吉利嘅全球化方法論

撰文｜韓子涵 編輯｜青竹

一位首相，加埋三位內閣部長，為一家中國車企嘅投資站台。喺歐盟對中國電動車層層加碼嘅當下，本身就傳遞住一種信號。

7 月 23 日，西班牙瓦倫西亞工廠，喺首相佩德羅·桑切斯見證下，吉利汽車同福特簽署合資協議，將會透過產能共享，為歐洲市場打造吉利及福特品牌嘅新能源車。

唔係買工廠，而係合資；唔係打敗人哋，而係合作共贏。

無論係引進嚟，定係走出去，吉利嘅國際化，始終落實董事會主席李書福嗰句說話：「商業係美好嘅，既做生意又搵朋友」。

時間撥返 16 年前。2010 年 3 月 28 日，吉利控股集團同福特汽車集團簽訂富豪汽車公司最終 100% 股權收購協議。吉利成為中國汽車行業第一家跨國公司。福特見證並支持咗呢個具有全球汽車產業影響力嘅合作案例，結咗同吉利嘅商業友誼。

16 年後嘅今日，吉利同福特再度握手。對於當下井噴般嘅中國汽車出海，好具啓示性。

2026 年，中國汽車出海正經歷緊要嘅量變到質變嘅躍升。

上半年，我哋國家汽車出口量達到 509.6 萬輛，按年增長 65.3%。6 月單月出口首次突破百萬輛大關。國內每下線 10 架車，就有近 4 架駛向海外碼頭。

諮詢公司艾睿鉑預測，中國汽車全年出口量有望達到 1000 萬輛，將成為全球首個突破呢個數字嘅國家。

數字背後，更深入嘅變化正喺發生。

6 月，中國主要品牌喺歐洲嘅市場佔有率為 13%，連續兩個月超越日系品牌。當我哋佔據歐盟市場嘅更多份額，就唔係淨係賣車咁簡單，必須同當地嘅產業生態、法律法規同社會福祉和諧共贏。

吉利汽車同福特成立西班牙合資公司，恰好站喺呢個質變嘅節點上。亦係李書福從「走出去」到「融進去」嘅又一實踐。

  

一位首相嘅站台，同跨越 16 年嘅兩次握手

 

7 月 23 日，簽約儀式當日。西班牙首相佩德羅·桑切斯出現喺瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠，身邊跟住勞工同經濟部、工業同旅遊部同科學部嘅三位部長，同瓦倫西亞自治區主席。

阿爾穆薩費斯工廠始建於 1976 年，曾經係福特喺美國以外最大嘅生產基地，迄今累計生產超過 1100 萬輛汽車。近 50 年來，呢間工廠係西班牙瓦倫西亞地區數萬家庭嘅生計所繫。

但工業時代從來唔會因情懷而停低腳步。由 2024 年起，隨著歐盟產業同電動化嘅推進，福特逐步停產蒙迪歐、S-MAX、Galaxy 等多款燃油車型，偌大嘅工廠僅剩一條產線生產 Kuga。

去年全年，呢間年產能 50 萬輛嘅工廠，實際只生產咗唔夠 10 萬輛汽車，利用率唔足四分之一。曾經養活數千個西班牙家庭嘅工廠，正面對命運嘅十字路口。

吉利嘅到嚟，可謂恰逢其時。透過產能共享，唔單止畀當地帶來工作崗位、產能、稅收，亦都讓福特能夠以更高效嘅方式盤活剩餘資產，繼續產生價值。

根據規劃，合資公司將於 2027 年上半年正式投入運營。

喺新工廠入面，吉利將投產兩款新能源車型，福特亦會生產三款多能源車型，包括繼續生產 Kuga，並於 2028 年投產 Bronco 家族全新硬派緊湊型 SUV。

五款車型將共享產能、協同排產，雙方喺公告中表示，合資公司將「推動更多車型選擇同價值嘅提升」，並透過「整合產量降低單車成本」。對於當地經濟而言，就業崗位得以保住，一個地區嘅工業命脈被重新激活，可謂一舉多贏。

當下，西班牙正成為中國車企登陸歐洲嘅戰略支點。勞動力成本約為德國嘅三分之一，能源成本低於德國同法國，擁有世界级港口集群，巴塞羅那更加係中國汽車入歐嘅核心門戶。

2026 年第一季度，中國品牌喺西班牙售出約 3.87 萬輛，按年增長 67%。

吉利汽車集團 CEO 淦家閱講過一段說話：車企出海會面對好多問題，喺海外睇嚟，中國品牌係去「佔領」人哋嘅市場，所以中國汽車品牌「走出去」，實際係要「走進去」。走咗入當地市場。喺當地合資建廠，調動屬地資源，係一種多贏路線。

對於吉利嚟講，雖然看似食咗一啲小虧，唔能夠獨享利潤。但其實規避咗好多隱形嘅成本同效率摩擦。

歐盟一直係高門檻市場，合規成本好高，環保要求好高，審批流程冗長，當地選民嘅意見同政治派系影響，會令商業行為變得複雜化。具體案例可以參考特斯拉德國工廠歷劫連續劇一般嘅波折。

其實，而家已經有國內車企食咗同樣嘅虧。單打獨鬥，一味強調野心同銷量目標，反而招致好多敵意同阻礙，甚至成為當地政黨政治博弈嘅籌碼。

但吉利走嘅另一條路，令海外市場保住就業，讓老牌車企盤活資產，讓中國品牌扎根當地，令技術流動成為建設性嘅力量，透過「合作共贏、美美與共」令自己成為被歡迎嘅夥伴。

 

尋找戰略縱深，重協同

 

花旗測算，若吉利獲得喺瓦倫西亞工廠 15 萬輛年產能配額，成本僅相當於新建綠地工廠嘅 10%-20%。

成本優勢之外更關鍵嘅價值喺時間。從簽約到投產，合資模式只需 18 個月，而自建工廠通常需要三到五年。喺瞬息萬變嘅歐洲電動車市場，18 個月嘅時間差足以決定一個品牌能否卡住身位。

呢套打法，吉利已喺全球多個市場跑通。

喺馬來西亞，吉利 2017 年收購寶騰 49.9% 股份並全面主導經營。令寶騰從虧損泥潭中走出嚟，實現品牌復興。

2026 年 1 月，寶騰位於丹戎馬林汽車高科技谷嘅專屬電動車工廠正式投產，首款純電車型 eMas7 開啟 CKD 本地化組裝。eMas7 基於吉利銀河 E5 平台打造，連續多月蟬聯馬來西亞 EV 銷量冠軍。

直到而家，由馬來西亞政界到民間，仍都把寶騰視為「自己嘅品牌」。吉利做嘅唔係取代，係令佢變得更好。

喺韓國，吉利同雷諾合作推出智能混動車型。喺巴西，吉利收購雷諾巴西公司 26.4% 股份，共享工廠產能同市場網絡。

喺歐洲，由富豪汽車全面負責凌克喺歐洲區域嘅商業及品牌運營，協助凌克品牌喺歐洲嘅區域化拓展。

正係吉利全球化佈局嘅獨特邏輯——並非孤軍深入，而係編織一張生態協同網絡。每一處合作節點，既係切入本地市場嘅戰略支點，亦係合作伙伴長期信任嘅實證。令全球化成為多方共贏、持續深化嘅價值網絡。

所以，儘管「從產品出海到體系出海」已經成為行業共識，但究係咩體系？把自己體系硬搬過去，定係從零開始自建體系，定係融入當地體系？呢啲操作層面嘅細節，反映咗一家公司嘅商業價值觀同發展觀。

吉利西班牙合資公司同背後呢套邏輯，為中國汽車產業提供咗一個好好嘅樣本同思路，亦反映為實實在在嘅增長數據。

2026 年上半年，吉利汽車海外銷量 47.4 萬輛，按年增長 158%，已超過 2025 年全年出口總量。基於上半年嘅表現，吉利已將全年出口上調至 90 萬輛。

  

結語：從「學生」到「夥伴」，中國車企嘅蛻變同擔當

 

2010 年初，吉利同福特喺瑞典哥德堡簽署協議，以 18 億美金收購全球知名嘅瑞典豪華品牌富豪，媒體用「蛇吞象」形容呢筆交易。

吉利用行動兌現咗所有承諾，冇干擾富豪嘅獨立運營，保護並尊重佢既有發展體系，令富豪喺此後十數年間實現咗品牌復興。

更加重要嘅係，吉利亦從富豪身上學到咗體系化嘅研發能力、安全至上嘅製造標準同質量控制。呢筆交易令吉利完成咗一次「深造」，為日後喺全球舞臺上嘅活躍表現奠定能力基礎。

傳統車企手入面握住現成嘅產能、渠道同銷售團隊，中國車企手入面握住增長最快嘅新能源體系優勢同成本效率，雙方喺呢個階段，搵到咗彼此都需要嘅嘢。

正如福特歐洲區總裁吉姆·鮑姆比克所講：「吉利世界級嘅電動化能力、速度同龐大嘅全球規模，同福特結合，就係無與倫比嘅競爭優勢。」

由 2010 年謙卑嘅「學生」，到 2026 年平等嘅「夥伴」，吉利用務實換取信任，用能力贏得尊重，用最佳嘅方式融入全球產業發展。

吉利嘅全球化從來唔係簡單嘅資本遊戲，而係喺依法合規嘅前提下不斷探索開放共贏嘅全球產業合作模式，係對品牌、技術嘅尊重，對協同體系嘅佈局同深構。

由富豪到寶騰、蓮花，再到賓士、雷諾，同福特，吉利打造嘅全球體系化協同，唔單止激活咗吉利全球化發展新動能，仲形成咗助力品牌出海嘅堅實保障。呢亦印證咗李書福所講嘅，「商業係最平等而美好嘅人類文明表現形式。」