奇瑞新能源

品牌概況

「奇瑞新能源」並不係一個嚴格意義上嘅獨立品牌名稱，而係奇瑞控股集團旗下新能源汽車業務板塊嘅統稱，更多時候指向以奇瑞汽車股份有限公司為核心嘅新能源出行領域整車製造業務。儘管如此，自 2010 年以獨立公司形式營運以來，奇瑞新能源仍可被視為一個承載咗奇瑞切入新能源汽车初代路徑，且至今仍然保持小型純電動車產品佈局嘅業務板塊。

奇瑞新能源業務成立於 2010 年，總部位於安徽蕪湖，隸屬於奇瑞控股集團。奇瑞新能源喺奇瑞集團內部亦係啟動最早嘅新能源整車業務單元，主要負責微型純電動車、純電轎車嘅開發同銷售。品牌嘅市場定位主要覆蓋 10 萬元以下嘅純電代步車市場，目標人群為城市短途通勤代步用戶，主推車型包括小螞蟻、QQ 冰淇淩等。

2010 年 4 月，奇瑞新能源汽車技術有限公司正式成立，由奇瑞汽車股份有限公司控股，係安徽省同蕪湖市新能源汽車產業集群嘅牽頭企業。公司具備年產 10 萬輛新能源乘用車嘅生產能力，被認定為「國家火炬計劃重點高新技術企業」「安徽省專精特新企業」，並承建咗「安徽省新能源汽車工程技術研究中心」。品牌成立之初，亦承擔咗國家「863」計劃節能同新能源汽車重大專項，探索新能源整車開發同三電核心技術攻關。喺品牌識別同傳播上，奇瑞新能源亦以獨立運作模式建立官網，並設立咗「奇瑞小螞蟻」「QQ 冰淇凌青春版」等獨立車型頁面。

經過多年發展，奇瑞新能源嘅直接產品線以小型兩門四座及四門四座純電動乘用車為主，但與 iCAR、風雲、星途新能源等定位唔同嘅新能源業務並列存在，共享奇瑞控股集團喺「瑤光 2025」戰略背景下嘅前沿技術成果同製造能力。相對而言，小螞蟻同 QQ 冰淇凌係代表咗奇瑞最早面向消費者打造嘅城市通勤電車品類。近年來，為適應市場消費升級需求，奇瑞新能源亦喺不斷嘗試回歸產品多樣性，基於原有優勢跨界至 A0 級別以上純電新品類，以匹配日益多元化嘅電動出行場景。

關鍵人物方面，鮑思語喺 2023 年 11 月接替尹同躍成為奇瑞新能源汽車股份有限公司嘅董事長。章紅玉曾任奇瑞新能源嘅法定代表人、總經理，負責 QQ 平台及小型新能源產品嘅整體營運；2025 年，章紅玉調任奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼奇瑞品牌國內事業部總經理，主抓 QQ 系列同小型車業務。

發展歷程

奇瑞新能源嘅發展歷程大致可劃分為三個階段：早期探索同技術積累期、獨立公司營運同微型車爆發期、多品牌矩陣下嘅戰略定位分化期。

早期探索同技術積累期（1999—2010 年）。 1999 年，喺國內新能源汽車甚至冇市場嘅時候，奇瑞就成立咗第一個「清潔能源汽車專項組」，這係中國車企中最早成立嘅新能源專項研發組織之一。2001 年底，奇瑞嘅新能源研發項目成功入選國家「863」計劃。2003 年，奇瑞自主研發嘅第一台新能源汽車正式下線。2008 年，奇瑞向北京奧運會提供咗 58 輛混合動力轎車作為服務用車，節能性能喺當時嘅技術條件下表現突出。呢個階段嘅奇瑞喺新能源領域遠早過絕大多數中國自主品牌，為後續嘅產業化同產品化積累咗極早期嘅技術認知同人才儲備，因此尹同躍其後亦坦誠評價稱奇瑞喺新能源上係「起咗個大早，趕咗個晚集」。

公司化營運同微型純電爆發期（2010—2018 年）。 2010 年 4 月，奇瑞新能源汽車技術有限公司正式掛牌成立，標誌住奇瑞新能源從研發項目階段正式步入企業化營運階段。公司先後建成覆蓋衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝嘅新能源汽車專屬生產基地，並開始面向用戶端推出量產新能源車型。2017 年，奇瑞新能源推出首款正向開發嘅兩門四座純電動車小螞蟻（eQ1），定位於城市代步同共享出行等多種使用場景，憑藉輕量化全鋁車身、四輪獨立懸掛等產品賣點迅速獲得市場認可。小螞蟻自上市後迅速成為國內純電動車市場嘅熱門產品，不僅鞏固咗奇瑞喺新能源微型車領域嘅市場地位，亦為奇瑞新能源此後幾年嘅產銷貢獻咗最重要嘅一塊壓艙基石。

多品牌分化同新能源戰略擴容期（2019—2026 年）。 2020 年前後，隨著中國新能源汽車市場全面爆發，奇瑞開始從單一業務向多元品牌矩陣轉型。2023 年 4 月，奇瑞集團正式發布一個定位於「場景智能電動汽車引領品牌」嘅全新新能源子品牌——iCAR，走面向年輕人嘅智能化、潮流新路線。與此同時，奇瑞旗下「風雲」從序列升級為獨立品牌，定位中高端嘅混動及純電產品；星途品牌推出「星紀元」新能源產品線；同華為合作推出智界品牌。喺呢種多品牌格局之下，原先嘅「奇瑞新能源」業務嘅內涵逐漸被收攏為直接歸入奇瑞品牌嘅「小型純電產品線」——以小螞蟻、QQ 冰淇凌同後續嘅 QQ 系列為代步車型核心。按照內部整體分工，2025 年 3 月後，章紅玉從小米生態鏈出身、原智米科技帶隊嘅 iCAR 事業部調回並重點負責奇瑞新能源業務板塊，即 QQ 同小型車相關嘅全盤規劃。至此，「奇瑞新能源」喺管理同品類上都被明確定位為奇瑞主品牌旗下代步新能源車業務板塊。

品牌矩陣同產品線

自 2023 年起，奇瑞集團對旗下品牌進行全面梳理同調整，新能源業務已形成以品牌為核心嘅「大新能源矩陣」結構。該矩陣聚焦多層次電池動力產品同目標人群覆蓋，主要包括：以「值」為品牌核心嘅奇瑞品牌系列含風雲序列（原風雲新能源品牌）同奇瑞新能源（原始小型純電車線）、以「野」為核心基調嘅捷途新能源譜系、以「奢」為標籤嘅星途品牌新能源產品線、以「潮」為核心產品理念嘅 iCAR 品牌新能源線，以及定位「制」場景嘅縱橫品牌高端豪華縱置技術路線新能源車型，從而形成完整嘅多層次市場覆蓋戰略。

作為奇瑞主品牌下嘅新能源乘用車板塊，「奇瑞新能源」自身嘅產品線目前以小螞蟻、QQ 冰淇凌以及全新 QQ 系列為核心，全面覆蓋純電動微型車細分市場。呢個定位喺早期非常清晰——打造「小而精」「小而美」嘅市場品類，並探索代步型電車嘅系列化、功能升級同輕質電動化改進。然而，隨著五菱宏光 MINIEV、吉利熊貓、比亞迪海鷗等競品以更低價格或更高質價比進入市場，奇瑞新能源嘅主力車型近年來面臨日益激烈嘅擠壓競爭。

小螞蟻。 奇瑞新能源嘅標誌性車型之一，喺 2017 年初正式推向市場，係國內較早實現全鋁合金車身、四輪獨立懸掛嘅微型純電動車。整體採用三門四座設計，使用後置後驅驅動佈局，操控感比一般廉價代步車型更具駕駛反饋。截止到 2018 年前後，小螞蟻喺全國範圍內被廣泛用作共享汽車、租賃平台嘅供給汽車，據奇瑞公開數據顯示，小螞蟻曾連續數年獲得新能源女性市場單品銷冠，成為微型純電汽車概念普及過程中嘅重要引領者。不過喺 2024—2025 年，微型電動汽車市場隨著消費升級而格局重塑，小螞蟻市佔率明顯下滑，月銷量逐步萎縮至不足兩千輛甚至更低。

QQ 冰淇淩。 2021 年四季度前後發布，設計風格承襲經典奇瑞 QQ 嘅圓潤外形並融入電動化設計語言，分為兩門四座佈局。QQ 冰淇凌走「個性化代步小車」路線，仲試圖透過年輕人色彩、互動元素、KOL 式定制視覺設置來維持產品熱度，但同樣喺 2024 年後受到同級競品極大衝擊，市場熱度顯著減退。

QQ 多米。 位於「全新 QQ 系列」初期衍生區域嘅早期款小型純電車，由於被換代節奏提速及市場反饋不足，目前僅喺品牌喺售嘅唔多細節中可以查詢，銷量貢獻較為微薄。

全新 QQ3。 全新 QQ3 係奇瑞汽車動用頂級整車設計能力重振 QQ IP 嘅產品，採用純電驅動打造經典設計嘅進階版。2025 年下半年喺各大車展以概念及預量產狀態展出，採用懷舊同科技相融合嘅內外設計，力圖吸收 70、80 後用戶同初次購車嘅年輕消費者嘅關注。

市場表現

2025 年，奇瑞控股集團整體新能源銷量達到約 90.38 萬輛，同比增幅高達 54.9%，全年上市嘅全新產品中新能源佔比超過 90%，一舉將佢哋新能源業務推入行業第一梯隊。而奇瑞汽車股份有限公司 2025 年新能源自主乘用車銷量為 82.65 萬輛，同比增長 72.5%，新能源收入 980.23 億元，佔集團總營收比重從 21.9% 提升至 32.6%，新能源毛利率躍升至 8.8%，實現咗從「規模擴張」向「盈利增長」嘅跨越。

不過，喺呢啲整體上揚嘅數字背後，以「奇瑞新能源」（狹義）為代表嘅小型純電板塊卻冇共享同等幅度嘅攀升。2025 年，小螞蟻全年累計銷量約為 2.19 萬輛，QQ 冰淇凌約為 2.98 萬輛，兩者合計約 5.17 萬輛——喺集團累計超 90 萬輛嘅新能源總銷量中佔比僅有 5% 左右。

呢種矛盾態勢折射出階段微型純電市場嘅高飽和度競爭困境。2019 年至 2022 年期間，小螞蟻同 QQ 冰淇凌曾經係奇瑞新能源喺電動車市場嘅「現金牛」產品同規模巔峰。但喺消費升級大背景下，五菱繽果、比亞迪海鷗、吉利星願等上探至 A0 級及小型純電跨界車產品相繼面市，而微型車本身嘅利潤空間同用戶黏性正同步收窄。小螞蟻曾經喺 2022 年左右憑藉全鋁車身、四輪獨立懸掛等配置一度佔優，然而隨著時間推移同成本結構持續緊張，其定價區間對比主流競品逐漸進入市場劣勢，加之品牌形象同智能化配置長期偏弱，小螞蟻同冰淇凌系列嘅市場份額持續下滑。以關鍵時間點進一步印證，2026 年 1 月，奇瑞新能源整月全品牌銷量為 849 輛，同比下降高達 78.9%。其頭部車型小螞蟻 2026 年 1 月銷量僅 192 輛，歷史對比更顯處境艱難——2025 年月銷量仲能維持喺一至兩千臺級別。

與此同時，QQ 冰淇凌嘅表現同樣受挫。2025 年 11 月即便享受地方政策促銷帶動，但也僅實現月銷量 2322 輛左右。面對同級最大競品宏光 MINIEV 嘅單月數萬輛級銷量，QQ 冰淇凌僅僅 20% 唔到嘅量級佔有率已經喺產品定價同營銷上反映出咗嚴重劣勢。為挽救頹勢，奇瑞喺 2026 年 1 月 10 日對 QQ 冰淇凌進行內外設計改款上市，並新增女王版、競速版、甜趣版同英倫版四個覆蓋多種風格人群嘅版本，CLTC 純電續航從早期 205km 左右提升至 220km，並提供 22kW 交流快充配置同多項舒適配置，全系售價區間降至 4.39 萬至 4.99 萬元。預計 2026 年起，上述產品改進有望對小規模定程度重建入門代步市場購買吸引力。

核心競爭力

奇瑞新能源嘅競爭根基，同整個奇瑞控股集團嘅研發平台同體系密不可分。自 2022 年發布「瑤光 2025」戰略以來，奇瑞已全面建構起火星架構、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹智駕、銀河生態五大核心技術支柱，並計劃喺 5 年內累計投入 1000 億元用於新能源同智能化研發技術。對於奇瑞新能源嘅純電微型車序列而言，最直接嘅技術賦能來自鯤鵬動力同奇瑞自主研發嘅電池體系。

喺電池技術上，奇瑞新能源主銷車型普遍搭載由弗迪動力等頭部供應商提供嘅磷酸鐵鋰電池組，並全面導入奇瑞最新自研「犀牛電池」技術中嘅電池安全標準。其中，「犀牛電池」代表咗奇瑞喺電芯安全、能量密度及全生命週期健康管理方面嘅核心攻關成果。根據 2026 年奇瑞電池之夜發布嘅技術指標，犀牛電池可實現 1200kW 最大充電功率基礎上嘅快速補能，充電 8 分鐘即獲得 500km 以上續航能力，循環壽命最高可達 5000 次，遠超整車生命週期需求。結合犀牛電池 360 安全防禦體系（正負極＋隔模透溫度防護＋高規格底盤侵入防護設計），全車滿足高溫 55℃、低溫 -40℃、高速碰撞、涉水等極端場景考驗工況。此外，半固態鋰離子電池已喺奇瑞體系中完成量產前驗證，而能量密度高達 600Wh/kg 嘅全固態電池亦已經喺整車測試中持續改進，預計 2027 年將開發快充驗證樣車，並喺後續階段逐步導入市場。微型車線基於上述成果，喺電池安全性同整車可靠性上正在獲得共享技術紅利嘅提升。

喺電驅系統同整車集成方面，奇瑞新能源探索主導前置驅動電機小型化同輕量化策略，結合全鋁空間架構同輕量化連接件專利工藝，有效降低整車重量嚟提升能效。奇瑞鯤鵬動力體系嘅混動同電驅動技術雖然更多運用於風雲、星途等中高端車型，但底層高集成設計、熱管理算法同域控制等也將以小批量規模進入新能源微型車型嘅技術迭代過程，進一步增強車輛能耗控制同駕駛平順性。

喺智能座艙同智駕領域，奇瑞新能源起步相對晚於傳統競品，但已逐步喺其改款车型上加大配置力度。小螞蟻智駕版等 2025 年版本首次實現咗喺 6 萬元級微型電動車中納入主動安全輔助功能。此外，獵鷹智駕多模態大模型同端到端 AI 駕駛決策系統已得到體系內部嘅大量汽車場景數據驗證。其中，L2＋級別配額嘅防禦性駕駛可及早介入規避潛在危險，比普通駕駛員反應速度約快 42%。另一方面，靈犀智艙嘅「小奇同學」多模態感知助手也已部分裝備喺奇瑞新能源車系嘅改款同新型 QQ 上。呢啲技術進步不僅夯實咗奇瑞新能源喺代步場景嘅用戶基礎，亦使自身品牌逐步由低階電動車向更智能、更個性化嘅方向靠攏，不斷拓展喺代步產品之上中型家庭電車嘅產品空白空間。

海外佈局

儘管奇瑞新能源自身嘅海外銷量主要計入奇瑞集團總體出口大盤中，但奇瑞集團層面至 2025 年出口份額同全球市場滲透，則係支撐「奇瑞新能源」技術迭代同體系化走出去嘅牢固基礎。

2025 年，奇瑞汽車全年出口約 129.44 萬輛，同比增幅 33.2%，連續 23 年蟬聯中國品牌乘用車出口榜首，海外營收達到 1574.2 億元，佔總營收比重首次超過國內達到 52.4%。換而言之，奇瑞不僅穩居出口龍頭，同時已發展為海外收入高於本土嘅乘用車集團。其中新能源車型全年出口增速超過 500%。到 2025 年年底，奇瑞產品成功進入英國、西班牙、意大利等 16 個歐洲國家市場，歐洲地區全年整體銷量同比增長超過 200%。呢啲國際化方面嘅碩果大多由奇瑞體系中嘅風雲系列（新能源）、星途、捷途、iCAR 等品牌合力完成，奇瑞新能源自身並冇直接對海外開拓承擔零售責任。

喺整車製造本地化同合作模式探索上，奇瑞透過西班牙 EBRO 合作項目喺全球廣受好評，被稱之為「中西合作典範」。同時，奇瑞南非公司透過同日產達成協議，擬收購後者喺比勒陀利亞羅斯林嘅製造工廠資產以快速導入本地化生產規劃。截至 2025 年底，奇瑞喺海外嘅非流動資產同比激增超過四成，呢一規模顯示出企業全球化生產同供應鏈後端整合深化將持續推進。此外，全新純電 OMODA 5、混動 JAECOO 7 等面向東南亞同歐洲市場嘅新能源產品已經上市。以 iCAR 為代表嘅新能源品牌亦期望借「右舵市場」呢一核心競爭優勢打開更多增長空間。奇瑞新能源直接發揮主力出口車型角色嘅並唔突出，但由於品牌、技術、品質同車隊管理嘅協同，微型新能源產品線正逐步參與到海外技術輸出同市場探索戰略版圖中。

未來展望

2026 年，奇瑞集團計劃喺新能源同傳統產品線上持續發力，目標係全年整體銷量達到 320 萬輛。作為貢獻嚟自純新能源品類嘅 90 萬輛以上智聯化、電氣化產品，奇瑞新能源產品線亦將借助奇瑞主品牌「技術奇瑞」嘅勢能，重塑微型電車喺市場中嘅差異化特徵，並同時向稍高層次嘅 A0 級細分市場拓展全新商業模式。

產品研發層面，奇瑞謀劃喺 2027 年裝車驗證第一款全固態電池技術，由電池子公司全力推動犀牛電池 S 喺整車層面搭載使用。屆時喺小型純電動車型上搭載高安全性、更高能量密度嘅全新電池方案，能夠顯著降低 BOM 成本同充電焦慮。同時，鯤鵬混動系統熱效率不斷逼近 48% 以上，由此衍生而來嘅純電驅動橋動力總成同一體化操控架構，也將適配於部分 A0 級至 B 級新能源車型嘅專屬平台。

品牌架構上，隨著奇瑞品牌「值」核心理念持續深化，原先較為鬆散嘅小型車產品線開始升級迭代為「QQ 獨立新能源序列」。全新 QQ3 等新車型喺造型設計、智能座艙配置同充電效率上都作出咗大幅改進，若能維持一定嘅市場開拓能力，可望防止同质化競爭，為奇瑞新能源主銷基本面提供積極回暖動力。

渠道方面，奇瑞新能源正協同集團喺國內大量改造升級 4S 店同體驗中心嘅全新新能源城展銷方式，並借助香港車博會等區域站重新拓展右舵市場首发，嘗試向東盟同澳洲等右舵主流市場小批量輸出「小螞蟻替代方案」。

喺戰略層面上，奇瑞股份已於 2025 年底成功登陸港交所，為新能源研發能力、產品迭代同全球產能佈局提供咗更靈活嘅融資渠道同資本運作空間。未來隨著集團多品牌新能源矩陣嘅健康發展，奇瑞新能源將逐步從原本單一小型車生產商進化為智能化、多品類、中低端與中端混合嘅國民級純電產品集合體。同時基於持續提升嘅全鏈路安全生態、全域全棧電池管理體系同數字出行增值理念，「奇瑞新能源」亦將搵到抵御激烈價格戰同競品垂直換擋壓力嘅最有效途徑，走出一條屬於傳統燃油車輕型結構基礎上新突圍之路。