恆馳 5

恆馳 5 係恆馳汽車（恆大新能源汽車旗下品牌）推出嘅一款純電動緊湊型 SUV，亦係該品牌首款實現量產交付嘅車型。該車於 2022 年 7 月開啟預售，同年 10 月正式開始交付，仅提供「超豪華版」一款配備，官方指導價為 17.90 萬元。恆馳 5 承載住恆大汽車從地產跨界造車嘅戰略轉型使命，但其市場表現與品牌發展歷程充滿咗波折同爭議。

車型概況

恆馳 5 定位為純電動緊湊型 SUV，主打「30 萬以內最好嘅純電 SUV」概念，面向城市家庭用戶。車身尺寸為長 4725mm、寬 1925mm、高 1676mm，軸距 2780mm，整車質量 1985kg。在同級別車型中，其車寬同軸距具有一定優勢。上市初期官方聲稱唔到 15 日訂單超過 3.7 萬輛，但實際交付數據遠唔及預期。

從品牌背景嚟睇，恆馳汽車背靠恆大集團，曾以「買買買」策略快速構建產業鏈，收購咗日本卡耐新能源、英國 Protean、德國 Hofer、瑞典 NEVS 等企業。然而，隨著母公司恆大集團陷入財務危機，恆馳汽車嘅發展也受到嚴重影響。

設計語言

恆馳 5 嘅外觀設計由曾任寶馬、MINI 首席設計師嘅 Anders Warming 操刀。前脸採用封閉式格柵設計，搭配「Y」字形 LED 大燈組與日間行車燈，整體造型簡潔且具有辨識度。大燈支持自動開閉、高度調節及延時關閉功能。

車身側面線條凌厲，採用懸浮式車頂設計，搭配 18 吋鋁合金輪轂。尾部造型飽滿，尾燈同前大燈形成呼應。車身顏色方面，提供多種選擇以滿足個性化需求。整體設計風格偏向時尚與運動，但缺乏顯著嘅差異化特徵。

內飾方面，座艙採用環抱式設計，搭載 10.25 吋全液晶儀表盤與 14.6 吋懸浮式中控屏嘅雙屏組合。中控台簡潔，取消大量物理按鈕。用料方面，座椅採用仿皮材質，方向盤為皮質包裹，整體質感處於同價位車型嘅中等水平。內飾提供黑色等配色方案。

動力性能

恆馳 5 搭載前置永磁同步單電機，電機最大功率 150kW（約 204 匹），最大扭力 345N·m，匹配電動車單速變速波箱。官方 0-100km/h 加速時間為 7.8 秒，最高車速 180km/h。動力輸出平順，滿足日常通勤需求，但與同價位競爭對手相比性能表現中規中矩。

續航方面，恆馳 5 搭載磷酸鋰鐵電池組，電池容量 72.8kWh，CLTC 工況下純電續航里程為 602km。電池組保養為八年或 15 萬公里。官方公布嘅百公里耗電量為 13.8kWh/100km。車輛支持快充功能，但具體充電時間參數未在公開資料中明確標註。整體續航水平同級車型中處於合理區間。

底盤同操控

底盤方面，恆馳 5 採用前麥弗遜式獨立懸掛與後五連桿獨立懸掛嘅組合。這種懸掛配置在同級別車型中較為常見，後五連桿結構理論上可提供較好嘅車輪循跡性同濾震表現。驅動形式為前置前驅，未提供四驅版本。轉向系統為電動助力，車體結構為承載式。剎車系統採用前後通風盤式剎車，配備電子駐車。

駕駛模式方面，提供運動、經濟、標準/舒適、自定義/個性化四種模式可選。輔助操控配備包括上坡輔助、陡坡緩降、自動駐車等功能。

座艙同配備

恆馳 5 搭載基於高通驍龍 8155 晶片嘅智能座艙系統。中控屏尺寸為 14.6 吋，支持觸控操作，集成導航、多媒體、語音識別控制等功能。語音系統可控制多媒體、導航、電話、空調及天窗。車輛支持車聯網、FOTA 遠程升級、手勢控制及面部識別等功能。

舒適性配備方面，標配全景天窗（可開啟）、電動後尾箱（帶位置記憶及感應開啟）、手機無線充電（前排）、自動空調等。座椅方面，主駕駛座椅支持 8 向電動調節（含 4 向高低及 4 向腰部支撐），副駕駛座椅支持 4 向電動調節，前排座椅配備加熱及通風功能。音響系統為 8 揚聲器配置。總體嚟講，恆馳 5 嘅配備水平較為豐富，體現咗國產車型一貫嘅高配備策略。

安全同智能駕駛

智能駕駛方面，恆馳 5 標配 L2 級輔助駕駛系統。硬件層面配備前後駐車雷達、360°全景影像等感測元件。功能涵蓋全速自適應巡航、並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車/主動安全系統、道路交通標識識別、倒車車側預警、疲勞駕駛提示等。此外還支持自動泊車入位功能。需要指出嘅係，部分高級輔助駕駛功能同價位競爭對手中已較為常見。

被動安全方面，配備駕駛/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾（共 6 氣囊），以及胎壓顯示功能。剎車輔助系統包括 ABS 防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等。

市場表現同評價

恆馳 5 嘅市場表現持續低迷。數據顯示，2022 年全年僅售出 324 輛，2023 年全年銷量為 1389 輛，其中前 11 個月僅 937 輛，最後一個月衝量至 452 輛。進入 2024 年，上半年累計銷量僅約 40 輛，截至 2024 年 6 月，總銷量勉強達到 1429 輛。與上市初期官方聲稱嘅 3.7 萬輛訂單形成巨大反差。

財務層面，恆大汽車持續巨額虧損。2021 年虧損 563 億元，2022 年虧損 276 億元，2023 年虧損 119 億元，2024 年上半年再虧 202 億元。據測算，恆大造車六年累計燒掉約 1100 億元，每車虧損額高達近 2000 萬元。

截至 2025 年，恆馳 5 已實際處於停產停售狀態。後台服務尚未停止，已購車輛仍可正常使用。但由於售後服務網點稀少、配件供應唔穩定，車主面臨較大嘅維修保養風險。二手車市場方面，恆馳 5 保值率極低，一年車齡嘅準新車殘值僅約爲原價嘅 30%-40%（約 5-6 萬元）。用戶投訴主要涉及動力電池故障導致動力消失、急剎前衝、巡航自動剎車、空調噪音大等問題。

恆馳 5 嘅失敗可歸結於多重因素：母公司財務危機導致品牌信任崩塌、產品力喺同價位缺乏核心競爭優勢（性能、智能化均唔突出）、渠道同服務體系建設滯後、以及新能源市場激烈競爭環境下「後來者」難以突圍。作為恆大汽車「換道超車」夢想嘅具象化產物，恆馳 5 最終成為新造車浪潮中一個警示案例。