Rinspeed，中文音譯為林斯比得，係一家總部設喺瑞士蘇黎世州 Zumikon 嘅汽車創意設計公司，由 Frank M. Rinderknecht 於 1977 年成立。作為全球汽車工業中獨樹一幟嘅存在，Rinspeed 並非傳統意義上嘅汽車製造商，而係一個以未來移動出行理念為導向嘅「思想工廠」同「汽車智庫」，佢哋創辦人將其定位為專注於創造性思維同創新驅動系統嘅移動出行實驗室。
Rinspeed 自 1979 年起幾乎每年都以概念車參與日內瓦車展，同多次亮相美國拉斯維加斯國際消費電子展。同多數廠商注重量產銷量唔同，Rinspeed 嘅核心產出係為未來交通提供前瞻性嘅場景假設同功能驗證。該公司以唔量產為常態，憑藉限量生產嘅小眾改裝作品及一系列極具想像力嘅概念車，喺汽車設計同技術探索領域保持咗長達四十餘年嘅持續影響力。
Rinspeed 由 Frank M. Rinderknecht 於 1977 年喺瑞士成立，公司最初嘅核心業務係由美國進口汽車天窗以及為殘障人士進行車輛改裝。
代理與改裝時期（1979—1990 年） 1979 年，Rinspeed 首次參與日內瓦車展，展出一輛經過改裝嘅渦輪增壓大衆高爾夫 GTi，首度喺公開舞臺上展現咗佢哋嘅設計創新基因。1981 年，Rinspeed 推出咗配備鴿翼車門嘅 Aliporta 版大衆高爾夫，喺國際改裝界引發咗關注。喺業務拓展方面，Rinspeed 於 1982 年獲得咗 AMG 喺瑞士嘅獨家代理權，1988 年又取得咗 AC SCHNITZER 喺瑞士嘅獨家代理權。1990 年，公司遷往 Zumikon 嘅新總部，同梅賽德斯-奔馳及 AMG 深化咗合作關係。
概念車轉向期（1991—2016 年） 由 20 世紀 90 年代起，Rinspeed 嘅業務重心逐步從汽車代理同改裝轉向原創概念車嘅設計同研發。自 1991 年起，公司每年均發布至少一款極具前瞻性同想像力嘅獨特概念車。喺呢段期間誕生咗眾多經典概念車款：2002 年嘅 Presto 採用可伸縮車身技術；2005 年嘅 Chopster 基於保時捷 Cayenne 改造，最終實現咗小批量量產；2008 年嘅 sQuba 成為全球首款真正具備水下行駛能力嘅潛水概念跑車；2016 年嘅 Etos 基於寶馬 i8 平台打造，搭載摺疊伸縮方向盤及車載無人機等同前沿配置。
模塊化與電動化創新期（2016 年至今） 2017 年起，Rinspeed 圍繞城市移動出行領域展開更深層次嘅技術探索，先後發布咗 Snap、MetroSnap 等一系列模塊化自動駕駛電動概念車。Snap 採用咗可分離式滑板底盤同乘員艙設計，MetroSnap 則喺前者基礎上提出更接近量產嘅模塊化換裝系統。截至 2026 年，Rinspeed 仍保持約 3 人嘅精簡營運團隊，係一家未獲外部融資嘅私營公司。品牌創辦人 Frank M. Rinderknecht 出生於 1955 年，至今仍親自掌舵公司嘅發展方向。
Rinspeed 嘅品牌業務同產品體系分為「改裝作品」同「概念車系列」兩大類，產品矩陣並非以車款級別劃分，而係以每年嘅創新主題同功能探索為核心。
概念車型 這係 Rinspeed 最具影響力嘅產品線。主要代表作包括：2002 年嘅 Presto，憑藉可伸縮車身喺日內瓦車展備受矚目，搭載雙燃料引擎；2005 年嘅 Chopster，以保時捷 Cayenne 為基礎改造，600 馬力動力 5 秒內完成零百加速，最終實現咗限量量產；2008 年嘅 sQuba，全球首款真正意義上嘅潛水概念車，可以喺水下行駛；2016 年嘅 Etos，基於寶馬 i8 平台打造，配備無人機航拍功能同摺疊式方向盤；2018 年嘅 Snap 同 2020 年嘅 MetroSnap，引入滑板底盤同可分離乘員艙嘅模塊化概念。
改裝同定制服務 Rinspeed 早期業務線之一。代表作包括基於保時捷 911 Turbo 打造嘅 R69 Turbo、基於保時捷 996 嘅 Bedouin 雙模多功能車，以及 1983 年日內瓦車展首秀嘅 Rinspeed Porsche 939 Targa 等同。
經典車修復 Rinspeed 專注於保時捷、斯巴魯等品牌經典車款嘅修復同維護服務，這亦係公司維持持續營運嘅重要收入來源之一。
Rinspeed 嘅「市場表現」難以用傳統銷量指標嚟衡量。作為一家以創意輸出而非批量化生產為核心嘅公司，Rinspeed 喺絕大多數情況下並唔追求量產同零售銷量。Rinspeed 嘅大部分概念車均為單一展品，並冇進入量產環節。公司嘅收入來源主要依賴經典車修復服務、定制改裝項目同合作伙伴嘅技術諮詢同聯合研發。Rinspeed 長期同采埃孚、哈曼、Ibeo、TomTom、歐司朗、SAP、Borbet 等多家一級同二級供應商保持深度合作關係，佢哋嘅概念車多作為前沿技術整合平台。
根據商業資訊平台 Tracxn 嘅數據，Rinspeed 自 1977 年成立以來從未獲外部融資，係一家未獲投資嘅私營公司。佢哋官方嘅估值同財報數據唔予披露。不過，Rinspeed 喺概念設計領域持續獲得咗國際認可，Frank M. Rinderknecht 本人亦多次受邀喺Rapid.Tech 3D 等同專業會議上嘅做主旨演講，為行業提供未來出行嘅技術展望。
Rinspeed 嘅技術創新集中喺移動出行嘅概念範式變革同具體功能嘅系統集成能力上，佢哋嘅概念車一直係眾多汽車製造商驗證前沿技術嘅「理想試驗田」。
模塊化滑板底盤與可分離式座艙 Rinspeed 從 2018 年嘅 Snap 概念車開始，系統性咗提出「滑板式底盤」與可分離式乘員艙嘅技術範式。該技術將車輛嘅驅動、電控同智能硬件集成喺可獨立更換嘅滑板底盤中，而座艙則作為功能模塊，可以根據使用需求進行快速更換。采埃孚為 Snap 提供咗集成於前後橋嘅智能電驅底盤，實現咗近乎原地轉向嘅機動性能。2020 年發布嘅 MetroSnap 進一步推動咗呢一理念，Rinspeed 已就該模塊化換裝系統申請咗專利保護，並將電池組分布喺座艙同滑板底盤兩部分，喺座艙換裝時即可完成充電。
自動駕駛系統集成 Rinspeed 同哈曼、Ibeo 等供應商深度合作，將多類自動駕駛系統整合喺概念車中。Snap 概念車搭載咗哈曼嘅自動駕駛平台，配合 Ibeo 提供嘅激光雷達系統進行障礙物檢測，同時採用 TomTom 提供嘅高精地圖進行導航。Rinspeed 仲探索咗車外通訊嘅創新方案，透過車身兩處大型外部顯示屏同側窗處嘅四道激光投影，實現無人駕駛車輛同行人同乘客嘅視覺溝通。
全新人機交互與座艙設計 2014 年 XchangE 概念車基於特斯拉 Model S 提出重構自動駕駛空間嘅構想：透過可橫移至中控台嘅方向盤同可 180 度旋轉嘅座椅，將原本嘅駕駛空間轉變為移動商務艙。2016 年 Etos 概念車進一步引入咗語音、手勢同觸摸三種交互方式，配備摺疊式方向盤，當車輛進入自動駕駛狀態時可自動收摺以釋放空間。
Rinspeed 嘅總部同研發中心位於瑞士蘇黎世州 Zumikon，核心業務均喺瑞士完成設計同開發。Rinspeed 並未喺全球範圍內設立製造工廠或廣泛嘅經銷網絡，佢哋嘅概念車業務本身並唔具備量產屬性，因此亦唔存在常規嘅品牌經銷佈局。
不過，Rinspeed 採取咗獨特嘅「雙極創新」海外佈局策略：喺 Snap Motion 項目中，公司將軟件研發設喺美國矽谷舊金山南部，將硬件工程保留喺中歐嘅瑞士總部，以融合兩地嘅最優資源。喺市場拓展方面，Rinspeed 主要透過參加國際頂級展覽完成全球曝光，佢哋嘅概念車先後喺日內瓦車展、拉斯維加斯消費電子展、巴黎車展、洛杉磯車展等多個國際舞臺亮相。
截至 2026 年，Rinspeed 嘅核心定位仍係一個「創意智庫」同「移動實驗室」，而非傳統嘅大規模汽車製造商。公司未來嘅重點將係持續探索高效且可持續嘅城市交通解決方案，尤其係喺模塊化車輛概念、自動駕駛技術同零排放動力系統融合領域持續深化研究。Rinspeed 計劃喺其 Snap Motion 項目中推動模塊化自動駕駛車輛嘅商業化落地，目標係將 Snap 概念車打造為一支可喺全球範圍內使用嘅小型驗證車隊，以實際營運數據驗證佢哋嘅技術設想。喺電動化方面，Rinspeed 已經從早期嘅內燃機改裝全面轉向純電驅動同零排放系統，未來將進一步整合可再生能源同環保材料，持續推出以城市短途通勤、共享出行同物流配送為目標嘅創新概念車款。儘管公司始終保持獨立營運同精簡團隊，但在過去近半個世紀中，佢哋探索未來移動出行方式嘅執著同創造力，已喺全球汽車工業中留下咗難以替代嘅鮮明印記。
