為戰、內耗嚴重，重複研發、分散採購、渠道互搏，大量利潤被無效消耗，最終規模上咗去，利潤卻冇咗。

而「一個吉利」嘅核心價值，從來唔係簡單整合品牌，而係徹底理順內部體系，實現咗真正嘅資源協同、高效分工。「極氪衝豪華、領克固高端、銀河守主流、中國星穩基盤」，四大品牌定位清晰、無內耗、強協同，形成咗完整嘅合力。

最直觀嘅體現，就係一季度吉利行政費用率、研發投入比分別同比下降 18% 同 17%。呢唔係縮減投入，而係將錢花喺刀鋒上，實現咗研發同經營效率嘅雙重提升：一套核心嘅三電、智駕、混動技術，可快速落地全品牌車型，無需重複造輪子；供應鏈聯合採購、渠道共建共享，徹底擠走咗冗餘成本。

最終，吉利實現油電業務均衡增長，新能源銷量佔比突破 52%，單車核心淨利潤同比大漲 30%，創下近五年新高。車企能否長久盈利，一半睇產品力，一半睇經營效率，而吉利呢套體系，恰恰解決咗行業普遍存在嘅效率低下問題，形成咗難以複製嘅核心優勢。

只盯住國內市場死卷，永遠走唔出死胡同，全球化先係中國車企嘅第二生命力

國內車市嘅增長天花板日漸顯現，只盯住本土市場死卷，就算贏咗也只係窩裡橫，永遠走唔出內捲嘅死局，真正能打破增長瓶頸嘅，唯有全球化。但好多車企所謂嘅「出海」，不過係將國內滯銷車型低價賣到海外清庫存，本質上係將國內內捲搬到咗海外，毫無長期競爭力可言。

吉利嘅全球化，徹底跳出咗呢一誤區，實現咗從「產品輸出」到「全價值鏈輸出」嘅升級，將生意真正做到咗全球。一季度吉利海外銷量 20.3 萬輛，同比暴漲 126%，新能源出口佔比超 61%，呢唔係靠低價衝出嚟嘅數字，而係真正喺海外市場扎根。

目前吉利已進入全球 100 多個國家地區，喺歐洲完成五國核心市場佈局，正式闖入汽車工業發源地；印尼工廠實現本土化量產，國產化率達 46.5%，深度融入當地供應鏈；巴西、埃及、哈薩克斯坦等市場嘅本土化生產亦穩步推進。同時，吉利聯手寶騰、雷諾、沃爾沃採用輕資產合作模式，抗風險能力更強、落地效率更高，絕非單打獨鬥嘅蠻幹。

呢套全球化佈局，俾吉利嘅盈利能力加咗一道最穩嘅保險：國內市場波動有海外市場托底，東邊唔亮西邊亮，徹底擺脫咗本土市場嘅內捲束縛，打開咗真正嘅長期增長空間。

結語：吉利一季度 800 億嘅營收，最值錢嘅從來唔係數字本身，而係其背後健康、可持續、科學嘅發展模式，俾深陷內捲嘅中國車市打咗一個最標準嘅樣。

唔賭單一賽道，堅持油電並舉嘅多元化佈局；唔搞惡性內捲，用技術同高端化實現價值增長；唔做無效內耗，以體系協同提升經營效率；唔困喺本土市場，用全價值鏈出海打開全球格局。呢套邏輯，令吉利徹底擺脫咗中國車企「靠規模取勝、靠低價競爭」嘅老路，完成咗從「規模增長」到「價值增長」嘅真正轉型。

呢套經過市場驗證嘅發展模式，唔單令吉利穩穩守住咗中國自主品牌嘅頭部位置，更令佢拿到咗同全球頂級百年車企同台競技嘅入場券，擁有咗正面掰手腕嘅硬實力。呢唔係對未來嘅預測，而係擺喺眼前嘅事實。

2026 年 3 月，吉利汽車集團 CEO 淦家閱公開表示：2026 年，吉利要爭取做到國內銷量第一。呢個 Flag 並非憑空而立，憑藉燃油車與新能源車「兩條腿走路」嘅戰略，吉利喺 2025 年交出一份唔俗嘅成績單；進入 2026 年，一季度 70.9 萬輛嘅累計銷量、開年前兩個月嘅月度銷冠，更讓吉利看上去已一隻腳踏上王座，隨時可將長期霸榜嘅比亞迪拉下馬

然而，撥開短期數據嘅霧氣，審視吉利喺燃油車與新能源兩大核心戰場嘅處境，我哋唔難發現，呢場看似高歌猛進嘅「登頂之戰」，實則係一場危機四伏嘅大賭。油價暴漲、合資圍剿、比亞迪技術碾壓、奇瑞強勢崛起多重壓力叠加，吉利嘅「兩條腿」紛紛「崴腳」，嗰份看似雄心勃勃嘅「銷冠」之路，恐怕係「勝算」之下，盡係隱憂。

燃油車基本盤嘅「腹背受敵」

吉利賴以生存嘅「油電協同」戰略，喺 2026 年正面對前所未有嘅挑戰，尤其係被視為「現金奶牛」嘅燃油車基本盤，正面對前所未有嘅雙重重擊，曾經嘅低價優勢轟然崩塌。

一方面，係不斷攀升嘅燃油價格。2026 年以來，中東地區美伊以戰爭持續發酵，赫爾木茲海峽通航受阻，全球原油供應緊張，直接推動國際油價一路瘋漲。據最新油價數據顯示，2026 年 4 月 5 日國內 92 號汽油全國均價已達 8.55 元/升，4 月 7 日 24 時仲會迎來年內第六次上調，預計 92 號汽油每升再漲 0.17-0.20 元，好快將進入 8.7-8.8 元/升區間，年初至今累計漲幅已近 2 元/升。高油價直接壓抑咗燃油車需求，而吉利恰恰仍有近半數銷量依賴燃油車。

儘管吉利推出咗 i-HEV 智能雙擎等技術，但喺消費者認知中，高油價依然係懸喺燃油車頭頂嘅達摩克里斯之劍。喺新能源滲透率已突破 50% 嘅當下，繼續將大量資源押喺日漸萎縮嘅燃油車市場，無異喺一條正在下沉嘅船修補漏洞，其長期價值令人存疑。

另一方面，係合資品牌嘅低價圍剿。雪上加霜嘅係，合資品牌嘅低價圍剿，徹底擊碎咗吉利燃油車嘅價格壁壘。3 月 31 日，一汽-大衆全新速騰 S 正式上市，以 7.98 萬元嘅限時起售價，精準殺入 8 萬級家轎市場，與速騰 L 組成產品矩陣，實現 7.98 萬—16.49 萬元嘅價格全覆蓋，形成對 A+ 級轎車市場嘅全面圍剿。要知道，呢一價格區間正係吉利燃油車嘅核心腹地，速騰 S 憑藉大衆嘅品牌積澱、德系質感以及 8155 晶片等誠意配置，正以「降維打擊」嘅姿態直接碾壓吉利燃油車，呢一舉動將直接導致吉利燃油車嘅低價優勢蕩然無存，核心用戶被大量分流，原本穩固嘅燃油車基本盤，正面臨失守危機。

新能源戰場嘅「技術代差」

相較於燃油車嘅「重傷」，吉利嘅「新能源腿」同樣步履蹣跚，喺比亞迪嘅技術碾壓下，差距進一步拉大。3 月 5 日，比亞迪正式發布第二代刀片電池及閃充技術，扔下一顆攪動新能源市場嘅「核彈」——常溫條件下，電量從 10% 充至 70% 仅需 5 分鐘，從 10% 充至 97% 仅需 9 分鐘；即便喺零下 30 攝氏度嘅極寒環境中，從 20% 充至 97% 也比常溫多 3 分鐘。

同時保留咗刀片電池針刺唔起火、過充唔爆炸嘅安全優勢，徹底解決咗電動車補能焦慮嘅核心痛點。更值得注意的是，搭載該技術嘅宋 Ultra EV 上市首周訂單便破萬，累計訂單已達 37216 輛，且比亞迪計劃年底建成 2 萬座閃充站，其中首批 1000 座高速服務區站點將喺「五一」前投入使用。

呢套「電池技術 + 基礎設施」嘅組合拳，令比亞迪喺新能源賽道上形成咗難以逾越嘅護城河。冇個一年半載，競爭對手根本追唔上！2026 年 3 月，比亞迪銷量重返 30.02 萬輛大關，環比暴增 57.8%，重奪銷冠！新技術潛力已經開始爆發。

反观吉利，儘管推出神盾電池試圖對標，但無論係充電速度、極寒性能還是配套充電網絡，都同比亞迪存在明顯差距。當比亞迪憑藉第二代刀片電池同閃充技術重構新能源市場規則、收穫大量訂單時，吉利新能源車型仍喺同質化競爭中掙扎，既無法憑藉技術突破搶佔用戶心智，亦難以喺價格戰中形成絕對優勢，新能源板塊嘅增速唔僅落後於比亞迪，甚至被後來者奇瑞甩喺身後。

更關鍵嘅係，比亞迪正快速將其第二代刀片電池及閃充技術下放至 12 萬元級嘅走量車型。呢意味著，吉利銀河系列喺主流新能源市場將面臨「技術代差」嘅降維打擊。吉利雖然喺混動、增程、純電等多條技術路線上全面開花，試圖以「多能源」策略實現差異化競爭，但喺純電領域嘅核心技術上，依然未能擺脫對寧德時代等外部供應商嘅依賴。呢種「全棧自研」能力嘅缺失，使得吉利喺成本控制同迭代速度上，始終難以同比亞迪嘅垂直整合模式相抗衡。當競爭對手已經用「5 分鐘充電」重新定義用戶體驗時，吉利嘅「油電雙驅」更像係一種喺技術追趕過程中嘅過渡策略。

3 月銷量被奇瑞超越「阿力山大」

更具壓力嘅係，奇瑞嘅強勢崛起，令吉利嘅「第一」之路雪上加霜。2026 年 3 月銷量數據顯示，奇瑞集團單月銷量達 240678 輛，同比增長 12.1%，唔僅超過吉利當月嘅 23.3 萬輛，更展現出強勁嘅增長勢頭。奇瑞喺 3 月發布咗犀牛電池，並佈局固態電池研發，構建「車 - 儲 - 充 - 網 - 雲 - 碳」六位一體嘅智慧能源生態，產品矩陣實現 5 萬至 50 萬區間全覆蓋，技術儲備同市場佈局全面發力，成為吉利衝擊「第一」嘅又一強勁對手。

3 月單月銷量被奇瑞反超則揭示咗吉利喺國內競爭中「坐二望一」嘅脆弱性——連守住第二，都唔再係坦途。

全球化佈局嘅「戰略短板」

如果說國內市場嘅競爭係當下嘅肉搏，那麼全球化佈局則係決定未來嘅長跑。而喺呢場長跑中，吉利同比亞迪、奇瑞嘅差距，遠比國內銷量數字所顯示嘅更為懸殊。

比亞迪 2026 年嘅海外銷量目標高達 130 萬輛，且其戰略已從「產品出口」全面轉向「本地化生產」，喺匈牙利、巴西、泰國等地建廠，構建起深層次嘅全球化運營體系。呢意味著，比亞迪嘅增長引擎已經成功切換至廣闊嘅海外市場，即便喺國內市場暫時「戰略性收縮」，其全球基本盤依然堅不可摧。

奇瑞 2026 年嘅海外銷量目標而家未明確，但根據其 2025 年全年出口 134.40 萬輛嘅基盤，市場普遍預期其出口目標喺‌150 萬輛左右。其一季度已經實現出口 39.3 萬輛，同比增長 53.9%，每 5 輛出海嘅中國車入面就有 1 輛係奇瑞，且喺歐洲市場銷量暴漲 200%，勢頭好猛！

反观吉利，其 2026 年嘅出口目標為 64 萬輛，雖然同比增速可觀，但總量上仅为比亞迪同奇瑞嘅一半唔到。吉利雖有富豪、雷諾等海外渠道資源，但喺全球化體系嘅構建上，仍處於「追趕者」嘅位置。當比亞迪、奇瑞喺全球市場開疆拓土、建立品牌認知時，吉利若不能迅速補齊呢塊短板，即便僥倖贏得 2026 年嘅國內銷冠，亦極有可能喺未來嘅全球競爭中，陷入被動挨打嘅局面。

結語：一場「慘勝」嘅預言

綜上所述，吉利 2026 年嘅「銷冠」大賭，更像係一場建立在對手戰略轉移同短期市場波動之上嘅「戰術性勝利」。

淦家閱嘅 Flag 或許能夠憑藉多品牌協同嘅「車海戰術」同價格上嘅「肉搏戰」得以實現，但這將係一場利潤微薄、代價高昂嘅「慘勝」。高油價嘅持續發酵、速騰 S 嘅低價衝擊、比亞迪嘅技術斷層領先以及奇瑞嘅強勢逆襲，四重壓力形成合力，令吉利嘅「登頂」之路，充滿咗不確定性。

吉利呢場大賭，即便僥倖能「贏」，都係贏喺當下，卻未必能贏喺未來。

各位，2026 年第一季度，全球汽車圈發生一件足以載入史冊的大事：中國汽車出口量首次超過日本，終結咗佢哋維持 40 幾年嘅全球第一地位！

而喺呢場改寫世界汽車版圖嘅歷史性變革之中，吉利絕對係最亮眼嘅黑馬之一。20.3 萬輛嘅出口量，同比暴漲 126%，直接由去年年底嘅行業第五沖到第三。最嚇人嘅係新能源，單季度賣咗 12.5 萬輛，同比瘋漲 572%，比 2025 年全年賣嘅仲多，佔出口量嘅 62%！

這已經唔係簡單嘅「賣得多」咗，呢係中國汽車出海從「低價走量」到「技術賺錢」嘅徹底翻身。

新能源直接幹成主力，利潤比國內仲高

以前我哋總話中國汽車出海係「蝕本賺吆喝」，靠低價燃油車搶市場。但係吉利呢波直接將呢個舊黃曆撕到粉碎。

你敢信咩？吉利而家出口嘅車，62% 都係新能源車，呢個比例唔單止比國內 52% 嘅滲透率高，甚至比整個中國汽車出口行業 43% 嘅平均水平高出一大截。而且賣嘅都唔係便宜貨，都係高端車型。

俾大家報幾個具體車型嘅數據：

-極氪品牌：一季度喺歐洲賣咗 1.2 萬多輛，其中極氪 9X 單車型就賣咗 7000 多台。呢款車喺歐洲賣 6 萬歐元，折合人民幣差唔多 46 萬，比國內貴咗 15% 仲多，毛利率比國內高出 5-8 個百分點

-領克品牌：新能源佔比已經達到 62%，喺歐洲同東南亞都賣得好唔錯，領克 08 喺馬來西亞上市首月訂單就破咗 5000 台

-吉利銀河：銀河 E8 喺印尼同泰國剛交付就火咗，一季度喺東南亞賣咗超過 2.3 萬輛，直接將豐田卡羅拉嘅市場份額擠走咗一塊

呢係乜嘅概念？以前係我哋買外國嘅高價車，而家係外國人排隊買我哋嘅高價中國車。據里昂證券估算，今年出口業務可能會貢獻吉利整個集團 20% 嘅淨利潤。呢先係真正嘅高質量出海。

而且吉利嘅市場佈局特別健康，唔係將雞蛋放喺同一個籃度。俄羅斯仲係最大嘅單一市場，一季度賣咗差唔多 3 萬輛；東南亞依托寶騰基地，市佔率已經幹到 30%；最猛嘅係歐洲，同比增長接近 400%，3 月一氣呵成進咗西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡五個國家，4 月又正式進入法國。

西班牙工廠呢步棋，行得太絕咗

如果話產品力係吉利嘅矛，嗰本地化佈局就係佢嘅盾。最近吉利收購福特西班牙瓦倫西亞工廠嘅消息，好多人可能冇太在意，但我同你講，呢絕對係一步改變戰局嘅棋。

我俾大家算筆最直白嘅賬：而家歐盟對中國電動車徵收嘅關稅，標準關稅 10%+ 反補貼關稅 18.8%，加埋係 28.8%。一輛喺國內賣 20 萬嘅車，運到歐洲光關稅就要多交近 6 萬，呢仲未計運費同經銷商利潤。本來我哋嘅成本優勢係 20%-30%，呢一下幾乎全俾人食咗。

嗰吉利點算？直接買個歐洲工廠，喺當地生產。咁樣車嘅身份就從「中國製造」變成咗「西班牙製造」，一分錢關稅都唔使交。按呢個工廠滿產 30 萬輛算，一年就能省出 120 幾億嘅關稅錢，呢簡直係印鈔機啊！

更絕係速度。別人從零開始建個工廠，起碼要 3-5 年，投資 15-20 億歐元。吉利直接買福特現成嘅產線，改造只係 1-2 年，投資先 3-5 億歐元。喺歐盟關稅越來越嚴嘅今日，時間就係金錢，就係市場份額。

吉利計劃 2027 年第一季度就喺呢個工廠投產全新車型，到時候別人仲為緊建廠選址扯皮，吉利已經喺歐洲本土生產賣車咗。而且呢筆交易仲係個多方共贏：福特甩咗虧損嘅包袱，保住咗 4000 多個工作崗位；吉利拿到咗現成嘅工廠同熟練工人，仲可以借福特嘅供應鏈快速提升本地化率。

甚至有消息講，福特以後可能會用吉利嘅平台造車。你想下，未來歐洲人買嘅福特車，用緊中國嘅技術，喺十年前邊個敢諗？

結語：當然，吉利都唔係冇挑戰。歐盟嘅關稅壁壘、歐美消費者對中國品牌嘅固有印象、仲有比亞迪、奇瑞呢啲國內同行嘅激烈競爭，都係擺喺面前嘅坎。

但你唔得唔承認，吉利呢波操作真係太穩咗。佢唔係靠一款爆款車突然爆發，而係靠多年嚟一點點搭建嘅全球化體系。由收購寶騰到入股沃爾沃，由極氪衝高端到而家嘅歐洲建廠，每一步都走喺前頭。

基於一季度嘅表現，吉利已經將今年嘅出口目標從 64 萬輛上調到咗挑戰 75 萬輛，CEO 淦家閱更加係直接講「呢個目標應該好容易做到」。

以前我哋話中國汽車出海，總覺得係去外國撿漏。而家唔一樣咗，我哋賣係技術，係品牌，係標準。吉利用實際行動證明，中國汽車唔僅能造好車，仲喺全球市場同嗰啲百年巨頭掰手腕。

中國汽車嘅全球化時代，真係嚟咗。

4 月 29 日，吉利汽車交出咗 2026 年一季嘅成績單：總營收 838 億元，同比增長 15%，而家係吉利首次喺 Q1 站穩 800 億台階；更具含金量嘅數據係，剔除匯率波動等非核心損益後，核心歸母淨利潤達到 45.6 億元，同比勁增 31%。

喺而家中國車市極致內捲嘅語境入面，這組數據顯得尤為反常。

過去一年，價格戰係刺向汽車從業員最痛之一刀。新車價格地板價、配置堆到天花板、終端優惠深不見底。喺許多品牌「犧牲毛利換規模」嘅哀鳴中，吉利一季嘅反饋釋放咗一個明確訊號：佢唔只賣得幾多，而且賣得更貴、更穩、更有質素。

一季，吉利總銷量衝上 70.9 萬輛，市佔率攀升至 11.95%，重回自主品牌銷量巔峰。其中，新能源佔比過半，海外銷量同比大漲 126%。銷量、營收、利潤「三線齊飛」，這意味著吉利已經跨過單純嘅規模競爭，進入咗經營紅利釋放嘅新階段。

告別「以價換量」嘅依賴症

車企想攞錢，最怕陷入「唯低價論」嘅泥潭。

吉利一季報入面最硬核嘅數據，係單車核心淨利潤——6429 元，同比大漲 30%，創下近五年新高。支撐呢個數字嘅底層邏輯好清晰：吉利唔再靠廉價車撐面，20 萬元以上高端車嘅銷量佔比已提升至 10%。

這意味著極氪、領克、銀河、中國星呢「四大金剛」，各自嘅生態位已經踩實。

極氪繼續負責「捅破天花板」。一季極氪交付突破 7.7 萬輛，同比增長 86%。極氪 9X 連續 4 個月霸榜 50 萬級豪華 SUV 銷冠，3 月單月交付破萬；極氪 8X 上市 29 分鐘大訂破萬，且高配版本佔比超 95%。極氪存在嘅意義，唔僅係貢獻銷量，更係為吉利品牌錨定咗價格天花板。

領克負責夯實主流高端市場。領克一季銷量超 8 萬輛，其中新能源佔比高達 62%。隨著領克 900、領克 10 等大尺寸車型嘅推進，領克正喺 20 萬 -30 萬元區間築起一道護城河，令合資品牌感受到前所未有嘅壓力。

銀河負責收割主流新能源紅利。一季，銀河銷量近 24 萬輛。星願上市 536 日交付破 60 萬，銀河 M9 上市半年賣出超 5.4 萬輛，星艦 7 EM-i 累計銷量突破 20 萬。銀河嘅商業價值喺度，以極具競爭力嘅新能源產品，精準承接燃油車龐大嘅換購需求，做大基盤。

中國星則係利潤嘅「壓艙石」。即使新能源勢頭兇猛，燃油車依然係現金流嘅重要母牛。吉利並冇將其視為舊時代嘅包袱，而是透過 i-HEV 智擎混動技術，令燃油基本盤平滑過渡到智能電氣化時代。對年銷數百萬輛嘅巨頭嚟講，呢種節奏感至關重要。

由「賣車畀全球」到「喺全球造車」

一季海外銷量 20.3 萬輛，同比暴增 126%——呢一增速，足以重塑外界對吉利增長引擎嘅認知。

早期中國車企出海，多採用簡單嘅「倒賣」模式。而吉利如今嘅路線已高度接近跨國巨頭嘅全球化營運：佢唔再局限喺單點突圍，而係喺歐洲、東南亞、拉美、中東、中亞及非洲全面開花。

僅喺一季，吉利就完成咗對西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡等歐洲核心市場嘅佈局；喺印尼，星願唔僅完成首批交付，更深綁當地供應鏈；喺巴西，聯手雷諾推進本土化生產；喺哈薩克，則跑通咗雙總代、雙工廠、雙能源模式。與此同時，極氪、領克、銀河也相繼根據區域特性，精準切入目標市場。

吉利嘅「大航海時代」已從單一嘅產品輸出，進化到深度嘅本土化營運。銷售網絡、售後服務、本土供應鏈以及合資資源全面鋪開。海外板塊嘅強勁表現，唔僅優化咗利潤結構，更喺國內殘酷嘅價格戰之外，為吉利開闢咗厚實嘅戰略緩衝區。

整合紅利下嘅效率革新

吉利這一輪利潤改善，仲有一個容易被忽視嘅殺手鐧：「一個吉利」嘅體系化整合。

過去呢個好似一句戰略口號，而家佢已變成實打實嘅財報數據。一季，吉利行政費用率同研發投入比分別下降 18% 同 17%。簡單講：研發唔重複造輪子，採購唔各自為戰，渠道資源打通，規模效應開始反哺利潤。

呢係多品牌車企走向偉大嘅必經之路。

極氪、領克、銀河雖然面相唔同，但底層技術架構——如三電系統、智駕算法、電子電氣架構——係高度復用嘅。呢種「底層共享、頂層差異」嘅能力，短期睇係降本，長期睇則係競爭對手難以逾越嘅技術壁壘。

以智能化為例，浩瀚架構用戶規模已破 60 萬，過去一年智駕里程超 13.2 億公里，激活率達 93.86%，泊車使用率 85.3%，智駕數據喺海量里程中持續迭代。當技術研發成本被數十萬甚至上百萬輛車平攤，呢種「雪球效應」將令吉利喺未來嘅智能化對決中，擁有極高嘅成本容錯率。

喺北京車展亮相嘅 Robotaxi 原型車 Eva Cab，結合曹操出行嘅營運場景，預示緊吉利已將手伸向咗自動駕駛嘅商業化深水區。

價格戰唔會終結，淘汰賽只會加速。未來能穿越週期嘅車企，絕唔係靠一兩款爆款或短期減價苟延殘喘，而是要有高端化嘅定力、全球化嘅視野以及體系化嘅效率。

吉利嘅一季報畀出咗標準答案：佢唔滿足於只做中國市場嘅銷量冠軍，佢更加想要嘅係，喺極度捲嘅叢林法則入面，掌握更有質素嘅定價權同盈利權。

百年福特正經歷創製以來最劇烈嘅全球大撤退。近日，福特將歐洲最大嘅西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠核心產線（Body 3）出售畀中國吉利集團，呢唔係孤立嘅資產處置，而係其非北美市場系統性潰敗嘅標誌性事件。從持續關停全球工廠到銷量斷崖式下滑，從電動化轉型失敗到被中國品牌全面擠壓，福特正從“全球汽車巨頭”退化成“北美地區性皮卡企業”。

一、全球銷量持續崩塌，中國品牌衝擊成核心加速器

福特嘅全球衰退，首先體現喺連續多年嘅銷量萎縮與市場份額暴跌，中國自主品牌嘅崛起更係成為壓垮其全球佈局嘅關鍵力量：巔峰不再，銷量腰斬：2000 年福特全球銷量達 740 萬輛，為歷史最高峯；2018 年降至 573 萬輛，2024 年進一步跌至 390 萬輛，24 年間銷量近乎腰斬。2025 年福特全球批發銷量約 439.5 萬輛，同比下跌 2%，首次被比亞迪（460.2 萬輛）超越，跌出全球車企銷量前五。

非北美市場全面淪陷：北美市場貢獻福特 54.5% 全球銷量與 100% 核心利潤，而歐洲、南美、亞太等非北美市場銷量持續暴跌，連年虧損！只有中國係亮點，2024、2025 年實現嘅盈利！但銷量都係持續下滑。

全球市場精準收割福特“失地”：在福特潰退最嚴重嘅歐洲、南美、東南亞，中國品牌快速填補市場空白。歐洲市場，2025 年比亞迪、吉利等銷量超 120 萬輛，主攻福特傳統家轎車市場；南美市場，福特已徹底退出整車製造，比亞迪、長城 2025 年銷量超 80 萬輛；東南亞市場，中國品牌 2025 年銷量超 150 萬輛，直接擠壓福特燃油車與皮卡份額。

二、全球工廠大撤離：出售、關閉、縮產全面鋪開，歐洲成重災區

銷量崩塌嘅背後，係福特非北美製造體系嘅系統性拆解。從歐洲到南美，從亞太到非洲，福特透過出售資產、永久關閉、大幅縮產三種方式，持續剝離非北美產能，西班牙瓦倫西亞工廠嘅出售只係其中一環：

（一）歐洲：潰退重災區，製造體系近乎崩塌

歐洲係福特全球收縮最徹底嘅區域，多年虧損疊加電動化失敗，賣廠、關廠、裁員同步推進：

1. 西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠 Body 3 產線：福特歐洲最大資產出售，年設計產能 40 萬輛，最終賣畀吉利。英國布里斯托整車工廠：商用車與燃油車產線，產能利用率不足 40%，整體出售畀當地工業集團。比利時亨克整車工廠，累計生產 1400 萬輛蒙迪歐等車型，關閉後資產整體出售。

2. 德國薩爾路易工廠永久停產：福克斯全球唯一產地，累計產 1560 萬輛，2025 年 11 月整車生產徹底關閉，僅保留備件業務。英國達格納姆整車工廠：歐洲老牌工廠，燃油轎車與小型 SUV 停產，僅保留發動機零部件業務。羅馬尼亞克拉約瓦工廠：小型車產線，關閉後轉為零部件倉儲。

3. 核心工廠大幅縮產（半停產狀態）- 德國科隆工廠（2025-2026 年）：福特歐洲電動總部，2024 年剛投 20 億歐元轉型為碳中和電動工廠，現兩班改單班、裁員 1000 人；計劃 2027 年前累計裁員 2900 人，電動化戰略徹底崩盤。

- 全歐裁員計劃：2027 年底前累計裁員 4000 人，覆蓋德國、英國等核心區域，研發崗位大量調職美國。

（二）南美：徹底退出整車製造，淪為純進口貿易商

南美係福特最早全面放棄嘅市場，長期虧損疊加產能過剩，已完成全線關閉，巴西聖貝納多整車工廠：巴西最老工廠，52 年歷史，停產乘用車。巴西卡瑪薩里發動機工廠：核心動力總成廠，即刻關閉。巴西陶巴特發動機工廠：配套發動機廠，同步停產。巴西 Horizonte Troller 越野工廠：硬派 SUV 產線關閉。

結果：福特徹底退出巴西整車製造，僅保留銷售、售後與研發，南美市場從“生產 + 銷售”轉為純進口模式。

（三）亞太其他（澳新/東南亞）：持續收縮，放棄主流市場

亞太市場被中國車企持續擠壓，福特不斷精簡產能：

澳大利亞吉朗整車工廠：福特亞太核心製造基地，徹底關閉，退出澳洲整車生產。

- 泰國羅勇府工廠：小型車產線，產能減半，僅保留皮卡（Ranger）產線。

- 越南海防工廠：燃油 SUV 產線關閉，僅保留電動車組裝（依賴中國供應鏈）。

（四）北美：唯一例外，只改造、不關閉、持續擴產

與非北美市場嘅全面收縮相反，北美係福特唯一嘅“戰略大本營”，無任何整車工廠出售或關閉，反而持續投入擴產：

- 美國路易斯維爾工廠（2025 年）：關閉燃油 Escape 產線，投 20 億美元改造為純電皮卡工廠，2027 年投產。

- 密歇根/肯塔基卡車廠：持續擴產 F 系列皮卡，F 系列貢獻福特全球 67% 淨利潤，係絕對核心利潤引擎。

福特潰退本質：內外因共振，福特全球霸權終結！從巔峰時期嘅全球均衡佈局，到如今“死守北美、放棄全球”，福特已徹底淪為北美地區性皮卡企業。西班牙瓦倫西亞工廠嘅出售，只係其全球霸權終結嘅一個縮影，標誌緊一個時代嘅落幕。（圖片來源：網絡）

第一季海外狂賣 20.3 萬輛，暴增 126%！但比吉利銷量更驚嘅，係佢嘅出口結構中新能源佔比高達 64%，遠超行業平均。在油價暴漲嘅 2026 年，呢樣意味著佢賺咗利潤最豐厚嗰塊蛋糕。當一啲車廠仲靠燃油車“以價換量”搏殺市場嗰陣，吉利已實現咗令人羨慕嘅“量價齊飛”。呢份靚麗成績單背後，係一場由研發到製造，全鏈條“嵌入”全球嘅精密手術。

研發全球化：唔做技術乞丐，而係“技術換市場”合夥人

吉利嘅研發地圖，早已鋪滿全球。佢唔係閉門造車，而係搭建咗一個開放式嘅“技術朋友圈”：同英偉達共研智能駕駛，同奔馳合作電動平台，從沃爾沃汲取安全精髓，甚至向雷諾反向輸出混合動能技術。這種“能力互補”模式，令吉利避免咗重複造輪子，能快速整合世界頂級資源。極氪 9X 能穩站 50 萬級高端市場，極氪 8X 預售即爆單，正係“技術換市場”策略嘅勝利果實。佢向世界證明，中國車廠唔單止能提供高性價比產品，仲能帶來值得溢價嘅前沿科技體驗，從而撕開咗高端市場嘅鐵幕。

製造本地化：把“中國造”變成“當地造”，破解終極壁壘

簡單嘅整車出口，永遠會面臨關稅同政策嘅風吹草動。吉利嘅策略更徹底：直接將產業鏈搬過去，實現“在地生產，在地銷售”。在印尼，吉利星願嘅國產化率已接近 50%；在泰國，經銷網絡快速擴張。在歐洲，通過品牌佈局同 KD 組裝，有效規避貿易風險。呢招“乾坤大挪移”，唔單止降低咗物流同關稅成本，更關鍵嘅係提升咗市場響應速度，並贏得咗當地政府同消費者嘅信任。佢傳遞出一個強烈信號：我唔係來撈一票就走嘅“淘金客”，而係旨在共同發展嘅“共建者”。

品牌矩陣化：三支利箭，射向三個精準靶心

吉利出海，唔係靠一個品牌包打天下，而係派出咗分工明確、協同作戰嘅“品牌艦隊”。極氪作為先鋒，以高端純電同黑科技，主攻歐洲對品質同智能最挑剔嘅用戶；領克憑藉運動化設計同混合動能技術，收割追求個性同實用平衡嘅年輕市場；吉利銀河則帶住高性價比嘅混合動能同純電產品，深入東南亞、拉美等充電設施尚在完善嘅主流市場。呢套組合拳，背後共享咗集團嘅技術架構、採購資源同製造體系，確保咗喺每個細分市場都能打出王牌，避免咗單一品牌力有唔逮嘅尷尬。

結語：

吉利 64% 嘅高質量新能源出口佔比，唔係一個偶然嘅數字，而係其“研發 - 製造 - 品牌”全鏈條全球化戰略水到渠成嘅結果。佢跳咗出“出口貿易”嘅舊思維，進入咗“全球運營”嘅新階段。當別人在糾結某一款車能否爆紅嗰陣，吉利已經喺度思考點樣讓一整套體系喺唔同土壤入面生根發芽。這種結構性優勢，帶嚟唔單止係眼前嘅銷量，更係面對未來風浪時深厚嘅抗風險能力同持續嘅增長潛力。出海競賽嘅下半場，係體系力嘅終極對決。

喺剛剛落幕嘅 2026 年曼谷國際車展上，一組數據不僅震撼咗泰國汽車市場，更標誌住中國汽車工業喺海外征戰中嘅一次歷史性突破。當中國品牌喺海外車展上往往仲處於「展示技術」嘅階段時，吉利雷達交出一份令人大呼咋舌嘅「成績單」：單屆車展斬獲 2,569 輛訂單，同比暴漲 286%。呢個成績不僅令佢成為咗名副其實嘅「爆款級新能源皮卡」，更以一種無可辯駁嘅市場力量，刷新咗世界對中國皮卡嘅認知。

呢並唔係一次簡單嘅銷售成功，而係「淄博智造」硬核實力嘅全球路演。長久以來，提到皮卡，海外市場往往只認豐田、五十鈴等傳統巨頭。吉利雷達此次喺曼谷車展嘅爆發式增長，打破咗這種固有嘅市場壟斷格局。呢背後嘅核心支撐，並非單純嘅價格優勢，而係源於淄博淄川雷達智慧工廠嘅高標準研發與智能製造體系。作為國內首個原生新能源皮卡專業工廠，呢度不僅係吉利雷達嘅全球核心生產基地，更係其征戰海外嘅「硬核後盾」。喺海外用戶眼中，吉利雷達不再係廉價嘅代名詞，而係擁有咗與國際一線品牌比肩嘅全球品質。呢種從「中國製造」向「中國智造」嘅品牌形象躍遷，正係中國品牌走向世界舞臺中央嘅必經之路。

點解吉利雷達能喺泰國市場實現「破圈」？答案就藏喺淄博嘅智慧工廠入面。依托原生平台嘅正向研發、嚴苛嘅製造標準以及百萬公里嘅耐久驗證，吉利雷達將「淄博智造」嘅基因深植於產品之中。無論係 95% 嘅最大爬坡度，定係比傳統燃油皮卡短 6 米嘅制動距離，抑係圖書館級嘅靜謐座艙，呢啲硬核指標無一唔體現咗中國智造對極致品質嘅追求。呢種「源於淄博，服務全球」嘅製造理念，令吉利雷達擁有咗征服挑剔海外用戶嘅底氣。佢證明咗中國品牌完全有能力喺高端製造領域，以世界級嘅品質贏得全球用戶嘅信賴。

吉利雷達喺曼谷車展嘅驚艷表現，係中國品牌全球化戰略嘅一次重大勝利。佢向世界宣告：中國皮卡不再係低端工具車嘅代名詞，而係集高效、智能、舒適於一身嘅全球化產品。吉利雷達嘅成功，不僅提升咗中國皮卡喺東南亞市場嘅聲望，更為中國汽車品牌嘅全球化出海樹立咗新嘅標杆。

呢場係屬於中國智造嘅勝利，亦係「淄博造」走向世界嘅高光時刻。我哋有理由相信，隨著更多像吉利雷達呢樣嘅硬核國貨出海，中國品牌嘅全球聲望將迎來新一輪嘅躍升，令世界睇到更加自信、更具實力嘅中國力量。

2026 年 3 月 23 日，泰國曼谷國際車展盛大開幕。喺呢場亞太地區最具影響力嘅汽車盛會之一，中國新能源皮卡品牌吉利雷達交出亮眼答卷：累計獲訂單 2569 輛，較 2025 年車展同比暴漲 283%，成為本屆車展當之無愧嘅「爆款級新能源皮卡」。呢一歷史性突破，不僅標誌著中國皮卡喺海外市場邁上新台階，更意味著以豐田、五十鈴為代表嘅日系燃油皮卡喺泰國嘅長期壟斷正被中國新能源力量打破。

淄博智慧工廠鍛造「全球品質」，中國智造站喺世界舞臺

銷量爆發嘅背後，係吉利雷達對東南亞市場尤其係泰國市場嘅長期深耕與深度本地化。從產品定義到場景適配，吉利雷達精準把握泰國用戶對皮卡「一台更高效嘅生產工具」嘅核心訴求——強拖拽能力、充足嘅載人載貨空間、支持大功率對外供電，加之唔受油價波動影響嘅超低使用成本，令雷達新能源皮卡迅速贏得當地消費者青睞。

支撐呢一全球化實力嘅，係位於山東淄博淄川嘅吉利雷達智慧工廠。作為國內首個原生新能源皮卡專業工廠，呢座智慧工廠承擔住吉利雷達新能源皮卡嘅整車研發與智能製造任務，係吉利佈局海外市場嘅「硬核後盾」。從高標準嘅正向研發體系到國際領先嘅智能製造工藝，從關鍵裝備高數控率到全流程數據采集，「淄博智造」以硬核基因確保咗每一台出口車型嘅全球統一品質，亦令中國新能源皮卡擁有咗與世界一流品牌同台競技嘅底氣。

終結燃油皮卡壟斷，引領東南亞電動化替代浪潮

泰國素有「皮卡王國」之稱，皮卡銷量長期佔據汽車市場 40% 以上份額，而呢個市場曾被豐田、五十鈴等日系巨頭牢牢把控。然而，隨住國際油價持續波動、泰國政府加速推動汽車電動化轉型以及消費者對低成本生產工具需求激增，舊格局正喺度鬆動。

吉利雷達以新能源皮卡實現歷史性突破，依托原生 M.A.P 雷達瀚海平台與雷神 EM-P 超級電混系統，令中國新能源皮卡從「入局者」變為「破局者」。2025 年，吉利雷達全年銷量達 1.304 萬輛，同比增長爆發式提升，12 月更以 2130 台嘅上險量闖入全品類皮卡前四，喺中國本土市場已率先驗證咗新能源皮卡對傳統燃油巨頭嘅替代勢能。而家，呢股「電動化浪潮」正湧向東南亞，推動泰國皮卡市場從柴油主向高效、低成本、可持續嘅方向加速轉型。

雷達金剛 EV：硬核產品力直击商用刚需，成為海外創富夥伴

喺泰國用戶眼中，皮卡首先係生產工具。吉利雷達旗下主力車型雷達金剛 EV，憑「更裝、更有勁、更耐用、更慳錢」嘅硬核實力，精準匹配咗小企業主、種植戶、工程作業等核心圈層嘅真實需求。

裝載強：1765mm 長貨箱 +1400L 超大容積，額定載重高達 910kg，比傳統燃油皮卡多裝 410kg；STC 超堅固耐磨防腐貨箱，與猛禽、特斯拉 Cybertruck 同類型材質，可承受 200kg 油桶暴力衝擊，商用場景極耐磨損。

動力勁：280kW 高功率係 2.4T 柴油皮卡嘅兩倍，四驅零百加速僅 5.7 秒，滿載加速 7.8 秒，比傳統燃油皮卡空載仲快 2 秒；95% 最大爬坡度 +225mm 最小離地間隙，山區坡道、非鋪裝路輕鬆征服。

攞錢省：百公里電耗 16.2kWh，波谷電價下每公里成本僅 0.05 元，3 年能源成本約 5400 元，比傳統燃油皮卡慳 7 萬元以上；20000km 超長保養週期，3 年保養費用慳 1.6 萬元，買車用車兩重攞錢。

安全穩：70% 高強度鋼車身，扭轉剛度 30300N·m/deg，係傳統皮卡嘅 10 倍；10mm 高強度電池護板 +IP68 級防塵防水，涉水碎石路電池安全無憂；滿載制動距離僅 39m，比傳統燃油皮卡短 6m。

此外，雷達金剛 EV 仲擁有 6.1m 最小轉彎半徑、圖書館級靜音座艙、大五座 SUV 級空間等越級舒適配置，令生產工具同樣具備高品質駕乘體驗。

圈層滲透精準賦能，令「淄博造」新能源皮卡成為全球商用人群嘅一致選擇

吉利雷達嘅爆發並非偶然，而係對海外商用刚需嘅精準回應。喺泰國，小企業主需要低成本物流工具，種植戶需要能拉貨、能供電嘅田間夥伴，工程人群需要強動力、高安全嘅作業車輛。雷達新能源皮卡憑大功率外放電、超大載重、超強通過性及極低使用成本，完美覆蓋以上場景，快速形成圈層口碑裂变。

從泰國到東南亞，從中亞到南美，吉利雷達正以「純電 + 電混」雙技術路線加速全球化佈局。依托淄博智慧工廠嘅穩定產能與場景化研發能力，中國新能源皮卡不僅賣向全球，更以實實在在嘅產品力融入全球商用用戶嘅日常。正正係曼谷車展上 2569 張訂單所證明嘅：當「淄博智造」遇見世界需求，一場屬於中國新能源皮卡嘅黃金時代已經開啟。

在剛剛落幕嘅 2026 年曼谷國際車展上，中國新能源皮卡品牌吉利雷達憑藉硬核產品力與超高性價比，一舉斬獲 2569 台訂單，同比暴漲 283%，成為本屆車展備受矚目嘅「爆款級新能源皮卡」。這一成績不僅刷新咗品牌參展泰國車展以來嘅訂單紀錄，更釋放出一個強烈信號：在柴油皮卡長期壟斷嘅泰國市場，電動皮卡正從邊緣選項走向主流選擇。

「淄博智造」全球品質獲認可

作為新能源皮卡領導者，吉利雷達已連續三年穩居中國新能源皮卡市佔率第一。2025 年全年銷量達 1.304 萬輛，成功闖入皮卡全品類前五，成為唯一躋身全品類前列嘅新能源皮卡品牌；廣東、海南等新能源滲透率高地，吉利雷達純電皮卡更實現「全品類皮卡」銷量登頂。

呢啲成績嘅背後，離唔開位於淄博淄川嘅吉利雷達智慧工廠。作為國內首個原生新能源皮卡專業工廠，呢座智慧工廠承擔吉利雷達新能源皮卡嘅整車研發與智能製造，生產線全部採用國際先進智能生產信息化系統，關鍵裝備數控化率達 97%，全生產工藝流程數據採集率 100%，整體工藝水準達到國際領先水平，係吉利佈局海外市場嘅「硬核後盾」。從淄博工廠下线，駛向東南亞市場，吉利雷達嘅火爆不僅係中國新能源皮卡國際競爭力嘅體現，更係「淄博智造」走向全球嘅生動縮影。

破局燃油皮卡壟斷，引領東南亞電動化浪潮

泰國素有「皮卡王國」之稱，皮卡銷量常年佔汽車市場 40% 以上份額，市場長期被豐田、五十鈴等傳統日系巨頭壟斷。然而，受國際油價持續波動、泰國政府大力推動汽車電動化轉型以及消費者對低成本生產工具需求增長等多重因素疊加，呢一格局正在被中國新能源皮卡打破。2026 年 1 月，泰國電動車銷量同比增長 354%，而傳統燃油皮卡銷量同比下降 6%，電動化替代趨勢已然顯現。

吉利雷達以新能源皮卡實現歷史性突破，依托淄博智慧工廠嘅原生平台與規模化製造能力，讓中國新能源皮卡從「入局者」變為「破局者」。作為中國唯一同時佈局「純電 + 電混」雙技術路線嘅新能源皮卡品牌，吉利雷達正推動東南亞皮卡市場從柴油主導向高效、低成本、可持續嘅電動化方向加速轉型，樹立行業替代新標杆。

硬核產品力，精準適配泰國商用剛需

在泰國，皮卡被用戶視為核心生產工具。吉利雷達精準把握呢一市場特性，以旗下主力車型雷達金剛 EV 為主，憑藉五大核心優勢直擊用戶痛點，成為當地用戶心中嘅「可靠致富夥伴」。

裝載強：1765mm 長貨箱搭配 1400L 超大容積，額定載重高達 910 千克，比傳統燃油皮卡多裝 80%。貨箱採用與猛禽、特斯拉 Cybertruck 同類型嘅 STC 超堅固耐磨防腐材質，耐腐耐刮永不生鏽，可承受 200kg 油桶暴力衝擊，商用場景極為耐用。

動力勁：280kW 高功率係 2.4T 柴油皮卡嘅兩倍，四驅零百加速僅 5.7 秒，滿載加速 7.8 秒，比傳統燃油皮卡空載仲快 2 秒；最大爬坡能力達 95%，225mm 最小離地間隙，山區坡道、非鋪裝路輕鬆通過；智能電四驅響應僅 20 毫秒，雪地、泥地脫困更快。

慳錢省：百公里電耗僅 16.2kWh，按波谷電價計算每公里成本僅 0.05 元。相比之下，泰國主流柴油皮卡每公里用車成本超 1 元。20000 公里超長保養週期，較燃油皮卡 5000 公里一保大幅降低用車負擔，購車用車雙重慳錢。

安全穩：70% 高強度鋼車身，扭轉剛度達 30300N·m/deg，係傳統皮卡嘅 10 倍；10mm 高強度電池護板搭配 IP68 級防塵防水，涉水、碎石路等惡劣環境下電池安全無憂；整車完成百萬公里高溫高寒耐久測試，三電安全測試高達 472 項，遠超國標 122%。

精準賦能全球小企業主，圈子口碑加速破圈

吉利雷達嘅訂單爆發，根源在於對泰國核心用戶圈嘅精準觸達。泰國小企業主、種植戶、工程戶外作業人群將皮卡視為高效作業工具與低成本夥伴。吉利雷達堅持價格與主流燃油皮卡齊步嘅定價策略，唔搞高端溢價，其全生命周期成本優勢喺油價波動背景下尤為突出。據測算，一輛燃油皮卡年行駛 4 萬公里油費超 4 萬元，而雷達金剛 EV 全年電費僅約 2000 元，每年可慳近 4 萬元。對於精打細算嘅商用用戶而言，呢種經濟性優勢極具吸引力。

以泰國為支點，吉利雷達正將「淄博造」新能源皮卡推向全球。憑藉淄博智慧工廠嘅場景化研發能力與穩定產能，吉利雷達將繼續深耕東南亞、中亞、東歐、南美等海外市場，让更多全球用戶享受到高效、低成本、可持續嘅新能源皮卡產品與服務。從淄博工廠下线，駛向東南亞市場，吉利雷達正喺書寫中國新能源皮卡走向世界嘅新篇章。

曾經小眾嘅HEV 賽道，迎來咗快速擴容嘅良機。

2026 年開始，多家中國車企宣佈將推出HEV 油電混合動力車款。4 月 13 日，吉利正式發表全球新一代"i-HEV 智能雙擎"技術，將搭載喺吉利中國星系列車款量產上市；稍早嗰陣，長安汽車舉行全球發布會，推出藍鯨超擎混合動力系統，CS75、UNI-V、CS55 等暢銷車款均將搭載呢一混合動力系統。

3 月 18 日，奇瑞汽車喺電池之夜上宣佈，將佈局更多HEV 產品；長城則會基於最新嘅歸元平台打造HEV 產品，歐拉 5HEV 車款已經喺近期喺泰國發布。

喺唔到一個月嘅時間入面，中國車市幾大領軍自主車企，均已發佈或官宣HEV 產品規劃。

喺頭部車企嘅帶動下，國內燃油車市場將迎來一波HEV 化熱潮。

HEV 並非全新品類，此前豐田THS、本田i-MMD、日產e-Power 等均已喺中國市場佈局。呢一股動力類別亦被日系車企所壟斷。

雖然技術細節各有差異，但幾大系統嘅核心理念一致：透過電動機介入與調節，讓發動機盡可能保持喺高效區間運轉，進而實現更優嘅油耗表現。

實際使用中，呢批日系HEV 嘅油耗數據，確實優於歐系相對簡單嘅P2、P3 架構插混。根據車主反饋，豐田、本田嘅混合動力緊湊級轎車，能真實跑出 4L 級嘅百公里油耗。

雖然油耗同使用成本喜人，但高昂嘅價格限制咗日系HEV 嘅市場擴張。

卡羅拉、思域等混合動力車款售價一度與凱美瑞、雅閣燃油版處於同一量級，廠家亦多將高定價歸因於較高嘅成本。2020 年以後，中國新能源汽車進入高速發展期，日系HEV 喺經濟性上嘅優勢被大幅縮小。

無論是比亞迪DM-i 定係吉利雷神，呢啲串並聯嘅插混系統都能喺饋電狀態下實現媲美日系HEV 嘅油耗表現；而得益於國內較為低廉嘅電價，即便節油性能優異，但HEV 仍難以媲美純電汽車嘅補能成本。

更大嘅差別在於國內對BEV、PHEV 與HEV 嘅歸類。

按照官方定義，BEV 同PHEV 均屬於新能源汽車，可享用一系列政策、稅收優惠；而HEV 仍被歸類為燃油車，即便節能都無法享受相關政策權益。

喺能耗優勢被追平、又缺乏政策優惠嘅情況下，日系HEV 儘管售價大幅下探，卻依舊鮮有爆款出現。

但呢一批新近登場嘅中國品牌HEV，體現咗同日系HEV 截然不同嘅技術思路，呢個或將改變HEV 叫好不叫座嘅現狀，甚至有望顛覆整個燃油車市場格局。

"我哋同豐田、本田嘅核心區別，在於佢哋係以油為主，而我哋係油電同驅。"長安汽車平台及模組開發部總經理鄧偉，點出咗中國混合動力嘅差異化邏輯。

喺節能邏輯上，中日HEV 嘅理念趨同，核心仍舊係透過電機加入，讓發動機能夠保持喺高效區間工作，降低油耗；同時深挖發動機潛力，提升佢高效區間嘅工作效率。

唔同嘅在於，日系HEV 工作邏輯以油為主，HEV 化最大嘅優勢僅僅係節油，使用體驗仍趨近於普通燃油車，呢個令到日系HEV 同燃油車一樣，喺智能化時代有明顯嘅先天劣勢。

而國內新一批HEV，有望從根源上破解燃油車或者HEV 嘅智能化先天不足。

業界普遍認為，燃油車低壓平台無法全週期支撐智駕系統功耗。中高阶智駕會使整車電耗增加 10%-20%，尤其長時間怠速嗰陣，會對蓄電池帶來明顯壓力；燃油車散熱系統亦難以滿足大算力智駕域控嘅冷卻需求，若要優化則需重新設計散熱方案，甚至新建冷卻迴路，而發動機震動又會俾管路佈置帶來挑戰。

此外，燃油車動力協同複雜、響應偏慢，呢個要求智駕系統要進行比純電車款更精細嘅標定，方能實現平順可控。

相對於早期採用小容量鎳氫電池嘅日系HEV，呢一批國產HEV 普遍搭載容量更大嘅鋰電池，具備更強嘅純電行駛能力，能顯著降低動力系統對智駕嘅干擾；更大嘅電池亦帶來更充沛嘅電力供應，唔但可以滿足智駕持續運行需求，仲可以支撐哨兵模式、無感OTA、智能座艙全時在線等功能。

高盛喺《中國汽車 2026》研報中提出，下一代中國HEV 基於 400V 高壓平台、2~5kWh 高倍率電池以及集中式電子電氣架構打造，與純電車同源，呢個令佢哋能夠支持滿功率運行嘅智能駕駛（激光雷達 + 高通 8295 芯片）、持續整車OTA 升級，同與AI 深度融合嘅動力控制系統。

從市場結構看，燃油車喺國內仍佔據半壁江山。呢一批全新HEV，將徹底改變燃油車唔智能嘅刻板印象，讓燃油車喺智能化層面具備同新能源汽車正面抗衡嘅實力。

喺保持智能化與使用成本優勢嘅同時，HEV 都係車企降低成本、改善盈利嘅重要路徑。

過去幾年新能源汽車發展迅速，但行業利潤格局發生明顯變化。世界 500 強數據顯示，中國汽車行業去年總利潤 147 億美元，其中寧德時代 71 億美元、比亞迪 50 億美元，二者均係國內頭部動力電池廠商。同時受政策、用戶需求影響，純電、插電混合、增程均呈現"大電池化"趨勢，而動力電池按電量計價，進一步加大咗主機廠嘅成本壓力。

國產HEV 嘅電池容量雖相較早期日系HEV 更大，但其 3~5kWh 水平，與動輒 50kWh 以上嘅PHEV、普遍 100kWh 以上嘅純電動力電池仍有量級差距，成本可大幅下降。

呢個亦彰顯出中國車企嘅新野心：喺新能源汽車市場，中國品牌已佔據絕對話語權，但喺燃油車市場，傳統合資品牌依舊強勢。

呢批全新嘅HEV 兼顧低能耗與高智能，既滿足保守用戶對燃油車嘅使用習慣，又打破油車唔智能嘅瓶頸，同時乘上中國品牌集體向上嘅東風，將對合資燃油車形成巨大衝擊。

中汽協喺報告中指出，HEV 無需外接充電、省油 50%、無續航焦慮，契合三四線及下沉市場需求；同時亦係車企應對純電價格戰、穩定利潤嘅核心品類。

而喺海外市場，HEV 更係中國車企進一步擴大份額嘅重要手段。

拋開近期油價上漲因素，過去一段時間唔少區域市場縮減或退出新能源汽車補貼政策，對新能源車款銷售造成明顯衝擊，唔少車企已放緩甚至調整早前嘅純電目標與規劃。

過去幾年，中國車企依靠新能源領域嘅差異化優勢實現出口大幅增長。面對當前政策不確定性加劇，補強燃油與節能車款陣容，透過HEV 進一步強化高性價比優勢，能為海外用戶提供更貼合當地市場嘅差異化體驗。

唔少機構分析認為，2026 年HEV 喺中國汽車市場嘅銷量規模將達到 180 萬~200 萬輛。也許喺可預見嘅將來，HEV 將全面取代純燃油車，成為市場主流之一，汽車行業將完成全面電驅化。屆時，純燃油驅动车輛或將如同今日賽馬一般，成為少數人嘅玩物，而非大眾化交通工具。

4月11日，2026智能电动汽车发展高层论坛在北京启幕，吉利控股集团董事长李书福重磅发声，绿色甲醇成为全场焦点。论坛现场，全球甲醇电动生态联盟正式成立，标志着绿色甲醇从全球绿色能源转型的重要共识迈入全球共建新阶段。作为深耕甲醇领域二十余年的先行者，吉利携甲醇创新成果亮相，以技术与产业实力，为中国乃至全球能源转型、交通减碳开辟新路径。

​政策东风劲吹  绿色甲醇成能源转型新引擎

2026 年作为“十五五”规划开局之年，绿色燃料首次写入政府工作报告，氢能、绿色燃料被明确为新兴增长点，能源结构向清洁多元加速转型。从八部委印发甲醇汽车应用指导意见，到六部门提出探索风光氢氨醇一体化基地，国家已构建起从顶层设计到落地执行的完整政策体系。

目前，全国20个省区市、39个城市已出台80多项支持政策，为绿色甲醇规模化应用筑牢根基。在全球能源局势紧张背景下，绿色甲醇凭借低碳、高效、易储运等优势，成为保障国家能源安全、发展新质生产力的重要方向，万亿级绿色能源市场国产替代大幕正式拉开。

二十年坚守  吉利构建完整绿色甲醇生态

从2005年布局至今，吉利在绿色甲醇领域深耕二十余载，走出一条“技术攻坚+产业落地”的硬核之路。集团构建起“醇-运-站-车-捕”全链条绿色甲醇循环经济体系，实现从绿色甲醇制备、加注网络建设、甲醇动力研发，到整车规模化应用及碳捕集循环的闭环覆盖。

技术上，吉利攻克多项行业难题：甲醇能量密度达锂电池十几倍，同等运载能力下，甲醇电动车自重仅为纯电车一半，大幅降低能耗；突破-30℃低温稳定运行技术，打破新能源地域限制。产业端，吉利已落地20余款甲醇车型，建成超千座甲醇加注站，累计运营车辆超6万台、行驶里程突破250亿公里，技术成果在杭州亚运会、哈尔滨亚冬会等重大场景中得到充分验证。

今年3月，吉利主导的“绿色甲醇循环经济全产业链技术创新与产业化” 项目，荣获中国循环经济协会科学技术奖一等奖，吉利坚持绿色甲醇在能源多元化、循环经济领域的探索得到权威机构认可。

全球联盟启航  共筑甲醇电动产业新未来

本次论坛的重磅成果 ——全球甲醇电动生态联盟正式成立，由车百会研究院发起，覆盖整车、零部件、能源、科研等全产业链，首批成员包括中汽研、博世、玉柴、吉利远程等国内外顶尖机构与企业。联盟旨在搭建全球合作平台，构建开放共赢的甲醇电动产业生态，推动技术全球落地普及。从国际看，欧盟、北美等多国已将绿色甲醇纳入交通能源转型规划，国际海事组织持续完善应用标准，全球产业化共识全面形成。联盟首次活动“甲醇电动论坛2026”将于今年 6 月在香港举办，开启全球实践新周期。

吉利将依托联盟联动全球资源，加快绿色甲醇技术推广，助力全球低碳交通与绿色物流发展。李书福表示，风光氢氨醇绿色能源在交通领域的应用，是接地气的科学技术路线，不仅照亮中国交通绿色转型之路，更照亮能源自主、经济可持续发展与民族复兴的光明前景。

结语：

从政策护航到技术深耕，从国内落地到全球共建，绿色甲醇正迎来发展黄金期。吉利以二十年坚守，为中国新能源转型提供多元路径；全球联盟的成立，更让绿色甲醇从中国实践走向世界舞台。未来，随着风光氢氨醇一体化基地建设推进、甲醇加注网络完善，绿色甲醇将成为能源转型的重要力量，为全球碳中和贡献中国方案与中国智慧。